KR101324127B1 - 패널 운송 장치 - Google Patents

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쌩-고벵 이조베르
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Abstract

본 발명은 운송 장치(1)에 관한 것으로, 운송 장치는 두 개 이상의 파일(3)이 쌓인 복수의 패널(2)로서, 하나 이상의 지지 요소(4)에 의해 지지되고 단일 필름(5)으로 뒤덮이는 복수의 패널(2)을 포함한다. 상기 두 개 이상의 파일(3)의 각각은 상기 하나 이상의지지 요소(4)에 의해 분리되어 지지되고, 필름은 방사성 방향으로 탄성 특성을 갖고 축 방향으로 비-탄성 특성을 갖는 튜브(5) 형태의 신축성 필름으로, 신축성 필름은 파일(3) 주위에 수평으로 배열되어 있고 상기 하나 이상의지지 요소(4)는 함께 위로 들어 올려지고 조작 및 운송 동안에 운송 장치(1)의 안정성을 보장한다.

Description

패널 운송 장치{PANEL TRANSPORT UNIT}
본 발명은, 두 개 이상의 스택으로 적층되고 하나 이상의 로드 캐리어에 의해 지지되고 공통 필름에 의해 밀봉되는 복수의 보드를 포함하는 운송 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 많은 양의 재료를 운송하는 경우, 재료는 예를 들어 재료의 취급이 용이한 팰릿(pallet) 위에 채워진다. 팰릿에 배치하는 것은 예를 들어 팰릿 리프팅 디바이스 또는 지게차를 이용하여 재료를 들어 올리고 이동시키는 것을 가능하게 한다. 일반적으로 목재 또는 플라스틱 재료로 만들어진 다른 크기의 팰릿은 넓은 사업 범위 내에서 사용되는 것으로 알려진다. 팰릿은 종종 무거워서, 공급자에 의해 수집되고 생산자에게 다시 운송될 수 있을 때까지, 일반적으로 용기에 의해 저장되어야 한다. 이것은 용기의 구내에 일정한 운송량의 팰릿을 포함하고 게다가 속이 빈 팰릿을 위해 여분의 저장 공간을 필요로 한다. 재료가 접근이 제한된 장소, 예를 들어 건물 내부 또는 지붕에서 사용되는 상황에서는, 가능한 적은 양의 항상 사용 가능한 포장 재료를 갖는 것이 중요하다. 그러므로, 빈 팰릿은 그러한 장소에서 더 많은 문제를 초래한다.
이러한 문제를 해결하기 위한 한 가지 제안은 독일특허출원 제4218354호로부 터 알려지는데, 여기서 보통의 팰릿은, 팰릿과 유사한 방식으로 지상의 재료를 들어 올리는 것을 가능하게 해주고, 따라서 예를 들어 팰릿 리프팅 디바이스 또는 지게차를 이용하여 취급할 수 있게 하는 또 다른 유형의 로드 캐리어로 대체된다. 로드 캐리어는 일반적으로 필름으로 감겨져서 재료에 고정된다. 이러한 로드 캐리어는 일반적으로 팰릿보다 작고 취급하기 더 수월하다. 명백하게는, 복수의 로드 캐리어는 운송될 재료의 형태, 크기 및 포장에 따라 달라질 필요가 있다. 보드의 단일 스택을 운송하는 경우 일반적으로 두 개의 로드 캐리어가 사용되어, 일반적으로 스택 밑에서 총 깊이가 넘게 연장하는 보드로 형성된다.
한 유닛으로 복수의 보드의 스택을 운송할 때, 팰릿 대신에 분리된 로드 캐리어를 사용하는 경우 문제가 발생한다. 로드 캐리어에 의해 지지되는 스택의 만족스런 지지 및 안정을 얻기가 어려워서, 불충분하게 안정화된 스택이 뒤집어지고, 사용자를 위험에 빠뜨리고, 문제를 유발하는 위험이 있다.
