KR101259360B1

KR101259360B1 - 횡단보도용 차량정지 유도장치

Info

Publication number: KR101259360B1
Application number: KR1020110047679A
Authority: KR
Inventors: 이승
Original assignee: 이승
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2013-04-30
Also published as: KR20120129431A

Abstract

본 발명은 에어펌프; 상기 에어펌프에 의한 압축공기가 충진되는 에어탱크; 횡단보도와 일정간격 이격된 차선에 형성되어 지되, 상기 압축공기의 유입 또는 배출에 따라 상승 또는 하강하는 요철부; 상기 요철부와 에어탱크를 연결하는 제1 파이프에 형성되어 지되, 신호등의 황색 점등시 컨트롤박스에 의해 개폐되는 제1 개폐밸브; 상기 제1 개폐밸브와 에어펌프를 제어하는 컨트롤박스;를 포함하도록 구성되는 횡단보도용 차량정지 유도장치를 제공하기 위한 것으로, 본 발명은 횡단보도와 일정간격 이격된 차선에 에어탱크 내의 충진된 압축공기에 의해 상승 또는 하강하는 요철부를 형성하되, 상기 상승된 요철부를 차량이 통과하는 경우 상기 요철부의 압축공기는 횡단보도의 정지선에 형성된 보조신호부에 전달되어 상기 보조신호부의 튜브가 상부로 돌출되도록 함으로써 주야간에 상관없이 보행 신호등 및 차량 신호등을 확인할 수 없는 사각지대에서의 시인성을 확보할 수 있어 차량의 정지를 유도하고, 횡단보도 내의 교통사고를 최소화하며, 횡단보도를 건너는 보행자의 안전을 확보할 수 있도록 하는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

횡단보도용 차량정지 유도장치{Device for inducing a car to stop}

본 발명은 횡단보도용 차량정지 유도장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 횡단보도와 일정간격 이격된 차선에 에어탱크 내의 충진된 압축공기에 의해 상승 또는 하강하는 요철부를 형성하되, 상기 상승된 요철부를 차량이 통과하는 경우 상기 요철부의 압축공기는 횡단보도의 정지선에 형성된 보조신호부에 전달되어 상기 보조신호부의 튜브가 상부로 돌출되도록 함으로써 주야간에 상관없이 보행 신호등 및 차량 신호등을 확인할 수 없는 사각지대에서의 시인성을 확보할 수 있어 차량의 정지를 유도하고, 횡단보도 내의 교통사고를 최소화하며, 횡단보도를 건너는 보행자의 안전을 확보할 수 있도록 하는 횡단보도용 차량정지 유도장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량이 주행하는 도로상에는 보행자가 안전하게 도로를 통행할 수 있도록 하기 위한 횡단보도가 형성되고, 이러한 횡단보도의 양측에는 대개 보행자 및 차량의 통행시기를 알리기 위한 신호등이 설치된다.

즉 차도와 인접된 인도에는 차량에 대한 주행방향 및 정지 등을 지시하기 위한 차량 신호등과 보행자들의 보행 및 정지 등을 지시하기 위한 보행 신호등이 설치되며, 각각의 신호등은 인도 측에 설치된 교통신호 제어장치의 조작에 의해 수동 및 자동으로 제어된다.

그러나 상기와 같은 교통신호 체계에도 대부분의 차량 운전자들은 녹색신호가 깜빡이게 되면 보행자의 통행 여부와 관계없이 차량을 운행하게 되므로 보행자의 심리적인 불안감을 조성하게 되고, 차량이 정지선을 위반한 채 횡단보도를 진입하거나 정체도로를 무리하게 주행함으로써 횡단보도 내의 교통사고가 빈번하게 발생하는 문제점이 있었다.

특히 횡단보도에 인접하게 식재된 수목이나 주정차 된 차량에 의해 가려진 보행 신호등과 상당한 높이에 위치한 차량 신호등에 의해 교통신호를 확인할 수 없는 사각지대가 발생하게 되는데, 이때 대부분의 운전자는 횡단보도의 정지선을 넘어서거나 곧바로 횡단보도를 가로질러 가므로 상기 횡단보도를 뛰어서 건너는 어린이나 빠른 속도로 횡단보도를 건너는 자전거 운행자가 크게 다치는 심각한 문제점이 있었다.

