KR101281254B1 - 라이저 장치 및 라이저 섹션 - Google Patents

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KR101281254B1
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Abstract

일 실시예에서, 본 발명은 오일 또는 다른 화석 연료의 근해 굴착(offshore drilling)에 사용하기 위한 라이저 장치로서, 단부끼리가 연속적으로 연결된 복수의 라이저 섹션을 포함하며, 상기 라이저 섹션의 각각은, 제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 튜브와, 상기 튜브의 제 1 단부에 기계적으로 접합된 제 1 플랜지와, 상기 튜브의 제 2 단부에 기계적으로 접합된 제 2 플랜지를 포함하며, 상기 튜브는 알루미늄 합금으로 구성되고, 상기 플랜지는 상기 알루미늄 합금으로 구성되며, 상기 라이저 장치는 대략 1,500미터 이상의 길이를 갖는 라이저 장치에 관한 것이다.

Description

라이저 장치 및 라이저 섹션{METHOD AND APPARATUS FOR CONNECTING DRILLING RISER STRINGS AND COMPOSITIONS THEREOF}
고정식 플랫폼(fixed platform), 승강형 플랫폼(jack-up platform), 부유식 및/또는 반 잠수식 플랫폼(semi-submersible platform), 및 자동 위치설정 굴착선과 같은 근해 굴착 장비는 수역(large bodies of water)의 바닥 아래로부터 탄화수소를 생산하는데 사용된다.
전형적으로, 부유식 장비(floating rig)와 근해의 수원(wellhead) 사이에 라이저 스트링(riser string)이 제공된다. 종래의 해양 라이저는 철금속 예를 들어, 강철로 제조되는 원통형 튜브 또는 컬럼을 포함하며, 이는 근해와 표면의 굴착 플랫폼 사이에 수직으로 위치된다. 라이저는 전형적으로 표면과 유정 보어(wellbore) 사이에서 스트링으로 단부끼리가 연결되는 복수의 섹션 또는 조인트를 포함한다. 더욱 깊은 물에서의 굴착에 대한 요구가 증가함에 따라, 근해로부터 부유식 플랫폼까지의 거리를 연결하기 위해 사용될 추가적인 라이저 튜브가 요구되어 왔다.
일 예에서, 종래의 굴착 라이저 개념은 각 단부, 일반적으로 플랜지 상에 용접식 연결부를 갖는 외경 21인치인 주 두께-벽 튜브를 포함한다. 킬 및 초크(kill and choke), 부스터 및 유압 라인이 플랜지 내에 연결부를 갖는 주 튜브를 둘러싸고 클램프에 의해 지지된다. 기존의 장비는 최대 22.4인치(570mm) 외경과 1.2인치(30mm) 내지 1.4인치(35mm) 벽 두께를 갖는 36피트(11m) 튜브의 압출을 허용한다. 서브선(service line)은 용접된 클램프 밴드를 사용하여 주 튜브에 연결된다. 클램프는 부력 모듈 변위(buoyancy module displacement)를 차단하고 부식 방지 유닛에 대한 지지를 제공하기 위해, 서브선이 버클링(buckling)되는 것을 방지할 필요가 있다.
따라서, 본 발명은 근해 굴착 작업에 사용하기 위한 개선된 라이저를 제공한다. 본 발명의 일 실시예에 따라, 근해 굴착 용도의 라이저 장치는 단부끼리가 연속적으로 연결된 복수의 라이저 섹션을 포함하며, 라이저 섹션 각각은 제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 튜브, 튜브의 제 1 단부에 기계적으로 접합된 제 1 플랜지, 및 튜브의 제 2 단부에 기계적으로 접합된 제 2 플랜지를 포함하며, 상기 튜브는 길이를 따라 다양한 벽 두께로 구성된다.
다른 실시예에서, 본 발명은 단부끼리가 연속적으로 연결된 복수의 라이저 섹션으로서, 상기 라이저 섹션 각각이 제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 튜브; 상기 튜브의 제 1 단부에 기계적으로 접합된 제 1 플랜지; 상기 튜브의 제 2 단부에 기계적으로 접합된 제 2 플랜지를 포함하며; 상기 튜브가 알루미늄 합금으로 구성되고; 상기 플랜지가 알루미늄 합금으로 구성되는, 상기 복수의 라이저 섹션에 관한 것이다.
