KR101356274B1 - 트랜스미션 케이스 - Google Patents

트랜스미션 케이스 Download PDF

Info

Publication number
KR101356274B1
KR101356274B1 KR1020120137882A KR20120137882A KR101356274B1 KR 101356274 B1 KR101356274 B1 KR 101356274B1 KR 1020120137882 A KR1020120137882 A KR 1020120137882A KR 20120137882 A KR20120137882 A KR 20120137882A KR 101356274 B1 KR101356274 B1 KR 101356274B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rib
bearing support
flange
support boss
boss
Prior art date
Application number
KR1020120137882A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20130061643A (ko
Inventor
다카시 아리타케
마사히토 모리야
아츠시 기무라
Original Assignee
쟈트코 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 쟈트코 가부시키가이샤 filed Critical 쟈트코 가부시키가이샤
Publication of KR20130061643A publication Critical patent/KR20130061643A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101356274B1 publication Critical patent/KR101356274B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/03—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reinforcing gearboxes, e.g. ribs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/032—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by the materials used
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02091—Measures for reducing weight of gearbox

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

본 발명의 과제는, 케이스 경량화 요구에 따르면서, 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 베어링 지지 보스의 변형에 의한 축심 어긋남을 억제하는 강도를 만족시키는 것이다.
분할된 주 변속 케이스(1), 컨버터 하우징(2), 사이드 커버(3)를 서로 플랜지 결합함으로써 구성된 트랜스미션 케이스(TC)에 있어서, 사이드 커버(3)를, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)에 의한 복합재 구조로 한다. 금속 프레임(5)은, 보강 리브로서, 제1 리브(54)와, 제2 리브(55)와, 제3 리브(57)와, 제4 리브(56)를 갖는다. 제1 리브(54)는, 제1 마운트 보스(54a)와 제1 베어링 지지 보스(52)를 연결한다. 제2 리브(55)는, 제2 마운트 보스(55a)와 제2 베어링 지지 보스(53)를 연결하는 동시에 외주 플랜지(51)에 결합하였다. 제3 리브(57)는, 제1 베어링 지지 보스(52)와 외주 플랜지(51)를 연결한다. 제4 리브(56)는, 서로 교차하지 않는 제3 리브(57)와 제2 리브(55)를 양 베어링 지지 보스(52, 53)의 설정 위치에서 연결하였다.

