JP2002339811A - 排気ガス再循環装置用バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＥＧＲバルブ１０の閉弁時に、排気通路４０
内のＥＧＲガスが吸気通路４１に洩れ出すことを抑制す
る。 【解決手段】 ＥＧＲバルブ１０のハウジング５内に形
成される排気通路４０を形成する通路壁面４９は、蓋状
プレート４８の内壁面の位置まで後退しており、第１バ
ルブシート部１１とハウジング５の通路壁面４９とが所
定値（例えば１５ｍｍ）以上離れる。このように、第１
バルブシート部１１とハウジング５の通路壁面４９とを
離したことにより、ハウジング５の通路壁面４９側の第
１バルブシート部１１に堆積するデポジット量を低減さ
せることができる。それによって、ＥＧＲバルブ１０の
閉弁時に、第１バルブシート部１１と第１弁体１との間
に隙間が形成される可能性が少なくなり、排気通路４０
内のＥＧＲガスが吸気通路４１に洩れ出すことはなく、
弁洩れ量を減少させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガ
スの一部を吸気管内の吸気通路へ再循環させるようにし
た排気ガス再循環装置に使用され、吸気管内に混入させ
る排気ガスの量を調節する排気ガス再循環装置用バルブ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、排気ガス再循環装置とは、内
燃機関の排気ガスの一部を吸入空気中に混入させること
により、最高燃焼温度を低下させ、排気ガス中に含まれ
る有害物質（例えば窒素酸化物）の低減を図るシステム
である。しかし、排気ガス再循環は、内燃機関の出力の
低下および内燃機関の運転性の低下を伴うので、吸気管
に還流させる排気ガスの流量を調節する必要がある。そ
こで、従来より、排気ガス再循環装置の排気ガス還流管
内に形成される排気通路の開度を調節する排気ガス再循
環装置用バルブ（以下ＥＧＲバルブと呼ぶ）が設けられ
ている。

【０００３】ところで、吸気管内には、内燃機関の運転
中に、ブローバイガス中に含まれるエンジンオイル（潤
滑油）が霧状（ミスト状）に漂っている。このため、内
燃機関の運転停止後に、凝縮液化したオイルミストが吸
気通路の通路壁面を伝って下方に流れていく。そして、
ＥＧＲバルブの弁体を駆動するシャフトが略水平方向に
配設されている横置き搭載の場合には、吸気通路の通路
壁面を伝ってきたオイルミストが、シャフトの摺動と共
に大気圧室内に流れ込み、最終的に大気圧室の呼吸穴よ
り外部へ洩れ出てしまうという不具合があった。そこ
で、このような不具合を解消する目的で、図３に示した
ような構造のＥＧＲバルブが提案されている。

【０００４】このＥＧＲバルブ１００は、例えば図３に
示したように、内部を吸入空気が流れる吸気通路１０
１、排気管から排気再循環ガス（ＥＧＲガス）が流入す
る流入口１０２を有する排気通路１０３、および吸気通
路１０１と排気通路１０３とを連通させる第１、第２弁
孔１１１、１１２を形成するハウジング１０４と、排気
通路１０３内において第１、第２弁孔１１１、１１２を
開閉する第１、第２弁体１０５、１０６と、ハウジング
１０４の内部において第１、第２弁体１０５、１０６と
連結すると共に、第１、第２弁孔１１１、１１２を貫通
するように配されたシャフト１０７とを備えている。な
お、第１、第２弁体１０５、１０６を駆動するシャフト
１０７がハウジング１０４の突出部１１０内に挿通され
てハウジング１０４の内部と外部とを貫通し、ハウジン
グ１０４の外部でシャフト１０７の一端部がモータアク
チュエータ１０９に連結されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のＥＧ
Ｒバルブ１００において、縦置き搭載（シャフト１０７
を略天地方向に配設）の場合には、オイルミストの一部
がハウジング１０４の図示上部側の内壁面１１３を伝っ
て突出部１１０に向かって流れる。そして、突出部１１
０に向かって流れてきたオイルミストは、突出部１１０
の外周の溝状部１１４を伝って図示下方側に滴り落ち
る。すなわち、ハウジング１０４の突出部１１０の先端
面に対向する第１弁体１０５の図示上端面に積極的にオ
イルミストが滴り落ちて、第１弁体１０５の外周部が着
座する第１バルブシート部１１５にオイルミストが付着
する。

