KR101299523B1 - 디젤 엔진용 배기 스로틀-ｅｇｒ 밸브 모듈 - Google Patents

디젤 엔진용 배기 스로틀-ｅｇｒ 밸브 모듈 Download PDF

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Abstract

배기 가스 모듈은 하우징, 하우징의 적어도 하나의 입구, 하우징 내의 복수의 출구, 하우징 내부의 밸브를 포함하고, 배기 가스가 제 1 출구로 흐를 때 EGR 경로를 통과한다. 단일 액츄에이터는 밸브를 제어하기 위해 사용된다. 제 1 밸브는 EGR 경로에 대해 배기 가스의 유동량을 흐르게 하고, EGR 경로가 실제적으로 개방될 때, 액츄에이터는 EGR 경로를 통해 배기 가스의 유동량을 증가시키기 위해서 입구와 하우징의 후방 압력을 상승시키도록 밸브의 위치를 변경시킨다.

Description

디젤 엔진용 배기 스로틀-ＥＧＲ 밸브 모듈{EXHAUST THROTTLE-EGR VALVE MODULE FOR A DIESEL ENGINE}
본 출원은 2005년 7월 6일 출원된, 미국 가출원 60/696,854와, 2005년 2월 7일 출원된, 미국 가출원 60/650,752의 이익을 청구한다.
본 발명은 배기 가스가 적어도 하나의 배기 가스 재순환 밸브를 포함하는 복수의 출구를 향하는 배기 가스 모듈에 관한 것이다.
연방 및 주 규정에 의해, 오늘날 동력 설비가 갖춰진 수송 수단은 작동하는 동안 방출할 수 있는 배출량이 제한된다. 수송 수단에 의해 방출되는 배출량을 감소시키는 한 방법은 수송 수단의 배기 시스템에 배기 가스 재순환(EGR) 밸브를 포함하는 것이다. EGR 밸브는 엔진의 배기 가스 매니폴드(manifold)로부터 적어도 배기 가스의 일부로 다시 향하여, 배기 가스는 외부 공기와 함께 엔진의 흡기 매니폴드로 재순환된다. EGR 밸브는 EGR 밸브를 통과하는 배기 가스의 양을 제어하기 위해서 액츄에이터에 의해 제어된다. 또한, 배기 가스 스로틀 밸브는 엔진 조립체를 빠져나가기 위해 EGR 경로 또는 배기 파이프를 통과하는 배기 가스의 양을 추가로 제어하는 수송 수단의 배기 가스 시스템에 위치된다. 따라서, EGR 밸브와 배기 가스 스로틀 모두는 엔진의 흡기쪽으로 되돌아오는 배기 가스의 양을 제어하지만, 분 리된 구성 성분이고 독립적으로 제어된다.
그러므로, EGR 밸브와 배기 가스 스로틀 밸브 모두를 포함하는 모듈을 개발하는 것이 바람직할 것이고, 상기 모듈에서 EGR 밸브와 배기 가스 스로틀 밸브는 단일 액츄에이터에 의해 제어될 수 있다. EGR 밸브와 배기 가스 스로틀 밸브 모두를 조절하기 위한 단일 액츄에이터를 사용할 수 있기 때문에, 부속품의 개수가 줄어들어서 제조 과정의 효율성이 증가되었다. 또한, 수송 수단의 배기 시스템은 배기 시스템에서 연결 장치와 부속품이 줄어들었기 때문에 효율성이 증가되었고, 배기 시스템에서 연결 장치는 느슨해질 수 있고 누출과 압력 강하를 야기할 수 있다.
본 발명은 하우징, 하우징 내의 적어도 하나의 입구, 하우징 내의 복수의 출구, 하우징 안쪽의 배기 가스 스로틀, 하우징 안쪽의 배기 가스 재순환(EGR) 밸브를 포함하는 배기 가스 모듈에 관한 것으로서, 배기 가스는 제 1 출구를 향할 때 EGR 밸브를 통과한다. 단일 액츄에이터는 EGR 밸브와 배기 가스 스로틀 모두를 제어하기 위해 사용된다. 따라서, EGR 밸브는 대부분의 시간에 액츄에이터에 의해 제어되고, EGR 밸브가 완전히 개방되었을 때, 액츄에이터는 입구의 후방 압력을 증가시키기 위해서 배기 가스 스로틀의 위치와, EGR 밸브를 통해 배기 가스의 유동량을 증가시키기 위해 하우징의 위치를 변경할 수 있다.
게다가, 배기 가스 재순환의 양을 제어하기 위한 방법은 액츄에이터가 제어 시스템으로부터 신호를 수신하는 단계와, 이에 따라 액츄에이터가 EGR 밸브의 위치를 변경하는 단계를 포함한다. 또한 배기 가스의 재순환의 양을 제어하기 위한 방법에 포함되는 것은 상기 기술된 모든 구성 성분과, 제 1 출구를 통과하는 배기 가스의 양을 제어하기 위해서 주로 제어되는 EGR 밸브를 포함한다.
본 발명이 적용되는 추가적인 분야는 아래에 제공된 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 상세한 설명과 구체적인 예시는, 본 발명의 바람직한 실시예를 나타내지만, 예증의 목적으로만 의도되었고 본 발명의 범위를 벗어나도록 의도되지 않았다는 것을 이해해야 한다.
본 발명은 상세한 설명과 첨부된 도면으로부터 더 잘 이해하게 될 것이다.
도 1은 배기 스로틀-배기 가스 재순환 모듈의 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에서 밸브의 단면 사시도와 복수의 출구를 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 대안적인 실시예에서 밸브의 단면 사시도와 복수의 출구를 도시한 도면.
도 4는 배기 가스 재순환 시스템의 개략적인 도면.
도 5는 단일 액츄에이팅 밸브를 사용하는 복수의 출구를 통해 배기 가스의 유동량을 제어하기 위한 방법의 블록도.
다음의 바람직한 실시예(들)의 설명은 단지 사실상 예시일 뿐이고 본 발명과, 그 적용, 또는 사용 범위를 제한하고자하는 의도는 없다.
