KR101282637B1 - 차량용 서스펜션암의 제조방법 - Google Patents

차량용 서스펜션암의 제조방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101282637B1
KR101282637B1 KR1020110107390A KR20110107390A KR101282637B1 KR 101282637 B1 KR101282637 B1 KR 101282637B1 KR 1020110107390 A KR1020110107390 A KR 1020110107390A KR 20110107390 A KR20110107390 A KR 20110107390A KR 101282637 B1 KR101282637 B1 KR 101282637B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
mother
rib
sides
pressing
panel
Prior art date
Application number
KR1020110107390A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20130043344A (ko
Inventor
박종규
Original Assignee
주식회사화신
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사화신 filed Critical 주식회사화신
Priority to KR1020110107390A priority Critical patent/KR101282637B1/ko
Publication of KR20130043344A publication Critical patent/KR20130043344A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101282637B1 publication Critical patent/KR101282637B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8103—Shaping by folding or bending
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8105—Shaping by extrusion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures

Abstract

차량용 서스펜션암의 제조방법에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 서스펜션암은: 판 형상의 지지패널과, 지지패널과 일체로 압출되며 리브부재에 의해 구획되는 복수의 공간이 내측에 구비되는 몸체부와, 몸체부의 일측에 구비되며 몸체부의 외측면을 리브부재를 향한 내측으로 가압하여 외측면과 리브부재가 접한 상태에서 부시부재가 설치되는 장착공을 형성하는 부시장착부 및 몸체부의 타측에 연결공을 형성하는 연결부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 서스펜션암의 제조방법{MANUFACTURING METHOD FOR SUSPENSION ARM OF CAR}
본 발명은 차량용 서스펜션암의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 서스펜션암을 동시에 가공하므로 가공비를 절감할 수 있는 차량용 서스펜션암의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행 중에 노면의 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 높이기 위한 장치이다.
이러한 현가장치는 노면으로부터 전달되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향의 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 이겨낼 수 있도록 수평방향의 연결이 견고해야 한다.
현가장치 가운데 서스펜션암은, 차륜의 너클과 차체를 연결하면서 하중을 지지하므로, 차량의 자세를 유지하여 주행 안정성을 향상시킨다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 2001-0059110호(2001.07.06 공개, 발명의 명칭: 자동차의 세미 트레일링 아암 타입 현가장치)에 개시되어 있다.
서스펜션암의 제조방법은, 단일 서스펜션암의 길이에 해당되는 길이만큼만 소재를 압출하여 가공하므로, 생산성이 저하되며 가공비가 증가한다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 복수의 서스펜션암을 동시에 압출하여 가공하므로, 가공비를 절감하며 생산성을 향상시킬 수 있는 차량용 서스펜션암의 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 서스펜션암은: 판 형상의 지지패널과, 지지패널과 일체로 압출되며 리브부재에 의해 구획되는 복수의 공간이 내측에 구비되는 몸체부와, 몸체부의 일측에 구비되며 몸체부의 외측면을 리브부재를 향한 내측으로 가압하여 외측면과 리브부재가 접한 상태에서 부시부재가 설치되는 장착공을 형성하는 부시장착부 및 몸체부의 타측에 연결공을 형성하는 연결부를 포함한다.