Description

트랜스미션 케이스{TRANSMISSION CASE}
본 발명은, 분할된 복수의 케이스 요소를 서로 플랜지 결합함으로써 구성되고, 내부에 조립 장착되는 변속 기구의 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 트랜스미션 케이스에 있어서 강도를 확보하면서 경량화를 도모하는 경량화 기술에 관한 것이다.
종래, 경량인 차량용 엔진의 크랭크 케이스 커버를 제공하는 것을 목적으로 하고, 금속제 베어링 홀더와 합성 수지제 커버 본체에 의해 크랭크 케이스 커버를 구성한 차량용 엔진의 크랭크 케이스 커버가 알려져 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).
일본 특허 출원 공개 제2000-18348호 공보
그러나 종래의 차량용 엔진의 크랭크 케이스 커버에 있어서는, 금속제 베어링 홀더를, 베어링 보유 지지부와 다리부와 보강부로 구성하고 있다. 그리고 상기 다리부의 선단부를 합성 수지제 커버 본체와 함께 크랭크 케이스 절반부에 고정하고 있다.
선행 기술의 것은, 경량인 차량, 즉, 버기ㆍ바이크용 변속기 케이스이므로, 변속기는 엔진 실린더부와의 결합부에 의해 지지되어 있다.
일반 차량의 변속기는,
(1) 도 1과 같이 변속기와 엔진부를 결합하고 있는 구동부를 파워 트레인의 하중과 엔진의 하중을 분담하여 엔진측과 변속기측의 적어도 2개소에서 매달고 있다. 즉, 엔진룸 내에 차체의 사이드 멤버와 변속기의 상단부 사이에 파워 트레인의 롤 거동을 제어하는 변속기 마운트가 설치되어 있다.
변속기는, 변속기의 후단부, 즉, 엔진측으로부터 보아 변속기부 이격된 장소 사이드 커버부에 변속기 마운트가 설치되어 있다. 차량의 선회, 발진 등에 의해 엔진, 변속기 자중이 관성 에너지로서 마운트 및 연결 지지하고 있는 사이드 커버부에 힘이 가해진다.
다음에, 선행 기술의 것은,
(2) 엔진측 프라이머리측 축, 베어링은 사이드 커버로 지지하고 있지만, 종동측 세컨더리측의 축, 베어링은 지지하고 있지 않다.
즉, 프라이머리 축과 세컨더리 축 사이는 체인 또는 벨트에 의해 동력 전달을 행하고 있지만, 축 사이는 변속비, 전달 토크에 의해 축, 베어링을 통해 베어링을 지지하는 케이스에 반력을 받는다.
정리하면, 사이드 커버에는, 마운트로부터의 힘, 프라이머리 축, 세컨더리 축, 각 베어링에 의한 힘을 받는 구조로 되어 있지 않다.
다음에, 선행 기술의 것은,
(3) 조작계 PT 부품(서포트 액추에이터 : 파킹 폴 가이드)이 설치되어 있어, 파킹시에 장착 볼트를 통해 정적 하중을 사이드 커버로 받는 구조로 되어 있지 않다.
다음에, 선행 기술의 것은,
(4) 변속기 금속제의 베어링, 크랭크 케이스 커버의 외측을 덮도록 합성 수지 커버가 설치되어 있고, 크랭크 케이스부의 단면 방향으로 케이스와 합성 수지 커버로 2층 구조로 되어 있어 경량으로 되어 있지 않다.
이로 인해, 예를 들어, 분할된 복수의 케이스 요소를 서로 플랜지 결합함으로써 구성되는 차량용 트랜스미션 케이스의 사이드 커버에 종래의 커버 구조를 적용하였다고 하자. 이 경우, 차체 마운트를 통해 사이드 커버에의 입력이나 변속 기구의 축 부재로부터의 하중 입력이 있으면, 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 베어링 지지 보스의 강도나 강성이 부족하다. 이로 인해, 하중 입력에 따라서 베어링 지지 보스가 변형되어, 축심 어긋남이 발생한다고 하는 과제가 있다.
본 발명은, 상기 과제에 착안하여 이루어진 것으로, 케이스 경량화 요구에 따르면서, 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 베어링 지지 보스의 변형에 의한 축심 어긋남을 억제하는 강도를 만족시킬 수 있는 트랜스미션 케이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 분할된 복수의 케이스 요소를 서로 플랜지 결합함으로써 구성되고, 내부에 조립 장착되는 변속 기구의 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 트랜스미션 케이스를 전제 구성으로서 구비한다.
이 트랜스미션 케이스에 있어서, 상기 분할된 복수의 케이스 요소 중, 상기 변속 기구가 내장되는 주 변속 케이스에 플랜지 결합되고, 제1축과 제2축이 회전 가능하게 지지되는 사이드 커버를, 금속 프레임과 금속 프레임 이외의 개소에 수지를 보간(補間)하는 수지 커버에 의한 복합재 구조로 한다.
상기 금속 프레임은, 상기 사이드 커버의 전체 둘레에 걸쳐 연속되는 플랜지와, 상기 제1축을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제1 베어링 지지 보스와, 상기 제2축을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제2 베어링 지지 보스와, 상기 플랜지와 상기 제1 베어링 지지 보스와 상기 제2 베어링 지지 보스 사이를 연결하는 보강 리브를 구비한다.
상기 플랜지에는, 상기 제1 베어링 지지 보스측을 차체에 지지하는 제1 마운트 보스와, 상기 제2 베어링 지지 보스측을 차체에 지지하는 제2 마운트 보스를 갖는다.
상기 보강 리브는, 상기 제1 마운트 보스와 상기 제1 베어링 지지 보스를 연결하는 제1 리브와, 상기 제2 마운트 보스와 상기 제2 베어링 지지 보스를 연결하는 동시에 상기 플랜지에 결합된 제2 리브와, 상기 제1 베어링 지지 보스와 상기 플랜지를 연결하는 제3 리브와, 서로 교차하지 않는 제1 베어링 지지 보스측 리브와 제2 베어링 지지 보스측 리브를 상기 양 베어링 지지 보스의 설정 위치에서 연결하는 제4 리브를 갖는다.
따라서, 사이드 커버를, 금속 프레임과 수지 커버에 의한 복합재 구조로 함으로써, 사이드 커버를 금속에만 의한 막 구조로 하는 경우에 비해, 경량화가 도모된다.
그리고, 복합재 중, 강도나 강성을 담당하는 금속 프레임은, 플랜지와, 제1 베어링 지지 보스와, 제2 베어링 지지 보스와, 제1 리브와 제2 리브와 제3 리브와 제4 리브에 의한 보강 리브로 구성된다.
예를 들어, 사이드 커버에는, 차량 거동에 따라서 제1 마운트 보스와 제2 마운트 보스로부터 사이드 커버 자중을 포함하는 상하 방향 하중이 입력되고, 제1축(예를 들어, 프라이머리 축)이나 제2축(예를 들어, 세컨더리 축)을 지지하는 베어링으로부터의 토크 전달에 따라서 제1축과 제2축으로부터 횡방향 하중이 입력된다.
상하 방향 하중 입력에 대해서는, 제1 리브와 제2 리브와 제3 리브에 의해 제1 베어링 지지 보스와 제2 베어링 지지 보스의 지지 강도가 확보되고, 횡방향 하중 입력에 대해서는, 제4 리브에 의해 제1 베어링 지지 보스와 제2 베어링 지지 보스의 축간 강성이 확보된다.
