CN218858137U - 一种汽车发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置，包括芯轴、金属内芯及外骨架，所述的芯轴连接在所述的金属内芯上，所述的金属内芯设于所述的外骨架内，所述的金属内芯与所述的外骨架之间设有第一橡胶主簧；所述的外骨架靠近所述的芯轴的一端上设有橡胶防撞块；所述的橡胶防撞块的中部设有第一通孔，所述的芯轴穿过所述的第一通孔露置在所述的橡胶防撞块外且该橡胶防撞块套在所述的外骨架的端部外，所述的橡胶防撞块的端面与所述的外骨架的端面固定连接。该汽车发动机悬置能有效提高减振效果。

Description

一种汽车发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，更确切地说涉及一种汽车发动机悬置。

背景技术

在车辆行驶过程中，发动机因自身运转会发生抖动，同时行驶过程中道路颠簸也会引起发动机抖动，如抖动过大，会引起车辆零部件的损坏以及影响驾乘人员的舒适度。为使发动机减少抖动，常在发动机与车架系统衔接处使用发动机悬置，以支撑发动机、减少发动机的抖动对整车的影响、限制发动机的抖动量，并且发动机悬置还具有一定的限位功能，使发动机在车辆内部的位移处于可接受范围内，不与其他零部件发生碰撞。

国知局公告号为CN114312280A的发明专利公开了一种动刚度与阻尼值可调的半主动悬置及其控制系统，此种悬置通过设置在芯轴、外骨架、橡胶主簧和底座围成的内部空间安装可调阻尼单元，能根据发动机的实际工况对悬置的动刚度与阻尼进行自动无极调节，有效提高了悬置系统的总隔振率，有利于工程机械隔振噪声性能的提升。但是此种结构悬置主要通过橡胶主簧来进行减振，减振效果仍存在局限性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车发动机悬置，该汽车发动机悬置能有效提高减振效果。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车发动机悬置，包括芯轴、金属内芯及外骨架，所述的芯轴连接在所述的金属内芯上，所述的金属内芯设于所述的外骨架内，所述的金属内芯与所述的外骨架之间设有第一橡胶主簧；所述的外骨架靠近所述的芯轴的一端上设有橡胶防撞块；所述的橡胶防撞块的中部设有第一通孔，所述的芯轴穿过所述的第一通孔露置在所述的橡胶防撞块外且该橡胶防撞块套在所述的外骨架的端部外，所述的橡胶防撞块的端面与所述的外骨架的端面固定连接。

采用以上结构后，本实用新型的汽车发动机悬置，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的汽车发动机悬置的外骨架靠近所述的芯轴的一端上设有橡胶防撞块，芯轴穿过第一通孔露置在橡胶防撞块外且该橡胶防撞块套在外骨架的端部外，橡胶防撞块的端面与外骨架的端面固定连接。组装时，外骨架与车架固定连接，芯轴与发动机连接，橡胶防撞块的外端面抵靠在发动机的外壁上，对发动机的减振效果较好，能有效提高汽车发动机悬置的减振效果。

作为改进，所述的金属内芯的端部穿过所述的第一通孔露置在所述的橡胶防撞块外，所述的金属内芯露置在所述的橡胶防撞块外的端面上设有凸块。采用此种结构后，发动机的外壁或者连接件上设有与金属内芯端部和凸块相匹配的结构，使得金属内芯和发动机之间安装更加稳定且配合精度较高，安装较可靠。

作为改进，所述的金属内芯为陀螺状，所述的金属内芯包括凸颈部及锥形部，所述的凸颈部连接在所述的锥形部的上端且该凸颈部与所述的锥形部一体成型；所述的芯轴包括螺帽及螺杆部分，所述的螺帽连接在所述的螺杆的下端，所述的螺帽与所述的螺杆一体成型；所述的金属内芯为中空结构，所述的螺杆的上端穿过所述的凸颈部露置在所述的金属内芯的上端外，所述的螺帽部分固定连接在所述的凸颈部和锥形部的连接处。采用此种结构后，芯轴的螺杆部分穿过凸颈部露置在金属内芯的上端外，芯轴与金属内芯连接较牢固。凸颈部的下端为锥形部，锥形部与第一橡胶主簧之间接触面积较多，连接较可靠。

