JP2011218837A - 車両用駆動装置の取付装置 - Google Patents

Abstract

【課題】マウントへの取付位置がその幅方向に隔離した位置に設定される車両用駆動装置の取付装置において、アクスルケースを構成するカバーにかかる負荷を低減することができる車両用駆動装置の取付装置を提供する。
【解決手段】、ブラケット２４は、カバー２０の内周部に締結される第１ボルト４０と、そのカバー２０の周縁部を貫通してケース１８に締結される第２ボルト４２とによってそのカバー２０に固定されるものである。このようにすれば、第２ボルト４２がケース１８に締結されることで、ブラケット２４から入る荷重がケース１８にもかかるため、カバー２０にかかる荷重が低減される。また、第１ボルト４０と第２ボルト４２との間の距離を大きくとることができるため、トランスアクスル１０の車両への搭載時に第１ボルト４０の締結部よりカバー２０に作用するブラケット取付部作用荷重Ｆ２も低減される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用駆動装置の取付装置に関するものである。

車両において、駆動源より発生する駆動力を駆動輪へ伝達する車両用駆動装置が搭載されている。上記車両用駆動装置は、外部がケースで覆われており、ケースに接続されているブラケットを介して車両フレームに搭載される。例えば特許文献１に記載の駆動装置がその一例である。特許文献１では、トランスアクスル６（駆動装置）の上にインバータ１を別体で搭載した構造において、インバータ１の底面を底面ブラケット３に締結し、その底面ブラケット３を車両フレームに前面ブラケット５を介して締結する技術が開示されている。また、特許文献２には、駆動装置の上方にインバータが搭載される構造において、インバータケース４６を駆動装置ケース１０に対して一体化する技術が開示されている。

特開２００６−１２１８２５号公報 特開２００１−１１９８９８号公報

ところで、特許文献２に示すように、車両用駆動装置の上にインバータが一体的に搭載される構成においては、特許文献１のようにインバータの底面に底面ブラケットを設けることはできない。また、車両用駆動装置の上部にインバータが搭載されるため、車両用駆動装置のマウント取り付け位置を駆動装置の上方に設置することができず、インバータの側方に必要とされる空間を形成するように車両用駆動装置に対して幅方向に突き出した位置に設定する必要が生じる。図７は、インバータが車両用駆動装置１００の上に備えられる構成における車両用駆動装置１００のマウント取付位置Ｘを示している。なお、図７において、太実線は、主な部材の境界面を示している。図７に示すように、車両用駆動装置１００を保護するアクスルケース１０２は、ハウジング１０４、ケース１０６、およびカバー１０８の３つの部材で構成され、それぞれ図示しないボルトで締結されることで、一体的に構成されている。また、アクスルケース１０２の上方にインバータを保護するインバータケース１１０が接続されている。上記のようにインバータが車両用駆動装置上方に搭載されるに従い、車両用駆動装置１００を車両フレームに接続するマウント取付位置Ｘがブラケット１１２によって所定のオフセット量Ｌ１だけ幅方向に飛び出した位置に設定される。