따라서, 상하 방향 하중의 입력을 제1 리브와 제2 리브와 제3 리브가 받고, 횡방향 하중의 입력을 제4 리브가 받고, 파킹 작동시의 정적 하중을 제1 리브와 제3 리브 사이에서 받음으로써, 사이드 커버에의 하중 입력에 대해 제1 베어링 지지 보스와 제2 베어링 지지 보스의 변형이 억제된다.
이 결과, 케이스 경량화 요구에 따르면서, 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 베어링 지지 보스의 변형에 의한 축심 어긋남을 억제하는 강도를 만족시킬 수 있다.
도 1은 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버를 갖는 트랜스미션 케이스가 적용된 자동차에 탑재되는 벨트식 무단 변속기를 도시하는 전체 개략도.
도 2는 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버를 도시하는 정면도.
도 3은 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버의 금속 프레임을 도시하는 외측으로부터의 사시도.
도 4는 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버의 금속 프레임을 도시하는 내측으로부터의 사시도.
도 5는 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버의 보강 리브 중 제4 리브의 설정 범위를 도시하는 도면.
도 6은 제1 실시예의 금속 프레임에 수지 커버를 부가한 복합재 구조에 의한 사이드 커버를 도시하는 도 2의 A-A선 단면도.
도 7은 제1 실시예의 사이드 커버에 있어서 필요 골격의 추출에 기초하여 등가 강성으로 되는 경량화 형상 설정 방법을 설명하기 위한 중량-강성의 관계를 나타내는 특성도.
이하, 본 발명의 트랜스미션 케이스를 실현하는 최량의 형태를, 도면에 도시하는 제1 실시예에 기초하여 설명한다.
{제1 실시예}
우선, 구성을 설명한다.
제1 실시예에 있어서의 트랜스미션 케이스의 구성을, 「전체 구성」, 「사이드 커버의 상세 구성」으로 나누어 설명한다.
[전체 구성]
도 1은, 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버를 갖는 트랜스미션 케이스가 적용된 자동차에 탑재되는 벨트식 무단 변속기를 도시한다. 이하, 도 1에 기초하여 전체 구성을 설명한다.
제1 실시예의 트랜스미션 케이스(TC)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 횡치 엔진(ENG)에 연결되고, 분할된 주 변속 케이스(1)(케이스 요소)와 컨버터 하우징(2)(케이스 요소)과 사이드 커버(3)(케이스 요소)를 서로 플랜지 결합함으로써 구성된다. 그리고 내부에 조립 장착되는 벨트식 무단 변속 기구(4)(변속 기구)의 각 축 부재를 회전 가능하게 지지한다.
상기 엔진(ENG) 및 트랜스미션 케이스(TC)의 사이드 커버(3)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 차량 전후 방향으로 연장되는 한 쌍의 사이드 멤버(7, 7)(차체)에 대해, 마운트 브래킷(8) 및 탄성 부재(9, 9)를 통해 탄성 지지된다.
상기 벨트식 무단 변속 기구(4)는, 풀리에 대한 벨트 접촉 직경의 변화에 의해, 프라이머리 축(40)(제1축)의 프라이머리 회전수와, 세컨더리 축(41)(제2축)의 세컨더리 회전수의 비인 풀리비를 무단계로 변화시키는 무단 변속 기능을 갖는다. 프라이머리 축(40)의 커버측 단부는, 프라이머리 베어링(42)을 통해 사이드 커버(3)에 회전 가능하게 지지된다. 세컨더리 축(41)의 커버측 단부는, 세컨더리 베어링(43)을 통해 사이드 커버(3)에 회전 가능하게 지지된다.
제1 실시예의 트랜스미션 케이스(TC)에서는, 플랜지 결합되는 주 변속 케이스(1)와 컨버터 하우징(2)과 사이드 커버(3) 중, 주 변속 케이스(1)와 컨버터 하우징(2)을 금속막 구조로 하고, 사이드 커버(3)를 복합재 구조로 하고 있다.
상기 주 변속 케이스(1)는, 예를 들어 알루미늄 다이캐스트(ADC12 등)를 재료로 하는 금속 부품에 의해 구성되고, 양단부에 복수의 볼트 구멍이 형성된 외주 플랜지(11, 12)를 갖는다. 외주 플랜지(11)는, 컨버터 하우징(2)과 플랜지 결합되고, 외주 플랜지(12)는, 사이드 커버(3)와 플랜지 결합된다. 주 변속 케이스(1)의 하부에는, 오일 팬(10)이 설치된다.
상기 컨버터 하우징(2)은, 예를 들어 알루미늄 다이캐스트(ADC12 등)를 재료로 하는 금속 부품에 의해 구성되고, 주 변속 케이스(1)측에 복수의 볼트 구멍이 형성된 외주 플랜지(21)를 갖는다. 컨버터 하우징(2)의 외주 플랜지(21)는, 주 변속 케이스(1)의 외주 플랜지(11)와 플랜지 결합된다.
상기 사이드 커버(3)는, 금속재에 의한 금속 프레임(5)과, 합성 수지재에 의한 수지 커버(6)(해칭부)를 조합한 복합재 구조로 되어 있다. 금속 프레임(5)은, 예를 들어 알루미늄 다이캐스트(ADC12 등)를 재료로 하여 구성되고, 수지 커버(6)는, 예를 들어 내열성ㆍ내오일성을 갖는 고강도 수지(GF 강화 PA66 등)를 재료로 하여 구성된다. 주 변속 케이스(1)측에 복수의 볼트 구멍이 형성된 외주 플랜지(51)를 갖는다. 사이드 커버(3)의 외주 플랜지(51)는, 주 변속 케이스(1)의 외주 플랜지(12)와 플랜지 결합된다.
[사이드 커버의 상세 구성]
도 2 내지 도 6은, 제1 실시예의 복합재 구조에 의한 사이드 커버(3)의 구성을 도시한다. 이하, 도 2 내지 도 6에 기초하여, 사이드 커버(3)의 상세 구성을 설명한다.
상기 사이드 커버(3)를 구성하는 금속 프레임(5)은, 도 2 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 외주 플랜지(51)(플랜지)와, 제1 베어링 지지 보스(52)와, 제2 베어링 지지 보스(53)와, 제1 리브(54)(보강 리브)와, 제2 리브(55)(보강 리브)와, 제3 리브(57)(보강 리브)와, 제4 리브(56)(보강 리브)를 구비하고 있다. 이들 프레임 구성 부재에, 제1 리브 보간 플레이트(58)(금속 플레이트)와, 제2 리브 보간 플레이트(59)(금속 플레이트)가 부가된다.
