JP2003129891A - 排気ターボ過給機付き二サイクル内燃機関 - Google Patents

排気ターボ過給機付き二サイクル内燃機関

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compressor
valve
exhaust passage
cylinder
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Kunio Hasegawa
国生 長谷川
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Daihatsu Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン3を内蔵したシリンダ2の頂部に排
気弁6を、前記シリンダの下部に掃気ポート8を設けた
ユニフロー型二サイクル内燃機関に、排気タービン10
aに圧縮機10bを直結して成る排気ターボ過給機10
を適用する場合に、低負荷域における燃費の悪化を、大
型化及び高価格化を招来することなく、確実に改善する
とともに、高負荷域における充填効率を更にアップす
る。 【解決手段】 前記排気弁6からの主排気通路15を、
切換弁20にて、前記排気弁6における開期間L2内の
うち前の期間L3において前記排気タービン10aの排
気ガス入り口に連通し、前記排気弁における開期間L2
内のうち後ろの期間L4において前記圧縮機10bの大
気空気吸い込み側に連通する一方、高負荷域において
は、前記の連通を遮断して、前記圧縮機10bにおける
圧縮空気の一部を、バイパス通路21と切り換え手段2
2とで前記排気弁6からシリンダ2内に押し込むように
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ターボ過給機
を備えたユニフロー型の二サイクル内燃機関に関するも
のである。
【0002】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】二サイク
ル内燃機関の一つに、ユニフロー型の二サイクル内燃機
関がある。
【0003】このユニフロー型二サイクル内燃機関は、
クランク軸に連動して往復動するピストンを内蔵したシ
リンダの頂部に、ポペット型の排気弁を設ける一方、前
記シリンダの下部に、前記ピストンにおける下死点付近
の往復動にて開閉される掃気ポートをシリンダ内に開口
するように設け、前記シリンダ内における排気ガスを、
前記掃気ポートからシリンダ内に導入される吸気によっ
て前記排気弁から押し出すように構成したものである。
【0004】先行技術としての特開平4−362225
号公報は、前記したユニフロー型二サイクル内燃機関
に、排気タービンに圧縮機を直結して成る排気ターボ過
給機を適用することを提案している。
【0005】すなわち、この先行技術においては、前記
排気弁からの主排気通路を前記排気ターボ過給機におけ
る排気タービンの排気ガス入り口に、前記排気ターボ過
給機における圧縮機からの圧縮吸気通路を前記掃気ポー
トに各々接続するという構成にしている。
【0006】この排気ターボ過給機の適用により、排気
エネルギーを回収できるので、排気圧のアップによるポ
ンピングロスのマイナス分を考慮しても、内燃機関の性
能向上に大きく寄与できるが、その反面、負荷の小さい
運転域においては、排気ターボ過給機の作動が十分でな
く、従って、その圧縮機にて圧縮した吸気の圧力が低く
て、この圧縮吸気の押し込みによる掃気性を効果的に発
揮することができない。
【0007】そこで、別の先行技術としての特開200
1−132462号公報は、排気ターボ過給機を適用す
る場合において、この排気ターボ過給機における圧縮機
から前記掃気ポートへの圧縮吸気通路中に、内燃機関に
て駆動されるスーパーチャジャを設けることを提案して
いる。
【0008】このスーパーチャジャの設置により、掃気
ポートへの吸気の圧力を高めることができるから、負荷
の小さい運転域における掃気性を向上することができ
る。
【0009】しかし、その反面、ここに設置するスーパ
ーチャジャは、低負荷域における掃気性を高めることの
ために可成り大型のものにしなければならなず、低負荷
域において、内燃機関の出力に対して前記スーパーチャ
ジャを駆動することに要する負荷の割合が増大するか
ら、燃費が悪化することになるばかりか、前記大型のス
ーパーチャジャの設置によって内燃機関の大型化及び高