도 1 내지 도 3을 참조하여, 배기 스로틀-배기 가스 재순환 밸브 모듈(ETVM) 은 일반적으로 10으로 도시된다. ETVM(10)은 입구(14)와 적어도 하나의 출구(16)가 구비된 하우징(12)을 갖는다. 바람직한 실시예에서, 하우징(12)은 2개의 출구(16)를 갖는다. 제 1 출구(16a)는 배기 가스 재순환(EGR) 경로이고, 제 2 출구(16b)는 배기 경로이다. 하우징(12)은 또한 밸브(18)를 포함하는데, 이 밸브는 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)에 대해 서로 다른 위치에 놓아서 하우징(12) 내의 배기 가스의 유동량이 흐르게 사용된다.
단일 액츄에이터(20)는 밸브(18)를 제어하기 위해 사용된다. 바람직한 실시예에서, 액츄에이터(20)는 전기 모터(22)에 작동적으로 연결되어서, 액츄에이터(20)는 밸브(18)의 위치를 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)에 대해 바람직한 위치로 변경한다. EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b) 모두를 제어하기 위해 단일 액츄에이터(20)를 사용하는 것은 ETVM(10)을 작동하기 위해 필요한 부속품의 개수를 감소시키기 때문에 이익을 가져다 준다. 예컨대, EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)가 분리된 액츄에이터를 구비한 경우, ETVM(10)을 작동하기 위해 추가적인 액츄에이터와 상기 액츄에이터를 작동시키기 위한 추가적인 동력원이 있을 것이다. 따라서, 단일 액츄에이터(20)를 사용하는 제조 과정은 생산되고 조립되기 위해 필요한 부속품이 감소되어 더 효율적이다.
바람직한 실시예에서, ETVM(10)의 유동량은 주로 EGR 경로(16a)에 관해 위치된 밸브(18)에 의해 제어된다. 따라서, 배기 가스가 입구(14)를 통해 하우징(12)으로 흐를 때, 액츄에이터(20)에 의해 제어된 밸브(18)는 배기 가스를 EGR 경로(16a)와 EGR 경로(16b) 중 하나 또는 모두를 통과하게 한다. 밸브(18)가 EGR 경로가 완 전히 개방되도록 위치될 때, 공기 유동의 양은 배기 가스에 의해 생성된 하우징(12)과 입구(14)의 후방 압력으로 인해 EGR 경로(16a)를 통과한다. 그러나, EGR 경로(16a)를 통해 유동을 더 증가시키기 위해서, 액츄에이터(20)는 배기 경로(16b)를 완전히 폐쇄하기 위해서 밸브(18)를 재위치시켜 배기 경로(16b)를 폐쇄하는데, 이는 하우징(12)과 입구(14)의 후방 압력을 증가시킨다. 이런 후방 압력의 증가는 배기 가스의 많은 양이 EGR 경로(16a)를 통해 흐르게 한다. 게다가, 밸브(18)는 EGR 경로(16a)와 배기 가스(16b)를 통해 흐르는 바람직한 배기 가스의 양을 얻기 위해, 밸브(18)가 완전히 덮이고, 부분적으로 덮이고, 또는 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b), 또는 이 조합물을 덮지 않는 임의의 위치에 놓인다.
게다가, 밸브(18)는 하우징(12)과 입구(14)의 배기 가스의 후방 압력을 상승시키기 위해서, EGR 경로(16a)를 완전히 폐쇄하고 배기 경로(16b)를 부분적으로나 완전히 폐쇄하기 위해 위치시킨다. 하우징(12)과 입구(14)에서 배기 가스의 후방 압력을 상승시키는 것은 엔진이 꺼지거나 시스템의 배기 가스의 온도를 상승시킬 때 유리하다. 위에서 기술된 바와 같이, 단일 액츄에이터(20)는 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)에 대해 밸브(18)의 위치를 지정하기 위하여 밸브(18)를 제어하는데 사용된다. 이러한 방식으로 배기 가스의 후방 압력을 상승시키는 것은 엔진이 꺼질 때 작용하는 후방 압력이 증가하기 때문에 이득이 된다. 따라서, 배기 가스 후방 압력의 증가는 엔진이 꺼지도록 하는 엔진 하중을 증가시킨다. 게다가, 배기 가스의 온도의 상승은 높아진 온도가 낮은 구동 사이클 동안 배기 가스의 산화를 시작하기 위한 촉매제로 작용하기 때문에 이득이 된다.
바람직한 실시예에서, 밸브(18)는 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)에 대해 기울어지는 디스크(disc)이다. 따라서, 밸브(18)는 액츄에이터(20)에 작동적으로 연결되고 밸브는 원하는 경우 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 차단하고 노출시키기 위해서 하우징(12)의 세로 방향 축에 대해 회전한다. 밸브(18)는 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 완전히 차단하고, EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 완전히 개방하고, EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 부분적으로 개방하고, 또는 상기 위치의 조합을 합하기 위해서 위치될 수 있도록 반-원형(semi-circle shape)이다. 게다가, 밸브(18)는 배기 가스의 유동량을 바람직한 위치로 더 효과적으로 흐르게 하기 위해서 기울어진다. 따라서, 밸브(18)의 기울기는 밸브(18)로부터 배기 가스에 적용된 저항의 양을 감소시키기 위해 계획된다.
도 3을 참조하여, 대안적인 실시예에서, 밸브(18)는 원하는 경우 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 폐쇄하기 위해서 단면 축을 중심으로 회전한다. 상기 기술된 디스크 실시예와 유사하게, 밸브(18)는 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 완전히 차단하고, EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 완전히 개방하고, EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 부분적으로 개방하고, 또는 상기 위치의 조합을 합하기 위해서 위치될 수 있도록 평평한 형상이다. 게다가, 밸브(18)는 밸브(18)에 의해 배기 가스에 적용된 저항의 양을 감소시키기 위하여 일정 각도로 계획된다.