또한 본 발명은, 지지패널의 상측에 돌출되는 형상으로 설치되어 현가용 코일스프링의 하측을 지지하는 지지캡부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한 리브부재는, 몸체부의 내측에 형성되는 메인통공과 제1통공의 사이에 설치되는 제1리브 및 메인통공과 제2통공의 사이에 설치되는 제2리브를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 부시장착부는, 외측면이 제1리브에 접하여 형성되는 제1보강측면부 및 외측면이 제2리브에 접하여 형성되는 제2보강측면부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 연결부는, 외측면이 제1리브에 접하며 상측과 하측에 경사면이 형성되는 제1연결측면부 및 외측면이 제2리브에 접하며 상측과 하측에 경사면이 형성되는 제2연결측면부를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 서스펜션암의 제조방법은: 내측에 제1리브와 제2리브가 형성되며 판 형상의 모패널이 상측에 연결되는 형상으로 모부재를 압출 성형하는 압출성형단계와, 모부재의 중심부와 모부재의 양측에 위치하는 모패널을 지지패널 형상으로 절개하는 절개단계와, 모부재의 양측 하부를 지지패널이 위치한 상측 방향으로 가압하여 모부재의 양측을 상측으로 벤딩시키는 성형단계와, 모부재의 중심을 절단하여 2개의 몸체부를 형성하는 절단단계와, 몸체부의 양측을 내측 방향으로 프레스 가압하여 몸체부의 외측면이 제1리브와 제2리브에 접하는 형상으로 변형되는 가압단계와, 몸체부에 장착공과 연결공을 형성하여 부시장착부와 연결부를 형성하는 가공단계 및 부시장착부에 부시부재를 설치하고 지지패널에 지지캡부를 설치하는 조립단계를 포함한다.
또한 모패널과 모부재는, 알루미늄을 주재료로 압출 성형되는 것이 바람직하다.
또한 절개단계에서, 중심부의 양측에 위치하는 모패널은 "V"자 형상으로 절개되는 것이 바람직하다.
또한 성형단계는, 모부재의 양측 하부를 지지패널이 위치한 상측 방향으로 가압하여 모부재의 양측을 제1설정각도 만큼 상측으로 벤딩시키는 제1포밍단계 및 제1설정각도 만큼 상측으로 변형된 모부재의 양측 하부를 지지패널이 위치한 상측 방향으로 가압하여 모부재의 양측을 제2설정각도 만큼 벤딩시키는 제2포밍단계를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 제1설정각도와 상기 제2설정각도는 동일한 것이 바람직하다.
또한 가압단계는, 외측면이 제1리브에 접하는 형상으로 변형되어 제1보강측면부를 형성하며, 외측면이 제2리브에 접하는 형상으로 변형되어 제2보강측면부를 형성하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 서스펜션암의 제조방법은, 2개의 서스펜션암을 동시에 압출하여 가공하므로, 가공비를 절감하는 동시에 생산성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션암을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모부재의 상측에 모패널이 일체로 압출 성형되는 압출성형단계를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 모패널이 지지패널 형상으로 절개되는 절개단계를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모부재의 양측을 제1설정각도 만큼 변형시키는 제1포밍단계를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모부재의 양측을 제2설정각도 만큼 추가 변형시키는 제2포밍단계를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모부재의 중심부를 절단하여 2개의 몸체부를 형성하는 절단단계를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 몸체부의 측면을 가압하는 가압단계를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 몸체부에 장착공과 연결공을 형성하는 가공단계를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 몸체부에 부시부재와 지지캡부를 설치하는 조립단계를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 10은 도 6의 "A" 방향으로 몸체부의 내측을 도시한 도면이다.
도 11은 도 7의 "B" 방향으로 몸체부의 내측을 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션암의 제조방법을 도시한 순서도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 서스펜션암의 제조방법의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션암을 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모부재의 상측에 모패널이 일체로 압출 성형되는 압출성형단계를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 모패널이 지지패널 형상으로 절개되는 절개단계를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모부재의 양측을 제1설정각도 만큼 변형시키는 제1포밍단계를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모부재의 양측을 제2설정각도 만큼 추가 변형시키는 제2포밍단계를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모부재의 중심부를 절단하여 2개의 몸체부를 형성하는 절단단계를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 몸체부의 측면을 가압하는 가압단계를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 몸체부에 장착공과 연결공을 형성하는 가공단계를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 몸체부에 부시부재와 지지캡부를 설치하는 조립단계를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 10은 도 6의 "A" 방향으로 몸체부의 내측을 도시한 도면이며, 도 11은 도 7의 "B" 방향으로 몸체부의 내측을 도시한 도면이다.
