KR101292273B1 - 차량의 선루프 디플렉터 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 선루프 디플렉터 장치를 개시한다. 본 발명에 따른 차량의 선루프 디플렉터 장치는, 차량의 루프 패널에 설치되는 선루프글라스를 개방하기 위한 구동력을 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력(즉, 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력은 스프링에 추가 제공하기 위한 스프링의 탄성력에 한정됨)에 추가 제공하기 위한 디플렉터 구조를 구현하기 위한 구성을 갖추고 있다. 따라서, 본 발명은 직물 타입의 디플렉터 구조인 경우 직물이 날씨 등의 원인으로 인해 빙결되더라도 디플렉터의 틸트-업 동작을 디플렉터 구조 및 선루프글라스로 이루어지는 관련 구조물에 어떠한 영향을 미치지 아니하고 수행할 수 있다.

Description

차량의 선루프 디플렉터 장치{SUNROOF DEFLECTOR APPARATUS OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 선루프 디플렉터 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 루프 패널에 설치되는 선루프글라스를 개방하기 위한 구동력을 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력(즉, 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력은 스프링에 추가 제공하기 위한 스프링의 탄성력에 한정됨)에 추가 제공하기 위한 차량의 선루프 디플렉터 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 근래에는 차량이 점진적으로 고급화 되어 가는 추세와 고객의 취향 다변화로 인하여 차량의 루프패널(Roof Panel)에 차량 실내의 채광과 차실내의 공기 순환을 위해 선루프가 선택적으로 설치되어 있다.
이러한 루프패널에 설치되는 종래의 선루프에는 상기 루프패널에 형성된 개구부에 디플렉터가 설치되며, 디플렉터를 별도의 전동장치를 사용하여 틸트-업 작동시키거나 선루프글라스의 개방과 함께 디플렉터를 압축하고 있던 스프링의 탄성력을 이용하여 틸트-업 작동시켜 차내부와 외부를 연동시켜 사용해 왔다.
통상, 차량 주행 중에는 루프패널 외부의 공기 흐름이 매우 빠르기 때문에 차내의 공기 압력(대기압)이 루프패널 외부의 공기 압력보다 더 높게 되는데, 선루프는 이러한 원리를 이용한 것으로 루프패널의 개구부를 개방하면 차내의 공기가 외부로 유출됨으로써 차내가 환기된다.
이와 같은 디플렉터 구조는 직물(Fabric) 타입의 디프렉터 구조로 구비되는 경우가 있는데, 이러한 경우는 직물을 상단의 디플렉터빔과 하단의 고정 플레이트로 연결하는 구조이다.
또한, 디플렉터 수납을 할 때에는 직물이 접힌 상태에서 추운 날씨로 인해 빙결되는 경우가 발생할 수 있으며, 직물이 접힌 상태에서 빙결되면 디플렉터의 틸트-업 동작이 제대로 이루어지지 아니한다.
이러한 문제 해결을 위해 직물 빙결시 디플렉터의 틸트-업 동작 수행을 위해 디플렉터의 틸트-업을 위한 스프링의 탄성력을 일정 레벨 이상으로 높일 수 있지만, 선루프글라스를 재차 개방 상태에서 닫힘 상태로 전환하는 경우에 상기 스프링의 탄성력 증가로 인해 디플렉터를 무리하게 틸트-업함에 따른 부작용으로 글라스가 오반전되는 문제와 스프링의 내구성이 떨어지는 문제로 인한 디플렉터 품질이 저하되는 문제가 발생한다.