도 1 내지 도 4를 참조하여, ETVM(10)을 포함하는 엔진 조립체는 일반적으로 24로 도시된다. 엔진(26)은 엔진으로부터 배기 가스가 방출되는 배기 가스 매니폴드(28)를 구비하여서, 배기 가스는 배기 가스 매니폴드(28)를 통해 터빈(30)으로 지나간다. 배기 가스는 터빈(30)을 회전시킨다. 그 후 바람직한 실시예에서, 배기 가스는 디젤 입자 필터(DPF)(32)를 통해 ETVM(10)으로 지나간다. 하우징(12)의 입구(14)는 조립체(24)에 의해 차지된 공간을 줄이기 위해서 DPF(32)의 출구 단부에 직접적으로 연결된다. 또한, ETVM(10)과 DPF(32) 사이가 직접적으로 연결되어서, 연결 지점이 감소되어 배기 가스가 덜 누출되는데 이것은 배기 가스의 압력 강하가 방지되는 결과를 야기하며, 또한 부속품이 줄어들어 간단한 조립체가 된다. 대안적인 실시예에서, DPF(32)의 입구는 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)에 직접적으로 연결되어, 상기 기술된 이유와 동일한 이유로 이득이 된다.
DPF(32)가 ETVM(10)에 대해 어디에 위치해 있는지에 상관없이, 입구(14)를 통해 ETVM(10)에 들어오는 배기 가스는 상기 기술된 바와 같이, EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b) 중 하나 또는 모두 통과하거나 둘 다 통과하지 않는 방향을 향하게 된다. 그 후 배기 경로(16b)를 통과하는 배기 가스는 배기 파이프(34)를 통해 흐르고 엔진 조립체(24)로부터 방출된다. 그 후 EGR 경로(16a)를 통해 흐르던 배기 가스는 EGR 경로(36)를 통해 EGR 냉각기(38)로 흐른다. 배기 가스가 EGR 냉각기(38)를 통과한 후에, 배기 가스는 입구(40)를 통해 신선한 공기와 조합된다. 그 후 배기 가스와 외부 공기의 혼합물은 공기의 압력이 증가되는 압축기(42)로 들어간다. 압축기(42)는 터빈(30)에 작동적으로 연결되어, 터빈(30)을 회전하는 배기 가스는 압축기(42)로 하여금 배기 가스와 신선한 공기의 혼합물의 압력을 증가시키기 위해서 회전되게 한다. 일단 공기가 압축되어서 압축기(42)를 빠져나가면, 공기는 공기의 온도를 더 감소시키기 위해서 충전 공기 냉각기(charge air cooler)(44)를 통과 한다. 그 후 공기는 엔진(26)의 입구 매니폴드(46)로 흐른다. 대안적인 실시예에서, ETVM(10)은 엔진 조립체(24)에서 단일 액츄에이터(20)에 의해 제어되는 배기 가스의 유동량을 변경하기 위한 제어 메커니즘과 EGR 밸브를 갖기 위해 이득이 되는 곳이면 어디든지 위치된다.
도 5를 참조하여, 배기 가스 재순환 양을 제어하기 위한 방법은 액츄에이터(20)가 결정 박스(48)에서 제어 시스템으로부터 신호를 수신하는 제 1 단계를 포함한다. 바람직한 실시예에서, 제어 시스템은 엔진 제어 유닛(ECU)(미도시)이고, ECU는 ETVM(10)을 통해 공기 유동량 및/또는 바람직한 밸브(18) 위치를 결정하기 위해 프로그래밍된다. 대안적인 실시예에서, 제어 유닛은 액츄에이터(20)인데, 상기 액츄에이터(20)가 ETVM(10)을 통해 공기의 유동량 및/또는 밸브(18)의 바람직한 위치를 결정하고 이에 따라 밸브를 조절하는 점에서 상기 기술된 ECU와 유사하게 작동한다. 상기 기술된 2개의 실시예 중에서, ECU 또는 액츄에이터(20)는 일반적으로 밸브(18)의 현재 위치를 결정하기 위해 위치 센서(미도시)로부터 신호를 수신한다. 그러나, 대안적인 실시예에서, 대량 공기 유동량 센서는 ETVM(10) 및 ECU 또는 액츄에이터(20)를 통해 공기 유동량을 결정하기 위해 사용되고 그 후 바람직한 공기 유동량을 결정하고 이에 따라 밸브(18)의 위치를 결정한다. 따라서, 센서의 타입은 ETVM(10)에 대한 조절이 ETVM(10)으로부터 바람직한 출력을 얻기 위해 결정되는 한 사용된다.
액츄에이터(20)가 제어 신호를 수신한 후, 이에 따라 액츄에이터(20)는 결정 상자(50)에서 밸브(18)의 위치를 변경한다. 따라서, 엔진 조립체(24)로부터 직접적 으로 방출되는 배기 가스의 양에 따라, 액츄에이터(20)는 배기 가스가 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 통해 흐르도록 밸브(18)를 위치시킨다. 다음으로, 결정 상자(52)에서, 밸브(18)가 EGR 경로(16a)가 실제적으로 개방되도록 위치되었는지 결정되어야만 한다. EGR 경로(16a)가 실제적으로 개방된다고 결정된 경우, 그 후 결정 상자(54)에서 액츄에이터(20)는 배기 경로(16b)를 폐쇄하여 EGR 경로(16a)를 통해 흐르는 배기 가스의 양을 더 증가시키기 위해 밸브(18)를 제어한다. 그러나, EGR 경로(16a)가 실제적으로 개방되어 있지 않았다고 결정된 경우, 그 후 결정 박스(56)에서 액츄에이터(20)는 EGR 경로(16a)와 배기 경로(16b)를 통해 흐르는 배기 가스의 양을 제어하기 위해서 밸브(18)를 계속해서 제어한다. 양 결정 상자(54 및 56) 후에, 배기 가스 재순환 양을 제어하는 방법은 액츄에이터(20)가 밸브(18)를 더 제어하기 위해 신호를 수신하도록 결정 박스(48)로 되돌아간다.