作为改进，所述的外骨架的下端固定连接有下端盖；所述的金属内芯与所述的下端盖之间留有空间，所述的下端盖与所述的外骨架之间设有第二橡胶主簧。采用此种结构后，结构简单，减振效果好。

作为改进，所述的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧一体成型，所述的第一橡胶主簧与第二橡胶主簧之间留有空间。采用此种结构后，第一橡胶主簧与第二橡胶主簧一体成型，制作简单且较牢固。

作为改进，所述的下端盖的中部设有第二通孔，所述的第二橡胶主簧与所述的第二通孔相对应的位置处设有凹槽。采用此种结构后，结构简单，减振效果好。

作为改进，所述的下端盖的边沿处设有多个定位槽，所述的外骨架的下端设有与所述的定位槽相匹配的定位凸起，所述的定位凸起嵌入在所述的定位槽内；所述的外骨架的下端设有多个铆接片，所述的铆接片将下端盖铆压固定在所述的外骨架的下端。采用此种结构后，外骨架和下端盖之间定位效果好，组装结构简单，连接较牢固。

作为改进，所述的外骨架的侧壁上设有固定支架，所述的固定支架上设有固定孔。采用此种结构后，通过固定支架与车身进行连接，连接结构简单，组装较方便。

附图说明

图1为本实用新型的汽车发动机悬置的立体结构示意图。

图2为本实用新型的汽车发动机悬置另一角度的立体结构示意图。

图3为本实用新型的汽车发动机悬置的爆炸结构示意图。

图4为本实用新型的汽车发动机悬置的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧的组装结构示意图。

图5为本实用新型的汽车发动机悬置的固定支架的立体结构示意图。

图中所示：1、芯轴，101、螺帽，102、螺杆，2、金属内芯，201、凸颈部，202、锥形部，203、凸起，3、外骨架，301、定位凸起，302、铆接片，4、下端盖，401、定位槽，402、第二通孔，5、第一橡胶主簧，6、第二橡胶主簧，601、凹槽，7、橡胶防撞块，701、第一通孔，8、固定支架，801、固定孔，802、第一支架，803、第二支架，804、翻边，805、加强筋。

实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如图1至图5所示，本申请公开了一种汽车发动机悬置包括芯轴1、金属内芯2及外骨架3。

所述的金属内芯2为陀螺状，所述的金属内芯2包括凸颈部201及锥形部202，所述的凸颈部201的下端连接在所述的锥形部202上端的中部，所述的凸颈部201与所述的锥形部202一体成型。所述的凸颈部201为中空结构，所述的锥形部202为中空结构，所述的凸颈部201的内腔与所述的锥形部202的内腔相互连接。所述的芯轴1包括螺帽101及螺杆102，所述的螺帽101连接在所述的螺杆102的下端，所述的螺帽101与所述的螺杆102一体成型。所述的螺帽101容置在所述的锥形部202内，所述的螺杆102的上端穿过所述的凸颈部201露置在所述的凸颈部201外，所述的螺帽101固定连接在所述的锥形部202与所述的凸颈部201的连接处。所述的金属内芯2与所述的芯轴1之间可以是一体注塑成型。

所述的金属内芯2与所述的芯轴1的组合件安装在所述的外骨架3内，所述的螺杆102的上端和部分凸颈部201露置在所述的外骨架3外。所述的外骨架3的下端连接有下端盖4，所述的下端盖4的外边沿设有多个定位槽401，所述的外骨架3的下端设有与所述的定位槽401相匹配的定位凸起301，所述的定位凸起301嵌入在所述的定位槽401内。所述的外骨架3的下端设有多个铆接片302，所述的铆接片302将下端盖4铆压固定在所述的外骨架3的下端，即铆接片302受压变形后扣压在下端盖4的下表面上。所述的金属内芯2的锥形部202与所述的下端盖4之间留有一定的距离，所述的金属内芯2与所述的外骨架3之间设有第一橡胶主簧5，所述的下端盖4与所述的外骨架3之间设有第二橡胶主簧6，本具体实施例中所述的第一橡胶主簧5与第二橡胶主簧6一体成型，即金属内芯2和下端盖4与所述的外骨架3之间通过硫化固定。所述的金属内芯2的锥形部202与下端盖4之间为空腔。所述的下端盖4的中部设有第二通孔402，所述的第二橡胶主簧6与所述的第二通孔402相对应的位置处设有凹槽601。