특히나 야간의 경우 횡단보도의 식별이 더욱더 어려워 상기 횡단보도를 건너는 보행자가 차량에 치이는 교통사고가 발생하는 심각한 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 횡단보도와 일정간격 이격된 차선에 에어탱크 내의 충진된 압축공기에 의해 상승 또는 하강하는 요철부를 형성하되, 상기 상승된 요철부를 차량이 통과하는 경우 상기 요철부의 압축공기는 횡단보도의 정지선에 형성된 보조신호부에 전달되어 상기 보조신호부의 튜브가 상부로 돌출되도록 함으로써 주야간에 상관없이 보행 신호등 및 차량 신호등을 확인할 수 없는 사각지대에서의 시인성을 확보할 수 있어 차량의 정지를 유도하고, 횡단보도 내의 교통사고를 최소화하며, 횡단보도를 건너는 보행자의 안전을 확보할 수 있도록 하는 횡단보도용 차량정지 유도장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 횡단보도용 차량정지 유도장치는, 에어펌프; 상기 에어펌프에 의한 압축공기가 충진되는 에어탱크; 횡단보도와 일정간격 이격된 차선에 형성되어 지되, 상기 압축공기의 유입 또는 배출에 따라 상승 또는 하강하는 요철부; 상기 요철부와 에어탱크를 연결하는 제1 파이프에 형성되어 지되, 신호등의 황색 점등시 컨트롤박스에 의해 개폐되는 제1 개폐밸브; 상기 제1 개폐밸브와 에어펌프를 제어하는 컨트롤박스;를 포함하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 에어탱크와 요철부 간의 압축공기의 이동을 위한 순환펌프를 더 형성하되, 상기 순환펌프는 컨트롤박스에 의해 제어되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 요철부는, 도로에 매립되는 지지프레임과, 상기 지지프레임의 상단부 가장자리에 고정되는 승강부재와, 상기 승강부재의 상승 또는 하강을 위해 상기 승강부재와 지지프레임의 사이에 형성되는 공기튜브로 구성되어 지되, 상기 공기튜브의 일측은 제1 파이프의 끝단에 연결되어 압축공기가 유입 또는 배출되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 승강부재의 외측에는 길이방향으로 다수의 슬립방지홈이 형성되고 상기 슬립방지홈에 교차하도록 다수의 반사시트지가 형성되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 횡단보도 정지선과 차선이 교차하는 지점에 보조신호부를 더 형성하되, 상기 보조신호부는 차량이 상승된 요철부를 통과하는 경우 상기 요철부의 압축공기가 튜브로 주입되어 상기 튜브가 상부로 돌출되도록 상기 보조신호부와 요철부를 제2 파이프로 연결하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보조신호부는, 도로에 매립되는 지지프레임과, 상기 지지프레임의 상면에 일정간격으로 다수 구비된 안착홈에 돌돌 말아져 형성된 튜브로 구성되어 지되, 상기 튜브의 일단은 제2 파이프의 끝단에 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보조신호부와 요철부를 연결하는 제2 파이프에는 제2 개폐밸브가 형성되어 압축공기의 이동경로를 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 요철부의 승강부재와 보조신호부의 튜브 외측에는 야광도료가 도포되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

이처럼 본 발명은 횡단보도와 일정간격 이격된 차선에 에어탱크 내의 충진된 압축공기에 의해 상승 또는 하강하는 요철부를 형성하되, 상기 상승된 요철부를 차량이 통과하는 경우 상기 요철부의 압축공기는 횡단보도의 정지선에 형성된 보조신호부에 전달되어 상기 보조신호부의 튜브가 상부로 돌출되도록 함으로써 주야간에 상관없이 보행 신호등 및 차량 신호등을 확인할 수 없는 사각지대에서의 시인성을 확보할 수 있어 차량의 정지를 유도하고, 횡단보도 내의 교통사고를 최소화하며, 횡단보도를 건너는 보행자의 안전을 확보할 수 있도록 하는 매우 유용한 발명인 것이다.