図８に、従来のアクスルケース１０２とブラケット１１２との接続機構を簡略的に示す。従来では、図８に示すように、ブラケット１１２がボルト１１４、１１６によってカバー１０８に締結される構造となっていた。上記のように構成される場合、マウント取付位置Ｘにおいて、車両用駆動装置１００の自重によるマウント入力荷重Ｆ１がかかり、さらにマウントオフセット量Ｌ１に比例したモーメントＭ（＝Ｆ１×Ｌ１）が発生する。また、このモーメントＭに基づいて、ブラケット取付部１１８には、作用荷重Ｆ２（＝Ｆ１×Ｌ１／Ｌ２）が作用する。なお、Ｌ２は、図８においてボルト１１４とボルト１１６との距離Ｌ２（支持スパンＬ２）に対応する。上記モーメントＭおよびブラケット取付部１１８に作用する作用荷重Ｆ２が大きくなると、カバー１０８にかかる負荷が大きくなるため、カバー１０８の強度が低下する可能性がある。これに対して、マウントオフセット量Ｌ１を小さくすればモーメントＭが小さくなるが、マウントオフセット量Ｌ１を小さくすると、例えばインバータが干渉するなどの問題が発生するため、マウントオフセット量Ｌ１の低減には限界がある。また、支持スパンＬ２を大きくとれば、作用荷重Ｆ２が小さくなるが、その背反としてカバー１０８が大型化するなどの弊害が生じるため、支持スパンＬ２を大きく取るにも限界がある。上記より、インバータが上部に搭載された車両用駆動装置１００を車両に搭載するに際して、マウントオフセット量Ｌ１を設定する必要が生じるに従い、マウントオフセット量Ｌ１に応じたモーメントＭが発生すると共に、ブラケット取付部１１８にかかる作用荷重Ｆ２が増加するため、カバー１０８にかかる負荷が大きくなり、カバー１０８の強度が低下する問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、マウントへの取付位置が車両用駆動装置の幅方向に隔離した位置に設定される車両用駆動装置の取付装置において、アクスルケースを構成するカバーにかかる負荷を低減することができる車両用駆動装置の取付装置を提供することにある。

上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a)所定の幅寸法を有し幅方向の少なくとも一方の端面が開口するケースとそのケースの開口を塞ぐようにその開口に固定されるカバーとを含んで構成されるアクスルケースと、そのカバーに固定され、そのカバーから前記ケースの幅方向に所定距離だけ離れた位置に設定されたマウントへの取付位置に延設されたブラケットとを、備える車両用駆動装置の取付装置であって、(b)前記ブラケットは、前記カバーの内周部に締結される第１のボルトと、そのカバーの周縁部を貫通して前記ケースに締結される第２のボルトとによってそのカバーに固定されることを特徴とする。

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１の車両用駆動装置の取付装置において、インバータが前記ケースの上に設けられていることを特徴とする。

また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２の車両用駆動装置の取付装置において、(a)前記ブラケットは、前記カバーに固定される固定部と、その固定部の上端に連結され前記ケースの幅方向に伸びるオフセット部とを備え、(b)その固定部は、前記カバーの表面に接した状態で配置されて前記第１のボルトおよび第２のボルトによって固定されるものであり、(c)前記第２のボルトは、その固定部とそのオフセット部との連結部近傍において前記ケースと前記カバーの合わせ面に対して垂直方向に締結され、(d)前記第１のボルトは、その第２のボルトよりも下方においてその第２のボルトと平行に締結され、(e)前記第１のボルトと前記第２のボルトとの距離が、前記所定距離の０．６６倍の値よりも大きく設定されることを特徴とする。

また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項３の車両用駆動装置の取付装置において、前記ブラケットの前記固定部と前記オフセット部とは、ボルトによって結合された別部材で構成されることを特徴とする。

請求項１にかかる発明の車両用駆動装置の取付装置によれば、前記ブラケットは、前記カバーの内周部に締結される第１のボルトと、そのカバーの周縁部を貫通して前記ケースに締結される第２のボルトとによってそのカバーに固定されるものである。このようにすれば、第２のボルトがケースに締結されることで、ブラケットから入る荷重がケースにもかかるため、カバーにかかる荷重が低減される。また、第１のボルトがカバーの内周部に締結されるので、第１のボルトと第２のボルトとの間の距離を大きくとることができ、第１のボルトの締結部よりカバーに作用する作用荷重も低減される。したがって、カバーにかかる負荷が低減され、カバーの強度低下が抑制される。

また、請求項２にかかる発明の車両用駆動装置の取付装置によれば、インバータが前記ケースの上に設けられているため、車両用駆動装置を車両側に組み付けた際に配線等の周辺機器を配置する空間が必要となる。これに対して、マウントへの取付位置がカバーからケースの幅方向に所定距離だけ離れた位置に設定されるので、その空間を確保することができる。

