KR101300611B1 - 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조 - Google Patents

갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 도로 또는 터널의 갈라지는 부분에 졸음이나 부주의 등으로 인해 충돌이 발생할 때 차량의 파손되지 않고 회피할 수 있도록 구성한 갈라진 도로 또는 터널의 차량 충돌 회피 구조에 관한 것이며, 지하에 차량이 갈 수 있는 터널 형태의 공간부(11)가 형성되고, 공간부(11)의 시작부와 끝단부에 각각 지상과 연결되는 개구부가 형성되며, 공간부(11)의 시작부에 형성된 개구부에는 주름판(15)이 후방으로 접힐 수 있게 형성되고, 공간부(11)의 끝단부에 형성된 개구부에 도어(12)가 개폐 가능하게 형성되며, 공간부(11)의 끝단부에 스프링(14-1)으로 탄력지지되는 충격흡수판(14)이 설치되고, 충격흡수판(14)의 전방으로 에어백(13)이 설치되는 회피통로(10); 장방형 판체(21)의 일측단부 양측부에 힌지(22)가 형성되어 힌지(22) 중심으로 회전가능하게 설치되고, 판체(21)의 힌지(22) 반대쪽 단부 양측에 솔레노이드걸쇠(23)가 설치되며, 솔레노이드걸쇠(23)가 해제되면 힌지(22)를 중심으로 하방으로 회전되어 판체(21)를 통해 회피통로(10)와 지상이 연결되고, 판체(21)의 상면을 통해 차량이 회피통로(10)로 진입되며, 솔레노이드걸쇠(23)는 제어부(70)와 전기적으로 연결된 바닥안내판(20); 봉체(31)의 하단이 스프링(32)으로 고정되어 충격을 받으면 원위치 되도록 설치되고, 봉체(31) 내부에 센서부(33)가 형성되며, 센서부(33)는 스프링(33-3)에 의해 고정된 금속의 볼(33-2)과 금속의 볼(33-2)이 닿아 전기적으로 통전되는 접점판(33-1)이 구비되고, 봉체(31)가 정해진 스프링(33-3) 탄력이 견디는 이상의 충격을 받으면 관성에 의해 접점판(33-1)에 닿아 신호를 제어부(70)로 보내는 센서봉(30); 센서봉(30)의 후방에 설치되어 센서봉(30)을 통과하여 부딪침을 감지하여 제어부(70)로 신호를 보내는 보조센서봉(35); 회피통로(10)의 공간부(11) 중간 상부에 스펀지로 이루어진 판체(41)가 스프링힌지(42)로 고정되고, 판체(41)는 충격을 받으면 후방으로 탄력적으로 회전하도록 설치되는 스펀지판(40); 회피통로(10)의 끝단부에 설치된 도어(12)의 하부에 위치한 공간부(11)에 설치되고, 유압으로 움직이는 승강장치(50); 회통통로(10)의 공간부(11)에 설치되고, 바닥안내판(20)의 열림과 동시에 작동하도록 제어부(70)에 전기적으로 연결되는 음향스피커(60); 센서봉(30)과 보조센서봉(35)의 신호를 받아 바닥안내판(20)의 솔레노이드걸쇠(23)를 해제하고, 솔레노이드걸쇠(23)의 해제와 동시에 음향스피커(60)를 작동시키며, 바닥안내판(20)이 열리면 관리부서에 무선 또는 유선으로 신호를 보내는 제어부(70); 로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조 { An avoidance structure for a car crash at a split road and a tunnel }
본 발명은 갈라진 도로 또는 터널의 차량 충돌 회피 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로 또는 터널의 갈라지는 부분에 졸음이나 부주의 등으로 인해 충돌이 발생할 때 차량의 파손되지 않고 회피할 수 있도록 구성한 갈라진 도로 또는 터널의 차량 충돌 회피 구조에 관한 것이다.
일반적으로 도로 분리대나 터널 분리대 또는 교각 분리대 등에는 주행차량의 충돌에 따른 차량의 파손 및 탑승자의 부상을 최소화하기 위하여 충격 완화장치를 상기 분리대 등에 설치하게 되어 있다.