상기 외주 플랜지(51)는, 주 변속 케이스(1)와의 플랜지 결합 강도를 확보하는 것으로, 사이드 커버(3)의 전체 둘레에 걸쳐 연속되어 있다. 차량 탑재상, 외주 플랜지(51)의 상측의 이격 위치에는, 제1 베어링 지지 보스(52)측을 사이드 멤버(7)에 매달아 탄성 지지하는 제1 마운트 보스(54a)와, 제2 베어링 지지 보스(53)측을 사이드 멤버(7)에 매달아 탄성 지지하는 제2 마운트 보스(55a)를 갖는다. 제1 마운트 보스(54a)와 제2 마운트 보스(55a)에는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 마운트 브래킷(8)을 고정하기 위한 나사 구멍(54b, 55b)이 형성되어 있다. 또한, 외주 플랜지(51)에는, 전체 둘레에 걸쳐 복수의 볼트 구멍(51a)이 형성되어 있다.
상기 제1 베어링 지지 보스(52)는, 보스 내면에 프라이머리 베어링(42)의 외주면이 끼워 맞추어져, 프라이머리 축(40)을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 보스로, 제1 리브(54)와 제3 리브(57) 등을 통해 외주 플랜지(51)와 연결되어 있다.
상기 제2 베어링 지지 보스(53)는, 보스 내면에 세컨더리 베어링(43)의 외주면이 끼워 맞추어져, 세컨더리 축(41)을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 보스로, 제2 리브(55) 등을 통해 외주 플랜지(51)와 연결되어 있다.
상기 제1 리브(54)와 제3 리브(57)는, 제1 베어링 지지 보스(52)에의 상하 방향 하중 입력에 대한 지지 강도를 확보하는 동시에 도시하지 않은 파킹 부품의 지지 강도를 확보하는 것이다. 제3 리브(57)는, 차량 탑재상, 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심보다도 상방에 위치하는 외주 플랜지(51)와 제1 베어링 지지 보스(52)를 연결하는 동시에, 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심보다도 하방에 위치하는 외주 플랜지(51)에 결합되어 있다. 제1 리브(54)는, 제1 마운트 보스(54a)와 제3 리브(57)의 도중 위치를 연결한다. 제1 마운트 보스(54a)는, 제1 리브(54)의 차량 탑재상, 상단부면으로 하고 있다.
상기 제2 리브(55)는, 제2 베어링 지지 보스(53)에의 상하 방향 하중 입력에 대한 지지 강도를 확보하는 것으로, 제2 마운트 보스(55a)와 제2 베어링 지지 보스(53)를 연결하는 동시에, 제2 베어링 지지 보스(53)의 중심보다도 하방에 위치하는 외주 플랜지(51)에 결합되어 있다. 제2 마운트 보스(55a)는, 제2 리브(55)의 차량 탑재상, 상단부면으로 하고 있다.
상기 제4 리브(56)는, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)에의 횡방향 하중 입력에 대한 축간 강성을 확보하는 것으로, 서로 교차하지 않는 제3 리브(57)와 제2 리브(55)를 양 베어링 지지 보스(52, 53)의 설정 위치에서 연결하고 있다.
여기서, 제4 리브(56)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심점 OB1과 제2 베어링 지지 보스(53)의 중심점 OB2를 연결하는 중심선 CL을 사이에 두고 제1 베어링 지지 보스 내주와 제2 베어링 지지 보스 내주를 연결하는 2세트의 접선 OL, OL의 범위 내에 설정하고 있다. 따라서, 제4 리브(56)는, 2세트의 접선 OL, OL의 범위 내라고 하는 설정 조건을 만족시키면, 제1 리브(54)와 제2 리브(55)를 연결해도 되고, 또한 제1 리브(54)와 제3 리브(57)에 걸치는 접속부와, 제2 리브(55)를 연결해도 된다.
상기 제1 리브 보간 플레이트(58)는, 제1 리브(54)와 제2 리브(55)와 제3 리브(57)의 장착 강도를 높이는 것으로, 제1 리브(54)와, 제2 리브(55)와, 제3 리브(57)와, 양 리브(54, 55)를 연결하는 상측의 외주 플랜지(51)와, 양 리브(55, 57)를 연결하는 하측의 외주 플랜지(51)로 둘러싸이는 영역 내를, 일정 두께에 의한 플레이트에 의해 메우고 있다.
상기 제2 리브 보간 플레이트(59)는, 파킹 부품의 지지 강도를 높이는 것으로, 제3 리브(57)와, 제1 리브(54)와, 양 리브(54, 57)를 연결하는 외주 플랜지(51)로 둘러싸이는 영역 내를, 일정 두께에 의한 플레이트에 의해 메우고 있다.
상기 수지 커버(6)로서는, 도 2 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 커버 개구(6a)에 설정한 제1 수지 커버(61)와, 제2 커버 개구(6b)에 설정한 제2 수지 커버(62)를 구비하고 있다. 제1 커버 개구(6a)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 제3 리브(57)와, 상기 제3 리브(57)의 양단부를 연결하는 외주 플랜지(51)의 원호부로 둘러싸여 형성된다. 제2 커버 개구(6b)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 제2 리브(55)와, 상기 제2 리브(55)의 양단부를 연결하는 외주 플랜지(51)의 원호부로 둘러싸여 형성된다. 제1 수지 커버(61)는, 제3 리브(57)의 외측 영역에 형성된 제1 커버 개구(6a)에, 금속 프레임(5)에 대해 기밀 상태로 설정된다. 제2 수지 커버(62)는, 제2 리브(55)의 외측 영역에 형성된 제2 커버 개구(6b)에, 금속 프레임(5)에 대해 기밀 상태로 설정된다. 양 수지 커버(61, 62)는, 수지 성형형에 금속 프레임(5)을 설정하고, 형 공간 내에 용융 수지를 사출하는 인서트 성형에 의해 설치된다. 이 인서트 성형시, 도 6의 중합 접합부 D에 나타내는 바와 같이, 금속 프레임(5)의 접합 내면에 양 수지 커버(61, 62)의 접합 외면이 붙도록 오버랩시켜 접합한다. 이 중합 접합부 D에 의해, 케이스 내외의 압력차에 의해 양 수지 커버(61, 62)의 접합 외면이 금속 프레임(5)의 접합 내면에 압착되어, 기밀성이 담보된다.
다음에, 작용을 설명한다.
제1 실시예의 트랜스미션 케이스(TC)에 있어서의 작용을, 「금속 프레임의 경량화 형상 설정 작용」, 「경량화와 강성의 양립 작용」으로 나누어 설명한다.
[금속 프레임의 경량화 형상 설정 작용]
사이드 커버의 경량화를 지향하기 위해서는, 강성 요구에 대해 성립되는 금속 프레임의 형상 설정이 필요하다. 이하, 도 7에 기초하여, 이것을 반영하는 금속 프레임의 경량화 형상 설정 작용을 설명한다.