바람직한 실시예에서, EGR 경로(16a)가 배기 경로(16b)에 대해 밸브(18)를 변경하기 전에 실제적으로 개방되는지가 결정되는데, EGR 경로(16a)가 실제적으로 개방되어 있지 않은 경우, EGR 경로(16a)를 통해 배기 가스의 유동량이 증가하기 위해 배기 가스의 후방 압력이 증가하는 것을 바람직하지 않기 때문이다. 따라서, EGR 경로(16a)가 실제적으로 개방되어 있지 않은 경우, 밸브(18)는 후방 압력을 상승시키기 보다 EGR 경로(16a)를 통해 배기 가스의 유동량을 증가시키기 위해 EGR 경로(16a)가 개방되도록 위치된다. 바람직한 실시예에서, 밸브(18)는 밸브(18)가 EGR 경로(16a)를 통해 배기 가스의 유동량을 변경시키기 위해 배기 경로(16b)에 대해 위치되기 전에 EGR 경로(16a)가 완전히 개방되도록 위치된다. 그러나, 이것은 본 발명의 범위 내에서 밸브(18)가 EGR 경로(16a)를 완전히 개방시키기 전에 EGR 경로(16a)를 통해 배기 가스의 유동량을 제어하기 위한 것이다.
본 발명의 기술은 사실상 단지 예시에 불과하여, 본 발명의 요점을 벗어나지 않는 변화는 본 발명의 범주 내에 있도록 의도된다. 이러한 변경은 본 발명의 사상과 범위에서 이탈되는 것으로서 간주되지 않는다.
본 발명은 배기 가스가 적어도 하나의 배기 가스 재순환 밸브를 포함하는 복수의 출구를 향하는 배가 가스 모듈에 사용된다.

Claims (78)

  1. 방법에 있어서,
    시스템을 제공하는 단계로서, 상기 시스템은 연소 엔진용 조립체와 사용하기 위한 밸브 조립체로서, 상기 밸브 조립체는 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 밸브를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 복수의 개구부를 갖는, 밸브 조립체와, 상기 하우징 내의 밸브와, 상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 개구부에 관련하여 밸브를 이동시키도록 구성되고 배열된 액츄에이터로서, 상기 가스는 연소 엔진 배기를 포함하고, 상기 개구부는 제 1 입구 또는 제 1 출구를 포함하는 제 1 개구부와, 제 2 입구 또는 제 2 출구를 포함하는 제 2 개구부와, 제 1 출구 또는 제 1 입구를 포함하는 제 3 개구부를 포함하는, 액츄에이터를 포함하는, 시스템을 제공하는 단계와,
    상기 액츄에이터가, 상기 제 2 개구부가 완전히 개방되고 상기 제 1 개구부가 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 1 위치, 상기 제 1 개구부와 상기 제 2 개구부 모두가 완전히 개방된 제 2 위치, 상기 제 1 개구부가 완전히 개방되고 상기 제 2 개구부가 적어도 부분적으로 폐쇄된 제 3 위치, 상기 제 1 개구부와 상기 제 2 개구부 모두가 각각 적어도 부분적으로 폐쇄된 제 4 위치로, 밸브를 이동시키도록 하는 단계를,
    포함하는, 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제 1 위치에서, 상기 제 1 개구부는 완전히 폐쇄된, 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    제 3 위치에서, 상기 제 2 개구부는 완전히 폐쇄된, 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    제 4 위치에서, 상기 제 1 개구부와 상기 제 2 개구부 모두는 완전히 폐쇄된, 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 시스템은 상기 제 1 개구부와 유체 유동 가능한 배기 매니폴드(manifold)와, 상기 제 2 개구부와 유체 유동 가능한 EGR 경로와, 상기 제 3 개구부와 유체 유동 가능한 배기 파이프를 더 포함하는, 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 시스템은 상기 제 1 개구부와 유체 유동 가능한 공기 흡기와, 상기 제 2 개구부와 유체 유동 가능한 EGR 경로와, 상기 제 3 개구부와 유체 유동 가능한 흡기면을 더 포함하는, 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브는 플래퍼(flapper) 밸브인, 방법.
  8. 제품으로서,
    연소 엔진용 조립체와 사용하기 위한 밸브 조립체로서, 상기 밸브 조립체는 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 개구부를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖고, 상기 밸브 조립체는 상기 하우징 내에 밸브를 포함하고, 상기 밸브는 디스크의 일부분을 포함하는, 밸브 조립체와,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 상기 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 관련하여 상기 밸브를 이동하기 위해 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는, 각각의 개구부가 완전히 개방되고 어떠한 장애물이 없는 위치로 이동될 수 있는, 제품.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 밸브는 디스크형이고 적어도 하나의 오리피스를 갖고 있어서, 상기 밸브는, 상기 개구부가 완전히 개방되는 것, 적어도 부분적으로 폐쇄되는 것, 또는 이들의 조합 중 적어도 하나가 이루어지기 위해서 상기 하우징 내의 상기 개구부에 관련해서 복수의 위치로 이동 가능한, 제품.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 개구부는, 적어도 하나의 입구와 제 1 출구 및 제 2 출구를 포함하는 2개의 출구, 또는 적어도 하나의 출구와 제 1 입구 및 제 2 입구를 포함하는 2개의 입구를 포함하고, 상기 밸브는 제 1 위치와 제 2 위치로 이동할 수 있도록 구성되고 배열되어, 제 1 위치에서, 상기 제 1 입구와 제 2 입구 중 적어도 하나 또는 상기 제 1 출구와 제 2 출구 중 적어도 하나가 완전히 개방되고, 제 2 위치에서, 상기 제 1 입구와 제 2 입구 중 적어도 하나 또는 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 적어도 하나가 적어도 부분적으로 폐쇄되는, 제품.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 개구부는, 적어도 제 1 입구, 제 2 입구, 및 제 1 출구를 포함하고, 상기 밸브는 적어도 제 1 위치, 제 2 위치 및 제 3 위치로 이동할 수 있도록 구성되고 배열되어, 제 1 위치에서, 상기 제 2 입구는 완전히 개방되고 상기 제 1 입구는 적어도 부분적으로 폐쇄되고, 제 2 위치에서, 상기 제 2 입구가 적어도 부분적으로 개방되고 상기 제 1 입구가 완전히 개방되고, 제 3 위치에서, 상기 제 2 입구가 적어도 완저히 폐쇄되고 상기 제 1 입구가 완전히 개방되는, 제품.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 개구부는, 적어도 제 1 입구, 제 2 입구, 및 제 1 출구를 포함하고, 상기 밸브는 적어도 제 1 위치 및 제 2 위치로 이동할 수 있도록 구성되고 배열되어, 제 1 위치에서, 상기 제 1 및 제 2 위치 각각은 완전히 개방되고, 제 2 위치에서, 상기 제 2 입구가 적어도 부분적으로 개방되고, 제 2 위치에서, 상기 제 2 입구가 적어도 완저히 폐쇄되는, 제품.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 개구부는, 적어도 제 1 입구, 제 2 입구, 및 제 1 출구를 포함하고, 상기 밸브는, 상기 제 1 입구 및 제 2 입구 모두가 완전히 개방된 제 1 위치, 상기 제 1 입구 및 상기 제 2 입구 각각이 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 2 위치, 및 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 하나가 완전히 개방되고 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 다른 하나가 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 3 위치로 이동할 수 있도록 구성되고 배열되는, 제품.