특히, 분리된 스택을 개별적으로 이동시켜야 하는 경우에 문제가 발생한다. 이러한 예는 건물 장소와 같은 한 지점에서 제한된 양이 사용되는 장소에서 매우 자주 필요하다. 그러한 경우 각각의 스택은 안정된 방식으로, 즉 예를 들어 전복의 위험 없이 운송되고 저장되어야 한다.
이러한 문제점 중 하나를 해결하기 위한 제안은 국제특허출원 제03/000567호로부터 알려지는데, 이는 중간층의 상부에 모든 스택을 위치시킨 다음 로드 캐리어를 이러한 중간층 밑에 위치시키는 것을 수반한다. 이러한 방식으로 운송하는 동안에 충분한 안정성이 얻어지지만, 그 대신에 로드 캐리어와 여분의 중간층은 모두 배치되어야 한다. 이러한 디바이스는 거의 보통의 팰릿만큼 많은 여분의 재료를 나타낸다. 게다가 전술된 바와 같이 종종 필요한, 스택들 중 하나만을 분리해서 들어 올리고 운송하는 것은 매우 어렵거나 불가능하다. 간단히 말하면, 스택은 보드의 상부에 직접 위치되기 때문에, 팰릿 리프팅 디바이스 또는 지게차의 포크를 큰 보드와 스택들 중 하나 사이에 삽입하는 것이 불가능하다.
전술된 문제를 해결하기 위한 또 다른 시도는 유럽특허출원 제0946394호로부터 알려지고, 보드의 두 개의 스택을 위한 세 개의 로드 캐리어의 사용을 포함한다. 로드 캐리어 중 하나는 두 개의 스택 사이인 칸막이 밑에 이들과 평행하게 위치되는 반면에, 다른 두 개의 로드 캐리어는 에지 근처에서 하나의 스택 밑에 각각 중심 스택과 평행하게 위치된다. 스택과 로드 캐리어는 하나의 공통 필름으로 싸여진다. 그러나 이러한 해결책은 중심 로드 캐리어를 배치시키기에는 매우 불안정하다. 이러한 배치는 스택을 불안정하게 만들고 이들을 뒤집어지게 한다. 이러한 방식으로, 이러한 유닛은 유닛의 제조에 있어 정확함을 매우 필요로 하여, 보다 어렵고 보다 많은 비용이 들게 한다. 게다가, 두 개의 스택의 분리 및 분리 이동은, 에지에 가장 가까운 로드 캐리어만이 분리 후에 각각의 스택을 따르는 추가의 문제를 유발한다. 스택은 단지, 에지 가장 가까이에 위치되는 로드 캐리어 상에 놓이는 경우에는 안정하지 않고 일단 위치되면 뒤집어질 것이다. 명백하게, 이것은 위험하고 매우 실용적이지 못하다. 분리 및 이동 이후에 각각의 스택을 수동적으로 지지하는 것이 가능하지만, 이것은 다른 경우에 사용될 수 있는 로드 캐리어의 존재를 필요로 하고 시간을 소비한다.
기재된 바와 같이, 기존의 방법 중 어떠한 것도 안전하고 효율적인 방식으로 재료를 취급 또는 이동시키는 문제를 해결하지 못한다.
일반적으로, 팰릿 또는 다른 로드 캐리어 상에 적층된 재료의 용기는 예를 들어 큰 저장 설비 또는 건물 장소이다. 둘 다 작업이 고속으로 수행되어야 하고 재료의 취급 및 기계의 작동에서 수반되는 큰 위험이 있는 작업 장소이다. 그 결과, 재료의 취급은 효율적으로 발생하여 가능한 위험을 낮추게 될 필요가 있다. 명백하게도, 어려운 공정은 시간이 많이 걸리고 따라서 작업이 보다 비용이 많이 들게 만든다. 재료의 불안정한 취급 및 이동은 위험한 작업 장소에 추가의 위험을 더한다.