종래에는 상기 완화장치를 폐타이어 묶음이나, 물 또는 돌 등이 들어있는 플라스틱 통, 또는 빈 플라스틱 통 등을 설치 사용하였다.
그러나, 이런 종래의 차량충돌 완화장치들이 설치된 상기 분리대에 차량의 충돌이 발생되면, 차량의 충격량에 의해 물 또는 돌 등이 들어있는 플라스틱 통, 또는 빈 플라스틱 통 등은 파손이 쉽게 이루어져, 상기 차량의 충격력을 완화시키지 못하거나, 또는 폐 타이어 묶음의 완충작용의 기능이 극히 미비하여, 차량 및 차량 탑승자에게 직접적인 충격력이 전달되어, 차량이 심하게 파손되는 것은 물론, 차량 탑승자가 차량의 앞 유리창을 통해 이탈하거나, 상기 차량 내부에서 심한 부상 및 목숨을 잃게 되는 등 치명적인 상해가 발생 되는 문제점이 있었다.
이런 문제점을 해결하기 위해서, 차량의 충격력을 1차적으로 흡수 감쇠시키는 완충부재와, 상기 완충부재와 상단부가 결합 되어 있고, 하단부는 코일스프링의 일측 끝단을 내삽하고 있으며, 전체형상이 H 형태로 형성된 피스톤과, 상기 피스톤하단부가 삽입되어 전후 왕복운동시 상기 피스톤 하단부의 탈리방지를 위한 걸림턱이 형성된 상단부 및 밀폐된 하단부와, 상기 하단부 외관 둘레에 형성된 다수의 통공이 일체로 형성되어 있으면서 전체적 형상이 요철형태인 실린더와, 상기 실린더 상단부의 걸림턱에 장착되는 고무패킹과, 상기 실린더와 분리대를 결합시키는 앵커볼트로 구성된 것을 특징으로 하는 도로 및 터널 분리대 충격 완화장치가 실용등록 제20-0208116호로 등록공고된바 있었다.
그러나, 이런 종래의 충격완화장치는 충돌되는 차량의 충력력이 직접 접촉되는 완충부재와 그 후방에 설치된 스프링에서만 충돌시의 충격력을 완화시키는 구조이기 때문에, 차량이 저속으로 충돌시에는 그 충격력을 완화시켜 운전자를 보호할 수 있으나, 차량이 그보다 고속일 때는 충돌시의 충격력이 차량 운전자에 바로 전해져 운전자가 치명적인 상해를 당하게 되는 문제점이 있었다.
이와 같이 종래의 충격완화장치는 차량 운전자의 졸음 운전등으로 인하여 사고가 나기 쉬운 곳에 설치하여 충격을 흡수하여 주지만, 설치되는 위치상 진행하는 차량을 급격하게 멈추어야 하므로 차량 파손을 물론 운전자도 상해를 입을 확률이 높이지게 된다.
그리고 운전자의 졸음 등으로 인하여 사고가 발생할 경우, 졸음 운전을 하는 운전자에게 경고를 할 시간적 여유가 없을 정도도 가까이에 터널이나 갈라진 도로의 튀어나온 부분 등의 위험한 구조물이 존재하였다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 대형 사고로 이어지기 쉬운 갈라진 도로 또는 터널 입구에 설치하여 운전자가 졸음이나 기타 원인에 의하여 충돌 위험에 처할 때, 충돌하려는 구조물과 충돌하지 않고 회피할 수 있는 통로로 보내 차량 충돌을 막고, 차량 손상을 최소화 시킬 뿐만 아니라 운전자의 부상 정도를 줄일 수 있는 갈라진 도로 또는 터널의 차량 충돌 회피 구조를 제공하고자 하는 목적이 있다.