도 1, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션암(1)은, 판 형상의 지지패널(20)과, 지지패널(20)과 일체로 압출되며 리브부재(32)에 의해 구획되는 복수의 공간이 내측에 구비되는 몸체부(30)와, 몸체부(30)의 일측에 구비되며 몸체부(30)의 외측면(31)을 리브부재(32)를 향한 내측으로 가압하여 외측면(31)과 리브부재(32)가 접한 상태에서 부시부재(61)가 설치되는 장착공(41)을 형성하는 부시장착부(40) 및 몸체부(30)의 타측에 연결공(51)을 형성하는 연결부(50)를 포함한다.
판 형상의 지지패널(20)이 차량용 서스펜션암(1)의 상측(이하 도 1기준)에 구비되며, 지지패널(20)의 하부에는 몸체부(30)가 일체로 성형된다.
지지패널(20)과 몸체부(30)는 알루미늄을 주재료로 하며, 이러한 지지패널(20)과 몸체부(30)는 압출 성형된 후 절단, 벤딩, 가압 등의 가공작업을 거쳐 차량용 서스펜션암(1)으로 성형된다.
지지패널(20)과 일체로 압출되는 몸체부(30)는, 리브부재(32)에 의해 구획되는 복수의 공간이 내측에 구비되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
일 실시예에 따른 몸체부(30)는 사각 형상의 각관으로 성형되며, 이러한 몸체부(30)의 내측에는 제1리브(33)와 제2리브(34)를 포함한 리브부재(32)가 설치된다.
리브부재(32)에 의해 몸체부(30)의 내측에는 메인통공(35)과, 제1통공(36) 및 제2통공(37)이 형성되며, 몸체부(30)의 내측에 형성되는 메인통공(35)과 제1통공(36)의 사이에 제1리브(33)가 설치되며, 메인통공(35)과 제2통공(37)의 사이에 제2리브(34)가 설치된다.
제1리브(33)와 제2리브(34)는 몸체부(30)의 내측에 세워진 상태로 이격 설치되어, 메인통공(35)과 제1통공(36) 및 제2통공(37)을 구획한다.
이러한 리브부재(32)는 몸체부(30)의 길이 방향을 따라 성형되므로, 몸체부(30)의 구조강성을 보강할 수 있다.
몸체부(30)의 양측에는 부시장착부(40)와 연결부(50)가 구비된다. 몸체부(30)의 일측(도 1기준 우측)에 구비되는 부시장착부(40)에는 부시부재(61)가 설치되며, 몸체부(30)의 타측(도 1기준 좌측)에 구비되는 연결부(50)에는 다른 부재와 연결되기 위한 연결공(51)이 구비된다.
부시장착부(40)의 구성을 보다 상세하게 설명하면, 몸체부(30)의 외측면(31)을 리브부재(32)를 향한 내측으로 가압하여 외측면(31)과 리브부재(32)가 접한 상태에서 부시부재(61)가 설치되는 장착공(41)을 형성한다.
이러한 부시장착부(40)는, 몸체부(30)의 측면을 형성하는 외측면(31)이, 프레스 가압으로 변형되어 제1리브(33)에 접하는 제1보강측면부(42)를 형성한다.
또한 몸체부(30)의 측면을 형성하는 외측면(31)이, 프레스 가압으로 변형되어 제2리브(34)에 접하는 제2보강측면부(43)를 형성한다.
제1보강측면부(42)와 제1리브(33)는 서로 접한 상태로 설치되고, 제2보강측면부(43)와 제2리브(34)도 서로 접한 상태로 설치되므로, 부시장착부(40)의 구조적인 강성이 증가하며, 내구성도 향상된다.
제1보강측면부(42)와 제2보강측면부(43)가 형성된 상태에서, 부시부재(61)를 설치하기 위한 장착공(41)을 횡방향으로 가공한다.
몸체부(30)의 타측에 구비되는 연결부(50)의 구성을 보다 상세하게 설명하면, 외측면(31)을 제1리브(33)와 제2리브(34)를 향한 방향으로 가압하지 않고, 외측면(31)의 상하부에 경사면(54)을 형성한 후, 외측면(31)을 관통하는 연결공(51)을 형성한다.
한편, 제1리브(33)와 제2리브(34)는 연결공(51)을 통과하는 다른 부재와 간섭되지 않도록 설정된 길이만큼 절단한다.