また、請求項３にかかる発明の車両用駆動装置の取付装置によれば、第１のボルトと前記第２のボルトとの距離が、前記所定距離の０．６６倍の値よりも大きく設定されるため、第１のボルトと第２のボルトとの距離が大きくなり、第１のボルトが締結されることによってカバーに作用する荷重が低減され、カバーの強度低下が抑制される。

また、請求項４にかかる発明の車両用駆動装置の取付装置によれば、前記ブラケットの前記固定部と前記オフセット部とは、ボルトによって締結された別部材で構成されるため、車両用駆動装置を組付ける際、オフセット部が車両側の部材と干渉して組付が困難な場合、オフセット部を外した状態で車両用駆動装置を所定の組付位置に移動させ、その後にオフセット部をボルトによって接続することで、組付性を向上させることができる。

本発明が適用されたトランスアクスルの概要を示す図である。 図１のトランスアクスルを矢印Ａ側から見た矢視図である。 図２のトランスアクスルにおいて、一点鎖線Ｂで示す切断線で切断した断面を簡略的に示す図である。 図３のブラケットの締結機構をさらに簡略的に示す図である。 トランスアクスルにブラケットが固定される他の態様を示すものである。 図５においてトランスアクスルを矢印Ｃ方向から見た矢視図である。 インバータが車両用駆動装置の上に備えられる構成における車両用駆動装置のマウントへの取付位置を示すものである。 従来のアクスルケースとブラケットとの接続機構を簡略的に示す図である。

ここで、好適には、車両用駆動装置は、上部にインバータが搭載されるハイブリッド形式の車両或いは電気自動車に適用される。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用されたトランスアクスル１０（本発明の車両用駆動装置に対応）の概要を示す図である。また、図２は、図１のトランスアクスル１０を矢印Ａ側から見た矢視図である。なお、図１および図２において太い実線は、主な部材の境界を示している。トランスアクスル１０は、ハイブリッド形式のトランスアクスルであってトランスアクスル１０内の図示しない電動機に電力を供給するインバータ１２が上部に搭載されている。なお、図１に示すトランスアクスル１０の状態は、車両へのマウント時（搭載時）の姿勢に対応しており、図１において矢印Ｖの方向が鉛直方向Ｖを示し、矢印Ｈの方向が水平方向Ｈを示している。

トランスアクスル１０の外部を覆うアクスルケース１４は、ハウジング１６、ケース１８、およびカバー２０の３つの部材で構成されている。ハウジング１６は、その両端が開口されるように形成おり、その一端がケース１８と接続されている。なお、ハウジング１６の他端には、図示しないエンジンが接続される。インバータ１２は、外部がインバータケース２２によって覆われており、ケース１８の上に直接搭載されている。ケース１８は、水平方向Ｈと平行に所定の幅寸法を有するように形成され、さらに、その両端が開口されるように形成されている。そして、そのケース１８の一端にはハウジング１６の一端が接続され、他端にはカバー２０がその開口を塞ぐように接続されている。本実施例では、図１において、ケース１８の幅寸法と平行な方向（水平方向Ｈと平行な方向）を、ケース１８の幅方向と定義し、本発明のケースの幅方向に対応している。

カバー２０には、トランスアクスル１０とマウントへの取付位置Ｘとの間に介装されるブラケット２４が接続されている。ブラケット２４は、カバー２０に固定される固定部２６と、一端がその固定部２６の上端に連結され他端がケース１８の幅方向に伸びるオフセット部２８とによってＬ字状に形成され、その両側が三角形状の補強部３０によって補強されている。ブラケット２４の固定部２６は、長方形形状を有し、カバー２０の表面に接した状態で配置され、後述する第１ボルト４０（本発明の第１のボルト）および第２ボルト４２（本発明の第２のボルト）によってカバー２０に固定される。ブラケット２４のオフセット部２８は、長方形形状を有し、その一端が固定部２６の上端に連結され、固定部２６に対して略直角にカバー２０からケース１８の幅方向に所定距離だけ離れた位置に設定されたマウントへの取付位置Ｘに延設されている。