위에서 나타난 바와 같이, 상기 문제점을 해결하는, 재료를 운송하는 새로운 방법을 제공할 필요가 있다.
게다가, 용기의 구내에 가능한 더 적은 포장 재료를 남기지만, 동시에 사용하기 안정하고 안전한 운송 장치를 제공할 필요가 있다.
또한 복수의 스택을 갖는 운송 장치로부터 하나의 스택을 취급하고 이동시키는 것을 간단하고 안전하게 해주는 운송 장치를 제공할 필요가 있다.
게다가, 간단하고 빠르게 생산되는 운송 장치를 제공할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 이러한 요구에 맞고 전술된 문제점을 효과적으로 해결하는 운송 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 신규하고 특징적인 특성은, 두 개 이상의 스택 각각이 상기 하나 이상의 로드 캐리어에 의해 개별적으로 지지되는 것이고, 필름은 방사상 방향의 탄성 특성과 축 방향의 비-탄성 특성을 갖는 튜브 형태의 신축성 필름으로, 상기 스택 및 상기 하나 이상의 로드 캐리어 주위에 수평으로 위치되어서 이들을 함께 고정하고 취급 또는 운송 동안에 운송 장치의 안정성을 보장한다는 것이다.
이러한 연결에서 분리되어 지지된다는 것은 각각의 로드 캐리어가 하나의 스택 밑에 단독으로 위치되고 따라서 스택 사이에 임의의 공간과 접하지 않는 것을 의미한다.
튜브 형태의 신축성 필름을 스택과 하나 이상의 로드 캐리어 주위에 수평으로 위치시킴으로써, 운송 장치의 안정성이 상당히 향상되고 로드 캐리어의 수가 최소화된다. 게다가, 스택과 로드 캐리어는 신축성 필름이 가하는 압력에 의해 함께 유지된다. 이러한 압력은 스택과 스택 사이 그리고 스택과 로드 캐리어 사이의 마찰력을 향상시킨다. 따라서, 스택과 로드 캐리어의 상호 변위가 효과적으로 예방된다. 이것은 마찰로 인해, 적은 수의 로드 캐리어가 스택으로서 사용될 수 있고, 서로 적소에 유지된다는 것을 의미한다. 따라서, 운송 장치의 추가 안정화장치 없이 안정성이 얻어지고, 적은 로드 캐리어를 사용할 수 있는 가능성이 얻어진다. 이러한 연결에서의 구조는 스택의 상부 및/또는 하부 표면이 본질적으로 서로 수평 하여야 한다.
바람직하게는, 튜브 형태의 신축성 필름이 폴리에틸렌, 특히 저밀도의 폴리에틸렌으로 만들어질 수 있고, 방사상 방향과 축 방향을 갖는데, 방사상 방향으로는 탄성 특성을 갖고 축 방향으로는 비-탄성 특성을 갖는다. 축 방향은 이러한 연결에서 튜브 형태의 신축성 필름에서 구멍을 통해 그리고 두 개의 단부 모두를 통해 연장하는 중심 축과 평행한 방향을 의미한다. 방사상 방향은 이러한 중심 축에 대한 수직 방향을 의미한다.
바람직하게는, 튜브 형태의 신축성 필름의 두께는 약 30-200㎛, 보다 바람직하게는 약 50-150㎛, 및 가장 바람직하게는 약 80-130㎛이다.
바람직하게 튜브 형태의 신축성 필름은 방사상 방향으로 약 5-100%, 보다 바람직하게는 약 10-70% 및 가장 바람직하게는 약 15-50% 연장된다.
튜브 형태의 신축성 필름의 이러한 특성은 스택 및 관련된 로드 캐리어(들)의 원주 보다 더 작은 원주를 갖는 신축성 필름을 선택하는 것을 가능하게 해준다. 신축성 필름은 방사상 방향으로 연장되어, 스택 및 로드 캐리어(들)는 연장된 필름 내부에서 수평으로 이동될 수 있고, 신축성 필름은 실질적으로 최종 운송 장치에서 스택 및 로드 캐리어(들) 주위에 단단하게 위치된다.