우선, 무구(無垢)한 알루미늄 블록의 상태(도 7의 점 E)로부터, 불필요한 부분을 절삭하여(도 7의 점 F), 중량의 경량화에 대해 강성이 현행의 사이드 커버와 동일한 강성(등가 강성)으로 된 도 7의 점 G에서의 골격 형상(금속 프레임 형상)을 산출한다.
이 방법에 의해, 사이드 커버로서, 현행의 사이드 커버와 등가 강성을 가지면서, 최대의 경량화를 도모할 수 있고, 이때의 골격 형상(금속 프레임 형상)을 필요 골격으로서 추출한다. 이 추출한 필요 골격을, 제1 실시예에 있어서의 사이드 커버(3)의 금속 프레임(5)의 기본 형상으로 한다.
[경량화와 강성의 양립 작용]
상기한 바와 같이, 사이드 커버(3)의 금속 프레임(5)의 기본 형상이 정해지면, 경량화를 확보하면서, 하중 입력에 대해 축심 어긋남을 억제할 수 있을 만큼의 강도ㆍ강성을 갖게 하는 고안이 필요하다. 이하, 이것을 반영하는 경량화와 강성의 양립 작용을 설명한다.
우선, 사이드 커버(3)를, 금속 프레임(5)과 수지 커버(6)에 의한 복합재 구조로 함으로써, 사이드 커버를 금속에만 의한 막 구조로 하는 경우에 비해, 경량화가 도모된다. 즉, 추출한 필요 골격을 제1 실시예에 있어서의 사이드 커버(3)의 금속 프레임(5)의 기본 형상으로 하면, 도 7에 나타내는 경량화값을 최대한으로 하여 사이드 커버(3)의 경량화를 도모하는 것이 가능하다.
따라서, 발명자들이 검토한 바에 따르면, 추출한 필요 골격에 강도ㆍ강성을 요구에 맞추어 보충하였다고 해도, 현행의 알루미늄 막 구조의 사이드 커버에 비해, 약 25％ 정도의 경량화(㎏ 단위)가 가능한 것이 판명되었다.
상기 복합재 중, 강도나 강성을 담당하는 금속 프레임(5)을, 외주 플랜지(51)와, 제1 베어링 지지 보스(52)와, 제2 베어링 지지 보스(53)와, 보강 리브[제1 리브(54)와 제2 리브(55)와 제3 리브(57)와 제4 리브(56)]로 구성하였다.
예를 들어, 사이드 커버(3)에는, 주행 중에 사이드 멤버(7)가 상하 이동하는 차량 거동 등에 따라서 제1 마운트 보스(54a)와 제2 마운트 보스(55a)로부터 사이드 커버 자중을 포함하는 상하 방향 하중이 입력된다. 또한, 사이드 커버(3)에는, 벨트식 무단 변속기에서는 토크 전달에 의한 벨트 장력, 다단 자동 변속기에서는 토크 전달에 의한 기어 맞물림 등에 따라서 프라이머리 축(40)과 세컨더리 축(41)으로부터 축간 치수를 넓히거나, 혹은 축간 치수를 좁히는 횡방향 하중이 입력된다. 이와 같이, 사이드 커버(3)에는 외부(차체)나 내부(변속 기구)로부터의 다양한 하중 입력이 있다.
상기 사이드 커버(3)에의 상하 방향 하중 입력에 대해서는, 제1 리브(54)와 제3 리브(57)와 제2 리브(55)에 의해, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 지지 강도가 확보된다. 즉, 제1 리브(54)는, 외주 플랜지(51)에 갖는 제1 마운트 보스(54a)를 차량 탑재상의 상단부면으로 하고, 제1 마운트 보스(54a)와 제3 리브(57)를 연결하고, 제3 리브(57)는, 제1 베어링 지지 보스(52)를 연결하는 동시에 외주 플랜지(51)에 결합되어 있는 것에 의한다. 제2 리브(55)는, 외주 플랜지(51)에 갖는 제2 마운트 보스(55a)를 차량 탑재상의 상단부면으로 하고, 제2 마운트 보스(55a)와 제2 베어링 지지 보스(53)를 연결하는 동시에 외주 플랜지(51)에 결합되어 있는 것에 의한다.
한편, 사이드 커버(3)에의 횡방향 하중 입력에 대해서는, 제4 리브(56)에 의해, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 축간 강성이 확보된다. 즉, 제4 리브(56)는, 서로 교차하지 않는 제3 리브(57)와 제2 리브(55)를, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 설정 위치에서 연결하고 있는 것에 의한다.
따라서, 상하 방향 하중의 입력을 제1 리브(54)와 제3 리브와 제2 리브(55)가 받고, 횡방향 하중의 입력을 제4 리브(56)가 받음으로써, 사이드 커버(3)에의 하중 입력에 대해 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 변형(축간 거리가 변동되는 타원 변형 등)이 억제된다. 이 결과, 프라이머리 축(40)을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제1 베어링 지지 보스(52)의 변형이나 세컨더리 축(41)을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제2 베어링 지지 보스(53)의 변형에 의해, 프라이머리 축(40)의 축심 위치와 세컨더리 축(41)의 축심 위치가 규정 위치로부터 어긋나는 축심 어긋남을 억제하는 강도가 확보된다.
다음에, 효과를 설명한다.
제1 실시예의 트랜스미션 케이스(TC)에 있어서는, 하기에 열거하는 효과를 얻을 수 있다.
(1) 횡치 엔진(ENG)과, 상기 엔진(ENG)의 크랭크축과 동축상에 배치되어 엔진(ENG)으로부터의 출력이 입력되는 변속기와,
상기 변속기는, 분할된 복수의 케이스 요소[주 변속 케이스(1), 컨버터 하우징(2), 사이드 커버(3)]를 서로 플랜지 결합함으로써 구성되는 동시에 상기 플랜지의 일단부가 상기 엔진(ENG)과 결합되고, 상기 케이스 요소의 내부에 조립 장착되는 변속 기구[벨트식 무단 변속 기구(4)]의 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 트랜스미션 케이스(TC)로 구성되고, 상기 엔진(ENG)과 상기 트랜스미션 케이스(TC)의 일부의 마운트가 차량측 마운트부에서 현수 지지되고,
상기 분할된 복수의 케이스 요소 중, 상기 변속 기구가 내장되는 주 변속 케이스(1)에 플랜지 결합되고, 상기 엔진(ENG)과 동축상의 제1축[프라이머리 축(40)]과 상기 제1축의 종동측의 제2축[세컨더리 축(41)]이 회전 가능하게 지지되는 사이드 커버(3)를, 금속 프레임(5)과 금속 프레임(5) 이외에 설치한 수지 커버(6)에 의한 구조로 하는 트랜스미션 케이스(TC)의 사이드 커버(3)에 있어서,
상기 금속 프레임(5)은, 상기 사이드 커버(3)의 전체 둘레에 걸쳐 연속되는 플랜지[외주 플랜지(51)]와, 상기 제1축을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제1 베어링 지지 보스(52)와, 상기 제2축을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제2 베어링 지지 보스(53)와, 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]와 상기 제1 베어링 지지 보스(52)와 상기 제2 베어링 지지 보스(53) 사이를 연결하는 보강 리브를 구비하고,