  14. 제 8 항에 있어서,
    상기 개구부는, 제 1 출구, 제 2 출구, 및 제 1 입구를 포함하고, 상기 밸브는, 상기 제 1 출구 및 제 2 출구 모두가 완전히 개방된 제 1 위치, 상기 제 1 출구 및 상기 제 2 출구 각각이 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 2 위치, 및 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 하나가 완전히 개방되고 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 다른 하나가 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 3 위치로 이동할 수 있도록 구성되고 배열되는, 제품.
  15. 제 8 항에 있어서,
    상기 밸브의 마주하는 측면 상의 상기 하우징 내의 복수의 개구부에 연결된 압력 센서를 더 포함하는, 제품.
  16. 제 8 항에 있어서,
    상기 밸브는 반-원형 형태를 갖는 디스크인, 제품.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 디스크는 가스의 유동이 디스크를 통과하도록 구성되고 배열된, 제품.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 디스크는 고체이고, 가스가 디스크에 유동하지 않도록 구성되고 배열된, 제품.
  19. 제품에 있어서,
    연소 엔진용 조립체와 사용하기 위한 밸브 조립체로서, 상기 밸브 조립체는 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 상기 하우징 내의 복수의 개구부를 갖고, 상기 개구부는 적어도 하나의 입구와 제 1 출구 및 제 2 출구를 포함하는 2개의 출구, 또는 적어도 하나의 출구와 제 1 입구 및 제 2 입구를 포함하는 2개의 입구를 포함하는, 밸브 조립체와,
    상기 하우징 내의 밸브로서, 상기 밸브는 디스크의 적어도 일부분을 포함하는, 밸브와,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 개구부에 대해 상기 밸브를 이동시키도록 구성되고 배열되는 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는, 각각의 입구 및 출구를 완전히 폐쇄시키도록 이동가능한, 제품.
  20. 제 19 항에 있어서,
    연소 엔진을 위한 배기면을 더 포함하고, 적어도 하나의 입구 또는 상기 하우징 내의 2개의 입구 중 하나의 입구는 상기 배기면과 유체 유동가능한, 제품.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 배기면과 상기 제 1 출구 또는 상기 적어도 하나의 출구 사이에서 유체 유동가능한 배기 가스 재순환(EGR: exhaust gas recirculation) 냉각기를 더 포함하는, 제품.
  22. 제 19 항에 있어서,
    상기 연소 엔진을 위한 공기 흡기면을 더 포함하고, 상기 하우징 내의 상기 제 2 입구는 상기 공기 흡기면과 유체 유동가능한, 제품.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 공기 흡기 및 상기 제 2 입구와 유체 유동가능한 충전 공기 냉각기를 더 포함하는, 제품.
  24. 제 19 항에 있어서,
    엔진을 더 포함하고, 적어도 상기 제 1 입구 또는 상기 하우징 내의 상기 적어도 하나의 입구는 상기 엔진과 유체 유동가능한, 제품.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 엔진의 상류 및 하류에 위치한 압축기를 더 포함하는, 제품.
  26. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브는 적어도 제 1 위치와 제 2 위치에 대해 이동할 수 있도록 구성되고 배열되어, 제 1 위치에서, 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 적어도 하나 또는 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 적어도 하나는 완전히 개방되고, 제 2 위치에서, 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 적어도 하나 또는 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 적어도 하나는 적어도 부분적으로 폐쇄되는, 제품.
  27. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브는 지점으로부터 확장하는 복수의 평면을 갖는 플래퍼이어서, 상기 밸브는, 상기 개구부가 완전히 개방되는 것, 적어도 부분적으로 폐쇄되는 것, 또는 이들의 조합 중 적어도 하나가 이루어지기 위해서 상기 하우징 내의 상기 개구부에 관련해서 이동 가능한, 제품.
  28. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브는 적어도 제 1 위치, 제 2 위치 및 제 3 위치로 이동할 수 있도록 구성되고 배열되어, 제 1 위치에서, 상기 제 2 입구는 완전히 개방되고 상기 제 1 입구는 적어도 부분적으로 폐쇄되고, 제 2 위치에서, 상기 제 2 입구는 완전히 개방되고 상기 제 1 입구는 완전히 개방되고, 제 3 위치에서, 상기 제 2 입구는 적어도 부분적으로 폐쇄되고 제 1 입구는 완전히 개방되는, 제품.
  29. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브는 적어도 제 1 위치 및 제 2 위치로 이동할 수 있도록 구성되고 배열되어, 제 1 위치에서, 상기 제 1 입구 및 상기 제 2 입구 각각은 완전히 개방되고, 제 2 위치에서, 상기 제 1 입구는 완전히 개방되고 상기 제 2 입구는 적어도 부분적으로 폐쇄되는, 제품.
