JP2001080466A - ワイパアーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 解体を容易に行い得るようにワイパアームを
構成する。 【解決手段】 ワイパブレード３を保持するアーム本体
５がこれを枢支する取付体７を介してピボット６に連結
されるワイパアーム構造において、アーム本体と取付体
とを枢着するための枢軸１３が嵌合する軸受け穴１９を
一部開放した形状に形成すると共に、アーム本体並びに
取付体をそれらの互いに当接する部分１５・２０を支点
に相対回動させることにより枢軸が開放部２１を通って
軸受け穴から離脱されるものとする。これにより、回動
操作で枢軸を軸受け穴から離脱させることができるた
め、簡単な操作でアーム本体とベース体とを分離するこ
とができ、解体を容易に行い得るようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパブレードを
保持するアーム本体がこれを枢支するベース体を介して
ピボットに連結されるワイパアーム構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールド面を払拭する
ワイパ装置においては、ブレードラバーの劣化等による
ワイパブレードの交換が容易なように、ワイパブレード
を保持するアーム本体がこれを枢支するベース体を介し
てピボットに連結され、これによりワイパブレードをガ
ラス面から離したロックバック状態に保持されるように
なっている（実公昭５６−５４１１９号公報参照）。

【０００３】この種のワイパアームは、主要部を金属材
で形成することが一般的であるが、風圧の低いリアウイ
ンドシールド用のものではさほど高い強度が要求されな
いことから合成樹脂化が可能であり、これにより軽量化
を図ると共に一体成形による部品点数の削減によりコス
トを低減することが可能となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、近年、合成
樹脂製品に対するリサイクルの要望が高まり、解体し易
い構造が求められている。ところが、従来のワイパアー
ムは、例えばアーム本体とベース体とを枢着するための
枢支ピンをかしめ加工により組み付けるようにしていた
ためにアーム本体とベース体との分離に専用の工具が必
要となる等、解体時の作業性が悪く、能率良く解体を行
うことができない不都合があった。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
解体を容易に行い得るように構成されたワイパアーム構
造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、ワイパブレード３を保持す
るアーム本体５がこれを枢支するベース体７を介してピ
ボット６に連結されるワイパアーム構造において、アー
ム本体とベース体とを枢着するための枢軸１３が嵌合す
る軸受け穴１９を一部開放した形状に形成すると共に、
アーム本体並びにベース体をそれらの互いに当接する部
分１５・２０を支点に相対回動させることにより枢軸が
開放部２１を通って軸受け穴から離脱されるものとし
た。

【０００７】これによると、回動操作により枢軸を軸受
け穴から離脱させることができるため、簡単な操作でア
ーム本体とベース体とを分離することができ、解体を容
易に行い得るようになる。そして、通常の取り扱いでア
ーム本体とベース体とが容易に分離しないように、開放
部の幅を枢軸の径よりも狭小に形成したり、あるいはば
ねの付勢力を利用したりして枢軸を軸受け穴に拘束する
ようにした場合でも、てこの原理により枢軸に大きな抜
け出し力を与えることができるため、拘束力に抗して枢
軸を離脱させるのにさほど大きな操作力は必要とされ
ず、工具を使用することなくアーム本体とベース体との
分離を行うことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。

【０００９】図１は、本発明によるワイパアーム構造が
適用されたワイパ装置を示している。このワイパ装置
は、ウインドシールドガラス面１を払拭するブレードラ
バー２を備えたワイパブレード３と、ブレードラバー２
を湾曲したガラス面１に追従させるためにワイパブレー
ド３を揺動可能に保持するワイパアーム４とを有してい
る。

【００１０】ワイパアーム４は、アーム本体５と、ピボ
ット６に連結されるアームヘッド（ベース体）７とから
なり、アーム本体５がアームヘッド７に枢支されて、ワ
イパブレード３がガラス面１から離れたロックバック状
態にアーム本体５を傾動させ得るようになっている。そ
して引張コイルばね８が、その一端にてアームヘッド７
に係合し、その他端にてアーム本体５の中間部に連結さ
れ、常時ブレードラバー２をウインドシールド面に圧接
させる向きに付勢している。

【００１１】アームヘッド７は、図２に示すように、ピ
ボット６との連結部１０と、アーム本体５との連結部１
１とからなり、合成樹脂材あるいは金属材の一体成形に
より得られる。ピボット６との連結部１０には、ピボッ
ト６の連結端部６ａが挿通される中心孔１２が開設され
ている。

【００１２】アームヘッド７におけるアーム本体５との
連結部１１には、アーム本体５を傾動自在に支持するた
めの枢軸１３が、一対の突片１４間に架設された態様で
設けられている。一対の突片１４間には、枢軸１３と平
行に軸状のストッパ１５が架設されると共に、引張コイ
ルばね８の一端が係合するばね受け部１６が設けられて
いる。

【００１３】アーム本体５におけるアームヘッド７との
連結部１８には、枢軸１３に嵌合する軸受け穴１９が、
アームヘッド７側を一部開放させた態様で設けられてい
る。軸受け穴１９のウインドシールド側には、ストッパ
１５が当接可能なストッパ受け部２０が形成されてい
る。なお、ここでは、コ字形状断面をなすアーム本体５
の一対の側壁に軸受け穴１９並びにストッパ受け部２０
が一対ずつ設けられている。

