CN206456327U - 车辆及其行人保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的行人保护装置，包括用于连接车身的固定基体和连接固定基体的竖直的外板，固定基体上设置有导轨，导轨上安装有两个滑块，且两个滑块能够沿导轨延伸方向移动，包括两个交叉设置的连杆，分别铰接外板的两端和两个滑块，滑块外侧设置有与固定基体的端部相抵的弹簧，固定基体两端对称设置有用于限制两个滑块靠近的电子限位销，电子限位销缩回时两个滑块能够相互靠近使外板远离固定基体，外板能够靠近固定基体使两个滑块相互远离。发生碰撞时可以供额外的变形空间，具有更好的缓冲吸能效果，能够有效保护行人，提高安全性。本实用新型还公开了一种包括上述行人保护装置的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆安全领域，特别是涉及一种车辆的行人保护装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述行人保护装置的车辆。
背景技术
目前汽车保有量的激增，以及交通拥堵带来的汽车与汽车、汽车与行人之间时常发生的碰撞事故对社会公共、个人财产和公民人生安全造成了巨大的损失，对汽车安全性研究十分必要。汽车安全技术主要分为被动安全和主动安全技术，经过不断的发展，如今行人安全技术也被包含到汽车安全技术之中。行人保护安全技术是主要是指预防汽车与行人发生碰撞或减少碰撞时行人所受到伤害的一系列相关技术。
在人与汽车发生碰撞过程中，人属于弱势一方，往往造成严重的伤害，特别是对行人的脚部伤害。据车辆安全专家分析，要减少对腿部的伤害，需要保险杠在撞击时能有5～7.5cm的变型量，以吸收撞击时的能量。而现有的大多数保险杠还停留在仅仅加装缓冲泡沫进行碰撞缓冲的层面上，其变形量微乎其微，且因为布局紧凑不具有变形空间，很难真正起到保护行人腿部的作用。另外，由于大多数家用轿车车身较低，对行人脚部进行撞击后，会将行人铲起使其头部与引擎盖或挡风玻璃发生碰撞，加重造成的伤害。
因此，如何提供一种能够有效保护行人的行人保护装置是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆的行人保护装置，能够有效保护行人，提高安全性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述行人保护装置的车辆，能够有效保护行人，提高安全性。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的行人保护装置，包括用于连接车身的固定基体和连接所述固定基体的竖直的外板，所述固定基体上设置有导轨，所述导轨上安装有两个滑块，且两个所述滑块能够沿所述导轨延伸方向移动，包括两个交叉设置的连杆，分别铰接所述外板的两端和两个所述滑块，所述滑块外侧设置有与所述固定基体的端部相抵的弹簧，所述固定基体两端对称设置有用于限制两个所述滑块靠近的电子限位销，所述电子限位销缩回时两个所述滑块能够相互靠近使所述外板远离所述固定基体，所述外板能够靠近所述固定基体使两个所述滑块相互远离。
优选地，所述导轨上对称设置有两个用于限制两个所述滑块靠近的限位槽，两个所述限位槽位于两个所述电子限位销之间。
优选地，所述固定基体两端设置有耳板，所述耳板上设置有安装定位孔。
优选地，所述连杆通过销钉铰接所述外板和所述滑块。
优选地，还包括通信连接所述电子限位销并用于探测行人位置的雷达。
优选地，所述外板内侧板面设置有吸能泡沫。
优选地，所述外板上方通过单向弹簧合页连接有延展板，所述单向弹簧合页能够驱动所述延展板由水平位置展开至竖直位置。
优选地，所述固定基体两端设置有用于限制所述延展板展开的固定销。
优选地，所述延展板外侧板面设置有吸能泡沫。
本实用新型还提供一种车辆，包括车身以及安装于所述车身的行人保护装置，所述行人保护装置具体为上述任意一项所述的行人保护装置。
本实用新型提供一种车辆的行人保护装置，包括固定基体和外板，固定基体用于连接车身，外板竖直设置并与固定基体连接，固定基体上设置有导轨，导轨上安装有两个滑块，且两个滑块能够沿导轨延伸方向移动。还包括两个交叉设置的连杆，分别铰接外板的两端和两个滑块，滑块外侧设置有与固定基体的端部相抵的弹簧，固定基体两端对称设置有用于限制两个滑块靠近的电子限位销，电子限位销缩回时两个滑块能够相互靠近使外板远离固定基体，外板能够靠近固定基体使两个滑块相互远离。
车辆正常行驶时，装置处于收缩状态，外板靠近固定基体，车辆外观处于正常状态，两个滑块被推到固定基体的两端，两个弹簧处于压缩状态，电子限位销伸出以限制两个滑块相互靠近。当检测到可能碰撞行人时，电子限位销缩回，滑块在弹簧的作用下相互靠近，通过连杆推动外板伸出，装置处于展开状态。发生碰撞时可以供额外的变形空间，具有更好的缓冲吸能效果，能够有效保护行人，提高安全性。
本实用新型还提供一种包括上述行人保护装置的车辆，由于上述行人保护装置具有上述技术效果，上述车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
附图说明
图1为本实用新型所提供的行人保护装置的一种具体实施方式的收缩状态结构示意图；
图2为本实用新型所提供的行人保护装置的一种具体实施方式的展开状态结构示意图；
图3为本实用新型所提供的行人保护装置的一种具体实施方式中固定基体的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种车辆的行人保护装置，能够有效保护行人，提高安全性。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述行人保护装置的车辆，能够有效保护行人，提高安全性。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供的行人保护装置的一种具体实施方式的收缩状态结构示意图；图2为本实用新型所提供的行人保护装置的一种具体实施方式的展开状态结构示意图；图3为本实用新型所提供的行人保护装置的一种具体实施方式中固定基体的结构示意图。