바람직하게는, 보드는 유리면 또는 암면과 같은 차단 목적에 적합한 재료를 주성분으로 할 수 있다. 이러한 재료는 특히 본 발명에 따른 운송 장치에서 결합에 적합한데, 이는 함께 유지되는 절연 보드 사이에서의 마찰이 매우 높기 때문이다.이러한 마찰은 운송 장치의 안정성에 기여한다.
게다가, 보드는 현존하는 타입의 운송 장치에서 포장에 적합한 다른 재료, 예를 들어 목재, 플라스틱 재료, 섬유 재료 또는 고무를 주성분으로 할 수 있다. 이러한 재료는 모두 본 발명을 이용하여 스택의 운송에 적합하다.
바람직하게는, 상기 하나 이상의 로드 캐리어는 보드와 동일한 재료로 만들어질 수 있다. 이것은 운송된 보드가 사용되는 공정에서 로드 캐리어를 사용하는 것이 가능하기 때문에 유리하다. 이로부터, 로드 캐리어는 포장 재료로서 더 이상 관찰되지 않으므로, 통상 방식에서는 배치되지 않는다. 따라서, 보드의 용기에 대한 불편함 및 문제가 최소화된다.
게다가, 상기 하나 이상의 로드 캐리어는 지지 및 운송에 적합한 임의의 단단한 재료, 예를 들어 목재, 금속, 섬유 재료 등으로 만들어질 수 있다. 단단한 재료는 이러한 연결에서 재료가 하중을 가진 압력 하에 놓이는 경우에도 실질적으로 무너지지 않는 것을 의미한다. 필수 문제는, 로드 캐리어가 하중 하에 압축되지 않게 해야 하고, 따라서 로드 캐리어를 위한 재료의 선택은 스택의 중량에 맞춰줘야 한다는 것이다.
상기 하나 이상의 로드 캐리어는 블록, 정육면체, 원통형이거나 다른 기하학적 형태를 가질 수 있다.
바람직하게는, 상기 하나 이상의 로드 캐리어는, 복수의 로드 캐리어가 하나 이상의 보드에 상응하는 방식으로, 보드의 공간 치수의 부분에 실질적으로 상응하는 너비, 깊이 및 높이를 가질 수 있다. 이것은 로드 캐리어가 따라서 보드를 취급하기 위해 사용되는 작업 공정에서 쉽게 취급될 수 있기 때문에 유리하다.
바람직하게는, 각각의 스택은 스택의 수직 중심 평면에서 수직선 상에 일반적으로 위치된 각각의 로드 캐리어를 갖는 수직 중심 평면을 가질 수 있다.
스택에 관한 로드 캐리어의 그러한 위치는, 스택이 뒤집어지는 위험 없이도 로드 캐리어 상에 놓여질 수 있기 때문에, 분리된 스택의 취급 및 이동을 간단하고 안전하게 만들어 줄 수 있다.
이러한 연결에서, 스택의 수직 중심 평면은 스택의 중심을 통과하고 상부 및 하부 표면뿐만 아니라 스택의 단부에 수직이고 스택의 측부와 평행한 수직 평면을 의미하는 것으로 간주된다.
바람직하게는, 복수의 로드 캐리어 사이의 미리 정해진 거리는 500㎜ 이상이다. 그러한 거리는, 예를 들어 보통 크기의 팰릿 리프팅 디바이스 또는 지게차로부터 리프팅 암(lifting arms)이 로드 캐리어 사이에 들어갈 수 있어서, 운송 장치를 들어올릴 수 있는 것을 보장한다. 다른 리프팅 방법 또는 목적에 맞추기 위해, 로드 캐리어는 운송된 스택 및 운송 장치의 안정성을 동시에 보장하는 임의의 다른 유리한 거리에 위치될 수 있다.