【００１４】枢軸１３と軸受け穴１９とを互いに嵌合さ
せてアーム本体５とアームヘッド７とを連結し、加えて
引張コイルばね８を組み付けると、図３に示す自然状態
では、引張コイルばね８の付勢力によりストッパ１５が
ストッパ受け部２０に当接した状態に保持される。

【００１５】このとき、枢軸１３は、その径よりも僅か
に狭小な間隔をもって形成された一対の開放縁部２１ａ
・２１ｂにより動きを拘束され、引張コイルばね８の付
勢力あるいは通常の取り扱いで作用する外力により枢軸
１３が軸受け穴１９から容易に離脱しないようになって
いる。ここでは、一方（ストッパ１５側）の開放縁部２
１ａが枢軸１３に引っ掛かるようにしている。なお、枢
軸１３は、円形断面の一部を切り欠いた略Ｄ字形の断面
形状をなしており、所定の角度で開放部２１を通過可能
になっており、開放部２１の周辺部分を撓めることなく
組み付けることができる。

【００１６】この図３に示した状態から矢印Ａの向きに
アーム本体５を回すと、枢軸１３を支点に回動して、図
１に示したロックバック状態となり、このロックバック
状態では、引張コイルばね８の作用線が枢軸１３を挟ん
で反対側に移動してアーム本体５とアームヘッド７とを
所定の角度に保持する。また、図１に示したブレードラ
バー２がガラス面１に接触した使用状態では、アーム本
体５側がガラス面１に規制されることでストッパ１５が
ストッパ受け部２０から離れた状態に保持される。

【００１７】他方、図３中に矢印Ｂで示すように、ロッ
クバック状態と相反する側にアーム本体５を回すと、ス
トッパ受け部２０に当接したストッパ１５を支点に傾動
して、図４に示すように、枢軸１３が軸受け穴１９から
開放部２１を通って抜け出す。このとき、回動操作時に
枢軸１３に作用する力により枢軸１３が開放部２１の周
辺部分を拡開変形させながら開放部２１を通過する。

【００１８】これと同時に、アーム本体５の相対回動に
より引張コイルばね８とばね受け部１６との位置関係も
変化し、引張コイルばね８の引張状態が緩むことで引張
コイルばね８のフックをばね受け部１６から外すことが
できる。これにより、アーム本体５とアームヘッド７と
が分離される。

【００１９】図５は、本発明によるワイパアーム構造の
変形例を示している。ここでは、アームヘッド３１にお
けるアーム本体３２との連結部３３に、枢軸３４並びに
ストッパ３５が、一対の突片３６間に架設された態様で
設けられている。ストッパ３５は、略Ｌ字形状断面をな
し、アーム本体３２と対向する側には円弧状断面をなす
凸部３７が設けられており、アーム本体３２と相反する
側にはばね受け部３８が設けられている。

【００２０】アーム本体３２におけるアームヘッド３１
との連結部４０には、枢軸３４に嵌合する軸受け穴４１
が、アームヘッド３１側を一部開放させた態様で設けら
れている。また、凸部３７が嵌合する円弧状断面をなす
凹部４２が形成されている。この凹部４２から開放部４
３の一方の開放縁部４３ａに至る部分は、ストッパ３５
の対向面が当接するストッパ受け部４４となっている。
枢軸３４は、他方の開放縁部４３ｂに引っ掛かって軸受
け穴４１からの抜け出しを阻止されている。

【００２１】このワイパアーム構造においては、引張コ
イルばね４５の付勢力によりストッパ３５とストッパ受
け部４４とが当接した状態に保持され、この状態から矢
印Ａの向きにアーム本体３２を回すと、枢軸３４を支点
に回動して、図１に示したロックバック状態となり、こ
れとは逆に矢印Ｂで示す向きにアーム本体３２を回す
と、凸部３７を支点に回動して、枢軸３４が軸受け穴４
１から開放部４３を通って抜け出す。

【００２２】

【発明の効果】このように本発明によれば、回動操作に
より枢軸を軸受け穴から離脱させることができ、しかも
てこの原理により枢軸に大きな抜け出し力を与えること
ができるため、さほど大きな操作力は必要とされず、工
具を使用することなくアーム本体とベース体との分離を
容易に行うことができ、解体作業を能率良く行う上で極
めて顕著な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるワイパアーム構造が適用されたワ
イパ装置の車体への取付状況を示す断面図。

【図２】図１に示したワイパアームを分解して示す要部
斜視図。

【図３】アーム本体とアームヘッドとの連結状況を示す
要部断面図。

【図４】アーム本体とアームヘッドとの取り外し状況を
示す要部断面図。

【図５】本発明によるワイパアーム構造の変形例を示す
要部断面図。

【符号の説明】

３ ワイパブレード ４ ワイパアーム ５ アーム本体 ６ ピボット ７ アームヘッド（ベース体） １３ 枢軸 １５ ストッパ １９ 軸受け穴 ２０ ストッパ受け部 ２１ 開放部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパブレードを保持するアーム本体
   がこれを枢支するベース体を介してピボットに連結され
   るワイパアーム構造であって、 前記アーム本体とベース体とを枢着するための枢軸が嵌
   合する軸受け穴を一部開放した形状に形成すると共に、
   前記アーム本体並びにベース体をそれらの互いに当接す
   る部分を支点に相対回動させることにより前記枢軸が開
   放部を通って前記軸受け穴から離脱されるようにしたこ
   とを特徴とするワイパアーム構造。