센서봉에 차량이 충돌할 때 차량이 일정 속도 이상이고, 보조센서봉까지 충돌하여야 바닥안내판이 작동하도록 구성하여 운전자가 센서봉에 부딪치는 순간 속도를 줄이거나 방향을 전환하여 다시 도로로 들어섰을 경우에는 작동이 되지 않게 하여 필요없이 회피통로로 보내지는 것을 방지하도록 구성하고자 한다.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위해 지하에 차량이 갈 수 있는 터널 형태의 공간부(11)가 형성되고, 공간부(11)의 시작부와 끝단부에 각각 지상과 연결되는 개구부가 형성되며, 공간부(11)의 시작부에 형성된 개구부에는 주름판(15)이 후방으로 접힐 수 있게 형성되고, 공간부(11)의 끝단부에 형성된 개구부에 도어(12)가 개폐 가능하게 형성되며, 공간부(11)의 끝단부에 스프링(14-1)으로 탄력지지되는 충격흡수판(14)이 설치되고, 충격흡수판(14)의 전방으로 에어백(13)이 설치되는 회피통로(10); 장방형 판체(21)의 일측단부 양측부에 힌지(22)가 형성되어 힌지(22) 중심으로 회전가능하게 설치되고, 판체(21)의 힌지(22) 반대쪽 단부 양측에 솔레노이드걸쇠(23)가 설치되며, 솔레노이드걸쇠(23)가 해제되면 힌지(22)를 중심으로 하방으로 회전되어 판체(21)를 통해 회피통로(10)와 지상이 연결되고, 판체(21)의 상면을 통해 차량이 회피통로(10)로 진입되며, 솔레노이드걸쇠(23)는 제어부(70)와 전기적으로 연결된 바닥안내판(20); 봉체(31)의 하단이 스프링(32)으로 고정되어 충격을 받으면 원위치 되도록 설치되고, 봉체(31) 내부에 센서부(33)가 형성되며, 센서부(33)는 스프링(33-3)에 의해 고정된 금속의 볼(33-2)과 금속의 볼(33-2)이 닿아 전기적으로 통전되는 접점판(33-1)이 구비되고, 봉체(31)가 정해진 스프링(33-3) 탄력이 견디는 이상의 충격을 받으면 관성에 의해 접점판(33-1)에 닿아 신호를 제어부(70)로 보내는 센서봉(30); 센서봉(30)의 후방에 설치되어 센서봉(30)을 통과하여 부딪침을 감지하여 제어부(70)로 신호를 보내는 보조센서봉(35); 회피통로(10)의 공간부(11) 중간 상부에 스펀지로 이루어진 판체(41)가 스프링힌지(42)로 고정되고, 판체(41)는 충격을 받으면 후방으로 탄력적으로 회전하도록 설치되는 스펀지판(40); 회피통로(10)의 끝단부에 설치된 도어(12)의 하부에 위치한 공간부(11)에 설치되고, 유압으로 움직이는 승강장치(50); 회통통로(10)의 공간부(11)에 설치되고, 바닥안내판(20)의 열림과 동시에 작동하도록 제어부(70)에 전기적으로 연결되는 음향스피커(60); 센서봉(30)과 보조센서봉(35)의 신호를 받아 바닥안내판(20)의 솔레노이드걸쇠(23)를 해제하고, 솔레노이드걸쇠(23)의 해제와 동시에 음향스피커(60)를 작동시키며, 바닥안내판(20)이 열리면 관리부서에 무선 또는 유선으로 신호를 보내는 제어부(70); 로 구성된 것을 특징으로 하는 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조를 제공한다.
본 발명은 운전자가 졸음으로 갈라진 도로의 튀어나온 부분에 직접 부딪쳐 운전자가 다치거나 차량이 손상되지 않고 지하로 형성된 회피통로 차량을 인도하여 치명적인 차량 손상이나 인명피해가 방지되는 효과가 있다.
차량이 회피통로로 유도되면 시끄러운 음향을 발생시켜 운전자가 졸음에서 깨도록 유도하여 스스로 브레이크를 밟아서 차량 파손이 줄어드는 효과가 있다.
차량이 회피할 수 있는 통로를 지하에 형성하여 공간상 제약이 있는 지상에서 벗어나 차량이 충분히 제동할 수 있게 유도할 수 있다.
다수의 스펀지판에 차량이 충돌하면서 차량의 손상을 줄이면서 제동이 되게 하고, 에어백에 최종적으로 부딪치면서 차량이 멈추게 되므로 운전자와 차량의 손상이 최소화되는 효과가 있다.