다른 실시예에서, 라이저 장치는 폭발 방지기(blowout preventer)와 유압 연통을 제공하는 하나 이상의 보조 라인을 선택적으로 포함할 수 있다. 보조 라인은 쵸크 및 킬 라인, 유압 라인 및 부스터 라인을 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 보조 라인의 제공과 관련하여, 절첩식 조인트는 또한 해류, 파도 및 바람과 같은 인자에 의해 부유식 장비의 이동으로 라이저가 신장되는 것에 대비하도록 제공될 수 있다.
본 발명의 특징 및 이점을 포함하여 본 발명의 더욱 완벽한 이해를 위해, 이제 첨부 도면과 관련하여 취해진 다음의 상세한 설명이 참조된다.
방법, 작동 및 관련 구성요소의 기능뿐만 아니라, 본 발명의 다른 목적, 이점, 특징 및 특성, 및 부품들의 조합과 제조의 경제적 측면이 첨부 도면을 참조하여 이하의 상세한 설명 및 청구범위를 고려하여 명백하게 될 것이며, 여기서 상기 도면 모두는 본 명세서의 일부를 형성하고 유사한 도면부호는 여러 도면 내의 대응하는 부분을 나타낸다.
도 1은 테이퍼/버트리스(buttress)/브리치 스레드(breach thread)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 2는 열 수축 슬리브(heat shrink sleeve)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 3은 스플릿 칼라(split collar)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 4는 포지 로크(forge lock)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 5는 스핀 로크(spin lock)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 6은 마그나 폼 로크(magna form lock)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 7은 플레어 앤드 로크(flare & lock)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 8은 스플릿 키 로크(split key lock)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 9는 하이드로 폼 로크(hydro form lock)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 10 및 도 10a 내지 도 10c는 수퍼너트 유형 연결부의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 11은 스웨이지로크형 조인트(swagelock type joint)의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면,
도 12 및 도 12a는 스플릿 플랜지의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 도면.
상이한 도면에 있어서 대응하는 도면번호 및 표시는 별다른 지시가 없는 한, 대응하는 부분을 나타낸다.
근해 굴착 장비(offshore drilling rig)는 플랫폼에 의해 지지되는 데릭(derrick)을 포함한다. 플랫폼은 하나 이상의 폰튼(pontoon)의 지지를 받으며 근해 위 수역 내에 부유한다. 데릭은 적용되는 경우, 주로 유정 보어를 굴착하고, 유정으로부터 오일 및 다른 화석 연료를 끌어올리는 기능을 한다.
라이저는 플랫폼으로부터 굴착 설비 및 폭발 방지기(BOP)로 연장되며, 폭발 방지기는 임의의 우연한 폭발 대부분을 방지할 수 있는 일련의 밸브를 포함한다. 라이저(24)의 주요 기능은 드릴 튜브 및 공구를 유정 보어로 안내하고, 내부에서 순환되는 진흙을 굴착하기 위한 복귀 경로를 제공하는 것이다.
라이저는 함께 결합되는 복수의 기다란 라이저 조인트 또는 라이저 섹션을 포함한다. 일 실시예에서, 라이저 섹션 각각은 높은 강도 대 중량 비를 가지며, 이로써, 각각의 라이저 섹션은 갑판 적재 화물을 수용하는 것뿐만 아니라, 내부에 내재된 재료의 압력 및 추가적인 라이저 섹션의 부유에 의해 야기되는 부하를 견딜 수 있다. 다른 실시예에서, 라이저 섹션은 바닷물뿐만 아니라 진흙을 굴착하는데 있어서의 열 및 부식 효과를 견딜 수 있다.
라이저는 또한 유정 완성(completion) 및 개수(workover) 공정을 위해 사용된다. 이들 라이저는 별도의 라이저일 수 있으며, 또는 필요한 기능이 단일의 "완성/개수 라이저"에 결합될 수 있다. 완성 라이저는 일반적으로 굴착 라이저 및 BOP를 통해 배관 행거 및 배관을 작동하도록 사용된다. 개수 라이저는 굴착 라이저의 위치에 사용되어 공해 내 근해 트리를 통해 유정으로 재진입한다. 이러한 라이저는 또한 근해 트리를 설치하는데 사용될 수 있다. "완성/개수" 라이저는 요구되는 양 기능 모두를 결합할 것이다. 이들 라이저는 일반적으로 소직경(5.25인치의 내경)이며, ~45피트 조인트 길이를 사용하여 조립된다.