바람직하게는, 제공된 운송 장치에서 로드 캐리어의 수는 제공된 운송 장치에서 스택의 수보다 크거나 같다. 로드 캐리어의 수를 가능한 낮게 유지하는 것은 포장 재료의 양이 여러 개의 스택을 구비한 운송 장치와 같이 낮게 유지되는 것을 보장한다. 따라서 운송 장치는, 로드 캐리어가 보드와는 다른 재료(모든 것이 동일함)로 제조되는 경우에는, 사용 후에 로드 캐리어 형태인 포장 재료를 덜 남기기 때문에, 여러 개의 로드 캐리어를 포함하는 운송 장치에 대해 유리하다.
아래서 본 발명은 첨부된 도면 및 특별한 바람직한 실시예를 참조하여 보다 자세하게 설명될 것이다.
도 1은 두 개의 스택과 두 개의 로드 캐리어를 가진 운송 장치의 정면도.
도 2는 두 개의 스택과 네 개의 로드 캐리어를 가진 두 개의 로드 운송 장치의 저면도.
두 개의 도면은 모두 개략적이며 실제 규모가 아니고 단지 본 발명을 설명하기 위해 필요한 부분만을 도시하는 반면에, 다른 부분은 빼거나 나타내기만 한다. 동일한 참조 번호는 동일하거나 동등한 부분을 위해 모든 도면에서 사용된다.
도 1의 사시도에서는, 보드(2), 두 개의 스택(3), 로드 캐리어(4) 및 상기 스택 및 로드 캐리어 주위에 수평으로 위치된 신축성 필름(5)으로 구성되어 있는, 본 발명에 따른 운송 장치(1)를 도시한다.
본 발명에 따른 운송 장치(1)의 부분을 형성하는 보드(2)는 예를 들어 목재, 플라스틱 재료, 금속, 유리, 돌, 섬유 재료, 고무 또는 이들의 결합으로 만들어질 수 있다. 바람직하게는, 본 발명에 따른 보드(2)는 유리면 또는 암면과 같은 절연 목적을 위해 사용될 수 있는 재료로 만들어진다.
비록 도 1에서 보드(2)의 두 개의 스택(3)을 갖는 운송 장치(1)가 도시되지만, 본 발명에 따르면 임의의 다른 수, 예를 들어 3, 4 또는 그 이상의 스택(3)을 사용하는 것이 가능하다.
게다가 본 발명은 두 개의 로드 캐리어(4)의 사용에 한정되지 않으며, 또한 세 개, 네 개 또는 그 이상의 로드 캐리어의 사용을 포함할 수 있다. 바람직하게는, 로드 캐리어(4)의 수는 스택(3)의 수보다 크거나 같을 수 있다. 스택(3)의 수와 비교하여 비교적 적은 수의 로드 캐리어(4)는 운송 장치의 제조 동안에 더 수월 한 작업 순서를 제공하는 동시에(모든 것이 동일함), 로드 캐리어(4)의 형성에서 더 적은 포장 재료를 야기할 것이다.
본 발명에 따른 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4)는 지지 및 짐 운송에 적합한 단단한 재료, 예를 들어 목재, 금속, 섬유 재료 등으로 만들어질 수 있다. 바람직하게는, 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4)는 운송 장치(1)의 보드(2)와 동일한 재료로 만들어질 수 있다. 따라서 보드(2)의 사용자는 일반적으로 동일한 작업 공정으로 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4)를 사용할 수 있고, 그것에 의해 또 다른 방식으로 로드 캐리어를 배치시키는 것을 피할 수 있기 때문에 유리하다. 재료를 여기저기로 운송하기 어렵거나 많은 비용이 수반하는 장소, 예를 들어 지붕 또는 건물 내부의 경우에 특히 유리하다.
신축성 필름(5)은 도 1에서 스택(3) 및 로드 캐리어(4) 주위에 수평으로 위치되어 있고, 본 발명에 따르면 폴리에틸렌, 특히 저밀도의 폴리에틸렌으로 만들어지며, 축 방향 및 방사상의 방향을 가지는데 방사상의 방향으로는 탄성 특성을 갖고 축 방향으로는 비-탄성 특성을 갖는다.