도 1 - 본 발명 횡단보도용 차량정지 유도장치의 구성을 도시한 사시도.
도 2 - 도 1의 단면도.
도 3 - 본 발명 횡단보도용 차량정지 유도장치를 도시한 구성도.
도 4 - 본 발명의 작동상태 참고도.
도 5 - 본 발명의 사용상태 참고도.

상기한 목적 및 효과를 달성하기 위한 본 발명을 바람직한 실시예를 통해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 횡단보도용 차량정지 유도장치(100)는 [도 3]에 도시된 바와 같이, 크게 에어펌프(110); 에어탱크(120); 요철부(130); 제1 개폐밸브(140); 컨트롤박스(150);를 포함하도록 구성된다.

여기서 에어펌프(110)는 상기 에어탱크(120)에 압축공기를 충진하기 위한 구성으로, 상기 에어펌프(110)는 컨트롤박스(150)에 의해 제어된다.

즉 상기 에어탱크(120) 내에 압축공기가 설정 기준치 아래로 충진된 경우에는 상기 컨트롤박스(150)에 의해 상기 에어펌프(110)를 구동하여 일정량의 압축공기를 상기 에어탱크(120) 내에 충진하게 된다.

여기서 에어탱크(120)는 상기 에어펌프(110)에 의해 압축공기가 충진되는 구성으로, 상기 충진된 압축공기는 제1 파이프(141)에 형성된 제1 개폐밸브(140)를 통해 하기 요철부(130)의 공기튜브(133)에 유입된다.

여기서 요철부(130)는 상기 에어탱크(120) 내에 충진된 압축공기의 유입 또는 배출에 따라 상승 또는 하강하는 구성으로, [도 5]에 도시된 바와 같이 횡단보도(A)와 일정간격 이격된 차선에 형성되는데, 이때 상기 이격거리는 운전자의 사각지대를 감안하여 횡단보도(A)와 5~10m 떨어진 곳에 구성함이 바람직하다.

그리고 상기 요철부(130)는 [도 1] 내지 [도 2]에 도시된 바와 같이, 도로에 매립되는 지지프레임(131)과, 상기 지지프레임(131)의 상단부 가장자리에 고정되는 승강부재(132)와, 상기 승강부재(132)의 상승 또는 하강을 위해 상기 승강부재(132)와 지지프레임(131)의 사이에 형성되는 공기튜브(133)로 이루어지되, 상기 공기튜브(133)의 일측은 제1 파이프(141)의 끝단에 연결되어 압축공기가 유입 또는 배출되도록 구성된다.

나아가 상기 지지프레임(131)의 내부에는 길이방향으로 제1 파이프(141)의 유입을 위한 유입공(131a)이 형성되고, 상면과 바닥면에는 유입된 빗물의 배수를 위한 배수공(131b)이 각각 형성되며, 상단부에는 호형의 홈(131c)이 형성되어 그 상부에 공기튜브(133)와 승강부재(132)가 위치하게 된다.

나아가 상기 승강부재(132)는 공기튜브(133)의 팽창과 수축에 의해 상승 또는 하강하는 구성으로, 상기 승강부재(132)는 지지프레임(131)의 상단부에 형성된 홈(131c)에 의해 평상시에는 오목한 홈의 형상을 유지하되 도로의 표면보다 아래에 위치하게 되므로 돌발상황, 즉 횡단보도(A)를 무단횡단하는 어린이나 노약자가 있는 경우 상기 오목한 홈은 제동역할을 할 뿐더러 급제동시 차량의 미끄럼을 방지하여 제동거리를 짧게 하므로 상기 차량과 보행자 간의 접촉사고를 방지할 수 있게 된다.