다른 실시예에 따른 연결부(50)는, 몸체부(30)의 외측면(31)을 리브부재(32)를 향한 내측으로 가압하여 외측면(31)과 리브부재(32)가 접한 상태에서 연결공(51)을 형성한다.
이러한 연결부(50)는, 몸체부(30)의 측면을 형성하는 외측면(31)이, 프레스 가압으로 변형되어 제1리브(33)에 접하는 제1연결측면부(52)로 형성된다.
이러한 제1연결측면부(52)의 상측과 하측에 경사면(54)이 형성되므로, 연결부(50)가 다른 부재와 결합되는 경우, 연결부(50)가 다른 부재에 간섭되어 발생하는 내구성 저하를 방지한다.
제1연결측면부(52)와 마주하는 형상으로 이격되는 제2연결측면부(53)는, 몸체부(30)의 측면을 형성하는 외측면(31)이 제2리브(34)에 접하며, 상측과 하측에 경사면(54)이 형성된다.
제1연결측면부(52)와 제1리브(33)는 서로 접한 상태로 설치되고, 제2연결측면부(53)와 제2리브(34)도 서로 접한 상태로 설치되므로, 부시장착부(40)의 구조적인 강성이 증가하며, 내구성도 향상된다.
제1연결측면부(52)와 제2연결측면부(53)가 형성된 상태에서, 연결공(51)을 관통하는 작업이 실시된다.
지지패널(20)의 상측에 돌출되는 형상으로 설치되는 지지캡부(60)는, 현가용 코일스프링(도시생략)의 하측을 지지하는 돌기를 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션암의 제조방법을 상세히 설명한다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션암의 제조방법을 도시한 순서도이다.
도 1, 도 2, 도 10 및 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션암(1)의 제조방법은, 내측에 제1리브(33)와 제2리브(34)가 형성되며 판 형상의 모패널(12)이 상측에 연결되는 형상으로 모부재(10)를 압출 성형하는 압출성형단계를 갖는다.(S10)
모패널(12)과 모부재(10)는 알루미늄을 주재료로 하며, 일체로 압출 성형된다.
이러한 모부재(10)의 길이는 몸체부(30)의 2배가 되므로, 모부재(10)를 압출, 프레스 가압 및 벤딩 작업 등을 한 후, 모부재(10)의 절반을 자르면, 2개의 몸체부(30)를 동시에 성형할 수 있다.
모부재(10)는 사각관 형상으로 형성되며, 이러한 모부재(10)의 내측에는 제1리브(33)와 제2리브(34)가 격벽을 형성하는 형상으로 압출된다.
모부재(10)의 상측에는 직사각형 형상으로 성형된 모패널(12)이 구비되며, 이러한 모패널(12)과 모부재(10)는 일체로 압출 성형된다.
도 3과 도 12에 도시된 바와 같이, 모부재(10)의 중심부(14)와 모부재(10)의 양측에 위치하는 모패널(12)을 지지패널(20) 형상으로 절개하는 절개단계를 갖는다.(S20)
절개단계에서, 중심부(14)의 양측에 위치하는 모패널(12)은 "V"자 형상으로 절개하여 중앙절개홈부(16)를 형성하므로, 모부재(10)의 양측을 가압하여 모부재(10)와 모패널(12)을 곡선 형상으로 변형시키는 경우, 중앙절개홈부(16)를 중심으로 응력이 분산되어 모패널(12)에 발생하는 주름이 감소된다.
모패널(12)이 "V"자 형상으로 절개되므로, 응력 분포가 용이하게 이루어지며, "V"자 형상으로 절개된 중앙절개홈부(16)를 중심으로 모패널(12)이 용이하게 휘어질 수 있다.
이러한 모패널(12)은, 2개의 지지패널(20)이 서로 마주하는 형상으로 중앙과 양측이 절개된다.