상기 플랜지[외주 플랜지(51)]에는, 차량 탑재상, 사이드 커버(3)의 상부에 위치하고, 상기 제1 베어링 지지 보스(52)측을 차체에 지지하는 제1 마운트 보스(54a)와, 상기 제2 베어링 지지 보스(53)측을 차체[사이드 멤버(7)]에 지지하는 제2 마운트 보스(55a)를 갖고,
상기 보강 리브는, 상기 제1 마운트 보스(54a)와 상기 제1 베어링 지지 보스(52)를 연결하는 제1 리브(54)와, 상기 제2 마운트 보스(55a)와 상기 제2 베어링 지지 보스(53)를 연결하는 동시에 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]에 결합된 제2 리브(55)와, 상기 제1 베어링 지지 보스(53)와 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]를 연결하는 제3 리브(57)와, 서로 교차하지 않는 제1 베어링 지지 보스측 리브[제3 리브(57)]와 제2 베어링 지지 보스측 리브[제2 리브(55)]를 상기 양 베어링 지지 보스(52, 53)의 설정 위치에서 연결하는 제4 리브(56)를 갖는다(도 2).
이로 인해, 케이스 경량화 요구에 따르면서, 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 베어링 지지 보스[제1 베어링 지지 보스(52), 제2 베어링 지지 보스(53)]의 변형에 의한 축심 어긋남을 억제하는 강도를 만족시킬 수 있다.
(2) 상기 제3 리브(57)는, 차량 탑재상, 상기 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심보다도 상방에 위치하는 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]와 상기 제1 베어링 지지 보스(52)를 연결하는 동시에, 상기 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심보다도 하방에 위치하는 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]에 결합된 리브이고,
상기 제1 리브(54)는, 상기 제1 마운트 보스(54a)와 상기 제3 리브(57)를 연결한 리브이다.
이로 인해, (1)의 효과에 더하여, 제1 마운트 보스(54a)로부터의 상하 방향 하중 입력 경로와 파킹 작동시의 정적 하중 입력 영역에 제1 리브(54)와 제3 리브(57)를 배치함으로써, 제1 베어링 지지 보스(52)로부터의 상하 방향 하중 입력과 파킹 작동시의 정적 하중 입력에 대한 지지 강도를 확보할 수 있다.
(3) 상기 제4 리브(56)는, 상기 제1 베어링 지지 보스(52)의 중심점 OB1과 상기 제2 베어링 지지 보스(53)의 중심점 OB2를 연결하는 중심선 CL을 사이에 두고 제1 베어링 지지 보스 내주와 제2 베어링 지지 보스 내주를 연결하는 2세트의 접선 OL, OL의 범위 내에 설정하였다(도 5).
이로 인해, (1) 또는 (2)의 효과에 더하여, 제1축[프라이머리 축(40)]과 제2축[세컨더리 축(41)]으로부터의 횡방향 하중 입력 경로에, 제4 리브(56)를 배치함으로써, 제1 베어링 지지 보스(52)와 제2 베어링 지지 보스(53)의 높은 축간 강성을 확보할 수 있다.
(4) 상기 제1 리브(54)와, 상기 제2 리브(55)와, 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]로 둘러싸이는 영역 내에, 금속 플레이트[제1 리브 보간 플레이트(58)]를 설치하고,
상기 제1 리브(54)와, 상기 제3 리브(57)와, 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]로 둘러싸이는 영역 내에, 금속 플레이트[제2 리브 보간 플레이트(59)]를 설치하고,
상기 금속 플레이트[양 리브 보간 플레이트(58, 59)]를 설치한 이외의 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]와 상기 제1 리브(54)와 상기 제3 리브(57)로 둘러싸이는 영역에 제1 수지 커버(61)를 설정하고,
상기 금속 플레이트[양 리브 보간 플레이트(58, 59)]를 설치한 이외의 상기 플랜지[외주 플랜지(51)]와 상기 제2 리브(55)로 둘러싸이는 영역에 제2 수지 커버(62)를 설정하였다(도 2).
이로 인해, (1) 내지 (3)의 효과에 더하여, 요구 강성을 확보하면서, 사이드 커버(3)의 경량화를 달성할 수 있다. 즉, 제1 리브(54)와 제2 리브(55)와 제3 리브(57)에 의한 지지 강도를 금속 플레이트[양 리브 보간 플레이트(58, 59)]에 의해 보강하고, 금속 프레임(5)에 의한 점유 영역을 좁게 하여 요구 강성을 확보함으로써, 수지 커버(6)에 의한 점유 영역이 확대되는 것에 의한다.
이상, 본 발명의 트랜스미션 케이스를 제1 실시예에 기초하여 설명해 왔지만, 구체적인 구성에 대해서는, 이 제1 실시예에 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위의 각 청구항에 관한 발명의 요지를 일탈하지 않는 한, 설계의 변경이나 추가 등은 허용된다.
제1 실시예에서는, 트랜스미션 케이스(TC)에 벨트식 무단 변속 기구(4)가 내장되는 벨트식 무단 변속기에의 적용예를 나타냈다. 그러나 트랜스미션 케이스에 복수의 변속단을 갖는 자동 변속 기구가 내장되는 자동 변속기나, 트랜스미션 케이스에 토로이달식 무단 변속 기구가 내장되는 토로이달식 무단 변속기나, 트랜스미션 케이스에 평행축식 변속 기구가 내장되는 수동 변속기 등과 같이, 벨트식 무단 변속기 이외의 다른 변속기에의 적용이라도 물론 좋다.
TC : 트랜스미션 케이스
1 : 주 변속 케이스(케이스 요소)
2 : 컨버터 하우징(케이스 요소)
3 : 사이드 커버(케이스 요소)
4 : 벨트식 무단 변속 기구(변속 기구)
40 : 프라이머리 축(제1축)
41 : 세컨더리 축(제2축)
5 : 금속 프레임
51 : 외주 플랜지(플랜지)
52 : 제1 베어링 지지 보스
53 : 제2 베어링 지지 보스
54 : 제1 리브
54a : 제1 마운트 보스
55 : 제2 리브
55a : 제2 마운트 보스
56 : 제4 리브
57 : 제3 리브
58 : 제1 리브 보간 플레이트(금속 플레이트)
59 : 제2 리브 보간 플레이트(금속 플레이트)
6 : 수지 커버
6a : 제1 커버 개구
6b : 제2 커버 개구
61 : 제1 수지 커버
62 : 제2 수지 커버
7 : 사이드 멤버(차체)