그리고 승강장치에 의해 진입한 차량을 지상으로 올려 보내 사고후 처리를 할수 있다.
센서봉에 소정의 속도 이상으로 충돌할 경우에만 바닥안내판이 작동하도록 구성하여 단순히 센서봉에 충돌하여 멈출 경우에는 작동이 되지 않게 하여 오작동을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조를 도시한 개략 평면도.
도 2는 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조를 도시한 개략도.
도 3은 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조의 센서봉을 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조의 센서부 일실시예를 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조의 바닥안내판을 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조에 차량이 진입하는 상태를 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조의 센서봉에 차량이 부딪치는 상태를 도시한 도면.
도 8은 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조에서 차량이 과속으로 진입하는 경우를 도시한 도면.
도 9는 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조에서 차량이 스펀지판에 부딪치는 상태를 도시한 도면.
도 10은 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조에서 차량이 에어백에 부딪쳐 멈추는 상태를 도시한 도면.
도 11은 본 발명의 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조에서 차량이 멈춘 상태에서 지상으로 올라오는 상태를 도시한 도면.
이하, 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명은 갈라진 도로나 터널입구에 설치되어 부주의한 운전자나 졸음운전하는 운전자가 부딪쳐 큰 사고가 발생하는 것을 방지하도록 구성한 것이다.
통상적으로 갈라진 도로나 터널 입구는 차량이 부주의하면 부딪쳐 큰 사고가 발생하게 된다. 갈라진 도로의 지상이나 터널입구는 차량을 멈출 수 있는 거리가 짧아 차량 파손이 심하고, 운전자의 부상 정도가 심각해지는데, 본 발명에서는 차량이 회피할 수 있는 공간을 줄 수 있게 구성한다.
본 발명의 회피통로(10)는 지하에 차량이 갈 수 있는 터널 형태의 공간부(11)가 형성되고, 공간부(11)의 시작부와 끝단부에 각각 지상과 연결되는 개구부가 형성된다.
도 2에 도시된 바와 같이 회피통로(10)의 시작부에 형성된 개구부에는 바닥안내판(20)이 개구부를 개폐하도록 형성되고, 바닥안내판(20)은 지상에서 주행하는 차량이 지하에 형성된 회피통로(10)로 차량이 들어가도록 일단이 회피통로(10)에 닿게 된다. 이때 바닥안내판(20)의 판체가 부딪칠 때 충격을 완화하기 위해 충격완화 구조를 바닥안내판(20)이 닿는 곳에 형성할 수 있다. 이러한 충격완화 구조로 바닥안내판(20)의 판체(21) 저부에 탄성패드를 부착할 수 있다.
바닥안내판(20)은 장방형 판체(21)의 일측단부 양측부에 힌지(22)가 형성되어 힌지(22) 중심으로 회전가능하게 설치되고, 판체(21)의 힌지(22) 반대쪽 단부 양측에 솔레노이드걸쇠(23)가 설치된다. 솔레노이드걸쇠(23)는 제어부(70)와 전기적으로 연결되어 제어부(70)에 의해 솔레노이드걸쇠(23)가 해제되면 힌지(22)를 중심으로 하방으로 회전되어 판체(21)를 통해 회피통로(10)와 지상이 연결되고, 판체(21)의 상면을 통해 차량이 회피통로(10)로 진입할 수 있다.
회피통로(10) 공간부(11)의 시작부에 형성된 개구부에는 주름판(15)이 후방으로 접힐 수 있게 형성되고, 차량이 제동이 되지 않고 진입할 경우 개구부의 후방 단부에 부딪쳐 충격 받는 것을 방지하기 위해 형성한다. 주름판(15)은 일반적으로 사용되는 접힐 수 있는 형태의 것이면 족하다.
회피통로(10) 공간부(11)의 끝단부에 형성된 개구부에 도어(12)가 개폐 가능하게 형성되고, 도어(12)는 관리부서 직원이 수동으로 개폐할 수 있게 구성한다.
회피통로(10) 공간부(11)의 끝단부에 차량이 부딪쳐 충격이 완화되도록 스프링(14-1)으로 탄력지지되는 충격흡수판(14)이 설치되고, 충격흡수판(14)의 전방으로 에어백(13)이 설치된다.