바람직한 실시예에서, 신축성 필름의 두께는 약 80-130㎛이지만, 본 발명의 범위 내에서는 예를 들어 30-200㎛ 또는 약 50-150㎛의 다른 두께를 갖는 신축성 필름을 사용한다. 본 발명의 실시예에서, 신축성 필름(5)은 방사상의 방향으로 약 15-50% 늘어날 수 있지만, 본 발명의 범위 내에서는 다른 방사상의 탄성 특성을 가진, 예를 들어 방사상의 방향으로 약 5-100% 또는 약10-70% 늘어나는 것이 가능한 신축성 필름(5)이 사용된다.
비록 본 발명의 바람직한 실시예에서는 축 방향으로 비-탄성인 신축성 필름(5)이 사용되지만, 다른 실시예에서는 축 방향으로 일정한 탄성 특성을 갖는 신축성 필름(5)이 유리할 것으로 고려될 수 있다.
일반적으로 운송 장치(1)의 제조는, 보드(2)가 우선 하나 이상의 스택(3)에 적층되는 방식으로 발생한다. 그 후에 하나 이상의 로드 캐리어(4)가 일반적으로 스택(3)의 상부에 위치된다. 이후 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4)를 가진 스택(3)은, 일반적으로 컨베이어에 의해, 방사상으로 늘어나는 튜브 형태의 신축성 필름(5)을 유지하는 장치로 운송된다. 일반적으로, 신축성 필름(5)은 하나의 단부에서 열리지만, 두 개의 단부 모두에서 열릴 수도 있다. 로드 캐리어(4)를 구비한 스택(3)은 튜브 형태의 신축성 필름(5) 내부에서 이동하고, 이로 인해 이 필름은 장치와 분리되는데, 장치는 상기 튜브를 보다 빠르게 유지하고, 스택(3) 및 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4) 주위에 단단하게 위치된다. 신축성 필름(5)은, 이들을 유지하는 장치로부터 나온 후에, 스택(3) 및 로드 캐리어(들)(4) 상에 방사상으로 강하게 죄어서 힘을 가한다. 이러한 힘은 스택(3)과 로드 캐리어(들)(4)를 함께 유지하고 이들 사이에 마찰을 향상시킨다. 동시에 신축성 필름(5)의 축 방향 비-탄성 특성은, 스택(3)이 꽉 조여서 함께 유지해서, 스택(3) 사이의 마찰이 운송 장치(1)를 안정하게 만드는 것을 보장한다. 최종적으로, 튜브 형태의 신축성 필름(5)은, 일반적으로 용접에 의해서 닫히고, 운송 장치(1)를 뒤집어서 로드 캐리어(4)가 아래를 향하게 하고 그런 다음 수집 또는 이동을 위한 준비를 한다.
놀랍게도, 보드(2)의 두 개의 스택(3)을 구비한 운송 장치(1)는 각각의 스 택(3) 밑에 위치된 단 하나의 로드 캐리어(4)에 의해서, 두 개의 스택(3) 사이를 안정화시키는 연결의 필요 없이, 예를 들어, 관통보드, 공간 하의 공통 로드 캐리어 등의 형태로 안정한 방식으로 분리되어 이동될 수 있다. 이것은, 보드(2)의 너비와 결합되어 일반적으로 사용되는 로드 캐리어(4) 사이의 최소 거리가 500㎜이고, 이는 스택(3)이 중심을 향하도록 돌리고 이로 인해 장치를 불안정하게 하기 때문에, 지금까지는 상상할 수 없는 해결책이었다. 우선, 본 발명에 따른 이동 장치(1)를 사용하면, 위에서처럼 안정화, 그 중에도 특히 튜브 형태의 신축성 필름(5)의 예상치 못한 놀라운 안정화 효과를 얻는 것이 가능하다.