  30. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브는 상기 제 1 입구와 제 2 입구 모두가 완전히 개방된 제 1 위치, 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 모두가 각각 적어도 부분적으로 폐쇄된 제 2 위치, 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 하나가 완전히 개방되고 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 다른 하나가 적어도 부분적으로 폐쇄된 제 3 위치로 이동되도록 구성되고 배열된, 제품.
  31. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브는 상기 제 1 출구와 제 2 출구 모두가 완전히 개방된 제 1 위치, 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 모두가 각각 적어도 부분적으로 폐쇄된 제 2 위치, 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 하나가 완전히 개방되고 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 다른 하나가 적어도 부분적으로 폐쇄된 제 3 위치로 이동되도록 구성되고 배열된, 제품.
  32. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브의 마주하는 측면 상의 상기 하우징 내의 복수의 개구부에 연결된 압력 센서를 더 포함하는, 제품.
  33. 제 19 항에 있어서,
    상기 엔진과 유체 유동하는 필터를 더 포함하고, 상기 하우징의 개구부는 상기 필터와 유체 유동하고, 상기 개구부는 상기 필터와 동일한 직경을 갖는, 제품.
  34. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브 조립체는 배기 가스 재순환 밸브 조립체인, 제품.
  35. 제 19 항에 있어서,
    단일 액추에이터만이 상기 밸브에 작동가능하게 연결되는, 제품.
  36. 제 19 항에 있어서,
    상기 제 1 입구의 축은 상기 제 2 입구의 축에 평행한, 제품.
  37. 제 19 항에 있어서,
    상기 제 1 출구의 축은 상기 제 2 출구의 축에 평행한, 제품.
  38. 제 19 항에 있어서,
    상기 밸브는 플래퍼 밸브인, 제품.
  39. 제 19 항에 있어서,
    상기 디스크는 반-원형 형태를 갖는 디스크인, 제품.
  40. 제 39 항에 있어서,
    상기 디스크는 가스의 유동이 디스크를 통과하도록 구성되고 배열된, 제품.
  41. 제 40 항에 있어서,
    상기 디스크는 고체이고, 가스가 디스크에 유동하지 않도록 구성되고 배열된, 제품.
  42. 제품으로서,
    밸브 조립체 및 디젤 입자 필터로서, 상기 밸브 조립체는 하우징으로서, 상기 하우징은 개구부를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖고, 상기 개구부는 복수의 입구 또는 복수의 출구를 포함하는, 하우징과, 상기 하우징에 있는 밸브를 포함하는, 밸브 조립체 및 디젤 입자 필터와,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 개구부를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 관해 상기 밸브를 이동시키기 위해 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는 각각의 개구부가 어떠한 장애물 없이 완전히 개방되는 위치로 이동될 수 있고,
    상기 디젤 입자 필터는 상기 하우징 내의 상기 개구부 중 하나와 유체 유동 가능한, 제품.
  43. 제 42 항에 있어서,
    상기 디젤 입자 필터는 상기 밸브 조립체에 인접한, 제품.
  44. 제 42 항에 있어서,
    상기 디젤 입자 필터는 상기 하우징의 상기 입구 중 하나와 동일한 크기인 출구 개구부를 갖는, 제품.
  45. 제 42 항에 있어서,
    상기 디젤 입자 필터와 상기 밸브 하우징 사이에 삽입된 배기관을 더 포함하는, 제품.
  46. 제 42 항에 있어서,
    상기 밸브는 지점으로부터 확장하는 복수의 평면을 갖는 플래퍼이어서, 상기 밸브는, 상기 개구부가 완전히 개방되는 것, 적어도 부분적으로 폐쇄되는 것, 또는 이들의 조합 중 적어도 하나가 이루어지기 위해서 상기 하우징 내의 상기 개구부에 관련해서 이동 가능한, 제품.
  47. 제 42 항에 있어서,
    상기 개구부는 적어도 하나의 입구와 제 1 출구 및 제 2 출구를 포함하는 2개의 출구, 또는 적어도 하나의 출구와 제 1 입구 및 제 2 입구를 포함하는 2개의 입구를 포함하는, 제품.
  48. 제 47 항에 있어서,
    상기 밸브는 적어도 제 1 위치와 제 2 위치에 대해 이동할 수 있도록 구성되고 배열된 디스크의 적어도 일부를 포함하여서, 제 1 위치에서, 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 적어도 하나 또는 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 적어도 하나는 완전히 개방되고, 제 2 위치에서, 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 적어도 하나 또는 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 적어도 하나는 적어도 부분적으로 폐쇄되는, 제품.
  49. 제품으로서,
    밸브 조립체 및 디젤 입자 필터로서, 상기 디젤 입자 필터는 상기 밸브 조립체에 직접 연결되고 상기 밸브 조립체에 인접하고, 상기 밸브 조립체는 하우징에 형성된 복수의 개구부를 갖는 하우징을 포함하고, 상기 개구부는 적어도 하나의 입구와 제 1 출구 및 제 2 출구를 포함하는 2개의 출구를 포함하는, 밸브 조립체 및 디젤 입자 필터와,
    상기 하우징에서의 밸브와,
    상기 밸브와 작동적으로 연결되고, 상기 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 대해 상기 밸브를 이동시키도록 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는 각각의 입구 및 출구에 완전히 가까워지도록 이동될 수 있는, 제품.
  50. 제 49 항에 있어서,
    상기 디젤 입자 필터는 상기 적어도 하나의 입구와 동일한 크기인 출구 개구부를 갖는, 제품.