더 나아가 상기 승강부재(132)는 일정한 신축성을 갖되 접지력의 증가를 위해 차량의 타이어와 같은 강질의 재질로 구성함이 바람직하고, 차량의 슬립현상을 방지하기 위해 상기 승강부재(132)의 외측에는 길이방향으로 다수의 슬립방지홈(132a)을 형성하되, 상기 슬립방지홈(132a)에 교차하도록 다수의 반사시트지(132b)를 형성하도록 구성함이 바람직하다.

즉 상기 슬립방지홈(132a)은 우기 시 빗물의 배수역할과 함께 차량의 슬립방지 그리고 차량 바퀴와의 마찰력 증가로 차량의 제동거리를 더욱더 짧게 하므로 무단횡단하는 보행자에 대한 접촉사고를 최소화할 수 있는 것이다. 물론 상기 승강부재(132)와 차량 바퀴의 마찰력 증가를 위해 상기 승강부재(132)의 표면은 타이어의 표면에 형성된 무늬와 동일하게 형성할 수도 있음은 당연하다.

그리고 야간 운행시 상기 반사시트지(132b)에 의해 운전자는 횡단보도의 위치를 손쉽게 파악할 수 있으므로 차량의 안전운행을 유도할 수 있는 것이다.

나아가 상기 공기튜브(133)는 상기 승강부재(132)의 상승과 하강을 위한 것으로, 차량 신호등의 황색 점등시 제1 개폐밸브(140)는 열리게 되고, 에어탱크(120) 내의 압축공기는 요철부(130)의 공기튜브(133)로 유입되므로 상기 공기튜브는 팽창하게 되며, 상기 공기튜브(133)의 팽창 후에는 상기 제1 개폐밸브(140)가 차단되어 차량 신호등의 신호가 녹색으로 점등되기 전까지 상기 공기튜브(133)에 의해 승강부재(132)는 상승된 상태, 즉 도로 표면의 상부로 돌출된 상태를 유지하게 된다.

여기서 제1 개폐밸브(140)는 위에서 설명된 바와 같이, 상기 요철부(130)와 에어탱크(120)를 연결하는 제1 파이프(141)에 형성되어 지되, 신호등의 황색 점등시 컨트롤박스(150)에 의해 개폐되는 구성으로, 컨트롤박스(150)에 의해 제어된다.

즉 차량 신호등이 황색 점등시에는 열려 에어탱크(120) 내에 충진된 압축공기가 요철부(130)의 공기튜브(133)로 유입된 후 닫히고, 차량 신호등이 녹색 점등시에는 다시 열려 상기 공기튜브(133)로 유입된 압축공기가 에어탱크(120)로 충진된 후 닫히게 된다.

나아가 상기 압축공기의 이동에 따라 공기의 유실이 발생할 수도 있는데, 이때 상기 에어탱크(120) 내에 충진된 압축공기량이 설정 기준치 미만이면 그 부족량은 에어펌프(110)에 의해 다시 충진된다. 물론 상기 압축공기량은 컨트롤박스(150)에 의해 검사되고 제어됨은 당연하다.

여기서 컨트롤박스(150)는 상기 제1 개폐밸브(140)와 에어펌프(110)를 제어하기 위한 구성으로, 상기 컨트롤박스(150)는 [도 5]에 도시된 바와 같이 요철부(130)의 측면 인도에 형성되거나 또는 차량신호를 제어하기 위한 제어장치에 함께 형성될 수도 있다. 물론 상기 컨트롤박스(150)는 상기 차량신호 제어장치와 연동됨은 당연하다.

또한, 본 발명은 상기 에어탱크(110)와 요철부(130) 간의 압축공기의 이동을 위한 순환펌프(160)를 더 형성하되, 상기 순환펌프(160)는 컨트롤박스(150)에 의해 제어되도록 구성할 수도 있다.

즉 상기 순환펌프(160)는, 에어탱크(110) 내에 충진된 압축공기가 요철부(130)의 공기튜브(133)로의 유입이 어려운 경우, 직접 구동되어 에어탱크(110) 내의 압축공기를 공기튜브(133)로 주입하고, 역으로 상기 공기튜브(133)의 내의 압축공기를 에어탱크(110) 내로 주입하게 된다. 물론 상기 순환펌프(160)에 의해 압축공기가 이동되는 경우 제1 개폐밸브(140)는 폐쇄된 상태를 유지함은 당연하다.