도 2는 보드(2), 두 개의 스택(3), 네 개의 로드 캐리어(4) 및 하나의 신축성 필름(5)을 포함하는, 본 발명에 따른 운송 장치(1)의 저면도이다.
도 2에서, 로드 캐리어(4)는 밑에서 볼 경우 직사각형으로 도시되지만, 본 발명에 따르면 로드 캐리어(4)는 블록, 정육면체, 원통형일 수 있거나 다른 기하학적 형태일 수 있다. 바람직하게 로드 캐리어(4)는 보드(2)의 공간 수치의 부분에 본질적으로 상응하는, 너비, 깊이 및 높이를 갖는다. 일반적으로, 이것은 특정 개수의 로드 캐리어(4)가 하나 이상의 보드(2)와 동일한 외부 치수를 갖는 것을 의미한다. 예를 들어, 보드(2)의 두 개의 스택(3) 밑에는 네 개의 로드 캐리어(4)가 있을 수 있으며, 여기서 각각의 로드 캐리어(4)는 보드(2) 크기의 대략 1/4이다. 따라서, 네 개의 로드 캐리어(4)는 하나의 전체 보드(2)와 동일한 공간을 함께 차지할 수 있고, 이로 인해 쉽게 해당 사용자의 구내에서 취급 부분이 될 수 있다. 그러나, 로드 캐리어(4)의 치수는 전술된 바람직한 실시예에서 상기 예로 한정되는 것이 아니다.
보드의 공간 치수의 부분에 본질적으로 상응하는, 너비, 깊이 및 높이를 갖는 로드 캐리어(4)는, 만일 동시에 로드 캐리어(4)가 보드(2)와 동일한 재료로 만들어지는 경우 특히 유리하다. 일반적으로, 로드 캐리어(4)는 주어진 작업 공정대로 직접 사용될 수 있다.
로드 캐리어(4)는 도 2에서 이들 사이에 일정한 거리를 두고 위치되어 도시된다. 로드 캐리어(4) 사이의 거리는, 하부 보드(들)(2)의 에지를 따라 측정된, 로드 캐리어(4) 사이의 공간의 길이로 정의된다. 이것은 상대적 거리이며, 예를 들어 팰릿 리프팅 디바이스 또는 지게차의 포크의 리프팅 암(lifting arms)이 운송 장치(1) 밑으로 들어갈 수 있기 때문이다. 운송 장치(1)를 이동시키거나 들어 올리는 다른 방법을 사용하면, 로드 캐리어 사이의 거리는 늘어나거나 줄어들 수 있다. 바람직하게는, 로드 캐리어(4)의 미리 정해진 거리는 500㎜ 이상이다. 500㎜는 팰릿 리프팅 디바이스 또는 지게차의 리프팅 암의 일반적인 최소 너비이므로, 만일 운송 장치(1)가 팰릿 리프팅 디바이스 또는 지게차를 취급하는 경우의 로드 캐리어(4) 사이의 거리는 특히 유리하다.
게다가, 도 2에 도시된 실시예로부터, 운송 장치(1)는, 네 개의 로드 캐리어(4)가 모두 이러한 거리에 위치되는 것처럼 유리한 방법으로 팰릿 리프팅 디바이스 또는 지게차를 모든 면으로부터 다룰 수 있다는 것이 명백하다. 게다가, 이것은 만일 튜브 형태의 신축성 필름(5)이 두 개의 스택(3) 사이의 틈을 통해 절단되는 경우, 두 개의 스택(3)은 분리되어 운송될 수 있고 다른 위치에서 사용될 수 있는 장점을 제공한다.
바람직하게는, 로드 캐리어(4)는 본질적으로 적어도 하나의 스택(3)의 수직 중심 평면에 대해 수직 축에 위치될 수 있다. 이러한 위치는 각각의 스택(3)의 안정도를 향상시키므로, 운송 장치(1)로부터 가능한 분리 이후에 스택(3)이 안정하게 해준다. 따라서 뒤집어지고 위험에 방관자가 되는 위험 없이, 각각의 스택(3)을 운송 장치(1)로부터 이동시키는 것이 가능하다.