따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 루프 패널에 설치되는 선루프글라스를 개방하기 위한 구동력을 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력(즉, 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력은 스프링에 추가 제공하기 위한 스프링의 탄성력에 한정됨)에 추가 제공하기 위한 차량의 선루프 디플렉터 장치를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 차량의 선루프 디플렉터 장치는, 차량의 루프패널에 설치되는 선루프글라스, 상기 선루프글라스의 양 측면에 각각 구비되며 제1 체결형상을 포함하고 있는 커맨드슈 및 상기 커맨드슈와 대응하는 디플렉터암의 상측에 상기 제1 체결형상과 결합하기 위한 제2 체결형상으로 이루어진 레일 구조물을 상기 디플렉터암의 끝단부터 미리 정해진 길이만큼 구비하는 디플렉터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 미리 정해진 길이는 상기 선루프글라스가 닫힘 상태에 있을 때부터 상기 선루프글라스의 개방이 시작된 후 상기 커맨드슈와 상기 디플렉터암 간의 결합상태를 지속하기 위한 임계 길이로 설정되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 선루프글라스의 개방이 시작되면, 상기 디플렉터를 틸트-업하기 위한 동력은 상기 디플렉터를 틸트-업 하기 위해 미리 구비되어 있는 스프링의 탄성력과, 상기 커맨드슈와 상기 디플렉터암 간의 결합을 통해 상기 디플렉터에 전달되는 상기 선루프글라스를 개방하기 위한 모터 구동력을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제1 체결형상은 상기 제2 체결형상과의 결합을 통해 상기 레일 구조물에 대한 구속을 유지하기 위한 결합날개영역을 미리 정해진 결합 폭 길이로 설정하여 구현되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 결합 폭 길이는 상기 커맨드슈의 폭 길이보다 미리 정해진 레벨 미만으로 설정되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명에서는 차량의 루프 패널에 설치되는 선루프글라스를 개방하기 위한 구동력을 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력(즉, 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력은 스프링에 추가 제공하기 위한 스프링의 탄성력에 한정됨)에 추가 제공하기 위한 디플렉터 구조를 구현하고 있으므로, 직물 타입의 디플렉터 구조인 경우 직물이 날씨 등의 원인으로 인해 빙결되더라도 디플렉터의 틸트-업 동작을 디플렉터 구조 및 선루프글라스로 이루어지는 관련 구조물에 어떠한 영향을 미치지 아니하고 수행할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 의한 차량의 선루프 디플렉터 장치를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 커맨드슈 및 디플렉터의 단면을 일실시 예로 나타내는 도면,
도 3은 도 1에 도시된 커맨드슈를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 4는 도 1에 도시된 디플렉터를 일실시 예로 나타내는 도면, 및
도 5는 본 발명에 의한 디플렉터의 틸트-업 동작을 선루프글라스의 개방 정도에 따라 구분하여 도시한 도면이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 선루프 디플렉터 장치(100)의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 차량의 선루프 디플렉터 장치(100)를 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 1에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 차량의 선루프 디플렉터 장치(100)는 차량의 루프패널에 설치되는 선루프글라스(110), 선루프글라스(110)의 양 측면에 각각 구비되며 제1 체결형상을 포함하고 있는 커맨드슈(120) 및 커맨드슈(120)와 대응하는 디플렉터암의 상측에 제1 체결형상과 결합하기 위한 제2 체결형상으로 이루어진 레일 구조물을 디플렉터암의 끝단부터 미리 정해진 길이만큼 구비하는 디플렉터(130)를 포함하는 구성을 갖춘다.
즉, 본 발명의 선루프 디플렉터 장치(100)는 디플렉터암에 구비된 레일 구조와 선루프글라스(110)에 고정되어 있는 커맨드슈(120) 간의 구조를 통해, 선루프글라스(110)의 개방이 개시된 후 개방완료가 되기 전의 일정구간 동안 선루프글라스(110)의 개방을 위해 구동되는 구동력을 이용하여 디플렉터(130)의 틸트-업 동작을 지원하기 위한 장치이다.
더 정확히 설명하면, 디플렉터(130)의 틸트-업 동작은 디플렉터(130)와 상응하는 스프링의 탄성력을 통해 기본적으로 수행되는 것이나, 직물 디플렉터(130) 구조와 같은 경우에는 디플렉터(130) 수납시에 직물의 동결로 인해 상기 스프링의 탄성력만으로는 디플렉터(130)의 틸트-업이 수반되지 않는 경우가 있기 때문에, 이러한 경우에 대비하여 디플렉터암에 구비된 레일 구조와 선루프글라스(110)에 고정되어 있는 커맨드슈(120) 간의 구조를 통해 선루프글라스(110)의 개방을 위한 구동력을 디플렉터(130)의 틸트-업 동작에 추가 제공하는 것이다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이 커맨드슈(120)의 제1 체결형상과 디플렉터암의 상측에 위치하는 레일 구조의 제2 체결형상은 전후 방향으로는 이동 가능하나, 상하 방향으로는 이동이 한정적으로 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 커맨드슈(120)의 제1 체결형상과 디플렉터암의 상측에 위치하는 레일 구조의 제2 체결형상은 상호 결합된 상태에서의 이동궤적을 고려하여 상하 방향으로 일정 범위 폭 내에서 미세하게 이동하는 것이 가능하지만, 미리 정해진 일정 범위 폭이외로는 상하 방향으로 이동하는 것이 불가한 구조이다.
추가 적으로, 도 3 및 도 4를 참조하면 위에서 이미 설명한 바와 같이 커맨드슈(120)의 제1 체결형상과 결합하기 위한 레일 구조가 디플렉터암의 상측에 미리 정해진 길이로 구비되어 있다.
여기서, 레일 구조가 미리 정해진 길이로 구비된다 함은 선루프글라스(110)가 닫힘 상태에 있을 때부터 선루프글라스(110)의 개방이 시작된 후 커맨드슈(120)와 디플렉터암 간의 결합상태를 지속하기 위한 임계 길이로 설정되는 것을 의미한다.
또한, 커맨드슈(120)의 제1 체결형상은 디플렉터암의 레일 구조물에 대한 구속을 유지하기 위한 결합날개역역(A)을 포함하고 있다.