トランスアクスル１０では、トランスアクスル１０のマウントへの取付位置Ｘが、カバー２０からケース１８の幅方向に所定距離だけ離れた位置に設定されるに従い、ブラケット２４のオフセット部２８の他端側の端部がマウントへの取付位置Ｘまで延設されている。具体的には、図１に示すブラケット２４のオフセット部２８の他端側である端部においてマウント（図６参照）を介して図示しない車両フレームと接続されることで、トランスアクスル１０が支持される。したがって、ブラケット２４は、トランスアクスル１０とマウントとを連結する連結部材として機能する。

ここで、トランスアクスル１０のマウントへの取付位置Ｘがそのケース１８の幅方向に所定距離だけ離れた位置に設定されるのは、ケース１８の上方はインバータ１２が搭載されるためにマウントすることが不可能であり、また、トランスアクスル搭載時においてインバータ１２の配線等の周辺機器を配置する空間が必要となるためである。したがって、カバー２０からケース１８の幅方向に所定距離だけ離れた位置にマウントへの取付位置Ｘが設定されることで、トランスアクスル１０を車両に搭載した際にインバータ１２近傍（ブラケット２４の上方）に所定の空間を確保することができる。

上記のように、カバー２０からトランスアクスル１０の幅方向に所定距離だけ離れた位置にマウントへの取付位置Ｘが設定されると、その幅方向に離れた長さに比例したモーメントＭが発生する。具体的には、上記所定距離すなわち図１において固定部２６とオフセット部２８との連結部３２とマウントへの取付位置Ｘとの距離（ブラケット２４のオフセット部２８の長さ）をマウントオフセット量Ｌ１と定義すると、そのマウントオフセット量Ｌ１とトランスアクスル１０の荷重に応じたマウント入力荷重Ｆ１との積で算出されるモーメントＭ（＝Ｆ１×Ｌ１）が発生する。このモーメントＭは、ブラケット２４が固定されているカバー２０に作用し、そのモーメントＭに基づいてカバー２０に作用する力（負荷）が大きくなると、カバー２０の強度が低下する可能性がある。この問題に対して、以下に説明するようにブラケット２４を後述する第１ボルト４０および第２ボルト４２によってカバー２０に固定することで、カバー２０にかかる負荷を低減し、カバー２０の強度低下を低減している。

図３は、図２のトランスアクスル１０において、一点鎖線Ｂで示す切断線で切断した断面を簡略的に示している。図３に示すように、アクスルケース１４内には、軸心Ｃ回りに回転可能な電動機３４が配設されている。これより、ケース１８の幅方向は、電動機３４の回転軸心Ｃ方向ということもできる。また、図３に示すように、ブラケット２４は、第１ボルト４０および第２ボルト４２によってカバー２０に固定されている。ここで、第１ボルト４０および第２ボルト４２は、それぞれケース１８とカバー２０の合わせ面４６に対して垂直（回転軸心Ｃに対して平行）に締結されている。第１ボルト４０は、第２ボルト４２に所定値だけ下方の位置にブラケット２４の固定部２６を挟んでカバー２０の内周部に締結（固定）されている。また、第２ボルト４２は、連結部３２の近傍においてブラケット２４の固定部２６およびカバー２０の周縁部を貫通してケース１８側で締結（固定）されている。すなわち、第２ボルト４２は、ケース１８とカバー２０とを接続する他のボルトと同方向であって、且つ、カバー２０および固定部２６を挟んだ状態でケース１８とカバー２０との合わせ面を貫通してケース１８側で締結されている。なお、上記ブラケット２４がアクスルケース１４（カバー２０）に第１ボルト４０および第２ボルト４２によって固定されることで、本発明に対応する車両用駆動装置の取付装置が構成される。

図４は、図３のブラケット２４の締結機構をさらに簡略的に示している。図４に示すように、第２ボルト４２がケース１８とカバー２０との合わせ面４６を貫通してケース１８側に締結されることで、トランスアクスル１０が搭載された際にブラケット２４から入力される荷重がケース１８にも作用することとなる。したがって、カバー２０側にかかる荷重が低減される。すなわち、ブラケット２４から入力される荷重がケース１８およびカバー２０に分散され、カバー２０にかかる荷重が低減される。また、第２ボルト４２が締結されることで、カバー２０をケース１８との合わせ面４６へ押し付ける力が発生するため、ケース１８とカバー２０との合わせ面４６を開く力が作用せず、合わせ面４６の開きが防止される。