생산 라이저(또는 부유식 생산 시스템 라이저)는 근해 설비와 표면 플랫폼 사이의 유체 도관이다. 라이저는 근해 상의 고정 구조물과 동적 부유식 생산 시스템 사이의 인터페이스이다. 결과적으로, 라이저는 유체 및 압력 봉쇄라고 하는 주 목적에 더해, 수반되는 동적 부하를 수용해야 한다. 생산 라이저의 직경은 사용되는 유형에 따라 현저하게 다양할 수 있지만, 일반적으로 12인치의 외경을 가질 수 있다. 생산 라이저는 유형에 따라, 용접 또는 나사 결합식 결합부에 의해 제조된다.
생산된 유체가 부유식 생산 시스템(또는 상갑판)에 전달된 후에, 오일, 가스 및 물로부터 오일의 "생산 라이저" 분리를 통해, 웰스트림이 발생하고, 그 후에 오일은 상갑판으로부터 "엑스포트 라이저"(export riser)를 통해 근해 튜브라인으로 전달된다. 엑스포트 라이저는 일반적으로 용접식 강철 관형 구조물이고 간단한 현수선 형상으로 놓아진다.
일 실시예에서, 튜브, 및 제 1 및 제 2 플랜지형 커플링이 이하의 특성 중 하나 이상을 갖는 재료로부터 제조된다: 약 50 내지 약 90Ksi, 특히 약 68 내지 약 80 Ksi의 최소 항복 강도, 및 적어도 대략 58 내지 750Ksi의 극한 인장강도(UTS). 본 발명의 일 실시예에서, 반드시 그런 것은 아니나, 상기 재료는 강철 밀도의 대략 1/3의 밀도를 갖는다.
다른 실시예에서, 보조 라인은 쵸크 및 킬 튜브, 유압 튜브, 및 부스터 튜브를 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 보조 라인은 튜브의 외부에 위치되며, BOP 및 수원에 대한 유압 연통을 제공하도록 기능한다.
다른 실시예에서, 기계적 피팅이 하나의 튜브의 일단부와 플랜지형 커플링 사이에 존재한다. 기계적 피팅은 또한 2개의 대체로 원통형인 튜브 세그먼트를 함께 연결하도록 사용될 수 있다. 기계적 피팅은 튜브에 결합되는 플랜지를 용접하는 종래의 공정을 대체한다. 기계적 피팅은 용접부의 강도가 모금속의 강도보다 항상 낮기 때문에 문제가 되는 용접 공정을 대체한다. 또한, 용접부 및/또는 용접 열 영향 구역의 내부식성은 모재의 내부식성보다 낮은 경우가 있다.
다른 실시예에서, 기계적 조인트가 용접식 조인트의 위치에 사용된다. 적합한 기계적 조인트는 나사산 조인트, 볼트 또는 다른 유형의 종래의 기계적 조인트를 포함하지만, 이에 한정되지는 않는다. 기계적 조인트의 이점은 조인트에서 모금속의 특성(강도 및 내부식성 양자)을 유지하는 능력을 포함할 수 있다. 다중 튜브 섹션이 라이저 섹션을 보완하기 위해 요구되는 다른 예에서, 이들 튜브 섹션은 커플링에 의해 연결될 수 있다. 다른 실시예에서, 밀폐제가 조인트 영역에 제공된다.
다른 실시예에서, 라이저 섹션은 또한 일련의 또는 연속적인 라이저 섹션을 함께 고정적으로 결합하기 위한 나사가공 인서트, 볼트 및 노우즈 핀을 포함한다. 라이저 섹션은 당업자가 인식할 수 있는 방식으로 각각의 보조 라인을 고정하기 위한 보조 라인 소켓, 보조 라인 로크 너트, 보조 라인 박스, 보조 라인 튜브 및 보 조 라인 절첩식 핀을 더 포함한다. 절접식 핀은 라이저 섹션의 커플링 사이에 간극을 제공하여 신장 운동이 가능하도록 효과적으로 기능한다.
추가적인 실시예에서, 본 발명의 알루미늄 드릴 라이저 시스템은 튜브가 길이를 따라 다양한 벽 두께로 이루어지는 라이저 섹션을 포함한다. 예를 들어, 튜브는 기계적 조인트가 위치되는 단부에서 보다 두꺼울 수 있다.
일 예에서, 튜브 섹션은 라이저 섹션을 구성하는 2개의 튜브 및 2개의 플랜지와 함께, 대략 33피트(총 ~75피트)이다. 본 발명의 방법 및 장치는 라이저 섹션의 부하 지지 용량에 있어서의 총 손실을 감소시키는 기계적 조인트에서 벽 두께 증가와 관련된다. 일 실시예에서, 상기 두께는 최대로, 기계적 조인트 구역 강도에 대한 모 튜브의 비율까지 증가된다. 예를 들어, 상기 두께는 기계적 조인트 구역에서 적어도 30%만큼 증가될 수 있다.