이러한 결합날개역역(A)은 커맨드슈(120)의 폭 길이보다 미리 정해진 레벨 미만으로 설정되는 결합 폭 길이로 설정되는 것이 바람직하다. 예를 들면, 결합날개역역(A)의 결합 폭 길이는 커맨드슈(120)의 폭 길이에 대해 절반 크기로 이루어질 수 있다.
이는, 커맨드슈(120)의 제1 체결형상에 포함되어 있는 결합날개역역(A)이 커맨드슈(120)의 폭 길이 전체만큼 설정되는 경우, 커맨드슈(120)의 이동궤적을 고려할 때 디플렉터암의 레일 구조물에 대한 구속을 과도하게 수행하게 됨에 따라 선루프글라스(110)의 이동을 방해하기 때문이다.
즉, 커맨드슈(120)의 제1 체결형상과 레일 구조의 제2 체결형상 간의 결합 상태가 해재되는 시점이 디플렉터(130)의 틸트-업 동작이 완료된 순간이 될 수도 있으나, 디플렉터(130)의 틸트-업 동작이 완료된 시점보다 제1 체결형상과 제2 체결형상 간의 결합 상태가 해제된 시점이 더 빠를 수도 있다.
도 5는 본 발명에 의한 디플렉터(130)의 틸트-업 동작을 선루프글라스(110)의 개방 정도에 따라 구분하여 도시한 도면이다. 도 5에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 도 5a에서는 선루프글라스(110)가 닫힘 상태에 있으므로, 커맨드슈(120)의 제1 체결형상과 디플렉터암 레일 구조의 제2 체결형상 간 결합 상태가 지속되고 있다.
도 5b는 선루프글라스(110)의 개방 정도가 50mm인 경우이고, 도 5c는 선루프글라스(110)의 개방 정도가 100mm인 경우이다. 도면에서 확인되듯이 여전히 커맨드슈(120)의 제1 체결형상과 디플렉터암 레일 구조의 제2 체결형상 간 결합 상태가 지속되고 있다.
즉, 선루프글라스(110)의 개방을 위한 구동력이 디플렉터(130)에 전달되고 있다는 의미이다.
이후, 도 5d를 살펴보면 선루프글라스(110)의 개방 정도가 200mm인 경우인데 이 순간에 커맨드슈(120)의 제1 체결형상과 디플렉터암 레일 구조의 제2 체결형상 간의 결합 상태가 해제되고 있다.
즉, 제1 체결형상과 제2 체결형상 간의 결합 상태가 해제된 시점이 디플렉터(130)의 틸트-업 동작이 완료된 시점일 수 있으며, 때로는 디플렉터(130)의 틸트-업 동작이 완료된 시점보다 제1 체결형상과 제2 체결형상 간의 결합 상태가 해제된 시점이 더 빠를 수도 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명은 차량의 루프 패널에 설치되는 선루프글라스를 개방하기 위한 구동력을 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력(즉, 디플렉터의 틸트-업을 위한 동력은 스프링에 추가 제공하기 위한 스프링의 탄성력에 한정됨)에 추가 제공하기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.
100: 디플렉터 장치 110: 선루프글라스
120: 커맨드슈 130: 디플렉터

Claims (5)

  1. 차량의 선루프 디플렉터 장치에 있어서,
    차량의 루프패널에 설치되는 선루프글라스;
    상기 선루프글라스의 양 측면에 각각 구비되며 제1 체결형상을 포함하고 있는 커맨드슈; 및
    상기 커맨드슈와 대응하는 디플렉터암의 상측에 상기 제1 체결형상과 결합하기 위한 제2 체결형상으로 이루어진 레일 구조물을 상기 디플렉터암의 끝단부터 미리 정해진 길이만큼 구비하는 디플렉터; 를 포함하되,
    상기 선루프글라스의 개방이 시작되면, 상기 디플렉터를 틸트-업하기 위한 동력은 상기 디플렉터를 틸트-업 하기 위해 미리 구비되어 있는 스프링의 탄성력과, 상기 커맨드슈와 상기 디플렉터암 간의 결합을 통해 상기 디플렉터에 전달되는 상기 선루프글라스를 개방하기 위한 모터 구동력을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 선루프 디플렉터 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 미리 정해진 길이는 상기 선루프글라스가 닫힘 상태에 있을 때부터 상기 선루프글라스의 개방이 시작된 후 상기 커맨드슈와 상기 디플렉터암 간의 결합상태를 지속하기 위한 임계 길이로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 선루프 디플렉터 장치.
  3. 삭제
  4. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 제1 체결형상은 상기 제2 체결형상과의 결합을 통해 상기 레일 구조물에 대한 구속을 유지하기 위한 결합날개영역을 미리 정해진 결합 폭 길이로 설정하여 구현되는 것을 특징으로 하는 차량의 선루프 디플렉터 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 결합 폭 길이는 상기 커맨드슈의 폭 길이보다 미리 정해진 레벨 미만으로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 선루프 디플렉터 장치.
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