센서봉(30)은 도 3 내지 도 4에 형성된 바와 같이, 봉체(31)의 하단이 스프링(32)으로 고정되어 충격을 받으면 원위치 되도록 설치되고, 봉체(31) 내부에 센서부(33)가 형성된다.
센서부(33)는 센서봉(30)에 차량이 부딪치는 정도를 측정할 수 있는 것으로서, 차량이 소정의 속도 이상으로 부딪쳤을 때만 작동할 수 있게 된다. 차량이 거의 제동한 상태에서 부딪쳤을 때는 바닥안내판(20)이 열리지 않게 한다.
센서부(33)의 일 실시예로, 센서부(33)는 스프링(33-3)에 의해 고정된 금속의 볼(33-2)과 금속의 볼(33-2)이 닿아 전기적으로 통전되는 접점판(33-1)이 구비된다.
봉체(31)가 정해진 스프링(33-3) 탄력이 견디는 이상의 충격을 받으면 관성에 의해 볼(33-2)이 접점판(33-1)에 닿아 통전하게 되고, 그 신호를 제어부(70)로 보내게 된다. 스프링(33-3)은 원하는 차량의 속도 이상에서 볼(33-2)과 접접판(33-1)이 닿는 정도의 탄력을 가진 것을 사용한다. 금속의 볼(33-2)에 일측 전원을 연결하고, 접점판(33-1)에 타측 전원을 연결하여 서로 통전되는 것을 측정하면 충돌 여부를 판단할 수 있게 된다.
보조센서봉(35)은 차량이 센서봉(30)에 충돌한 후 방향을 돌릴 경우 바닥안내판(20)이 열리지 않도록 한번 더 차량의 진행 방향을 측정하는 센서이다. 보조센서봉(35)은 센서봉(30)의 후방에 설치되어 센서봉(30)을 통과하여 부딪침을 감지하여 제어부(70)로 신호를 보낸다. 보조센서봉(35)의 센서부는 충격을 감지할 수 있는 어떤 센서를 사용하여도 무방하다.
회피통로(10)에 설치된 스펀지판(40)은 회피통로(10)의 공간부(11) 중간 상부에 스펀지로 이루어진 판체(41)가 스프링힌지(42)로 고정되고, 판체(41)는 충격을 받으면 후방으로 탄력적으로 회전하도록 설치된다. 이러한 스펀지판(40)은 다수개 설치되어 차량에 손상을 입히지 않으면서 차량의 진행 속도를 늦추게 된다.
승강장치(50)는 회피통로(10)의 끝단부에 설치된 도어(12)의 하부에 위치한 공간부(11)에 설치되고, 유압으로 움직이게 된다. 이러한 승강장치(50)는 일반적인 유압잭을 사용하고, 판체의 하부에 설치된 유압잭을 작동시켠 차량을 열린 도어(12)를 통해 지상으로 올려줄 수 있게 된다. 이러한 승강장치(50)은 도어(12)와 마찬가지로 관리부서 직원이 수동으로 작동시킬 수 있다.
차량이 회피통로(10)로 진입하였을 때, 운전자가 정신차리도록 시끄러운 소리를 발생시키도록 음향스피커(60)를 회통통로(10)의 공간부(11)에 설치한다. 음향스피커(60)는 바닥안내판(20)의 열림과 동시에 작동하도록 제어부(70)에 전기적으로 연결된다.
제어부(70)는 지상 일측에 설치된 제어박스 내에 설치하고, 센서봉(30)과 보조센서봉(35)의 신호를 받아 바닥안내판(20)의 솔레노이드걸쇠(23)를 해제하며, 솔레노이드걸쇠(23)의 해제와 동시에 음향스피커(60)를 작동시키게 된다.
그리고 바닥안내판(20)이 열리면 관리부서에 무선 또는 유선으로 신호를 보내어 관리부서 직원이 바로 현장으로 나와 사고를 처리할 수 있게 된다.