도 4, 도 5 및 도 12에 도시된 바와 같이, 모부재(10)의 양측 하부를 지지패널(20)이 위치한 상측(도 4기준) 방향으로 가압하여, 모부재(10)의 양측을 상측으로 벤딩시키는 성형단계를 갖는다.(S30)
이러한 성형단계는, 모부재(10)의 양측을 벤딩하는 포밍 가공 후, 다시 원상태로 돌아가려 하는 스프링백 현상을 고려하여 모부재(10)의 벤딩각도를 조절한다.
도 4와 도 12에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 성형단계(S30)는, 모부재(10)의 양측을 1차로 벤딩하는 제1포밍단계(S32)를 거친 후, 다시 2차로 벤딩하는 제2포밍단계(S34)를 갖는다.
제1포밍단계(S32)는, 모부재(10)의 양측 하부를 지지패널(20)이 위치한 상측 방향으로 가압하여 모부재(10)의 양측을 제1설정각도(D1) 만큼 상측으로 벤딩시킨다.
이러한 제1포밍단계는, 라운드 형상의 하부금형(도시생략)에 모부재(10)를 안착시킨 후, 상부금형(도시생략)을 하강시켜 하부금형에 놓인 모부재(10)를 가압하므로, 모부재(10)의 양측이 모부재(10)의 중심부(14)를 중심으로 휘어질 수 있다.
또는, 모부재(10)의 양측을 일측 방향으로 가압하고, 모부재(10)의 중심은 타측 방향으로 가압하여 모부재(10)를 벤딩시킬 수 있다.
도 5와 도 12에 도시된 바와 같이, 제2포밍단계(S34)는, 제1설정각도(D1) 만큼 상측으로 변형된 모부재(10)의 양측 하부를 지지패널(20)이 위치한 상측 방향으로 가압하여 모부재(10)의 양측을 제2설정각도(D2) 만큼 벤딩시킨다.
모부재(10)의 성형을 1차와 2차로 나눠서 시행하므로, 모패널(12)과 모부재(10)에 응력이 집중되어 발생하는 주름 발생을 감소시키며, 모부재(10)가 스프링백 현상에 의해 원상태로 회복되는 현상을 감소시키므로, 보다 정밀한 가공이 가능하다.
또한, 제1포밍단계의 제1설정각도(D1)와 제2포밍단계의 제2설정각도(D2)는 동일하므로, 모부재(10)의 벤딩시 발생하는 모부재(10) 손상을 감소시킨다.
예를 들어, 모부재(10)의 양측이 최종적으로 변형되는 각도가 15.2도라 할 때, 제1설정각도(D1)와 제2설정각도(D2)는 15.2도의 절반인 7.6도이다.
도 5, 도 6, 도 10 및 도 12에 도시된 바와 같이, 제2포밍단계가 완료된 이후, 모부재(10)의 중심을 절단하여 2개의 몸체부(30)를 형성하는 절단단계를 갖는다.(S40)
모부재(10)의 중심부(14)를 절단하여, 1개의 모부재(10)에서 2개의 몸체부(30)가 형성되며, 이러한 몸체부(30)의 내측에는 제1리브(33)와 제2리브(34)가 구비된다.
모부재(10)와 모패널(12)은, 별도의 장착지그(도시생략)에 설치된 이후, 가스를 이용한 절단용 불꽃이나 레이저 등을 이용해 절단한다.
도 7, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 몸체부(30)의 양측을 내측 방향으로 프레스 가압하여 몸체부(30)의 외측면(31)이 제1리브(33)와 제2리브(34)에 접하는 형상으로 변형되는 가압단계를 갖는다.(S50)
몸체부(30)의 내측에 형성되는 메인통공(35)에, 별도의 고정용 지그를 삽입한 후, 몸체부(30)의 양측을 프레스나 별도의 공구로 가압한다.
이러한 가압작업으로, 몸체부(30)의 외측면(31)이 제1리브(33)에 접하는 형상으로 변형되어 제1보강측면부(42)를 형성하며, 다른 측면에 위치한 몸체부(30)의 외측면(31)이 제2리브(34)에 접하는 형상으로 변형되어 제2보강측면부(43)를 형성한다.
제1리브(33)와 제2리브(34)는 메인통공(35)의 내측으로 삽입되는 고정용 지그에 접하여 변형이 이루어지지 않고, 제1리브(33) 및 제2리브(34)와 마주하는 외측면(31)이 변형된다.