전술한 본 발명은 이들의 바람직한 실시예와 연관되어 기재될지라도, 그 분야의 당업자에게는 다음의 청구항에서 한정된 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 여러 가지의 변형 및 개선이 가능할 수 있음이 분명하다.
본 명세서의 문맥 내에서, 보드는 임의의 부피의 실질적으로 평행육면체 형태로서, 너비가 두께보다 적어도 2, 또는 5 또는 심지어 10만큼 크다.
본 발명에 따른 보드는 단일 유닛, 일반적으로 종래 치수의 절연 보드, 또는 실질적으로 전술한 평행육면체 형태의 단위 구조를 형성하기 위해 개별적으로 다른 형태이고 함께 연결된 기본 유닛의 세트로 구성될 수 있다. 그러한 기본 유닛은 예를 들어 유럽특허공보 제 0 220 980 B1호에 기재되어 있는 포장 공정에 따른 모듈(module) 형태로 함께 결합된 차단 재료의 롤이 있다.
상세히 설명한 바와 같이, 본 발명은 둘 이상의 층으로 적층된 복수의 판이 하나 이상의 로드 캐리어에 의해 지탱되고 일반적인 필름에 의해 밀봉되는 것을 포함하는 이동 유닛에 사용된다.

Claims (12)

  1. 운송 장치(1)로서,
    두 개 이상의 스택(3)으로 적층되는 복수의 보드(2)와,
    각기 두 개 이상의 스택(3) 중 하나의 스택 아래에 위치되고 복수의 보드(2) 중 하나와 접촉하여, 두 개 이상의 스택(3)을 개별적으로 지지하는 하나 이상의 로드 캐리어(4)와,
    복수의 보드(2)와 하나 이상의 로드 캐리어(4)를 밀봉하는 공통 필름(5)을 포함하는, 운송 장치(1)에 있어서,
    상기 필름은 방사상 방향의 탄성 특성 및 축 방향의 비-탄성 특성을 가진 튜브 형태의 신축성 필름이며,
    상기 필름은 상기 스택(3) 및 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4) 주위에 수평으로 위치되어, 취급 및 운송중에 운송 장치(1)의 안정성을 보장하기 위해 이들을 함께 유지하는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 튜브 형태의 신축성 필름은 폴리에틸렌으로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 튜브 형태의 신축성 필름은 축 방향으로 탄성 특성을 갖는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 보드(2)는 유리면 또는 암면을 포함하는 차단 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 보드(2)는 목재, 플라스틱 재료, 섬유 재료 또는 고무를 포함하는 형태의 운송 장치에서의 포장 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4)는 보드(2)와 동일한 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4)는 목재, 금속, 섬유 재료 등을 포함하는 지지 및 운송용의 단단한 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4)는 블록, 정육면체, 원통 형태로 되거나 다른 기하학적 형태를 갖는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 보드(2)는 공간 치수를 갖고, 상기 하나 이상의 로드 캐리어(4)는 너비, 깊이 및 높이를 갖고, 높이, 길이, 너비는 보드(2)의 공간 치수의 부분에 상응하는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  10. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 각각의 스택(3)은 수직 중심 평면을 가지며, 상기 각각의 로드 캐리어(4)는 스택(3)의 수직 중심 평면의 수직선에 위치되는 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  11. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 미리 정해진 거리로 위치되는 복수의 로드 캐리어(4)를 포함하고, 이러한 미리 정해진 거리는 500㎜ 이상인 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
  12. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 운송 장치(1)는 복수의 스택(3) 및 복수의 로드 캐리어(4)를 포함하고, 로드 캐리어(4)의 수는 스택(3)의 수보다 크거나 같은 것을 특징으로 하는, 운송 장치.
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