ここで、本実施例において、第１ボルト４０と第２ボルト４２との距離Ｌ２（ブラケット締結ボススパンＬ２と定義する）は、マウントオフセット量Ｌ１の０．６６倍よりも大きな値に設定されている（Ｌ２＞Ｌ１×０．６６）。上記定数（＝０．６６）は、カバー２０の耐久性が保証されるように、実験的に定められた値である。本実施例のトランスアクスル１０においては、マウントへの取付位置Ｘにかかるマウント入力荷重Ｆ１は、４０００〜６０００Ｎ程度とされている。また、カバー２０とブラケット取付部に作用するブラケット取付部作用荷重の許容値は、６０００Ｎ程度に設計されている。したがって、ブラケット締結ボススパンＬ２の長さが上記関係を満たすことで、第１ボルト４０が締結されることでカバー２０にかかるブラケット取付部作用荷重Ｆ２が、その許容値（＝６０００Ｎ）よりも小さくなり、カバー２０の変形や強度低下が防止される。すなわち、トランスアクスル１０が車両に搭載された際に、第２ボルト４２の締結部を中心として生じるモーメントＭ（＝Ｆ１×Ｌ１）に対して、ブラケット締結ボススパンＬ２が長く設定されるため、第１ボルト４０の締結部よりカバー２０にかかるブラケット取付部作用荷重Ｆ２（＝Ｆ１×Ｌ１／Ｌ２）が小さくなり、カバー２０にかかる負荷が低減される。なお、トランスアクスル１０では、第１ボルト４０がカバー２０の表面に対して垂直に締結されるため、第１ボルト４０と第２ボルト４２との距離Ｌ２（ブラケット締結ボススパンＬ２）を確保することが容易である。例えば、本実施例では、ブラケット締結ボススパンＬ２は、マウントオフセット量Ｌ１よりも大きい値に設定されている。

上述のように、本実施例によれば、ブラケット２４は、カバー２０の内周部に締結される第１ボルト４０と、そのカバー２０の周縁部を貫通してケース１８に締結される第２ボルト４２とによってそのカバー２０に固定されるものである。このようにすれば、第２ボルト４２がケース１８に締結されることで、ブラケット２４から入る荷重がケース１８にもかかるため、カバー２０にかかる荷重が低減される。また、第１ボルト４０と第２ボルト４２との間の距離（ブラケット締結ボススパンＬ２）を大きくとることができるため、トランスアクスル１０の車両への搭載時に第１ボルト４０の締結部よりカバー２０に作用するブラケット取付部作用荷重Ｆ２も低減される。したがって、カバー２０にかかる負荷が低減され、カバー２０の強度低下が抑制される。また、ケース１８とカバー２０との合わせ面４６が、第２ボルト４２の締結によって押さえつけられるため、ケース１８とカバー２０との合わせ面の開きが防止される。

また、本実施例によれば、インバータ１２がケース１８の上に設けられているため、トランスアクスル１０を車両側に組み付けた際に配線等の周辺機器を配置する空間が必要となる。これに対して、マウントへの取付位置Ｘがカバー２０からケース１８の幅方向に所定距離Ｌ１だけ離れた位置に設定されるので、その空間を確保することができる。

また、本実施例によれば、第１ボルト４０と第２ボルト４２との距離Ｌ２（ブラケット締結ボススパンＬ２）が、マウントオフセット量Ｌ１の０．６６倍の値よりも大きく設定されるため、第１ボルト４０と第２ボルト４２との距離Ｌ２が大きくなり、第１ボルト４０の締結部よりカバー２０に作用する荷重Ｆ２が低減され、カバー２０の強度低下が抑制される。