【０００６】そして、図３に示したように、排気通路１
０３を形成する通路壁面１１６と第１バルブシート部１
１５とは所定値（例えば４ｍｍ程度）以下しか離れてお
らず、第１バルブシート部１１５と通路壁面１１６とが
非常に接近しているので、オイルミストのデポジットが
通路壁面１１６で淀み、通路壁面１１６側の第１バルブ
シート部１１５にデポジットがより多く堆積する（不均
一な堆積状況）。このため、第１弁体１０５を第１バル
ブシート部１１５に着座させて吸気通路１０１と排気通
路１０３との連通状態を遮断する際、つまりＥＧＲバル
ブ１００の閉弁時に、第１バルブシート部１１５と第１
弁体１０５との間に隙間が形成されてしまう。これによ
り、排気通路１０３内のＥＧＲガスが吸気通路１０１に
洩れ出すので弁洩れ量が増加するという問題が生じる。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的は、ハウジングの通路壁面
側のバルブシート部に堆積するデポジット量を低減させ
ることにより、閉弁時に、排気通路内の排気ガスが吸気
通路に洩れ出すのを抑制することのできる排気ガス再循
環装置用バルブを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、ハウジングに、弁孔を閉弁する際に弁体が着座
するバルブシート部を設け、且つこのバルブシート部よ
りも上流側に、内部に排気通路を形成するための通路壁
面を設けている。そして、バルブシート部とハウジング
の通路壁面とを所定値以上離して設けたことにより、ハ
ウジングの通路壁面側のバルブシート部に堆積するデポ
ジット量を低減させることができる。それによって、弁
体をバルブシート部に着座させて吸気通路と排気通路と
の連通状態を遮断する際に、バルブシート部と第１弁体
との間に隙間が形成される可能性が少なくなる。これに
より、排気ガス再循環装置用バルブの閉弁時に、排気通
路内の排気ガスが吸気通路に洩れ出すことはなく、弁洩
れ量を減少させることができる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、ハウジン
グの内部において弁体と連結すると共に、ハウジングの
内部から外部に至るまで略天地方向に延ばされて、弁孔
を貫通するシャフトを設けている。それによって、シャ
フトをハウジングの内部から外部に向けて略天地方向に
配設する縦置き搭載の場合でも、ハウジングの通路壁面
側のバルブシート部に堆積するデポジット量を低減でき
るので、バルブシート部と弁体との間に隙間が形成され
る可能性が少なくなる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、ハウジン
グに、そのハウジングの内壁面から略天地方向に向けて
突出する突出部、および弁体の周囲全体を囲むようにハ
ウジングの内壁面から略天地方向に向けて突出する堤状
壁を設けている。そして、突出部に、シャフトを略天地
方向、つまり軸方向に摺動自在に支持する筒状のシャフ
ト軸受け部を設けている。また、請求項４に記載の発明
によれば、ハウジングの外部に、シャフトを略天地方
向、つまり軸方向に往復駆動するシャフト駆動手段を設
けることにより、そのシャフト駆動手段の放熱性能を高
めることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】［第１実施例の構成］発明の実施
の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここ
で、図１および図２は排気ガス再循環装置用バルブを示
した図である。

【００１２】本実施例のディーゼルエンジン用排気ガス
再循環装置は、内燃機関（例えばディーゼルエンジン：
以下エンジンと呼ぶ）と、このエンジンの排気管に接続
されて、排気ガスの一部（排気再循環ガス：以下ＥＧＲ
ガスと呼ぶ）を吸気管に再循環させるための排気ガス還
流管（図示せず）と、吸気管と排気ガス還流管との接続
部に配設されて、排気ガス還流管内に形成される排気通
路の開度を調節する排気ガス再循環装置用バルブ（以下
ＥＧＲバルブと言う）１０とを備えている。

【００１３】ＥＧＲバルブ１０は、吸気管に還流するＥ
ＧＲガスの流量を調節する第１、第２弁体１、２と、こ
れらの第１、第２弁体１、２に連結して、略天地方向に
延びるシャフト３と、このシャフト３を駆動するモータ
アクチュエータ４と、吸気管の一部および排気ガス還流
管の一部を構成するハウジング５とから構成されてい
る。先ず、第１、第２弁体１、２は、例えばステンレス
鋼等の金属製で、略円環板形状に形成されており、シャ
フト３の先端外周にそれぞれ金属製のホルダー３ａを介
して取り付けられている。これらの第１、第２弁体１、
２は、モータアクチュエータ４の作動に応じて第１、第
２バルブシート部１１、１２に対して着座または離間す
る。なお、第１バルブシート部１１はハウジング５に一
体成形されており、第２バルブシート部１２はハウジン
グ５に圧入により保持固定されたバルブシートである。