Claims (3)

  1. 횡치 엔진과, 상기 엔진의 크랭크축과 동축상에 배치되어 엔진으로부터의 출력이 입력되는 변속기와,
    상기 변속기는, 분할된 복수의 케이스 요소를 서로 플랜지 결합함으로써 구성되는 동시에 상기 플랜지의 일단부가 상기 엔진과 결합되고, 상기 케이스 요소의 내부에 조립 장착되는 변속 기구의 축 부재를 회전 가능하게 지지하는 트랜스미션 케이스로 구성되고, 상기 엔진과 상기 트랜스미션 케이스의 일부의 마운트가 차량측 마운트부에서 현수 지지되고,
    상기 분할된 복수의 케이스 요소 중, 상기 변속 기구가 내장되는 주 변속 케이스에 플랜지 결합되고, 상기 엔진과 동축상의 제1축과 상기 제1축의 종동측의 제2축이 회전 가능하게 지지되는 사이드 커버를, 금속 프레임과 금속 프레임 이외에 설치한 수지 커버에 의한 구조로 하는 트랜스미션 케이스의 사이드 커버에 있어서,
    상기 금속 프레임은, 상기 사이드 커버의 전체 둘레에 걸쳐 연속되는 플랜지와, 상기 제1축을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제1 베어링 지지 보스와, 상기 제2축을 회전 가능하게 지지하는 환 형상의 제2 베어링 지지 보스와, 상기 플랜지와 상기 제1 베어링 지지 보스와 상기 제2 베어링 지지 보스 사이를 연결하는 보강 리브를 구비하고,
    상기 플랜지에는, 차량 탑재상, 사이드 커버의 상부에 위치하고, 상기 제1 베어링 지지 보스측을 차체에 지지하는 제1 마운트 보스와, 상기 제2 베어링 지지 보스측을 차체에 지지하는 제2 마운트 보스를 갖고,
    상기 보강 리브는, 상기 제1 마운트 보스와 상기 제1 베어링 지지 보스를 연결하는 제1 리브와, 상기 제2 마운트 보스와 상기 제2 베어링 지지 보스를 연결하는 동시에 상기 플랜지에 결합된 제2 리브와, 상기 제1 베어링 지지 보스와 상기 플랜지를 연결하는 제3 리브와, 서로 교차하지 않는 제1 베어링 지지 보스측 리브와 제2 베어링 지지 보스측 리브를 상기 양 베어링 지지 보스의 설정 위치에서 연결하는 제4 리브를 갖고,
    상기 제3 리브는, 차량 탑재상, 상기 제1 베어링 지지 보스의 중심보다도 상방에 위치하는 상기 플랜지와 상기 제1 베어링 지지 보스를 연결하는 동시에, 상기 제1 베어링 지지 보스의 중심보다도 하방에 위치하는 상기 플랜지에 결합한 리브이고,
    상기 제1 리브는, 상기 제1 마운트 보스와 상기 제3 리브를 연결한 리브인 것을 특징으로 하는, 트랜스미션 케이스.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제4 리브는, 상기 제1 베어링 지지 보스의 중심점과 상기 제2 베어링 지지 보스의 중심점을 연결하는 중심선을 사이에 두고 제1 베어링 지지 보스 내주와 제2 베어링 지지 보스 내주를 연결하는 2세트의 접선의 범위 내에 설정한 것을 특징으로 하는, 트랜스미션 케이스.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 리브와, 상기 제2 리브와, 상기 플랜지로 둘러싸이는 영역 내에, 금속 플레이트를 설치하고,
    상기 제1 리브와, 상기 제3 리브와, 상기 플랜지로 둘러싸이는 영역 내에, 금속 플레이트를 설치하고,
    상기 금속 플레이트를 설치한 이외의 상기 플랜지와 상기 제1 리브와 상기 제3 리브로 둘러싸이는 영역에 제1 수지 커버를 설정하고,
    상기 금속 플레이트를 설치한 이외의 상기 플랜지와 상기 제2 리브로 둘러싸이는 영역에 제2 수지 커버를 설정한 것을 특징으로 하는, 트랜스미션 케이스.
KR1020120137882A 2011-12-01 2012-11-30 트랜스미션 케이스 KR101356274B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011263792 2011-12-01
JPJP-P-2011-263792 2011-12-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130061643A KR20130061643A (ko) 2013-06-11
KR101356274B1 true KR101356274B1 (ko) 2014-01-28