또한, 본 발명은 횡단보도 정지선(B)과 차선이 교차하는 지점에 보조신호부(170)를 더 형성하되, 차량이 상승된 요철부(130)를 통과하는 경우 상기 요철부(130)의 압축공기가 상기 보조신호부(170)의 튜브(172)로 주입되어 상기 튜브(172)가 상부로 돌출되도록 상기 보조신호부(170)와 요철부(130)를 제2 파이프(181)로 연결하여 구성할 수도 있다.

이때 상기 보조신호부(170)를 횡단보도 정지선(B)과 차선이 교차하는 지점에 형성하는 것은, 차량이 진행함에 있어 방해를 받지 않기 위함이다.

나아가 상기 보조신호부(170)는, 도로에 매립되는 지지프레임(171)과, 상기 지지프레임(171)의 상면에 일정간격으로 다수 구비된 안착홈(171a)에 돌돌 말아져 형성된 튜브(172)로 구성되어 지되, 상기 튜브(172)의 일단은 제2 파이프(181)의 끝단에 연결된다.

더 나아가 상기 지지프레임(171)의 바닥면에는 요철부(130)의 지지프레임(131)과 마찬가지로 다수의 배수공(171b)이 형성되어 상기 안착홈(171a)을 통해 유입된 빗물을 지하로 흘러보낼 수 있을뿐더러 양단부에는 다수의 고정구(173)가 형성되어 도로에 안정적으로 설치될 수도 있다. 물론 상기 요철부(130)의 지지프레임(131)에도 안정적인 지지를 위해 다수의 고정구(134)가 형성됨은 당연하다.

그리고 상기 튜브(172)를 돌돌 말아 안착홈(171a)에 형성하되, 상기 돌돌 말린 튜브(172)의 상면이 지지프레임(171)의 상면에 돌출되지 아니하도록 형성함이 바람직한데, 이는 상기 튜브(172)가 외부로 노출되어 파손되는 것을 방지하기 위함이다.

나아가 상기 튜브(172)를 돌돌 말아 형성하는 것은 상기 지지프레임(171)의 상면, 즉 도로표면으로부터 상당길이 돌출되도록 하기 위함이며, 이와 함께 야간에도 식별 가능하도록 상기 튜브(172)의 외측에는 야광도료가 도포될 수도 있다. 물론 요철부(130)의 승강부재(132)의 외측면에도 야광도료를 도포할 수 있음은 당연하다.

이처럼 상기 보조신호부(170)는 상승된 요철부(130)의 승강부재(132)를 차량이 통과하는 경우 상기 요철부(130)의 공기튜브(132)의 압축공기는 상기 보조신호부(170)의 튜브(172)로 전달되어 상기 튜브(172)는 도로표면의 상부로 상당길이 돌출되므로 사각지대에 의한 신호등을 확인할 수 없는 경우 제2 신호등의 역할을 할 수 있는 것이다. 물론 상기 튜브(172)에 의해 운전자는 횡단보도의 정확한 위치를 파악하고 차량을 정지할 수 있음은 당연하다.

나아가 상기 보조신호부(170)와 요철부(130)를 연결하는 제2 파이프(181)에 제2 개폐밸브(180)를 형성하여 압축공기의 이동경로를 제어하도록 구성할 수도 있다. 즉 차량이 상승된 요철부(130)를 통과한 경우, 차량 신호등이 여전히 적색을 유지하고 있다면 상기 제2 개폐밸브(180)를 통해 압축공기가 튜브(172)에 주입된 후에는 컨트롤박스(150)에 의해 상기 제2 개폐밸브(180)는 닫힌 상태를 유지하게 되어 신호등이 바뀌기 전까지는 상기 튜브(172)가 돌출된 상태를 유지하도록 구성할 수 있는 것이다.