【００１４】シャフト３は、ハウジング５の内部から外
部へ向けて略天地方向に延びるように配設されて、ハウ
ジング５の内部に位置する先端部の外周に略円管状のホ
ルダー３ａを溶接等の接合手段を用いて接合している。
このシャフト３のハウジング５の外部に位置する後端面
には、ビス締め等により金属製カップ１３が保持固定さ
れている。その金属製カップ１３の開口端部に設けられ
た鍔状のフランジ部とハウジング５の外壁面との間に
は、コイルスプリング１４が装着されている。

【００１５】モータアクチュエータ４は、本発明のシャ
フト駆動手段に相当するもので、放熱性能を高めるため
に、ハウジング５の外壁面に外付けされている。このモ
ータアクチュエータ４は、モータハウジング１５を備え
ている。なお、モータハウジング１５には、ハウジング
５の外壁面にねじ等の締結具１６を用いて締め付け固定
されるフランジ部１７、およびこのフランジ部１７の内
周部から天側端部（一端部）へ延びる筒状のスリーブ部
１８が一体成形されている。また、モータハウジング１
５の外部側には、磁界を作るためのヨークハウジング２
１およびステータコア２２、２３と、通電されるとステ
ータコア２２、２３を励磁する界磁巻線（界磁コイル）
２４、２５と、外周に界磁巻線２４、２５を巻装した絶
縁性樹脂製のコイルボビン２６、２７とが保持固定され
ている。

【００１６】そして、ステータコア２２、２３の内周側
には、そのステータコア２２、２３に対向して樹脂製の
ロータマグネット（複数極の永久磁石）２９が配設され
ている。そして、ロータマグネット２９の内周には、略
天地方向に延びるロータシャフト３０が結合されてい
る。また、コイルボビン２６、２７の外側には、界磁巻
線２４、２５の両端のリード線と外部電源（図示せず）
とを電気的に接続するための外部接続端子（ターミナ
ル）３１、３２と、このターミナル３１、３２を保持固
定する絶縁性樹脂製のコネクタ３３とが配設されてい
る。

【００１７】また、ロータシャフト３０とヨークハウジ
ング２１との間、ロータシャフト３０とモータハウジン
グ１５の筒状のスリーブ部１８との間には、ロータシャ
フト３０を回転自在に支持するためのボールベアリング
（軸受け部）３５、３６が配設されている。なお、ロー
タシャフト３０の先端側には、軸受け部３６およびリテ
ーナ３７を介して、ロータマグネット２９のスラスト方
向のガタ付きを抑えるためのコイルスプリング３８が装
着されている。また、ロータシャフト３０の先端外周に
は、略天地方向（軸方向）に移動可能な略筒状のスライ
ダー３９の内周ねじ部（雌ねじ部）に螺合する外周ねじ
部（雄ねじ部）が形成されている。

【００１８】スライダー３９は、モータハウジング１５
の内周部に設けられた係止部（図示せず）によって回転
方向の作動が規制されており、ロータシャフト３０の回
転によって軸方向に前進または後退する。また、スライ
ダー３９の外周面は、界磁巻線２４、２５側が開口した
金属製カップ１３の開口端部の内周面に当接している。
そして、金属製カップ１３の開口端部は、コイルスプリ
ング１４の上部方向への付勢力によってシャフト３と一
体的に動作する第１弁体１および第２弁体２を上方に引
き上げることで全閉状態を確保している。

【００１９】ハウジング５は、アルミニウムダイカスト
により所定の形状に製造されて、エアクリーナ（図示せ
ず）からエンジンの吸気ポート（図示せず）に至るまで
の吸気管の一部を構成し、且つＥＧＲガスを吸気管に還
流させるための排気ガス還流管の一部を構成するもので
ある。このハウジング５の内部には、排気ガス還流管の
空気下流部を構成する排気通路４０、吸気管の一部を構
成する吸気通路４１、および排気通路４０内に流入した
ＥＧＲガスをバイパス配管を介して吸気管内に還流させ
るための第２ＥＧＲ通路４１が形成されている。なお、
排気通路４０の上流側には、排気管からＥＧＲガスが流
入する流入口４３が連通している。