  51. 제품으로서,
    밸브 조립체 및 디젤 입자 필터로서, 상기 밸브 조립체는 하우징과, 상기 하우징 내의 밸브를 포함하고, 상기 하우징은 개구부를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖고, 상기 개구부는 복수의 입구 또는 복수의 출구를 포함하는, 밸브 조립체 및 디젤 입자 필터와,
    상기 밸브와 작동적으로 연결되고, 상기 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 대해 상기 밸브를 이동시키도록 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는, 각각의 개구부가 완전히 개방되고 어떠한 장애물이 없는 위치로 이동될 수 있고,
    상기 디젤 입자 필터는 상기 하우징 내의 상기 개구부 중 하나와 유체 유동하고, 상기 밸브 조립체에 직접 연결되는, 제품.
  52. 제 51 항에 있어서,
    상기 밸브는 디스크의 적어도 일부를 포함하는, 제품.
  53. 제 52 항에 있어서,
    상기 디스크는 가스의 유동이 디스크를 통과하도록 구성되고 배열된, 제품.
  54. 제 53 항에 있어서,
    상기 디스크는 고체이고, 가스가 디스크에 유동하지 않도록 구성되고 배열된, 제품.
  55. 제품으로서,
    연소 엔진 배기면 및 연소 엔진 공기 흡기면과,
    상기 흡기면의 적어도 일부를 형성하는 공기 흡기와,
    상기 배기면과 상기 흡기면과의 유체 유동 가능한 하우징과, 상기 하우징의 복수의 개구부을 포함하는 밸브 조립체로서, 상기 개구부는 적어도 하나의 입구와 제 1 출구 및 제 2 출구를 포함하는 2개의 출구, 또는 적어도 하나의 출구와 제 1 입구 및 제 2 입구를 포함하는 2개의 입구를 포함하는, 밸브 조립체와,
    상기 하우징 내의 밸브와,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 상기 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 관련하여 상기 밸브를 이동하기 위해 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는 각각의 입구와 출구를 완전히 폐쇄시키기 위해서 이동될 수 있는, 제품.
  56. 제 55 항에 있어서,
    상기 밸브는, 상기 제 1 출구와 제 2 출구 모두가 완전히 개방되는 제 1 위치, 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 모두가 각각 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 2 위치, 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 적어도 하나가 완전히 개방되고 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 다른 하나가 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 3 위치로 이동하기 위해서 구성되고 배열되는, 제품.
  57. 제 55 항에 있어서,
    상기 밸브는 지점으로부터 확장하는 복수의 평면을 갖는 플래퍼이어서, 상기 밸브는, 상기 개구부가 완전히 개방되는 것, 적어도 부분적으로 폐쇄되는 것, 또는 이들의 조합 중 적어도 하나가 이루어지기 위해서 상기 하우징 내의 상기 개구부에 관련해서 이동 가능한, 제품.
  58. 제 55 항에 있어서, 상기 밸브는 디스크의 적어도 일부를 포함하는, 제품.
  59. 제 58 항에 있어서, 상기 디스크는 가스의 유동이 디스크를 통과하도록 구성되고 배열된, 제품.
  60. 제 59 항에 있어서, 상기 디스크는 고체이고, 가스가 디스크에 유동하지 않도록 구성되고 배열된, 제품.
  61. 제 55 항에 있어서,
    상기 밸브는 가스의 유동을 허용하기 위해 적어도 하나의 오리피스를 갖는 디스크를 포함하는, 제품.
  62. 제 55 항에 있어서,
    상기 밸브 조립체는 상기 밸브에 인접한 고정된 플레이트를 포함하고, 상기 고정된 플레이트는 밸브를 통해 가스의 유동을 위한 적어도 하나의 오리피스를 갖는, 제품.
  63. 제 55 항에 있어서,
    상기 밸브는, 상기 제 1 입구 및 제 2 입구 모두, 또는 상기 제 1 출구 및 제 2 출구 모두가 완전히 개방되는 제 1 위치, 상기 제 1 입구 및 제 2 입구 모두, 또는 상기 제 1 출구 및 제 2 출구 모두가 각각 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 2 위치, 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 하나 또는 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 하나가 완전히 개방되고 상기 제 1 입구와 상기 제 2 입구 중 다른 하나 또는 상기 제 1 출구와 상기 제 2 출구 중 다른 하나가 적어도 부분적으로 폐쇄되는 제 3 위치, 상기 제 1 입구 및 제 2 입구 모두 또는 제 1 출구 및 상기 제 2 출구가 완전히 폐쇄되는 제 4 위치로 이동하기 위해서 구성되고 배열되는, 제품.
  64. 제 55 항에 있어서,
    상기 밸브의 마주하는 면 상의 상기 하우징 내의 복수의 개구부에 연결된 압력 센서를 더 포함하는, 제품.
  65. 제 55 항에 있어서,
    상기 제 1 입구는 고압 EGR 경로에 연결되고, 상기 제 2 입구는 상기 공기 흡기에 연결되고, 상기 제 1 출구는 상기 흡기면에 연결되는, 제품.
  66. 제 55 항에 있어서,
    상기 제 1 입구는 상기 배기면에 연결되고, 상기 제 1 출구는 EGR 경로에 연결되고, 상기 제 2 출구는 배기 파이프에 연결되는, 제품.
  67. 제 55 항에 있어서,
    상기 제 1 입구는 저압 EGR 경로에 연결되고, 상기 제 2 입구는 상기 공기 흡기에 연결되고, 상기 제 1 출구는 상기 흡기면에 연결되는, 제품.
  68. 제 55 항에 있어서,
    상기 밸브는 플래퍼 밸브인, 제품.
  69. 제품으로서,
    공기 흡입관과, 배기관, 상기 공기 흡입관과 상기 배기관 사이에 연장된 터보차저를 포함하는 연소 엔진 호흡 시스템으로서, 상기 터보차저는 상기 배기관과 유체 유동가능한 터빈과, 상기 공기 흡입관과 유체 유동 가능한 압축기와, 상기 터빈의 상류 위치에서 상기 배기관에 연결되고 상기 압축기의 하류에 있는 공기 흡입관에 연결된 고압 배기 가스 재순환 라인과, 상기 터빈의 하류 위치에서 상기 배기관에 연결되고 상기 압축기의 상류에 있는 상기 공기 흡입구에 연결된 저압 배기 가스 재순환 라인과, 개구부를 통해 가스의 조절된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖는 하우징을 포함하는 밸브 조립체와, 상기 하우징에 있는 밸브로서, 상기 밸브는 디스크의 일부분을 포함하는, 밸브를 포함하는, 연소 엔진 호흡 시스템과,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 관련해서 상기 밸브를 이동시키기 위해 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브 조립체는 상기 터빈의 하류에 있는 상기 배기관과 유체 유동 가능한, 제품.