외측면(31)이 변형되어 부시장착부(40)에 제1보강측면부(42)와 제2보강측면부(43)를 형성하고, 연결부(50)에 제1연결측면부(52)와 제2연결측면부(53)를 형성한다.
부시장착부(40)와 연결부(50)가 형성된 부분에서, 외측면(31)이 변형되어 리브부재(32)에 접하므로, 몸체부(30)의 구조강성이 증대된다.
도 8과 도 12에 도시된 바와 같이, 몸체부(30)에 장착공(41)과 연결공(51)을 형성하여 부시장착부(40)와 연결부(50)를 형성하는 가공단계를 갖는다.(S60)
몸체부(30)의 부시장착부(40)에 장착공(41)을 형성하며, 연결부(50)에 연결공(51)을 형성하며, 지지캡부(60)가 설치되는 지지패널(20)에도 구멍을 형성한다.
도 1, 도 9 및 도 12에 도시된 바와 같이, 가공단계 이후에, 부시장착부(40)에 부시부재(61)를 설치하고 지지패널(20)에 지지캡부(60)를 설치하는 조립단계를 갖는다.(S70)
부시부재(61)를 부시장착부(40)의 장착공(41)에 삽입하여 부시부재(61)를 설치하며, 지지캡부(60)는 지지패널(20)의 상측에 설치한다.
상술한 바와 같은 구성에 의하면, 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션암(1) 및 그 제조방법은, 2개의 서스펜션암을 동시에 압출하여 가공하므로, 가공비를 절감하는 동시에 생산성을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 서스펜션암
10: 모부재 12: 모패널 14: 중심부 16: 중앙절개홈부
20: 지지패널
30: 몸체부 31: 외측면 32: 리브부재 33: 제1리브 34: 제2리브 35: 메인통공 36: 제1통공 37: 제2통공
40: 부시장착부 41: 장착공 42: 제1보강측면부 43: 제2보강측면부
50: 연결부 51: 연결공 52: 제1연결측면부 53: 제2연결측면부 54: 경사면
60: 지지캡부 61: 부시부재
D1: 제1설정각도 D2: 제2설정각도
S10: 압출성형단계 S20: 절개단계 S30: 성형단계 S32: 제1포밍단계 S34: 제2포밍단계 S40: 절단단계 S50: 가압단계 S60: 가공단계 S70: 조립단계

Claims (11)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 내측에 제1리브와 제2리브가 형성되며, 판 형상의 모패널이 상측에 연결되는 형상으로 모부재를 압출 성형하는 압출성형단계;
    상기 모부재의 중심부와 상기 모부재의 양측에 위치하는 상기 모패널을 지지패널 형상으로 절개하는 절개단계;
    상기 모부재의 양측 하부를 상기 지지패널이 위치한 상측 방향으로 가압하여 상기 모부재의 양측을 상측으로 벤딩시키는 성형단계;
    상기 모부재의 중심을 절단하여 2개의 몸체부를 형성하는 절단단계;
    상기 몸체부의 양측을 내측 방향으로 프레스 가압하여, 상기 몸체부의 외측면이 상기 제1리브와 상기 제2리브에 접하는 형상으로 변형되는 가압단계;
    상기 몸체부에 장착공과 연결공을 형성하여 부시장착부와 연결부를 형성하는 가공단계; 및
    상기 부시장착부에 부시부재를 설치하고, 상기 지지패널에 지지캡부를 설치하는 조립단계를 포함하며,
    상기 성형단계는, 상기 모부재의 양측 하부를 상기 지지패널이 위치한 상측 방향으로 가압하여 상기 모부재의 양측을 제1설정각도 만큼 상측으로 벤딩시키는 제1포밍단계; 및
    상기 제1설정각도 만큼 상측으로 변형된 상기 모부재의 양측 하부를 상기 지지패널이 위치한 상측 방향으로 가압하여 상기 모부재의 양측을 제2설정각도 만큼 벤딩시키는 제2포밍단계를 포함하며,
    상기 절개단계에서, 상기 중심부의 양측에 위치하는 상기 모패널은 "V"자 형상으로 절개되며,
    상기 가압단계는, 상기 외측면이 상기 제1리브에 접하는 형상으로 변형되어 제1보강측면부를 형성하며, 상기 외측면이 상기 제2리브에 접하는 형상으로 변형되어 제2보강측면부를 형성하며,
    상기 제1설정각도와 상기 제2설정각도는 동일하며,
    상기 모부재의 길이는 상기 몸체부의 2배가 되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션암의 제조방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 모패널과 상기 모부재는, 알루미늄을 주재료로 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션암의 제조방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