【００２０】また、ＥＧＲバルブ１０の閉弁時に、第１
弁体１が着座する第１バルブシート部１１の内周には、
排気通路４０と吸気通路４１とを連通する第１弁孔（第
１ＥＧＲ通路）４４が形成され、第２弁体２が着座する
第２バルブシート部１２の内周には、排気通路４０と第
２ＥＧＲ通路４１とを連通する第２弁孔（第２連通路）
４５が形成されている。なお、ハウジング５の図示下端
部に形成された開口部には、その開口部を気密的に閉塞
するための円環板形状の蓋状体４６が装着され、また、
排気通路４０の側方（図示右側）には、軽量化および材
料費の軽減化を目的とした肉盗み部（開口部）４７が形
成されている。そして、肉盗み部４７の開口側には、そ
の肉盗み部４７を気密的に閉塞するためのアルミニウム
よりなる方形状の蓋状プレート４８が装着されている。
なお、蓋状プレート４８の内壁面は、本発明のハウジン
グ５の通路壁面４９を構成する。

【００２１】そして、ハウジング５の図示上端部には、
モータハウジング１５のフランジ部１７が締結具１６を
用いて締め付け固定されている。また、ハウジング５の
図示上端部の外壁面には、内部に金属製カップ１３、コ
イルスプリング１４、スライダー３９およびシャフト３
の後端部を収容する凹状部５１が形成されている。そし
て、ハウジング５の天井壁の内壁面（凹状部５１）から
は、吸気通路４１内に向けて略天地方向に延びる円筒状
のシャフト軸受け部（本発明の突出部に相当する）５２
が形成されている。

【００２２】なお、シャフト軸受け部５２の外径は、凹
状部５１を形成する凸状部５３の外径よりも小さい。そ
のシャフト軸受け部５２の内周とシャフト３の外周との
間には、シャフト３を略天地方向に摺動自在に支持する
ための軸受け５４が配設されている。また、シャフト軸
受け部５２の外周部には、略逆円錐状の突起部５５が複
数設けられている。隣設する２つの突起部５５間には、
溝状部が形成されている。そして、ハウジング５の天井
壁から図示下方に延びる突出部５２に対向する部位（底
壁の内壁面）には、第１弁体１および第１弁孔４４の周
囲全体を囲むように円筒状の堤状壁５７が一体的に設け
られている。その堤状壁５７は、吸気通路４１の内壁面
から図示上方（略天方向）に向けて突出するように、つ
まり吸気通路４１内に突出するようにハウジング５の内
壁面に一体的に設けられている。

【００２３】［第１実施例の作用］次に、本実施例のＥ
ＧＲバルブ１０の作用を図１および図２に基づいて簡単
に説明する。

【００２４】ディーゼルエンジン用排気ガス再循環装置
では、ディーゼルエンジン等のエンジンが始動すること
により、シリンダーヘッドの吸気ポートの吸気バルブが
開かれると、エアクリーナで濾過された空気が、スロッ
トルボデー、ハウジング５の吸気通路４１を通って吸気
管で各気筒のインテークマニホールドに分配され、各気
筒内に吸入される。そして、エンジンでは、燃料が燃え
る温度よりも高い温度になるまで空気を圧縮し、そこに
燃料を噴霧して燃焼が成される。そして、各気筒内で燃
えた燃焼ガスは、シリンダーヘッドの排気ポートから排
出され、エキゾーストマニホールド、排気管を経て排出
される。

【００２５】このとき、ターミナル３１、３２を介して
界磁巻線２４、２５が通電されると、ステータコア２
２、２３が共に磁化される。これにより、ロータマグネ
ット２９が回転するため、ロータシャフト３０が回転す
る。そして、ロータシャフト３０の先端側に設けられた
スライダー３９は、モータハウジング１５の内周部に設
けられた係止部によって回転方向の作動が規制されてい
るので、ロータシャフト３０の回転によって軸方向に前
進する。

【００２６】したがって、スライダー３９が軸方向に前
進することにより、金属製カップ１３を介してシャフト
３も軸方向に前進する。これにより、第１、第２弁体
１、２が第１、第２バルブシート部１１、１２より離間
して第１、第２弁孔４４、４５が開放される。すると、
エンジンの排気ガスの一部が、ＥＧＲガスとして、排気
ガス還流管を経てハウジング５内の流入口４３を介して
排気通路４０内に流入する。そして、排気通路４０内に
流入したＥＧＲガスの略半分は、第１弁孔４４を経て吸
気通路４１内に流入して、エアクリーナからの吸入空気
と混合される。