価格化を招来するという問題があった。
【0010】本発明は、ユニフロー型二サイクル内燃機
関に対して排気ターボ過給機を適用するに際して、低負
荷域における掃気性を、確実に向上できるようにする一
方、高負荷域において、充填効率のアップにて高出力化
を図ることを技術的課題とするものである。
【0011】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明の請求項1は、「クランク軸に連動して往
復動するピストンを内蔵したシリンダの頂部にポペット
型の排気弁を、前記シリンダの下部にシリンダ内への掃
気ポートを設けたユニフロー型二サイクル内燃機関と、
前記シリンダからの排気ガスにて駆動される排気タービ
ンに前記掃気ポートへの吸気に対する圧縮機を直結して
成る排気ターボ過給機とを備えたものにおいて、前記排
気弁からの主排気通路を、前記排気タービンにおける排
気ガス入り口への第1排気通路と、前記圧縮機における
大気空気吸い込み側への第2排気通路とに分岐し、この
分岐部に、前記排気弁における開期間内のうち前の期間
において前記主排気通路を前記第1排気通路に連通し、
前記排気弁における開期間内のうち後ろの期間において
前記主排気通路を前記第2排気通路に連通するようにし
た切換弁を設け、更に、前記第2排気通路を前記圧縮機
の吐出側に連通するバイパス通路に、高負荷域において
前記第2排気通路の大気空気吸い込み側への連通を遮断
し前記圧縮機における圧縮吸気を前記第2排気通路に導
入するようにした切り換え手段を設けた。」ことを特徴
としている。
【0012】また、本発明の請求項2は、「前記請求項
1の記載において、前記排気弁の閉時期を、前記掃気ポ
ートの閉時期よりも適宜クランク角度だけ遅らせた。」
ことを特徴としている。
【0013】更にまた、本発明の請求項3は、「前記請
求項1又は2の記載において、前記圧縮機を遠心型に
て、そのケースに二つの吐出口を接線方向に延びるよう
に設けて、一方の吐出口に前記掃気ポートを、他方の吐
出口に、前記バイパス通路を各々接続する一方、前記圧
縮機のケース内のうち前記他方の吐出口の開口部に、圧
縮機におけるインペラーの外周に向かって接線方向に延
びるようにしたディフューザ弁を回転自在に枢着し、こ
のディフューザ弁を、低負荷域において前記開口部を塞
ぐように前記インペラーから離れた位置にし、高負荷域
において前記開口部を開くように前記インペラーに接近
した位置にする。」ことを特徴としている。
【0014】
【発明の作用・効果】この構成において、爆発行程の後
半で排気弁が開くと、この排気弁における開期間内のう
ち前の期間においては、当該排気弁からの主排気通路は
切換弁にて第1排気通路に連通していることにより、シ
リンダ内の排気ガスは、第1排気通路を介して排気ター
ボ過給機における排気タービンに流出して、排気ターボ
過給機を駆動する一方、この排気ターボ過給機の駆動に
よりその圧縮機で圧縮された吸気が、掃気ポートからシ
リンダ内に導入され、この圧縮吸気の押し込みにて前記
シリンダ内の掃気が行われる。
【0015】次いで、前記排気弁における開期間内のう
ち後ろの期間になると、当該排気弁からの主排気通路
は、前記切換弁にて、第2排気通路に連通する状態に切
り換えられることになる。
【0016】この際、低負荷域のとき、前記第2排気通
路は、圧縮機における大気空気吸い込み側に連通してい
ることにより、前記シリンダ内における残留排気ガス
は、この第2排気通路及び排気弁を介して前記圧縮機に
て吸い出されることになるから、この圧縮機への吸い出
しによっても前記シリンダ内の掃気が行われる。
【0017】これに対して、高負荷域のとき、前記第2
排気通路は、バイパス通路及びこれに設けた切り換え手
段にて前記圧縮機の吐出側に連通していることにより、
前記シリンダ内には、前記圧縮機における圧縮吸気が、
この第2排気通路及び排気弁を介して押し込まれること
になるから、シリンダに対する過給を、掃気ポート及び
排気弁の両方より行うことができる。
【0018】すなわち、本発明によると、排気ターボ過
給機を、排気弁における開期間のうち前の期間に高い温
度で排出される排気ガスにて十分に駆動することができ
る一方、低負荷域においては、シリンダ内の掃気効率
を、掃気ポートからの押し込みと残留排気ガスの吸い出
しとの両方によって、大幅に向上でき、また、高負荷域
においては、掃気ポートからの押し込みと排気弁からの
押し込みとの両方によって、吸気の充填効率をよりアッ