다른 실시예에서, 튜브 두께는 튜브의 길이를 따라 연속적으로 변경되거나 단일 단계나 다중 단계로 변경된다. 다른 예에서, 큰 벽 두께를 갖는 튜브의 길이는 변경된다(예를 들어, 보다 짧은 길이는 결과적으로 최소 중량 설계를 가져오지만, 길이는 최대 효율에 대한 열 영향 구역을 포함하는 용접 구역보다 길어야 한다). 단일 단계 접근의 경우, 두께가 감소되는 속도는 또 다른 변수이다(예를 들어, 더 빠르거나 신속한). 단일 단계를 사용하는 하나의 특정 예에서, 두꺼운 섹션에서 1~3피트 길이 및 두께가 감소되는 곳에서 1~2피트 길이. 다른 실시예에서, 외경 및/또는 내경이 가변이다.
다른 실시예에서, 테이퍼를 생성하기 위해 여러 방법이 사용될 수 있다. 예 를 들어, 테이퍼는 재료를 제거하기보다 재료를 이동시키는 기계가공 및/또는 금속 세공 작업에 의해 실행될 수 있다.
본 발명은 라이저 적용을 위한 임의의 재료, 임의의 형상 및 임의의 제조 방법에 적용될 수 있다. 다른 실시예에서, 재료는 알루미늄 합금이다. 다른 실시예에서, 튜브는 기하학적 형상을 생성하는데 사용되는 압출 공정으로 압출된 튜브이다.
적합한 재료는 AA6063-T6, AA6061-T6, AA2219-T6 또는 AA2219-T8, AA2519-T8, AA7039-T6 및 AA7005-T6과 같은 등급 또는 AA7075-T6, AA7050-T76, AA7050-T74, AA7055-T77, AA7055-T76, AA7085-T6, AA7085-T76, 또는 AA2099-T8, AA2199-T8 또는 AA2195-T8과 같은 혼합 용접성을 갖는 합금과 같은 마찰 스터 용접성 등급을 포함하나, 이에 한정되지는 않는다.
적합한 재료는 또한 미국 알루미늄 협회에 따른 2XXX, 5XXX, 6XXX, 7XXX 및 이러한 합금족의 러시아 등가물을 포함하나, 이에 한정되는 것은 아니다. 다른 실시예에서, 적합한 재료는 또한 내부식성을 위한 알루미늄-리튬 합금을 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 테이퍼/버트리스/브리치 스레드의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 브리치 스레드는 부분적인 회전에 의해 선형 부하가 로킹되는 것을 허용한다. 버트리스 나사산부는 고 축방향 부하를 지지하도록 설계된다. 결과적으로, 라이저 튜브 및 플랜지가 나사 가공되어, 라이저 튜브가 플랜지 내에 삽입되고 나사산부와 결합하도록 회전된다.
도 2는 열 수축 슬리브의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예를 도시한다. 플랜지 또는 나사산부는 라이저 튜브 위로 연장되도록 가열되고, 그 후에 냉각되어 압축 조인트를 생성한다. 다른 특징이 구성요소 인터페이스 표면에 통합되어 기계적 인터 로크를 개선할 수 있다.
도 3은 스플릿 칼라의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 스플릿 칼라는 플랜지 또는 슬리브나 튜브 내로 설계되는 기계적 인터 로크를 개선하는 특징을 포함한다. 플랜지 및 슬리브는 분리된다. 라이저 튜브에 대한 부착은 플랜지 및 슬리브 절반부를 함께 볼트결합하는 것을 통해 달성되며, 이에 따라 라이저 튜브를 포착한다.
도 4는 포지 로크의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 공구는 라이저 튜브 상의 플랜지 또는 슬리브를 단조한다.
도 5는 스핀 로크의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 공구는 점진적으로 라이저 튜브 상에 플랜지 또는 슬리브를 형성한다. 공구 또는 조립체는 공구가 라이저 튜브를 공급함에 따라 회전된다.
도 6은 마그나 폼 로크의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 자기 임펄스 부하가 라이저 튜브 상의 플랜지 또는 슬리브를 단조한다.
도 7은 플레어 앤 로크의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 라이저 튜브 내의 단압 또는 플레어는 다중편 플랜지 내에 포착되고 제 위치에 볼트 결합된다.