KR1020110107390A 2011-10-20 2011-10-20 차량용 서스펜션암의 제조방법 KR101282637B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110107390A KR101282637B1 (ko) 2011-10-20 2011-10-20 차량용 서스펜션암의 제조방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110107390A KR101282637B1 (ko) 2011-10-20 2011-10-20 차량용 서스펜션암의 제조방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130043344A KR20130043344A (ko) 2013-04-30
KR101282637B1 true KR101282637B1 (ko) 2013-07-12

Family

ID=48441597

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110107390A KR101282637B1 (ko) 2011-10-20 2011-10-20 차량용 서스펜션암의 제조방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101282637B1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017117309A1 (de) * 2017-07-31 2019-01-31 Benteler Automobiltechnik Gmbh Lenker und Verfahren zur Herstellung eines Lenkers
DE102019125771B4 (de) * 2019-09-25 2022-11-03 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung von Fahrwerklenkern sowie Fahrwerklenker
KR102608462B1 (ko) * 2022-01-18 2023-12-04 서진산업 주식회사 알루미늄 압출과 인서트를 적용한 하이브리드 로어암 및 그 제조방법

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001206031A (ja) * 2000-01-21 2001-07-31 Tokai Rubber Ind Ltd アーム用部材
KR20090028202A (ko) * 2007-09-14 2009-03-18 현대모비스 주식회사 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001206031A (ja) * 2000-01-21 2001-07-31 Tokai Rubber Ind Ltd アーム用部材
KR20090028202A (ko) * 2007-09-14 2009-03-18 현대모비스 주식회사 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130043344A (ko) 2013-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20090008891A1 (en) Lower arm of vehicle suspension
KR20160129200A (ko) 볼 조인트 일체형 자동차용 하이브리드 암 및 그 제조 방법
JP4265640B2 (ja) 車両用バンパ構造
KR101416548B1 (ko) 버링 구조를 가지는 리어 어퍼 암 제조방법
KR101282637B1 (ko) 차량용 서스펜션암의 제조방법
US8596713B1 (en) Apparatus for assembling fender panel of vehicle
US20180154718A1 (en) Hybrid lower arm
JP2007010005A (ja) ストラットマウントおよびその製造方法
CN112519923A (zh) 前减震器上安装座的装配方法及前减震器上安装座初胚
KR101127802B1 (ko) 차량용 현가장치 및 그 제조방법
KR101587820B1 (ko) 자동차용 로워암 제조방법
JP2015083312A (ja) フランジ加工装置および加工方法
KR102244923B1 (ko) 차량용 현가암의 제조방법
KR101254050B1 (ko) 현가부재 및 그 제조방법
JP4311219B2 (ja) パワープラントマウント保持構造
JP2006264555A (ja) サスペンションロッド及びその製造方法
KR20210029385A (ko) 차량의 리어플로어 어셈블리
CN218858137U (zh) 一种汽车发动机悬置
CN220785912U (zh) 一种车身横梁及车辆
KR102607438B1 (ko) 차량용 현가암
KR101603143B1 (ko) 차량용 범퍼 스태이 유닛
CN215662913U (zh) 一种新型电动车悬置胶垫总成
KR102026813B1 (ko) 자동차용 필러트림과 플로어 접합부의 보강구조
KR102199902B1 (ko) 자동차 프레임 구조
KR20230168868A (ko) 후방 차체 구조

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160701

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170628

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190701

Year of fee payment: 7