プできるから、ユニフロー型の二サイクル内燃機関に対
して排気ターボ過給機を適用した場合における弊害、つ
まり、低負荷域における燃費の悪化を、大型化及び高価
格化を招来することなく、確実に改善できるとともに、
高負荷域での出力の更なるアップを達成できる。
【0019】ところで、前記した高負荷域における吸気
の押し込みに際して、排気弁における閉時期が、掃気ポ
ートの閉時期よりも早い時期に設定されている場合に
は、排気弁からのシリンダ内への吸気の押し込みは、掃
気ポートが閉じる前に終わることにより、この排気弁か
らの押し込み圧力、つまり、排気弁からの過給圧を、前
記掃気ポートからの押し込み圧力、つまり、掃気ポート
からの過給圧を越えてこれ以上に高くすることはできな
い。
【0020】そこで、本発明においては、請求項2に記
載した構成にしたのであり、この構成により、排気弁か
らの押し込みを、掃気ポートが閉じたあとにおいても行
うことができ、この排気弁からの過給圧を、掃気ポート
からの過給圧を越えて高くすることができるから、前記
した効果を助長できる。
【0021】また、請求項3に記載した構成にすると、
圧縮機のケース内におけるディフューザ弁は、高負荷域
において、圧縮機における圧縮吸気量が大きいときに
は、インペラーに接近した位置にあって、その圧縮吸気
の一部を他方の吐出口からバイパス通路を経て第2排気
通路に送り出すようにガイドする一方、低負荷域におい
て、圧縮機における圧縮吸気量が少ないときには、イン
ペラーから離れた位置にあって、その圧縮吸気の総てを
一方の吐出口から掃気ポートに送り出すことができ、従
って、圧縮機におけるポンプ効率を、低負荷域から高負
荷域まで高い値に維持できるから、前記した効果をより
助長できる。
【0022】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
1〜図3の図面について説明する。
【0023】この図において、符号1は、圧縮着火式の
ユニフロー型二サイクル内燃機関におけるシリンダブロ
ックを示し、このシリンダブロック1には、図示しない
クランク軸に連動して往復動するピストン3を内蔵した
シリンダ2を備えており、前記ピストン3の頂面には、
燃焼室4が凹み形成されている。
【0024】一方、前記シリンダブロック1の上面に
は、シリンダヘッド5が、前記シリンダ2の頂部を塞ぐ
ように締結されており、このシリンダヘッド5には、ポ
ペット型の排気弁6と燃料噴射弁7とが、平面視におい
て前記シリンダ2のほぼ中心の部位にのぞむように設け
られている。
【0025】前記シリンダ2の下部には、複数個の掃気
ポート8が穿設され、この各掃気ポート8は、前記ピス
トン3の往復動により、当該ピストン3における下死点
前の時期A(クランク角度で下死点前約45度)から下
死点後の時期B(クランク角度で下死点後約45度)ま
での期間L1を開くように構成されている。
【0026】なお、前記各掃気ポート8における内底面
8aは、ピストン3が下死点にあるときその頂面3aと
一致している。
【0027】また、前記排気弁6は、前記クランク軸に
連動するカム軸9の回転により、前記ピストン3におけ
る下死点前の時期C(クランク角度で下死点前約70
度)から下死点後の時期D(クランク角度で下死点後約
60度)までの期間L2を開くように構成され、更にま
た、シリンダ2内には、前記ピストン3の上死点前後付
近の時期において燃料が燃料噴射弁7より噴射され、こ
の燃料は、圧縮着火で爆発燃焼するように構成されてい
る。
【0028】また、符号10は、排気タービン10aに
ブロワー型の圧縮機10bを直結して成る排気ターボ過
給機を示し、この排気ターボ過給機10における排気タ
ービン10aの出口には、大気中への排気管11が、ま
た、前記圧縮機10bの吸い込み側には、エアクリーナ
12からの大気空気吸い込み管路13が、更にまた、前
記圧縮機10bにおける吐出口25には、前記各掃気ポ
ート8の外側を囲うチャンバー27への圧縮吸気管路1
4が各々接続されている。
【0029】一方、前記排気弁6からの主排気通路15
を、第1排気通路16と、第2排気通路17とに分岐
し、第1排気通路16を、管路18を介して前記排気タ
ービン10aの排気ガス入り口10a′に、第2排気通
路17を、管路19を介して前記圧縮機10bへの大気
空気吸い込み管路13に各々接続する。
【0030】更に、前記主排気通路15に対する第1排
気通路16及び第2排気通路17の分岐部には、前記ク