더 나아가 상기 제2 파이프(181)에는 바이패스밸브(미도시)를 더 형성하여 요철부(130)와 보조신호부(170)에 기준치 이상의 초과압이 발생하는 경우 상기 바이패스밸브를 통해 바이패스되도록 함으로써 상기 요철부(130)의 공기튜브(133)와 보조신호부(170)의 튜브(172)가 터지는 것을 방지할 수도 있다.

상기한 구성을 갖는 본 발명 횡단보도용 차량정지 유도장치(100)의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량 신호등이 적색으로 바뀌기 위해 황색으로 점등되면 제1 개폐밸브(140)는 열리게 되고, 상기 열린 제1 개폐밸브(140)를 통해 에어탱크(120) 내의 압축공기는 요철부(130)의 공기튜브(133)로 유입되어 상기 요철부(130)의 승강부재(132)는 상승하며, 상기 승강부재(132)의 상승 후에는 상기 제1 개폐밸브(140)는 닫히게 되고, 차량 신호등이 녹색으로 점등되면 상기 제1 개폐밸브(140)는 다시 열려 요철부(130)의 공기튜브(133)로 유입된 압축공기는 다시 에어탱크(120)로 유입된다.

그리고 상기 상승된 요철부(130)를 차량이 통과하는 경우에는, 상기 요철부(130)의 공기튜브(133)의 압축공기가 열린 제2 개폐밸브(180)를 통해 보조신호부(170)의 튜브(172)로 주입되고, 상기 튜브(172)로 주입된 압축공기에 의해 상기 튜브(172)는 도로표면 상부로 상당길이 돌출되어 시인성 및 보행자의 안전을 확보할 수 있는 것이다.

물론 상기 튜브(172)로의 압축공기 이동 후, 상기 제2 개폐밸브(180)는 닫힌 상태를 유지하고 있다가 차량 신호등이 녹색으로 점등되면 상기 제2 개폐밸브(180)와 제1 개폐밸브의 순차적인 개폐를 통해 상기 압축공기는 다시 에어탱크(120)로 이동함은 당연하다.

상술한 바와 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다 할 것이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100: 본 발명 횡단보도용 차량정지 유도장치
110:

Claims

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에어펌프(110); 상기 에어펌프(110)에 의한 압축공기가 충진되는 에어탱크(120); 횡단보도(A)와 일정간격 이격된 차선에 형성되어 지되, 상기 압축공기의 유입 또는 배출에 따라 상승 또는 하강하는 요철부(130); 상기 요철부(130)와 에어탱크(120)를 연결하는 제1 파이프(141)에 형성되어 지되, 신호등의 황색 점등시 컨트롤박스(150)에 의해 개폐되는 제1 개폐밸브(140); 상기 제1 개폐밸브(140)와 에어펌프(110)를 제어하는 컨트롤박스(150);를 포함하도록 구성된 횡단보도용 차량정지 유도장치에 있어서,
횡단보도 정지선(B)과 차선이 교차하는 지점에 보조신호부(170)를 더 형성하되, 차량이 상승된 요철부(130)를 통과하는 경우 상기 요철부(130)의 압축공기가 상기 보조신호부(170)의 튜브(172)로 주입되어 상기 튜브(172)가 상부로 돌출되도록 상기 보조신호부(170)와 요철부(130)를 제2 파이프(181)로 연결하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 횡단보도용 차량정지 유도장치.
제5항에 있어서,
상기 보조신호부(170)는, 도로에 매립되는 지지프레임(171)과, 상기 지지프레임(171)의 상면에 일정간격으로 다수 구비된 안착홈(171a)에 돌돌 말아져 형성된 튜브(172)로 구성되어 지되, 상기 튜브(172)의 일단은 제2 파이프(181)의 끝단에 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 횡단보도용 차량정지 유도장치.
제6항에 있어서,
상기 보조신호부(170)와 요철부(130)를 연결하는 제2 파이프(181)에는 제2 개폐밸브(180)가 형성되어 압축공기의 이동경로를 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 횡단보도용 차량정지 유도장치.
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