本实用新型具体实施方式提供的行人保护装置，包括固定基体1和外板2，固定基体1用于连接车身，外板2竖直设置并与固定基体1连接，固定基体1上设置有导轨3，导轨3上安装有两个滑块4，且两个滑块4能够沿导轨3延伸方向移动。还包括两个交叉设置的连杆5，分别铰接外板2的两端和两个滑块4，滑块4外侧设置有与固定基体1的端部相抵的弹簧6，固定基体1两端对称设置有用于限制两个滑块4靠近的电子限位销7，电子限位销7缩回时两个滑块4能够相互靠近使外板2远离固定基体1，外板2能够靠近固定基体1使两个滑块4相互远离。
即从前方观察装置时，一个连杆5的两端分别连接外板2的左端和右端的滑块4，另一个连杆5的两端分别连接外板2的右端和左端的滑块4。
具体地，连杆5通过销钉铰接外板2和滑块4，在外板2和滑块4上设置相应的销孔。还设置通信连接电子限位销7的雷达，可以采用车载雷达，也可单独设置雷达，用于探测行人位置的，对即将发生的行人碰撞进行预警，并通过车载电脑发送脉冲信号给电子限位销7，使电子限位销7缩回。
车辆正常行驶时，装置处于收缩状态，外板2靠近固定基体1，车辆外观处于正常状态，两个滑块4被推到固定基体1的两端，两个弹簧6处于压缩状态，电子限位销7伸出以限制两个滑块4相互靠近。当检测到可能碰撞行人时，电子限位销7缩回，滑块4在弹簧6的作用下相互靠近，通过连杆5推动外板伸出，装置处于展开状态。发生碰撞时可以供额外的变形空间，具有更好的缓冲吸能效果，能够有效保护行人，提高安全性。
在本实用新型具体实施方式提供的行人保护装置中，导轨3上对称设置有两个用于限制两个滑块4靠近的限位槽8，两个限位槽8位于两个电子限位销7之间。两个滑块4相互靠近时，移动至限位槽8即停止，控制外板2的伸出量。为了便于装置安装，可以在固定基体1两端设置耳板9，耳板9上设置有安装定位孔。
在上述各具体实施方式提供的行人保护装置的基础上，可以在外板2上方通过单向弹簧合页11连接延展板12，单向弹簧合页11能够驱动延展板12由水平位置展开至竖直位置。固定基体1两端设置有用于限制延展板12展开的固定销13。装置收缩时，延展板12处于水平位置，并且通过固定销13固定，装置展开时，外板2伸出，延展板12脱离固定销13，在单向弹簧合页11的作用下，展开至竖直位置，增加了碰撞面积，能够有效的阻止行人在碰撞过程中被铲起，防止头部与引擎盖碰撞造成二次伤害。
为了增加缓冲效果，可以在外板2内侧板面和延展板12外侧板面设置吸能泡沫10。其中内侧板面为外板2与固定基体1相对的板面，外侧板面为相背离的板面。
除了上述行人保护装置，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述行人保护装置的车辆，该车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
以上对本实用新型所提供的车辆及其行人保护装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种车辆的行人保护装置，其特征在于，包括用于连接车身的固定基体(1)和连接所述固定基体(1)的竖直的外板(2)，所述固定基体(1)上设置有导轨(3)，所述导轨(3)上安装有两个滑块(4)，且两个所述滑块(4)能够沿所述导轨(3)延伸方向移动，包括两个交叉设置的连杆(5)，分别铰接所述外板(2)的两端和两个所述滑块(4)，所述滑块(4)外侧设置有与所述固定基体(1)的端部相抵的弹簧(6)，所述固定基体(1)两端对称设置有用于限制两个所述滑块(4)靠近的电子限位销(7)，所述电子限位销(7)缩回时两个所述滑块(4)能够相互靠近使所述外板(2)远离所述固定基体(1)，所述外板(2)能够靠近所述固定基体(1)使两个所述滑块(4)相互远离。
2.根据权利要求1所述的行人保护装置，其特征在于，所述导轨(3)上对称设置有两个用于限制两个所述滑块(4)靠近的限位槽(8)，两个所述限位槽(8)位于两个所述电子限位销(7)之间。
3.根据权利要求2所述的行人保护装置，其特征在于，所述固定基体(1)两端设置有耳板(9)，所述耳板(9)上设置有安装定位孔。
4.根据权利要求3所述的行人保护装置，其特征在于，所述连杆(5)通过销钉铰接所述外板(2)和所述滑块(4)。
5.根据权利要求1所述的行人保护装置，其特征在于，还包括通信连接所述电子限位销(7)并用于探测行人位置的雷达。
6.根据权利要求1所述的行人保护装置，其特征在于，所述外板(2)内侧板面设置有吸能泡沫(10)。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的行人保护装置，其特征在于，所述外板(2)上方通过单向弹簧合页(11)连接有延展板(12)，所述单向弹簧合页(11)能够驱动所述延展板(12)由水平位置展开至竖直位置。
8.根据权利要求7所述的行人保护装置，其特征在于，所述固定基体(1)两端设置有用于限制所述延展板(12)展开的固定销(13)。
9.根据权利要求8所述的行人保护装置，其特征在于，所述延展板(12)外侧板面设置有吸能泡沫(10)。
10.一种车辆，其特征在于，包括车身以及安装于所述车身的行人保护装置，所述行人保护装置具体为权利要求1至9任意一项所述的行人保护装置。
Priority Applications (1)
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| CN201621443988.XU CN206456327U (zh) | 2016-12-26 | 2016-12-26 | 车辆及其行人保护装置 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106427874A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-02-22 | 广东工业大学 | 车辆及其行人保护装置 |
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2016
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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