所述的外骨架3靠近所述的芯轴1的一端上设有橡胶防撞块7；所述的橡胶防撞块7的中部设有第一通孔701，所述的金属内芯2的端部穿过所述的第一通孔701露置在所述的橡胶防撞块7外，所述的金属内芯2露置在所述的橡胶防撞块7外的端面上设有凸起203，所述的螺杆102的上端也露置在所述的橡胶防撞块7外。所述的橡胶防撞块7的端面与所述的外骨架3的端面固定连接。

所述的外骨架3的侧壁上设有固定支架8，所述的固定支架8上设有固定孔801。所述的固定支架8包括第一支架802和第二支架803，所述的第一支架802和第二支架803对称地固定连接在所述的外骨架3的外侧壁上。所述的第一支架802的两侧均设有向上翘起的翻边804，所述的第一支架802的侧边和翻边804的侧边均固定在所述的外骨架3的外侧壁上。所述的第一支架802上设有固定孔801，所述的第一支架802的中部与所述的外骨架3的外侧壁之间设有加强筋805。所述的第二支架803的结构与所述的第一支架802的结构相同，在此不再赘述。

本申请公开的一种汽车发动机悬置组装时，所述的芯轴1的螺杆102固定连接在发动机的支架上。所述的外骨架3上第一支架802和第二支架803固定连接在车架的支架上。所述的橡胶防撞块7抵在所述的发动机的外侧壁上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车发动机悬置，包括芯轴、金属内芯及外骨架，所述的芯轴连接在所述的金属内芯上，所述的金属内芯设于所述的外骨架内，所述的金属内芯与所述的外骨架之间设有第一橡胶主簧；其特征在于：所述的外骨架靠近所述的芯轴的一端上设有橡胶防撞块；所述的橡胶防撞块的中部设有第一通孔，所述的芯轴穿过所述的第一通孔露置在所述的橡胶防撞块外且该橡胶防撞块套在所述的外骨架的端部外，所述的橡胶防撞块的端面与所述的外骨架的端面固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的金属内芯的端部穿过所述的第一通孔露置在所述的橡胶防撞块外，所述的金属内芯露置在所述的橡胶防撞块外的端面上设有凸起。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的金属内芯为陀螺状，所述的金属内芯包括凸颈部及锥形部，所述的凸颈部连接在所述的锥形部的上端且该凸颈部与所述的锥形部一体成型；所述的芯轴包括螺帽及螺杆部分，所述的螺帽连接在所述的螺杆的下端，所述的螺帽与所述的螺杆一体成型；所述的金属内芯为中空结构，所述的螺杆的上端穿过所述的凸颈部露置在所述的金属内芯的上端外，所述的螺帽部分固定连接在所述的凸颈部和锥形部的连接处。

4.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的外骨架的下端固定连接有下端盖；所述的金属内芯与所述的下端盖之间留有空间，所述的下端盖与所述的外骨架之间设有第二橡胶主簧。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧一体成型，所述的第一橡胶主簧与第二橡胶主簧之间留有空间。

6.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的下端盖的中部设有第二通孔，所述的第二橡胶主簧与所述的第二通孔相对应的位置处设有凹槽。

7.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的下端盖的边沿处设有多个定位槽，所述的外骨架的下端设有与所述的定位槽相匹配的定位凸起，所述的定位凸起嵌入在所述的定位槽内；所述的外骨架的下端设有多个铆接片，所述的铆接片将下端盖铆压固定在所述的外骨架的下端。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的外骨架的侧壁上设有固定支架，所述的固定支架上设有固定孔。

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