ランク軸又はカム軸9に連動して回転するロータリー式
の切換弁20を設けて、この切換弁20の回転により、
前記排気弁6の開時期Cより適宜前の時期E(例えば、
クランク角度で下死点前約90度)から下死点付近の時
期F(例えば、クランク角度で下死点前約5度から下死
点後約5度)までの期間を、前記主排気通路15と第1
排気通路16を連通することにより、前記排気弁6が開
いている開期間L2内のうち前の期間L3においてのみ
前記主排気通路15を第1排気通路16に連通するよう
に構成する。
【0031】これに加えて、前記切換弁20の回転によ
り、前記排気弁6が開いている開期間L2内のうち下死
点付近の時期G(例えば、クランク角度で下死点前約5
度から下死点後約5度)から前記排気弁6の閉時期Dを
適宜過ぎた時期H(例えば、クランク角度で下死点後約
90度)までの期間を、前記主排気通路15と第2排気
通路17を連通することにより、前記排気弁6が開いて
いる開期間L2内のうち前記前の期間L3よりもあとの
後ろの期間L4においてのみ前記主排気通路15を第2
排気通路17に連通するように構成する。
【0032】この場合において、主排気通路15の第1
排気通路16への連通を遮断する時期Fを、二点鎖線で
示すようにF′に遅らせる一方、主排気通路15の第2
排気通路17への連通を開始する時期Gを、二点鎖線で
示すようにG′に進ませる等することにより、主排気通
路15を第1排気通路16に連通している状態と、主排
気通路15を第2排気通路17に連通している状態とを
オーバーラップするように構成しても良い。また、排気
弁6の閉の時期Dを、掃気ポート8の閉の時期Bに略一
致するか、或いは、掃気ポート8の閉の時期Bよりも進
ませるように構成しても良い。
【0033】また、前記排気ターボ過給機9における圧
縮機9bには、その吐出口25とは別の吐出口26を設
けて、この別の吐出口26に、前記管路19から分岐し
たパイパス通路21を接続し、このバイパス通路21
に、当該バイパス通路21の管路19に対する分岐部に
設けた第1切換弁22aと、前記別の吐出口26に設け
た第2切換弁22bとから成る切り換え手段22を設
け、この切り換え手段22を、前記内燃機関に対する負
荷センサー23からの信号を入力とするCPU24によ
り、高負荷域においてのみ、前記第2排気通路17の大
気空気吸い込み管路13への連通を遮断して、前記別の
吐出口26を前記第2排気通路17に連通するように構
成する。
【0034】なお、前記バイパス通路21は、圧縮機1
0bに別の吐出口26に設けて、これに接続することに
代えて、掃気ポート8への圧縮吸気管路14に接続する
ように構成しても良い。
【0035】この構成において、シリンダ2内における
爆発によるピストン3の下降動が下死点前の約70度に
達すると、排気弁6が開き、この排気弁6における開期
間L2内のうち前の期間L3においては、当該排気弁6
からの主排気通路15は切換弁20にて第1排気通路1
6に連通していることにより、シリンダ2内の排気ガス
は、主排気通路15及び第1排気通路16を介して排気
ターボ過給機10における排気タービン10aに流出し
て、排気ターボ過給機10を駆動する一方、この排気タ
ーボ過給機10の駆動によりその圧縮機10bで圧縮さ
れた吸気は、各掃気ポート8の外側を囲うチャンバー2
7に送られてここに蓄えられ、そして、ピストン3の下
降動にて各掃気ポート8が開いた瞬間、前記チャンバー
27に蓄えられた圧縮吸気が各掃気ポート8よりシリン
ダ2内に勢い良い導入され、この勢いの良い圧縮吸気の
押し込みにより前記シリンダ2内の掃気が行われる。
【0036】次いで、前記排気弁6における開期間L2
内のうち後ろの期間L4になると、当該排気弁6からの
主排気通路15は、前記切換弁20にて、第2排気通路
17に連通する状態に切り換えられることになる。
【0037】この際、低負荷域のとき、前記第2排気通
路17は、圧縮機10bにおける大気空気吸い込み側に
連通していることにより、前記シリンダ2内における残
留排気ガスは、この第2排気通路17及び排気弁6を介
して前記圧縮機10bにて吸い出されることになるか
ら、この圧縮機10bへの吸い出しと、掃気ポート8か
ら吸気の押し込みと両方によって前記シリンダ2内の掃
気が行われる。
【0038】これに対して、高負荷域のとき、前記第2
排気通路17は、バイパス通路21及びこれに設けた切
り換え手段22にて前記圧縮機9bにおける別の吐出口
26に連通していることにより、前記シリンダ2内に
は、前記圧縮機9bにおける圧縮吸気が、この第2排気
通路17及び排気弁6を介して押し込まれることになる
から、シリンダ2に対する過給を、掃気ポート8及び排
気弁6の両方より行うことができる。
【0039】ところで、前記排気弁6における閉時期D
を、掃気ポート8における閉時期Bよりも早い時期に設
定するように構成した場合には、排気弁6からシリンダ
2内への吸気の押し込みは、掃気ポート8が閉じる前に
終わることにより、この排気弁6からの押し込み圧力、
つまり、排気弁6からの過給圧を、前記掃気ポート8か
らの押し込み圧力、つまり、掃気ポート8からの過給圧
を越えてこれ以上に高くすることはできない。
【0040】これに対しては、前記したように、前記排
気弁6における閉時期Dを、前記掃気ポート8における
閉時期Bよりも適宜クランク角度θだけ遅らせるように
構成する。
【0041】この構成により、排気弁6からシリンダ2
内への吸気の押し込みを、掃気ポート8が閉じたあとに
おいても行うことができ、この排気弁6からの過給圧
を、掃気ポート8からの過給圧を越えて高くすることが
できるから、高負荷域における過給を更に促進できるの
である。
【0042】また、前記排気ターボ過給機10における
圧縮機10bに、二つの吐出口25,26を設けるに際
しては、図2に示すように、これらの吐出口25,26
を、圧縮機10bにおけるケース10b′に対して接線
方向に延びるように設けて、両吐出口25,26のうち
一方の吐出口25に前記各掃気ポート8への圧縮吸気管
路14を、他方の吐出口26に、前記バイパス通路21
を各々接続する。
【0043】一方、前記圧縮機10bのケース10b′
内のうち前記他方の吐出口26の開口部に、前記切り換
え手段22における第2切換弁22bに相当するディフ
ューザ弁27を、当該ディフューザ弁27が圧縮機10
bにおけるインペラー10b″の外周に向かって接線方
向に延びるように回転自在に枢着し、このディフューザ
弁27を、低負荷域において前記開口部を塞ぐように前
記インペラー10b″から離れた位置にし、高負荷域に
おいて前記開口部を開くように前記インペラー10b″
に接近した位置にするという構成にする。
【0044】この構成により、圧縮機10bのケース1
0b′内におけるディフューザ弁27は、高負荷域にお
いて、圧縮機10bにおける圧縮吸気量が大きいときに
は、図2に二点鎖線で示すように、インペラー10b″
に接近した位置にあって、その圧縮吸気の一部を他方の
吐出口26からバイパス通路21を経て第2排気通路1
7に送り出すようにガイドする一方、低負荷域におい
て、圧縮機10bにおける圧縮吸気量が少ないときに
は、インペラー10b″から離れた位置にあって、その
圧縮吸気の総てを一方の吐出口25から圧縮吸気管路1
4を経て掃気ポート8に送り出すことができるから、圧
縮機10bにおけるポンプ効率を、低負荷域から高負荷
域まで高い値に維持できる。
【0045】ところで、前記排気ターボ過給機10にお
ける圧縮機10bへの大気空気吸い込み管路13内の圧
力は、圧縮機10bの吸い込みにてほぼ大気圧か、これ
以下になっていることにより、この圧縮機10bにてシ
リンダ2内における残留排気ガスを吸い出すことができ
るが、第2排気通路17からの排気ガスの圧力が異常に
高くて、この排気ガスが、エアクリーナ12側に逆流す
るおそれがあるときには、図1に二点鎖線で示すよう
に、前記大気空気吸い込み管路13に、エアクリーナ1
2から圧縮機10bへの方向にのみ開くようにした逆止
弁28を設けて、前記の逆流を阻止するように構成す
る。
【0046】なお、前記実施の形態は、シリンダ2内
に、ヒストン3の上死点前の時期において燃料を燃料噴
射弁7より噴射供給し、この燃料を、圧縮着火する場合
であったが、本発明は、この圧縮着火式の二サイクル内
燃機関に限らず、図1に二点鎖線で示すように設けた点
火栓29による火花点火式の二サイクル内燃機関に対し
ても同様に適用できることはいうまでもない。
【0047】また、圧縮着火及び火花点火のいずれの場
合においても、排気弁6の閉時期Dの付近において、シ
リンダ2内に燃料を追加して供給することにより、排気
ガスの温度を高くなるから、排気タービン10aの効率
をアップすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態を示す要部縦断正面図であ
る。
【図2】図1のII−II視断面図である。
【図3】二サイクルの行程を示す図である。
【符号の説明】
1 シリンダブロック 2 シリンダ 3 ピストン 5 シリンダヘッド 6 排気弁 7 燃料噴射弁 8 掃気ポート 10 排気ターボ過給機 10a 排気タービン 10b 圧縮機 13 大気空気吸い込み管路 14 圧縮吸気管路 15 主排気通路 16 第1排気通路 17 第2排気通路 20 切換弁 21 バイパス通路 22 切り換え手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02B 37/00 302 F02B 37/02 F 37/02 39/00 G 39/00 F02D 9/04 C F02D 9/04 G H 21/08 311B 21/08 311 F02M 25/07 550A F02M 25/07 550 550B 550C 550R 570L 570 580F 580 F02B 37/00 301F Fターム(参考) 3G005 DA02 DA04 EA16 FA05 GA02 GA05 GB15 GB17 GD13 GD14 HA09 HA12 JA02 JA23 JA24 JA28 JA39 3G062 AA01 AA02 AA05 BA06 BA09 CA07 CA08 ED01 ED03 ED10 GA02 GA04 GA05 GA06 GA14 GA22 3G065 AA02 AA03 AA09 CA00 EA08 EA09 EA10 FA01 GA10 HA05 KA11 3G084 AA01 AA02 BA08 BA20 CA03 CA04 DA00 DA01 EA04 EA11 EC01 EC03 FA10 FA18 3G092 AA02 AA03 AA06 AA17 AA18 DB03 DC08 DC12 DE03S EA11 FA01 GA05 GA06 GA16 HE01Z

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】クランク軸に連動して往復動するピストン
    を内蔵したシリンダの頂部にポペット型の排気弁を、前
    記シリンダの下部にシリンダ内への掃気ポートを設けた
    ユニフロー型二サイクル内燃機関と、前記シリンダから
    の排気ガスにて駆動される排気タービンに前記掃気ポー
    トへの吸気に対する圧縮機を直結して成る排気ターボ過
    給機とを備えたものにおいて、 前記排気弁からの主排気通路を、前記排気タービンにお
    ける排気ガス入り口への第1排気通路と、前記圧縮機に
    おける大気空気吸い込み側への第2排気通路とに分岐
    し、この分岐部に、前記排気弁における開期間内のうち
    前の期間において前記主排気通路を前記第1排気通路に
    連通し、前記排気弁における開期間内のうち後ろの期間
    において前記主排気通路を前記第2排気通路に連通する
    ようにした切換弁を設け、更に、前記第2排気通路を前
    記圧縮機の吐出側に連通するバイパス通路に、高負荷域
    において前記第2排気通路の大気空気吸い込み側への連
    通を遮断し前記圧縮機における圧縮吸気を前記第2排気
    通路に導入するようにした切り換え手段を設けたことを
    特徴とする排気ターボ過給機付き二サイクル内燃機関。
  2. 【請求項2】前記請求項1の記載において、前記排気弁
    の閉時期を、前記掃気ポートの閉時期よりも適宜クラン
    ク角度だけ遅らせたことを特徴とする排気ターボ過給機
    付き二サイクル内燃機関。
  3. 【請求項3】前記請求項1又は2の記載において、前記
    圧縮機を遠心型にて、そのケースに二つの吐出口を接線
    方向に延びるように設けて、一方の吐出口に前記掃気ポ
    ートを、他方の吐出口に、前記バイパス通路を各々接続
    する一方、前記圧縮機のケース内のうち前記他方の吐出
    口の開口部に、圧縮機におけるインペラーの外周に向か
    って接線方向に延びるようにしたディフューザ弁を回転
    自在に枢着し、このディフューザ弁を、低負荷域におい
    て前記開口部を塞ぐように前記インペラーから離れた位
    置にし、高負荷域において前記開口部を開くように前記
    インペラーに接近した位置にすることを特徴とする排気
    ターボ過給機付き二サイクル内燃機関。
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