【００２７】また、排気通路４０内に流入したＥＧＲガ
スの残部は、第２弁孔４５を経て第２ＥＧＲ通路４１内
に流入する。そして、ＥＧＲガスは、バイパス配管を経
て、吸気管内に流入して、エアクリーナからの吸入空気
と混合される。それによって、エンジンの排気ガスの一
部を吸入空気中に混入させることにより、最高燃焼温度
を低下させ、排気ガス中に含まれる有害物質（例えば窒
素酸化物）の低減を図ることができる。なお、本実施例
のモータアクチュエータ４は、ターミナル３１、３２を
介して界磁巻線２４、２５への通電時間が長い程、シャ
フト３の軸方向の移動距離が大きくなり、第１、第２弁
体１、２の第１、第２バルブシート部１１、１２からの
リフト量を大きくすることができるので、ＥＧＲガスの
量を調節することができる。

【００２８】［第１実施例の特徴］ところで、従来よ
り、ブローバイガス中には大量のエンジンオイルが含ま
れているので、ブローバイガスを吸気管に吸い込ませる
ブローバイガス還流装置がディーゼルエンジン等のエン
ジンに取り付けられている。これにより、吸気管の吸気
通路、およびこの吸気管の一部を構成するハウジング５
の吸気通路４１内には、ブローバイガス中に含まれるエ
ンジンオイル（潤滑油）が霧状（ミスト状）に漂ってい
る。このため、エンジン停止後に、吸気管の温度が低下
することにより、吸気管の吸気通路の通路壁面に付着し
た霧状のエンジンオイルが凝縮液化してオイルミストと
なり、そのオイルミストが重力によって吸気管の吸気通
路の通路壁面を伝って下方に流れていく。

【００２９】ここで、吸気管、特に吸気通路４１を形成
するハウジング５の内壁面に付着していたオイルミスト
は、ハウジング５の内壁面を伝って、ハウジング５の凹
状部５１を形成する凸状部５３に集まる。そして、凸状
部５３の内壁面に集まったオイルミストは、凸状部５３
から吸気通路４１の内部に向けて図示下方に延びる円筒
状のシャフト軸受け部５２に向かって流れ、シャフト軸
受け部５２の外周に形成される溝状部を伝って図示下方
側に流れていく。そして、オイルミストは、シャフト軸
受け部５２の先端から図示下方側へ滴り落ちる。

【００３０】ここで、本実施例のＥＧＲバルブ１０に
は、ハウジング５の吸気通路４１の図示下方に形成され
る排気通路４０の側方に、排気通路４０を形成するハウ
ジング５の通路壁面４９を第１バルブシート部１１より
離すために肉盗み部４７が設けられており、また、肉盗
み部４７には、その肉盗み部４７を気密的に閉塞するた
めの蓋状プレート４８が装着されている。これにより、
ハウジング５の通路壁面４９は、蓋状プレート４８の内
壁面の位置まで後退しており、第１バルブシート部１１
とハウジング５の通路壁面４９とが所定値（例えば１５
ｍｍ）以上離れる。このように、第１バルブシート部１
１とハウジング５の通路壁面４９とを離したことによ
り、ハウジング５の通路壁面４９側の第１バルブシート
部１１に堆積するデポジット量を低減させることができ
る。それによって、第１弁体１を第１バルブシート部１
１に着座させて吸気通路４１と排気通路４０との連通状
態を遮断する際、つまりＥＧＲバルブ１０の閉弁時に、
第１バルブシート部１１と第１弁体１との間に隙間が形
成される可能性が少なくなる。これにより、ＥＧＲバル
ブ１０の閉弁時に、排気通路４０内のＥＧＲガスが吸気
通路４１に洩れ出すことはなく、弁洩れ量を減少させる
ことができる。