  70. 제 69 항에 있어서,
    상기 밸브 조립체는 상기 배기관과 상기 저압 배기 가스 재순환 라인의 접합점에 위치된, 제품.
  71. 제 69 항에 있어서,
    상기 밸브는 반-원형 형태를 갖는 디스크인, 제품.
  72. 제 71 항에 있어서,
    상기 디스크는 가스의 유동이 디스크를 통과하도록 구성되고 배열된, 제품.
  73. 제 72 항에 있어서,
    상기 디스크는 고체이고, 가스가 디스크에 유동하지 않도록 구성되고 배열된, 제품.
  74. 제품에 있어서,
    연소 엔진용 조립체와 사용하기 위한 밸브 조립체로서, 상기 밸브 조립체는 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 개구부를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖고, 상기 개구부는 적어도 하나의 입구와 제 1 출구 및 제 2 출구를 포함하는 2개의 출구를 포함하는, 밸브 조립체와,
    상기 하우징 내의 밸브와,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 개구부에 대해 밸브를 이동시키도록 구성되고 배열되는 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는, 상기 밸브가 제 1 출구를 완전히 폐쇄시키고 제 2 출구를 적어도 부분적으로 폐쇄시키기 위해 제 2 출구를 통해 유동하는 가스를 스로틀에 위치시키는 제 1 위치로 이동 가능하고, 상기 밸브는, 상기 밸브가 제 1 출구를 완전히 폐쇄시키고 상기 제 2 출구를 추가로 폐쇄시키기 위해서 상기 제 2 출구를 통해 유동하는 가스를 스로틀에 위치시키는 제 2 위치로 이동 가능해서, 상기 밸브가 제 2 위치에 있을 때 상기 제 2 출구를 통해 유동하는 가스의 양은 상기 밸브가 제 1 위치에 있을 때 상기 제 2 출구를 통해 유동하는 가스의 양보다 적은, 제품.
  75. 제품으로서,
    공기 흡입관과, 배기관, 및 밸브 조립체를 포함하는 연소 엔진 호흡 시스템으로서, 상기 밸브 조립체는 개구부를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖는 하우징과, 상기 하우징에 있는 밸브를 포함하는, 연소 엔진 호흡 시스템과,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 관련해서 상기 밸브를 이동시키기 위해 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    공기 흡입관은 공기 흡입관을 통해 그리고 2개의 개구부를 통해 가스의 유동을 허용하기 위해 개구부들 중 2개에서 하우징에 결합되는, 제품.
  76. 제품으로서,
    연소 엔진용 조립체와 사용하기 위한 밸브 조립체로서, 상기 밸브 조립체는 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 개구부를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖고, 상기 밸브 조립체는 상기 하우징 내에 밸브를 포함하는, 밸브 조립체와,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 상기 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 관련하여 상기 밸브를 이동하기 위해 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는 제 1 평면 표면 및 제 2 평면 표면을 포함하고, 상기 제 1 평면 표면 및 제 2 평면 표면은 서로 수렴하고, 상기 제 1 평면 표면 및 제 2 평면 표면은 각도를 형성하고, 상기 제 1 평면 표면 및 제 2 평면 표면은 개구부들 중 하나에 적어도 부분적으로 가깝게 구성되고 배열되고, 상기 제 2 평면 표면은 개구부들 중 다른 개구부에 적어도 부분적으로 가깝게 구성되고 배열되는, 제품.
  77. 제품으로서,
    연소 엔진용 조립체와 사용하기 위한 밸브 조립체로서, 상기 밸브 조립체는 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 개구부를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖고, 상기 개구부는 적어도 제 1 입구, 제 1 출구 및 제 2 출구, 또는 적어도 제 1 입구, 제 2 입구 및 제 1 출구를 포함하는, 밸브 조립체와,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 상기 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 관련하여 상기 밸브를 이동하기 위해 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는, 밸브가 제 1 출구를 완전히 폐쇄시키고 제 2 출구를 통해 유동하는 가스를 스로틀에 위치시키는 위치로 이동 가능하고, 또는 상기 밸브는, 상기 밸브가 제 1 출구를 완전히 폐쇄시키고 상기 제 2 출구를 통해 유동하는 가스를 스로틀에 위치시키는 위치로 이동 가능한, 제품.
  78. 제품으로서,
    연소 엔진용 조립체와 사용하기 위한 밸브 조립체로서, 상기 밸브 조립체는 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 개구부를 통해 가스의 제어된 유동을 위한 적어도 3개의 개구부를 갖고, 상기 개구부는 적어도 제 1 출구, 제 1 입구 및 제 2 입구를 포함하는, 밸브 조립체와,
    상기 밸브에 작동적으로 연결되고, 상기 밸브를 통해 가스의 유동을 제어하기 위해 상기 개구부에 관련하여 상기 밸브를 이동하기 위해 구성되고 배열된 액츄에이터를
    포함하며,
    상기 밸브는, 밸브가 제 1 입구를 완전히 폐쇄시키고 제 2 입구를 통해 유동하는 가스를 스로틀에 위치시키는 위치로 이동 가능하고, 또는 상기 밸브는, 상기 밸브가 제 1 입구를 완전히 폐쇄시키고 상기 제 2 입구를 통해 유동하는 가스를 스로틀에 위치시키는 위치로 이동 가능하여, 상기 밸브가 제 2 위치에 있을 때 상기 제 2 입구를 통해 유동하는 가스의 양은 상기 밸브가 제 1 위치에 있을 때 상기 제 2 입구를 통해 유동하는 가스의 양보다 적은, 제품.
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