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図５は、本発明の他の実施例であるトランスアクスル４８（車両用駆動装置）にブラケット５０が固定される他の態様を示しており、図６は、図５においてトランスアクスル５０を矢印Ｃ方向から見た矢視図を示している。なお、図６においては、ケース４９およびカバー５１の外径線のみを示し、ケース４９およびカバー５１の具体的な形状を示す線図が省略されている。

図５に示すように、ブラケット５０は、固定部５２およびオフセット部５４が別部材で構成され、ボルト５６、５８、６０が締結されることによって一体的に構成される。固定部５２は、二股状（コの字状）に形成されており、その基部５２ａが鉛直下方側に位置された状態で配置されている。そして、固定部５２は、上記基部５２ａと、その基部５２ａの両端より上方に向かって伸びる連結部５２ｂ、５２ｃと、連結部５２ｂ、５２ｃの端部に形成されボルト５６、５８、６０が締結されるボルト締結部５２ｄ、５２ｅとを、備えている。ボルト締結部５２ｄ、５２ｅは、図６に示すように、ケース４９の幅方向にその肉厚が増加されており、その肉厚部にボルト５６、５８、６０が締結されている。なお、固定部５２およびオフセット部５４は、それぞれ鋼材から構成され、例えば鋳造によって形成される。

オフセット部５４は、固定部５２（ボルト締結部５２ｄ、５２e）の上端面に合わせられた状態でボルト５６、５８、６０の締結によって固定部５２に固定されている基部５４ａと、その基部５４ａよりケース４９から隔離される側（図５において手前側）に伸びると共に、さらにその端部が鉛直下方に伸びるＬ字状の一対のマウント取付部５４ｂ、５４ｃとを、備えている。マウント取付部５４ｂ、５４ｃの間には、パイプ状の連結軸６２が介装されており、その両端が図示しないボルトによってマウント取付部５４ｂ、５４ｃに固定されている。そして、この連結軸６２がマウント６４の内周部を貫通した状態で支持されることにより、ブラケット５０のマウント取付部５４ｂ、５４ｃがマウント６４に取り付けられる。なお、マウント６４は、図示しない車両側のブラケット（マウントブラケット）に接続されている。

ブラケット５０の固定部５２は、４本のボルトが合わせ面４６と垂直に締結されることで固定されている。具体的には、ブラケット５０の固定部５２は、２本の第１ボルト６５（本発明の第１のボルト）および２本の第２ボルト６６（本発明の第２のボルト）によって固定されている。第１ボルト６５は、基部５２ａの両端にそれぞれ配置され、固定部５２（基部５２ａ）を挟んだ状態で、カバー５１の内周部に締結されている。また、第２ボルト６６は、連結部５２ｂ、５２ｃにそれぞれ配置され、固定部５２（連結部５２ｂ、５２ｃ）およびカバー５１の周縁部を貫通してケース４９に締結されている。なお、図６に示すように、第１ボルト６５および第２ボルト６６の締結部において、固定部５２の肉厚がそれぞれ増加されている。

上記のように構成される場合であっても、第２ボルト６６が締結されることで、ブラケット５０から入力される荷重Ｆ１がケース４９にも作用することとなり、カバー５１にかかる荷重が低減される。また、本実施例においても第１ボルト６５と第２ボルト６６との距離Ｌ２（ブラケット締結ボススパンＬ２）は、マウントオフセット量Ｌ１よりも大きくとられているため、第１ボルト６５の締結部よりカバー５１にかかるブラケット取付部作用荷重Ｆ２が小さくなる。したがって、カバー５１にかかる負荷が低減され、強度低下が低減される。また、第２ボルト６６の締結によってカバー５１がケース４９との合わせ面４６に押し付けられるので、合わせ面４６での開きが防止される。

ここで、トランスアクスル１０を車両に組付けるに際して、オフセット部５４が車両フレーム等に当たるなどして組付が困難となる場合がある。これに対して、トランスアクスル１０を車両に組付ける際には、オフセット部５４を外した状態で実行し、トランスアクスル１０が所定のマウント位置に移動させた後にオフセット部５４を接続する。これより、オフセット部５４の車両フレーム等への干渉を防止しつつ車両への組付が可能となる。上記より、ブラケット５０の固定部５２およびオフセット部５４を別部材で構成することで、車両への組付性を向上させることが可能となる。