도 8은 스플릿 키 로크의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 스플릿 키 링은 라이저 내에 텐션에 의해 웨지 결합 및 로킹된다. 유지 링 또는 핀은 라이저가 텐션 상태에 있지 않을 때, 칼라를 제 위치에 유지한다. 일 실시예에서, 플랜지 칼라는 키 결합부를 지나 라이저 튜브 상에 장착된다. 스플릿 키 링이 라이저 튜브에 부착된다. 플랜지 칼라는 라이저 튜브 단부를 향해 후방으로 이동되며, 키 링과 웨지 결합한다. 유지 링 또는 핀은 플랜지 칼라를 제 위치에 유지하도록 설치된다.
도 9는 하이드로 폼 로크의 결합을 설명하는 본 발명의 일 실시예이다. 라이저 튜브의 일부가 플랜지 내로 연장되어 로킹된다. 내부 압력이 라이저 튜브의 제어된 섹션에 인가된다. 다양한 조인트 형상 및 인터페이스가 사용될 수 있다.
도 10은 수퍼너트형 연결부의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 도 10a 내지 도 10c는 상기 실시예에 대한 추가적인 예시이다. 도 10c는 튜브 상의 노우즈 핀 나사산부를 도시한다. 볼트의 조임(tightening)은 플랜지를 테이퍼진 튜브 섹션 상에 "재킹(jacking)"한다.
도 11은 스웨이지로크형 조인트의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 웨지는 축방향 부하하에서 압축 원주방향 응력(compressive hoop stress)을 생성한다.
도 12는 스플릿 플랜지의 결합을 도시하는 본 발명의 일 실시예이다. 도 12a는 추가적인 예시를 도시한다.
본 발명이 예시적인 실시예를 참조하여 설명되었지만, 이러한 설명은 제한적인 의미로 해석되고자 하는 것은 아니다. 본 발명의 다른 실시예뿐만 아니라, 본 발명에 대한 다양한 변형 및 조합이 본 명세서를 참조하여 당업자에게 명백할 것이다. 따라서, 첨부된 청구범위는 이러한 임의의 변형 또는 실시예를 포함하고자 한다.

Claims (15)

  1. 오일 또는 다른 화석 연료의 근해 굴착에 사용하기 위한 라이저(riser) 장치에 있어서,
    단부와 단부가 연속적으로 연결된 복수의 라이저 섹션을 포함하고,
    상기 라이저 섹션 각각은,
    제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 튜브와;
    상기 튜브의 제 1 단부에 기계적으로 접합된 제 1 플랜지와;
    상기 튜브의 제 2 단부에 기계적으로 접합된 제 2 플랜지를 포함하며,
    상기 튜브와 상기 제 1 및 제 2 플랜지 각각을 기계적으로 접합하여 형성된 기계적 조인트는 용접되지 않으며,
    상기 튜브는 알루미늄 합금으로 구성되고,
    상기 플랜지는 상기 알루미늄 합금으로 구성되며,
    상기 라이저 장치는 길이가 1,500미터 이상인
    라이저 장치.
  2. 단부와 단부가 연속적으로 연결된 복수의 라이저 섹션에 있어서,
    상기 라이저 섹션 각각은,
    제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 튜브와;
    상기 튜브의 제 1 단부에 기계적으로 접합된 제 1 플랜지와;
    상기 튜브의 제 2 단부에 기계적으로 접합된 제 2 플랜지를 포함하고,
    상기 튜브와 상기 제 1 및 제 2 플랜지 각각을 기계적으로 접합하여 형성된 기계적 조인트는 용접되지 않으며,
    상기 튜브는 알루미늄 합금으로 구성되며,
    상기 플랜지는 상기 알루미늄 합금으로 구성되는
    라이저 섹션.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 테이퍼/버트리스(buttress)/브리치 스레드(breach thread)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 열 수축 슬리브에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 스플릿 칼라(split collar)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 포지 로크(forge lock)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 스핀 로크(spin lock)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 마그나-폼 로크(magna-form lock)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  9. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 플레어 앤드 로크(flare & lock)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  10. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 스플릿 키 로크(split key lock)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  11. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 하이드로-폼 로크(hydro-form lock)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  12. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 수퍼너트형 연결부(supernut type connection)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  13. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 스웨이지로크형 조인트(swagelock type joint)에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  14. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브의 제 1 단부는 스플릿 플랜지에 의해 상기 제 1 플랜지에 기계적으로 접합된
    라이저 섹션.
  15. 제 2 항에 있어서,
    상기 튜브는 벽 두께가 길이를 따라서 가변적으로 구성되어, 상기 튜브는 기계적 조인트가 위치하는 단부에서 더 두꺼운
    라이저 섹션.
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