Family

ID=48493904

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120137882A KR101356274B1 (ko) 2011-12-01 2012-11-30 트랜스미션 케이스

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5738827B2 (ko)
KR (1) KR101356274B1 (ko)
CN (1) CN103133660B (ko)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3008157B1 (fr) * 2013-07-08 2015-07-31 Peugeot Citroen Automobiles Sa Groupe motopropulseur de vehicule avec carter d'embrayage ou de convertisseur polyvalent
JP6201878B2 (ja) 2014-04-30 2017-09-27 スズキ株式会社 トランスミッション
JP6399934B2 (ja) * 2015-01-12 2018-10-03 ジヤトコ株式会社 ベルト式無段変速機における回転軸の支持構造
JP6622153B2 (ja) * 2016-07-29 2019-12-18 トヨタ自動車株式会社 トランスミッションケースの樹脂製サイドカバー
JP7013644B2 (ja) * 2016-11-14 2022-02-01 スズキ株式会社 変速機
JP6833618B2 (ja) * 2017-05-29 2021-02-24 日本電産コパル電子株式会社 筐体構造及び変速機
JP6617754B2 (ja) * 2017-08-10 2019-12-11 スズキ株式会社 動力伝達装置の吸音構造
JP6369614B1 (ja) * 2017-09-29 2018-08-08 トヨタ自動車株式会社 車両用ケーシング
CN111823486A (zh) * 2020-07-07 2020-10-27 上汽通用汽车有限公司 变速箱壳体及成型方法
CN114508581B (zh) * 2022-02-22 2024-01-09 一汽解放汽车有限公司 一种变速器壳体及变速器

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000018348A (ja) 1998-04-27 2000-01-18 Yamaha Motor Co Ltd 車両用エンジンのクランクケースカバー
JP2000502780A (ja) 1995-12-27 2000-03-07 アイティーティー・オートモーティブ・ヨーロップ・ゲーエムベーハー ギヤボックス用蓋体
JP2004204988A (ja) 2002-12-26 2004-07-22 Yamaha Motor Co Ltd Ｖベルト式無段変速機の冷却構造
JP2008137600A (ja) 2006-12-05 2008-06-19 Jtekt Corp 電動パワーステアリング装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5058455A (en) * 1989-08-31 1991-10-22 Kanzaki Kokyukoki Mfg., Ltd. Transmission assembly for tractor
JP2517464Y2 (ja) * 1990-05-28 1996-11-20 株式会社神崎高級工機製作所 作業車両用のトランスミツシヨン装置
JP2595003Y2 (ja) * 1991-07-08 1999-05-24 愛知機械工業株式会社 無段変速機のカバー取付構造
US5404772A (en) * 1992-11-06 1995-04-11 Dana Corporation Transmission housing
JP2008121778A (ja) * 2006-11-10 2008-05-29 Aisin Aw Co Ltd トランスミッションケース
CN201281122Y (zh) * 2008-09-11 2009-07-29 长辰精密股份有限公司 壳体轻质化的传动机构
JP2011218837A (ja) * 2010-04-02 2011-11-04 Toyota Motor Corp 車両用駆動装置の取付装置
JP5425830B2 (ja) * 2011-03-23 2014-02-26 ジヤトコ株式会社 トランスミッションケース

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000502780A (ja) 1995-12-27 2000-03-07 アイティーティー・オートモーティブ・ヨーロップ・ゲーエムベーハー ギヤボックス用蓋体
JP2000018348A (ja) 1998-04-27 2000-01-18 Yamaha Motor Co Ltd 車両用エンジンのクランクケースカバー
JP2004204988A (ja) 2002-12-26 2004-07-22 Yamaha Motor Co Ltd Ｖベルト式無段変速機の冷却構造
JP2008137600A (ja) 2006-12-05 2008-06-19 Jtekt Corp 電動パワーステアリング装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013137097A (ja) 2013-07-11
KR20130061643A (ko) 2013-06-11
JP5738827B2 (ja) 2015-06-24
CN103133660B (zh) 2016-06-01
CN103133660A (zh) 2013-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101356274B1 (ko) 트랜스미션 케이스
EP3309429B1 (en) Oil passage structure for power transmission device
EP2983932B1 (en) Integrated hybrid power assembly and vehicle comprising the same
WO2013008576A1 (ja) トルクロッド
US11186156B2 (en) Monobloc device for supporting a powerplant, incorporating a connecting-shaft bearing
US20170023130A1 (en) Automatic transmission and method of manufacturing the same
JP5425830B2 (ja) トランスミッションケース
KR101636597B1 (ko) 트랜스미션 케이스
JP6248770B2 (ja) 動力伝達装置
EP4015874B1 (en) Box structure of speed reducer
US20150290973A1 (en) Light Weight Axle Housing
JP6369614B1 (ja) 車両用ケーシング
KR101990727B1 (ko) 내연 기관의 가변 압축비 기구
US20140187365A1 (en) V-belt type continuously variable transmission
JP2020101247A (ja) 複合構造体
KR20170032178A (ko) 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스
JP2020101246A (ja) 複合構造体
CN106828090B (zh) 一种传动轴安装结构
JP2018162874A (ja) 変速機
JP6172568B2 (ja) 車両用動力伝達装置
CN217598241U (zh) 焊接式驱动桥
JP2019027512A (ja) 車両用駆動装置
GB2563014A (en) A method of manufacturing a sump, a sump, and a vehicle comprising a sump
KR100988045B1 (ko) 자동차용 더스트 커버
CN208982538U (zh) 离合器罩

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161220

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171219

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee