JP2003129891A - 排気ターボ過給機付き二サイクル内燃機関 - Google Patents

排気ターボ過給機付き二サイクル内燃機関

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JP2003129891A JP2001325439A JP2001325439A JP2003129891A JP 2003129891 A JP2003129891 A JP 2003129891A JP 2001325439 A JP2001325439 A JP 2001325439A JP 2001325439 A JP2001325439 A JP 2001325439A JP 2003129891 A JP2003129891 A JP 2003129891A
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cylinder
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Kunio Hasegawa
国生 長谷川
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Daihatsu Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン３を内蔵したシリンダ２の頂部に排
気弁６を、前記シリンダの下部に掃気ポート８を設けた
ユニフロー型二サイクル内燃機関に、排気タービン１０
ａに圧縮機１０ｂを直結して成る排気ターボ過給機１０
を適用する場合に、低負荷域における燃費の悪化を、大
型化及び高価格化を招来することなく、確実に改善する
とともに、高負荷域における充填効率を更にアップす
る。 【解決手段】 前記排気弁６からの主排気通路１５を、
切換弁２０にて、前記排気弁６における開期間Ｌ２内の
うち前の期間Ｌ３において前記排気タービン１０ａの排
気ガス入り口に連通し、前記排気弁における開期間Ｌ２
内のうち後ろの期間Ｌ４において前記圧縮機１０ｂの大
気空気吸い込み側に連通する一方、高負荷域において
は、前記の連通を遮断して、前記圧縮機１０ｂにおける
圧縮空気の一部を、バイパス通路２１と切り換え手段２
２とで前記排気弁６からシリンダ２内に押し込むように
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ターボ過給機
を備えたユニフロー型の二サイクル内燃機関に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】二サイク
ル内燃機関の一つに、ユニフロー型の二サイクル内燃機
関がある。
【０００３】このユニフロー型二サイクル内燃機関は、
クランク軸に連動して往復動するピストンを内蔵したシ
リンダの頂部に、ポペット型の排気弁を設ける一方、前
記シリンダの下部に、前記ピストンにおける下死点付近
の往復動にて開閉される掃気ポートをシリンダ内に開口
するように設け、前記シリンダ内における排気ガスを、
前記掃気ポートからシリンダ内に導入される吸気によっ
て前記排気弁から押し出すように構成したものである。
【０００４】先行技術としての特開平４−３６２２２５
号公報は、前記したユニフロー型二サイクル内燃機関
に、排気タービンに圧縮機を直結して成る排気ターボ過
給機を適用することを提案している。
【０００５】すなわち、この先行技術においては、前記
排気弁からの主排気通路を前記排気ターボ過給機におけ
る排気タービンの排気ガス入り口に、前記排気ターボ過
給機における圧縮機からの圧縮吸気通路を前記掃気ポー
トに各々接続するという構成にしている。
【０００６】この排気ターボ過給機の適用により、排気
エネルギーを回収できるので、排気圧のアップによるポ
ンピングロスのマイナス分を考慮しても、内燃機関の性
能向上に大きく寄与できるが、その反面、負荷の小さい
運転域においては、排気ターボ過給機の作動が十分でな
く、従って、その圧縮機にて圧縮した吸気の圧力が低く
て、この圧縮吸気の押し込みによる掃気性を効果的に発
揮することができない。
【０００７】そこで、別の先行技術としての特開２００
１−１３２４６２号公報は、排気ターボ過給機を適用す
る場合において、この排気ターボ過給機における圧縮機
から前記掃気ポートへの圧縮吸気通路中に、内燃機関に
て駆動されるスーパーチャジャを設けることを提案して
いる。
【０００８】このスーパーチャジャの設置により、掃気
ポートへの吸気の圧力を高めることができるから、負荷
の小さい運転域における掃気性を向上することができ
る。
【０００９】しかし、その反面、ここに設置するスーパ
ーチャジャは、低負荷域における掃気性を高めることの
ために可成り大型のものにしなければならなず、低負荷
域において、内燃機関の出力に対して前記スーパーチャ
ジャを駆動することに要する負荷の割合が増大するか
ら、燃費が悪化することになるばかりか、前記大型のス
ーパーチャジャの設置によって内燃機関の大型化及び高
価格化を招来するという問題があった。
【００１０】本発明は、ユニフロー型二サイクル内燃機
関に対して排気ターボ過給機を適用するに際して、低負
荷域における掃気性を、確実に向上できるようにする一
方、高負荷域において、充填効率のアップにて高出力化
を図ることを技術的課題とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明の請求項１は、「クランク軸に連動して往
復動するピストンを内蔵したシリンダの頂部にポペット
型の排気弁を、前記シリンダの下部にシリンダ内への掃
気ポートを設けたユニフロー型二サイクル内燃機関と、
前記シリンダからの排気ガスにて駆動される排気タービ
ンに前記掃気ポートへの吸気に対する圧縮機を直結して
成る排気ターボ過給機とを備えたものにおいて、前記排
気弁からの主排気通路を、前記排気タービンにおける排
気ガス入り口への第１排気通路と、前記圧縮機における
大気空気吸い込み側への第２排気通路とに分岐し、この
分岐部に、前記排気弁における開期間内のうち前の期間
において前記主排気通路を前記第１排気通路に連通し、
前記排気弁における開期間内のうち後ろの期間において
前記主排気通路を前記第２排気通路に連通するようにし
た切換弁を設け、更に、前記第２排気通路を前記圧縮機
の吐出側に連通するバイパス通路に、高負荷域において
前記第２排気通路の大気空気吸い込み側への連通を遮断
し前記圧縮機における圧縮吸気を前記第２排気通路に導
入するようにした切り換え手段を設けた。」ことを特徴
としている。
【００１２】また、本発明の請求項２は、「前記請求項
１の記載において、前記排気弁の閉時期を、前記掃気ポ
ートの閉時期よりも適宜クランク角度だけ遅らせた。」
ことを特徴としている。
【００１３】更にまた、本発明の請求項３は、「前記請
求項１又は２の記載において、前記圧縮機を遠心型に
て、そのケースに二つの吐出口を接線方向に延びるよう
に設けて、一方の吐出口に前記掃気ポートを、他方の吐
出口に、前記バイパス通路を各々接続する一方、前記圧
縮機のケース内のうち前記他方の吐出口の開口部に、圧
縮機におけるインペラーの外周に向かって接線方向に延
びるようにしたディフューザ弁を回転自在に枢着し、こ
のディフューザ弁を、低負荷域において前記開口部を塞
ぐように前記インペラーから離れた位置にし、高負荷域
において前記開口部を開くように前記インペラーに接近
した位置にする。」ことを特徴としている。
【００１４】
【発明の作用・効果】この構成において、爆発行程の後
半で排気弁が開くと、この排気弁における開期間内のう
ち前の期間においては、当該排気弁からの主排気通路は
切換弁にて第１排気通路に連通していることにより、シ
リンダ内の排気ガスは、第１排気通路を介して排気ター
ボ過給機における排気タービンに流出して、排気ターボ
過給機を駆動する一方、この排気ターボ過給機の駆動に
よりその圧縮機で圧縮された吸気が、掃気ポートからシ
リンダ内に導入され、この圧縮吸気の押し込みにて前記
シリンダ内の掃気が行われる。
【００１５】次いで、前記排気弁における開期間内のう
ち後ろの期間になると、当該排気弁からの主排気通路
は、前記切換弁にて、第２排気通路に連通する状態に切
り換えられることになる。
【００１６】この際、低負荷域のとき、前記第２排気通
路は、圧縮機における大気空気吸い込み側に連通してい
ることにより、前記シリンダ内における残留排気ガス
は、この第２排気通路及び排気弁を介して前記圧縮機に
て吸い出されることになるから、この圧縮機への吸い出
しによっても前記シリンダ内の掃気が行われる。
【００１７】これに対して、高負荷域のとき、前記第２
排気通路は、バイパス通路及びこれに設けた切り換え手
段にて前記圧縮機の吐出側に連通していることにより、
前記シリンダ内には、前記圧縮機における圧縮吸気が、
この第２排気通路及び排気弁を介して押し込まれること
になるから、シリンダに対する過給を、掃気ポート及び
排気弁の両方より行うことができる。
【００１８】すなわち、本発明によると、排気ターボ過
給機を、排気弁における開期間のうち前の期間に高い温
度で排出される排気ガスにて十分に駆動することができ
る一方、低負荷域においては、シリンダ内の掃気効率
を、掃気ポートからの押し込みと残留排気ガスの吸い出
しとの両方によって、大幅に向上でき、また、高負荷域
においては、掃気ポートからの押し込みと排気弁からの
押し込みとの両方によって、吸気の充填効率をよりアッ
プできるから、ユニフロー型の二サイクル内燃機関に対
して排気ターボ過給機を適用した場合における弊害、つ
まり、低負荷域における燃費の悪化を、大型化及び高価
格化を招来することなく、確実に改善できるとともに、
高負荷域での出力の更なるアップを達成できる。
【００１９】ところで、前記した高負荷域における吸気
の押し込みに際して、排気弁における閉時期が、掃気ポ
ートの閉時期よりも早い時期に設定されている場合に
は、排気弁からのシリンダ内への吸気の押し込みは、掃
気ポートが閉じる前に終わることにより、この排気弁か
らの押し込み圧力、つまり、排気弁からの過給圧を、前
記掃気ポートからの押し込み圧力、つまり、掃気ポート
からの過給圧を越えてこれ以上に高くすることはできな
い。
【００２０】そこで、本発明においては、請求項２に記
載した構成にしたのであり、この構成により、排気弁か
らの押し込みを、掃気ポートが閉じたあとにおいても行
うことができ、この排気弁からの過給圧を、掃気ポート
からの過給圧を越えて高くすることができるから、前記
した効果を助長できる。
【００２１】また、請求項３に記載した構成にすると、
圧縮機のケース内におけるディフューザ弁は、高負荷域
において、圧縮機における圧縮吸気量が大きいときに
は、インペラーに接近した位置にあって、その圧縮吸気
の一部を他方の吐出口からバイパス通路を経て第２排気
通路に送り出すようにガイドする一方、低負荷域におい
て、圧縮機における圧縮吸気量が少ないときには、イン
ペラーから離れた位置にあって、その圧縮吸気の総てを
一方の吐出口から掃気ポートに送り出すことができ、従
って、圧縮機におけるポンプ効率を、低負荷域から高負
荷域まで高い値に維持できるから、前記した効果をより
助長できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図３の図面について説明する。
【００２３】この図において、符号１は、圧縮着火式の
ユニフロー型二サイクル内燃機関におけるシリンダブロ
ックを示し、このシリンダブロック１には、図示しない
クランク軸に連動して往復動するピストン３を内蔵した
シリンダ２を備えており、前記ピストン３の頂面には、
燃焼室４が凹み形成されている。
【００２４】一方、前記シリンダブロック１の上面に
は、シリンダヘッド５が、前記シリンダ２の頂部を塞ぐ
ように締結されており、このシリンダヘッド５には、ポ
ペット型の排気弁６と燃料噴射弁７とが、平面視におい
て前記シリンダ２のほぼ中心の部位にのぞむように設け
られている。
【００２５】前記シリンダ２の下部には、複数個の掃気
ポート８が穿設され、この各掃気ポート８は、前記ピス
トン３の往復動により、当該ピストン３における下死点
前の時期Ａ（クランク角度で下死点前約４５度）から下
死点後の時期Ｂ（クランク角度で下死点後約４５度）ま
での期間Ｌ１を開くように構成されている。
【００２６】なお、前記各掃気ポート８における内底面
８ａは、ピストン３が下死点にあるときその頂面３ａと
一致している。
【００２７】また、前記排気弁６は、前記クランク軸に
連動するカム軸９の回転により、前記ピストン３におけ
る下死点前の時期Ｃ（クランク角度で下死点前約７０
度）から下死点後の時期Ｄ（クランク角度で下死点後約
６０度）までの期間Ｌ２を開くように構成され、更にま
た、シリンダ２内には、前記ピストン３の上死点前後付
近の時期において燃料が燃料噴射弁７より噴射され、こ
の燃料は、圧縮着火で爆発燃焼するように構成されてい
る。
【００２８】また、符号１０は、排気タービン１０ａに
ブロワー型の圧縮機１０ｂを直結して成る排気ターボ過
給機を示し、この排気ターボ過給機１０における排気タ
ービン１０ａの出口には、大気中への排気管１１が、ま
た、前記圧縮機１０ｂの吸い込み側には、エアクリーナ
１２からの大気空気吸い込み管路１３が、更にまた、前
記圧縮機１０ｂにおける吐出口２５には、前記各掃気ポ
ート８の外側を囲うチャンバー２７への圧縮吸気管路１
４が各々接続されている。
【００２９】一方、前記排気弁６からの主排気通路１５
を、第１排気通路１６と、第２排気通路１７とに分岐
し、第１排気通路１６を、管路１８を介して前記排気タ
ービン１０ａの排気ガス入り口１０ａ′に、第２排気通
路１７を、管路１９を介して前記圧縮機１０ｂへの大気
空気吸い込み管路１３に各々接続する。
【００３０】更に、前記主排気通路１５に対する第１排
気通路１６及び第２排気通路１７の分岐部には、前記ク
ランク軸又はカム軸９に連動して回転するロータリー式
の切換弁２０を設けて、この切換弁２０の回転により、
前記排気弁６の開時期Ｃより適宜前の時期Ｅ（例えば、
クランク角度で下死点前約９０度）から下死点付近の時
期Ｆ（例えば、クランク角度で下死点前約５度から下死
点後約５度）までの期間を、前記主排気通路１５と第１
排気通路１６を連通することにより、前記排気弁６が開
いている開期間Ｌ２内のうち前の期間Ｌ３においてのみ
前記主排気通路１５を第１排気通路１６に連通するよう
に構成する。
【００３１】これに加えて、前記切換弁２０の回転によ
り、前記排気弁６が開いている開期間Ｌ２内のうち下死
点付近の時期Ｇ（例えば、クランク角度で下死点前約５
度から下死点後約５度）から前記排気弁６の閉時期Ｄを
適宜過ぎた時期Ｈ（例えば、クランク角度で下死点後約
９０度）までの期間を、前記主排気通路１５と第２排気
通路１７を連通することにより、前記排気弁６が開いて
いる開期間Ｌ２内のうち前記前の期間Ｌ３よりもあとの
後ろの期間Ｌ４においてのみ前記主排気通路１５を第２
排気通路１７に連通するように構成する。
【００３２】この場合において、主排気通路１５の第１
排気通路１６への連通を遮断する時期Ｆを、二点鎖線で
示すようにＦ′に遅らせる一方、主排気通路１５の第２
排気通路１７への連通を開始する時期Ｇを、二点鎖線で
示すようにＧ′に進ませる等することにより、主排気通
路１５を第１排気通路１６に連通している状態と、主排
気通路１５を第２排気通路１７に連通している状態とを
オーバーラップするように構成しても良い。また、排気
弁６の閉の時期Ｄを、掃気ポート８の閉の時期Ｂに略一
致するか、或いは、掃気ポート８の閉の時期Ｂよりも進
ませるように構成しても良い。
【００３３】また、前記排気ターボ過給機９における圧
縮機９ｂには、その吐出口２５とは別の吐出口２６を設
けて、この別の吐出口２６に、前記管路１９から分岐し
たパイパス通路２１を接続し、このバイパス通路２１
に、当該バイパス通路２１の管路１９に対する分岐部に
設けた第１切換弁２２ａと、前記別の吐出口２６に設け
た第２切換弁２２ｂとから成る切り換え手段２２を設
け、この切り換え手段２２を、前記内燃機関に対する負
荷センサー２３からの信号を入力とするＣＰＵ２４によ
り、高負荷域においてのみ、前記第２排気通路１７の大
気空気吸い込み管路１３への連通を遮断して、前記別の
吐出口２６を前記第２排気通路１７に連通するように構
成する。
【００３４】なお、前記バイパス通路２１は、圧縮機１
０ｂに別の吐出口２６に設けて、これに接続することに
代えて、掃気ポート８への圧縮吸気管路１４に接続する
ように構成しても良い。
【００３５】この構成において、シリンダ２内における
爆発によるピストン３の下降動が下死点前の約７０度に
達すると、排気弁６が開き、この排気弁６における開期
間Ｌ２内のうち前の期間Ｌ３においては、当該排気弁６
からの主排気通路１５は切換弁２０にて第１排気通路１
６に連通していることにより、シリンダ２内の排気ガス
は、主排気通路１５及び第１排気通路１６を介して排気
ターボ過給機１０における排気タービン１０ａに流出し
て、排気ターボ過給機１０を駆動する一方、この排気タ
ーボ過給機１０の駆動によりその圧縮機１０ｂで圧縮さ
れた吸気は、各掃気ポート８の外側を囲うチャンバー２
７に送られてここに蓄えられ、そして、ピストン３の下
降動にて各掃気ポート８が開いた瞬間、前記チャンバー
２７に蓄えられた圧縮吸気が各掃気ポート８よりシリン
ダ２内に勢い良い導入され、この勢いの良い圧縮吸気の
押し込みにより前記シリンダ２内の掃気が行われる。
【００３６】次いで、前記排気弁６における開期間Ｌ２
内のうち後ろの期間Ｌ４になると、当該排気弁６からの
主排気通路１５は、前記切換弁２０にて、第２排気通路
１７に連通する状態に切り換えられることになる。
【００３７】この際、低負荷域のとき、前記第２排気通
路１７は、圧縮機１０ｂにおける大気空気吸い込み側に
連通していることにより、前記シリンダ２内における残
留排気ガスは、この第２排気通路１７及び排気弁６を介
して前記圧縮機１０ｂにて吸い出されることになるか
ら、この圧縮機１０ｂへの吸い出しと、掃気ポート８か
ら吸気の押し込みと両方によって前記シリンダ２内の掃
気が行われる。
【００３８】これに対して、高負荷域のとき、前記第２
排気通路１７は、バイパス通路２１及びこれに設けた切
り換え手段２２にて前記圧縮機９ｂにおける別の吐出口
２６に連通していることにより、前記シリンダ２内に
は、前記圧縮機９ｂにおける圧縮吸気が、この第２排気
通路１７及び排気弁６を介して押し込まれることになる
から、シリンダ２に対する過給を、掃気ポート８及び排
気弁６の両方より行うことができる。
【００３９】ところで、前記排気弁６における閉時期Ｄ
を、掃気ポート８における閉時期Ｂよりも早い時期に設
定するように構成した場合には、排気弁６からシリンダ
２内への吸気の押し込みは、掃気ポート８が閉じる前に
終わることにより、この排気弁６からの押し込み圧力、
つまり、排気弁６からの過給圧を、前記掃気ポート８か
らの押し込み圧力、つまり、掃気ポート８からの過給圧
を越えてこれ以上に高くすることはできない。
【００４０】これに対しては、前記したように、前記排
気弁６における閉時期Ｄを、前記掃気ポート８における
閉時期Ｂよりも適宜クランク角度θだけ遅らせるように
構成する。
【００４１】この構成により、排気弁６からシリンダ２
内への吸気の押し込みを、掃気ポート８が閉じたあとに
おいても行うことができ、この排気弁６からの過給圧
を、掃気ポート８からの過給圧を越えて高くすることが
できるから、高負荷域における過給を更に促進できるの
である。
【００４２】また、前記排気ターボ過給機１０における
圧縮機１０ｂに、二つの吐出口２５，２６を設けるに際
しては、図２に示すように、これらの吐出口２５，２６
を、圧縮機１０ｂにおけるケース１０ｂ′に対して接線
方向に延びるように設けて、両吐出口２５，２６のうち
一方の吐出口２５に前記各掃気ポート８への圧縮吸気管
路１４を、他方の吐出口２６に、前記バイパス通路２１
を各々接続する。
【００４３】一方、前記圧縮機１０ｂのケース１０ｂ′
内のうち前記他方の吐出口２６の開口部に、前記切り換
え手段２２における第２切換弁２２ｂに相当するディフ
ューザ弁２７を、当該ディフューザ弁２７が圧縮機１０
ｂにおけるインペラー１０ｂ″の外周に向かって接線方
向に延びるように回転自在に枢着し、このディフューザ
弁２７を、低負荷域において前記開口部を塞ぐように前
記インペラー１０ｂ″から離れた位置にし、高負荷域に
おいて前記開口部を開くように前記インペラー１０ｂ″
に接近した位置にするという構成にする。
【００４４】この構成により、圧縮機１０ｂのケース１
０ｂ′内におけるディフューザ弁２７は、高負荷域にお
いて、圧縮機１０ｂにおける圧縮吸気量が大きいときに
は、図２に二点鎖線で示すように、インペラー１０ｂ″
に接近した位置にあって、その圧縮吸気の一部を他方の
吐出口２６からバイパス通路２１を経て第２排気通路１
７に送り出すようにガイドする一方、低負荷域におい
て、圧縮機１０ｂにおける圧縮吸気量が少ないときに
は、インペラー１０ｂ″から離れた位置にあって、その
圧縮吸気の総てを一方の吐出口２５から圧縮吸気管路１
４を経て掃気ポート８に送り出すことができるから、圧
縮機１０ｂにおけるポンプ効率を、低負荷域から高負荷
域まで高い値に維持できる。
【００４５】ところで、前記排気ターボ過給機１０にお
ける圧縮機１０ｂへの大気空気吸い込み管路１３内の圧
力は、圧縮機１０ｂの吸い込みにてほぼ大気圧か、これ
以下になっていることにより、この圧縮機１０ｂにてシ
リンダ２内における残留排気ガスを吸い出すことができ
るが、第２排気通路１７からの排気ガスの圧力が異常に
高くて、この排気ガスが、エアクリーナ１２側に逆流す
るおそれがあるときには、図１に二点鎖線で示すよう
に、前記大気空気吸い込み管路１３に、エアクリーナ１
２から圧縮機１０ｂへの方向にのみ開くようにした逆止
弁２８を設けて、前記の逆流を阻止するように構成す
る。
【００４６】なお、前記実施の形態は、シリンダ２内
に、ヒストン３の上死点前の時期において燃料を燃料噴
射弁７より噴射供給し、この燃料を、圧縮着火する場合
であったが、本発明は、この圧縮着火式の二サイクル内
燃機関に限らず、図１に二点鎖線で示すように設けた点
火栓２９による火花点火式の二サイクル内燃機関に対し
ても同様に適用できることはいうまでもない。
【００４７】また、圧縮着火及び火花点火のいずれの場
合においても、排気弁６の閉時期Ｄの付近において、シ
リンダ２内に燃料を追加して供給することにより、排気
ガスの温度を高くなるから、排気タービン１０ａの効率
をアップすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す要部縦断正面図であ
る。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】二サイクルの行程を示す図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック ２ シリンダ ３ ピストン ５ シリンダヘッド ６ 排気弁 ７ 燃料噴射弁 ８ 掃気ポート １０ 排気ターボ過給機 １０ａ 排気タービン １０ｂ 圧縮機 １３ 大気空気吸い込み管路 １４ 圧縮吸気管路 １５ 主排気通路 １６ 第１排気通路 １７ 第２排気通路 ２０ 切換弁 ２１ バイパス通路 ２２ 切り換え手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０２ Ｆ０２Ｂ 37/02 Ｆ 37/02 39/00 Ｇ 39/00 Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｃ Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｇ Ｈ 21/08 ３１１Ｂ 21/08 ３１１ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ａ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ ５５０Ｂ ５５０Ｃ ５５０Ｒ ５７０Ｌ ５７０ ５８０Ｆ ５８０ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０１Ｆ Ｆターム(参考） 3G005 DA02 DA04 EA16 FA05 GA02 GA05 GB15 GB17 GD13 GD14 HA09 HA12 JA02 JA23 JA24 JA28 JA39 3G062 AA01 AA02 AA05 BA06 BA09 CA07 CA08 ED01 ED03 ED10 GA02 GA04 GA05 GA06 GA14 GA22 3G065 AA02 AA03 AA09 CA00 EA08 EA09 EA10 FA01 GA10 HA05 KA11 3G084 AA01 AA02 BA08 BA20 CA03 CA04 DA00 DA01 EA04 EA11 EC01 EC03 FA10 FA18 3G092 AA02 AA03 AA06 AA17 AA18 DB03 DC08 DC12 DE03S EA11 FA01 GA05 GA06 GA16 HE01Z

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランク軸に連動して往復動するピストン
    を内蔵したシリンダの頂部にポペット型の排気弁を、前
    記シリンダの下部にシリンダ内への掃気ポートを設けた
    ユニフロー型二サイクル内燃機関と、前記シリンダから
    の排気ガスにて駆動される排気タービンに前記掃気ポー
    トへの吸気に対する圧縮機を直結して成る排気ターボ過
    給機とを備えたものにおいて、 前記排気弁からの主排気通路を、前記排気タービンにお
    ける排気ガス入り口への第１排気通路と、前記圧縮機に
    おける大気空気吸い込み側への第２排気通路とに分岐
    し、この分岐部に、前記排気弁における開期間内のうち
    前の期間において前記主排気通路を前記第１排気通路に
    連通し、前記排気弁における開期間内のうち後ろの期間
    において前記主排気通路を前記第２排気通路に連通する
    ようにした切換弁を設け、更に、前記第２排気通路を前
    記圧縮機の吐出側に連通するバイパス通路に、高負荷域
    において前記第２排気通路の大気空気吸い込み側への連
    通を遮断し前記圧縮機における圧縮吸気を前記第２排気
    通路に導入するようにした切り換え手段を設けたことを
    特徴とする排気ターボ過給機付き二サイクル内燃機関。
  2. 【請求項２】前記請求項１の記載において、前記排気弁
    の閉時期を、前記掃気ポートの閉時期よりも適宜クラン
    ク角度だけ遅らせたことを特徴とする排気ターボ過給機
    付き二サイクル内燃機関。
  3. 【請求項３】前記請求項１又は２の記載において、前記
    圧縮機を遠心型にて、そのケースに二つの吐出口を接線
    方向に延びるように設けて、一方の吐出口に前記掃気ポ
    ートを、他方の吐出口に、前記バイパス通路を各々接続
    する一方、前記圧縮機のケース内のうち前記他方の吐出
    口の開口部に、圧縮機におけるインペラーの外周に向か
    って接線方向に延びるようにしたディフューザ弁を回転
    自在に枢着し、このディフューザ弁を、低負荷域におい
    て前記開口部を塞ぐように前記インペラーから離れた位
    置にし、高負荷域において前記開口部を開くように前記
    インペラーに接近した位置にすることを特徴とする排気
    ターボ過給機付き二サイクル内燃機関。
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