上述のように本実施例によれば、前述の実施例と同様の効果を得ることができ、さらに、ブラケット５０の固定部５２とオフセット部５４とは、ボルト（５６、５８、６０）によって締結された別部材で構成されるため、トランスアクスル４８を組付ける際、オフセット部５４が車両側の部材と干渉して組付が困難な場合、オフセット部５４を外した状態でトランスアクスル４８を所定の組付位置に移動させ、その後にオフセット部５４をボルト（５６、５８、６０）接続することで、組付性を向上させることができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、ケース１８の両端が開口するように形成されているが、ケース１８とカバー２０との合わせ面側が開口する一方、他端側が閉じられていても構わない。

また、前述の実施例では、ブラケット５０の固定部５２とオフセット部５４とが別部材で構成されているが、必ずしも別部材に限定されず、一体形成されるものであっても構わない。

また、前述の実施例では、トランスアクスル１０は、上部にインバータが搭載されているが、本発明は、必ずしも上部にインバータが搭載される形式には限定されない。

また、前述の実施例では、トランスアクスル１０は、１本の第１ボルト４０および１本の第２ボルト４２によって締結されているが、第１ボルトおよび第２ボルトはそれぞれ１本に限定されず、それぞれ複数本のボルトからなるものであっても構わない。すなわち、本発明の第１のボルトおよび第２のボルトは、締結される部位および機能が異なるものであり、その本数は特に限定されない。

また、前述の実施例では、ブラケット２４がカバー２０の最鉛直上部に固定されているが、必ずしも最鉛直上部に限定されない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、４８：トランスアクスル（車両用駆動装置）
１４：アクスルケース
１８、４９：ケース
２０、５１：カバー
２４、５０：ブラケット
２６、５２：固定部
２８、５４：オフセット部
３２：連結部
４０、６５：第１ボルト（第１のボルト）
４２、６６：第２ボルト（第２のボルト）
４６：合わせ面
５６、５８、６０：ボルト
６４：マウント
Ｌ１：マウントオフセット量（所定距離）
Ｌ２：ブラケット締結ボススパン（第１のボルトと第２のボルトとの距離）

Claims (4)

1. 所定の幅寸法を有し幅方向の少なくとも一方の端面が開口するケースと該ケースの開口を塞ぐように該開口に固定されるカバーとを含んで構成されるアクスルケースと、該カバーに固定され、該カバーから前記ケースの幅方向に所定距離だけ離れた位置に設定されたマウントへの取付位置に延設されたブラケットとを、備える車両用駆動装置の取付装置であって、
   前記ブラケットは、前記カバーの内周部に締結される第１のボルトと、該カバーの周縁部を貫通して前記ケースに締結される第２のボルトとによって該カバーに固定されることを特徴とする車両用駆動装置の取付装置。
2. インバータが前記ケースの上に設けられていることを特徴とする請求項１の車両用駆動装置の取付装置。
3. 前記ブラケットは、前記カバーに固定される固定部と、該固定部の上端に連結され前記ケースの幅方向に伸びるオフセット部とを備え、
   該固定部は、前記カバーの表面に接した状態で配置されて前記第１のボルトおよび第２のボルトによって固定されるものであり、
   前記第２のボルトは、該固定部と該オフセット部との連結部近傍において前記ケースと前記カバーの合わせ面に対して垂直方向に締結され、
   前記第１のボルトは、該第２のボルトよりも下方において該第２のボルトと平行に締結され、
   前記第１のボルトと前記第２のボルトとの距離が、前記所定距離の０．６６倍の値よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１または２の車両用駆動装置の取付装置。
4. 前記ブラケットの前記固定部と前記オフセット部とは、ボルトによって結合された別部材で構成されることを特徴とする請求項３の車両用駆動装置の取付装置。

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