이와 같은 본 발명의 충돌 회피 구조는 갈라진 도로의 튀어나온 부분에 설치하여 사고를 회피 할 수 있고, 터널의 입구부에 설치하여 사고를 회피할 수 있다. 본 발명에서는 갈라진 도로를 중심으로 설명하였으나, 그 기본적인 구성과 사상은 동일하게 적용할 수 있다.
10 : 회피통로 11 : 공간부
12 : 도어 13 : 에어백
14 : 충격흡수판 14-1 : 스프링
15 : 주름판 20 : 바닥안내판
21 : 판체 22 : 힌지
23 : 솔레노이드걸쇠 30 : 센서봉
31 : 봉체 32 : 스프링
33 : 센서부 33-1 : 접점판
33-2 : 볼 33-3 : 스프링
35 : 보조센서봉 40 : 스펑지판
41 : 판체 42 : 스프링힌지
50 : 승강장치 60 : 음향스피커
70 : 제어부

Claims (1)

  1. 지하에 차량이 갈 수 있는 터널 형태의 공간부(11)가 형성되고, 공간부(11)의 시작부와 끝단부에 각각 지상과 연결되는 개구부가 형성되며, 공간부(11)의 시작부에 형성된 개구부에는 주름판(15)이 후방으로 접힐 수 있게 형성되고, 공간부(11)의 끝단부에 형성된 개구부에 도어(12)가 개폐 가능하게 형성되며, 공간부(11)의 끝단부에 스프링(14-1)으로 탄력지지되는 충격흡수판(14)이 설치되고, 충격흡수판(14)의 전방으로 에어백(13)이 설치되는 회피통로(10);
    장방형 판체(21)의 일측단부 양측부에 힌지(22)가 형성되어 힌지(22) 중심으로 회전가능하게 설치되고, 판체(21)의 힌지(22) 반대쪽 단부 양측에 솔레노이드걸쇠(23)가 설치되며, 솔레노이드걸쇠(23)가 해제되면 힌지(22)를 중심으로 하방으로 회전되어 판체(21)를 통해 회피통로(10)와 지상이 연결되고, 판체(21)의 상면을 통해 차량이 회피통로(10)로 진입되며, 솔레노이드걸쇠(23)는 제어부(70)와 전기적으로 연결된 바닥안내판(20);
    봉체(31)의 하단이 스프링(32)으로 고정되어 충격을 받으면 원위치 되도록 설치되고, 봉체(31) 내부에 센서부(33)가 형성되며, 센서부(33)는 스프링(33-3)에 의해 고정된 금속의 볼(33-2)과 금속의 볼(33-2)이 닿아 전기적으로 통전되는 접점판(33-1)이 구비되고, 봉체(31)가 정해진 스프링(33-3) 탄력이 견디는 이상의 충격을 받으면 관성에 의해 볼(33-2)이 접점판(33-1)에 닿아 신호를 제어부(70)로 보내는 센서봉(30);
    센서봉(30)의 후방에 설치되어 센서봉(30)을 통과하여 부딪침을 감지하여 제어부(70)로 신호를 보내는 보조센서봉(35);
    회피통로(10)의 공간부(11) 중간 상부에 스펀지로 이루어진 판체(41)가 스프링힌지(42)로 고정되고, 판체(41)는 충격을 받으면 후방으로 탄력적으로 회전하도록 설치되는 스펀지판(40);
    회피통로(10)의 끝단부에 설치된 도어(12)의 하부에 위치한 공간부(11)에 설치되고, 유압으로 움직이는 승강장치(50);
    회통통로(10)의 공간부(11)에 설치되고, 바닥안내판(20)의 열림과 동시에 작동하도록 제어부(70)에 전기적으로 연결되는 음향스피커(60);
    센서봉(30)과 보조센서봉(35)의 신호를 받아 바닥안내판(20)의 솔레노이드걸쇠(23)를 해제하고, 솔레노이드걸쇠(23)의 해제와 동시에 음향스피커(60)를 작동시키며, 바닥안내판(20)이 열리면 관리부서에 무선 또는 유선으로 신호를 보내는 제어부(70); 로 구성된 것을 특징으로 하는 갈라진 도로 또는 터널입구의 차량 충돌 회피 구조.

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