【００３１】［変形例］本実施例では、シャフト駆動手
段としてモータアクチュエータ４を適用した例を説明し
たが、シャフト駆動手段として、例えば大気圧室内に流
入する大気圧と負圧室内に流入する負圧との圧力差に応
じて、シャフトを軸方向に往復変移させる流体圧式アク
チュエータ、あるいは例えば通電されると起磁力を発生
する電磁コイル、この電磁コイルの起磁力により磁化さ
れるステータコア、電磁コイルの起磁力によりステータ
コア側に吸引されるムービングコアを有し、ムービング
コアの作動に応じて、シャフトを軸方向に往復変移させ
る電磁式アクチュエータを採用しても良い。

【００３２】本実施例では、ハウジング５の排気通路４
０の側方（周方向の一部）に肉盗み部（中空部）４７を
設けて、第１バルブシート部１１とハウジング５の通路
壁面４９とを所定値以上離したが、ハウジング５の排気
通路４０の周方向全体に中空部を設けて、第１バルブシ
ート部１１とハウジング５の通路壁面４９とを所定値以
上離しても良い。なお、肉盗み部４７等の中空部は、ハ
ウジング５を一体成形した後に切削加工して設けても良
く、ハウジング５をアルミニウムダイカストまたは樹脂
による一体成形時に形成しても良い。また、シャフト３
の先端部の径方向に排気通路４０にＥＧＲガスを流入さ
せるための流入口を設けて、その流入口を第１バルブシ
ート部１１とハウジング５の通路壁面４９とを所定値以
上離すための中空部としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ディーゼルエンジン用排気ガス再循環装置に使
用されるＥＧＲバルブを示した断面図である（第１実施
例）。

【図２】ディーゼルエンジン用排気ガス再循環装置に使
用されるＥＧＲバルブを示した側面図である（第１実施
例）。

【図３】排気ガス再循環装置に使用されるＥＧＲバルブ
を示した断面図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ 第１弁体 ２ 第２弁体 ３ シャフト ４ モータアクチュエータ（シャフト駆動手段） ５ ハウジング １０ ＥＧＲバルブ（排気ガス再循環装置用バルブ） １１ 第１バルブシート部 １２ 第２バルブシート部 ４０ 排気通路 ４１ 吸気通路 ４２ 第２ＥＧＲ通路 ４４ 第１弁孔（第１ＥＧＲ通路） ４５ 第２弁孔 ４９ 通路壁面 ５２ シャフト軸受け部（突出部） ５７ 堤状壁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関から排出される排気ガスの一部を
   前記内燃機関への吸入空気に混入させて、排気ガス中の
   有害物質を低減する排気ガス再循環装置に適用され、 吸入空気に混入させる排気ガスの流量を調節する排気ガ
   ス再循環装置用バルブにおいて、 内部を吸入空気が流れる吸気通路、内部を排気ガスが流
   れる排気通路、および前記吸気通路と前記排気通路とを
   連通させる弁孔を形成するハウジングと、 前記排気通路内において往復移動自在に設けられて、前
   記弁孔の開度を調節するための弁体とを備え、 前記ハウジングは、前記弁孔を閉弁する際に前記弁体が
   着座するバルブシート部を設け、且つこのバルブシート
   部よりも上流側に、内部に前記排気通路を形成するため
   の通路壁面を設け、 前記バルブシート部と前記ハウジングの通路壁面とを、
   所定値以上離して設けたことを特徴とする排気ガス再循
   環装置用バルブ。
2. 【請求項２】請求項１に記載の排気ガス再循環装置用バ
   ルブにおいて、 前記ハウジングの内部において前記弁体と連結すると共
   に、前記ハウジングの内部から外部に至るまで略天地方
   向に延ばされて、前記弁孔を貫通するシャフトを備えた
   ことを特徴とする排気ガス再循環装置用バルブ。
3. 【請求項３】請求項２に記載の排気ガス再循環装置用バ
   ルブにおいて、 前記ハウジングは、前記ハウジングの内壁面から略天地
   方向に向けて突出する突出部、および前記弁体の周囲全
   体を囲むように前記ハウジングの内壁面から略天地方向
   に向けて突出する堤状壁を有し、 前記突出部は、前記シャフトを略天地方向、つまり軸方
   向に摺動自在に支持する筒状のシャフト軸受け部である
   ことを特徴とする排気ガス再循環装置用バルブ。
4. 【請求項４】請求項２または請求項３に記載の排気ガス
   再循環装置用バルブにおいて、 前記ハウジングの外部には、前記弁体およびその弁体の
   シャフトを略天地方向、つまり軸方向に往復駆動するシ
   ャフト駆動手段が設けられていることを特徴とする排気
   ガス再循環装置用バルブ。