KR101257910B1 - 가스 엔진용 가스 공급 시스템 - Google Patents

가스 엔진용 가스 공급 시스템 Download PDF

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에이릭 멜라아엔
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Abstract

극저온 열교환기, 증발가스 예열기를 구비하는 증발가스 압축기 및 압신기(compander)를 구비하는 질소 회로를 포함하고, 증발가스 재액화 설비에 통합되며, 상기 증발가스는 화물 탱크로부터 나오는 액화 천연 가스 또는 재액화 설비로부터 나온 응축물의 액화 천연 가스 형태인, 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템이 개시되어 있다. 상기 가스 공급 시스템에는, 엔진에 의해 연소될 가스로부터 나오는 냉각 듀티를 재액화 설비에서 활용하기 위해, 가스 공급 시스템에는 냉각 듀티를 추출하는 증발기(옵티마이저) 및/또는 냉각 듀티 추출을 최적화하는 데에 사용되는 중간 매체를 가열하는 열원과 하나 이상의 펌프를 포함하는 폐회로 내에 배치되어 있는 증발기가 마련되어 있다.

Description

가스 엔진용 가스 공급 시스템 {GAS SUPPLY SYSTEMS FOR GAS ENGINES}
본 발명은 액화 천연 가스(LNG) 같은 액화된 가스를 운반하는 선박용의 이중연료 엔진 또는 가스 엔진에 사용되는 가스 공급 시스템에 관한 것이다.
LNG 운반선은 통상적으로 증기-터빈 추진 장치를 사용하였지만, 근래에는 저속-디젤, 이중연료 또는 가스 추진 장치로 변경되고 있다.
본 출원에서는 증발가스(BOG: boil-off gas) 재액화 시스템에 통합되어 있는 가스 공급 시스템에 대해 논의한다. 본 발명의 가스 공급 시스템에 관한 새로운 기술 사상은 기본적으로 중간 폐회로를 구비한 독립형(stand alone) 증발기(증발기, evaporator)에 관한 것이고, 또한 선박을 추진시키는 엔진에 공급되는 기화 LNG의 냉각 듀티(cold duty)를 활용하기 위해 증발기(옵티마이저, optimizer)를 증발가스 재액화 설비에 통합시키는 것에 관한 것이다. LNG의 냉각 듀티를 활용함으로써 전반적으로 동력 소모를 줄일 수 있다. 증발가스 재액화 설비의 가동이 정지되면, 독립형 증발기가 가스 엔진에 가스를 공급하게 된다.
증발가스 재액화 설비로부터 나오는 응축물(condensate) 또는 LNG 화물 탱크로부터 화물 펌프에 의해 공급되는 LNG는 하나 이상의 고압 펌프(HP pump)로 보내진 후, 상기 LNG 화물 탱크로부터 이어져 나오는 라인과 상기 증발가스 재액화 설비에서 이어져 나오는 라인의 합류점의 하류측에 구성된 증발기로 공급된다. 통상 초임계압을 상회하는 LNG는 열교환기 내에서 가열되어 "가스" 상태로 된다. 이러한 열교환기는 각각 증발기 또는 기화기(vaporizer)로도 호칭된다(도 1 및 도 2 참조). 그런 다음, 고압의 가스는, 도면에는 도시되어 있지 않은, 추진 엔진 또는 가스 터빈으로 공급된다.
고압 펌프에서의 배출 압력은, 설계 사례에서 최대 30㎫(300바)에 이르는 것이 일반적이다. LNG의 온도는 일반적으로 -140 내지 -150℃이다. 고압 상태의 LNG는 초임계압으로 액상과 기상을 구별할 수 없다. 그럼에도, 본 명세서에서는, 고압에서 LNG를 주위(ambient) 온도로 가열하는 것을 증발(evaporation)이라고 호칭한다.
설계 사례에서 고압 펌프에서의 배출 압력은 일반적으로 30㎫(300바)이다. 그 LNG의 온도는 일반적으로 -140 내지 -150℃이다.
본 시스템은 고압의 LNG를 열원(heating source)으로 증발시키는 것에 기초한다. 열교환기(즉, 증발기: 본 발명에서는 이를 구분의 편의상 독립형 증발기라 칭함) 내에서 재킷 워터 또는 기계실에서 나오는 증기가 LNG와 직접 접촉하지 않도록 하기 위해, 중간 매체를 사용하는 폐회로로 LNG를 가열한다. 이러한 중간 매체는 브라인(brine) 혼합물, 글리콜(glycol) 혼합물, 탄화수소 혼합물 또는 냉매일 수 있으며, 이하에서는 "브라인"으로 호칭한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 폐회로는 LNG-기화기, 즉 증발기, 브라인 펌프, 열원을 포함하며, 도면에서 열원은 증기/고온수 증기발생기(steamer)로 표기되어 있다. 폐회로를 사용함으로써, 기화기 내에서 LNG가 내부에 누설된 경우에도 LNG가 기계실로 들어갈 위험을 방지할 수 있다. 중간 회로를 사용하는 주된 다른 이유는 결빙(freezing)에 의한 위험으로부터 보호함으로써 더욱 안전한 시스템을 만들 수 있다는 것이다.
증발기와 이 증발기를 포함하는 폐회로는, 기관실 내에 또는 별도의 공간에서 증발가스 재액화 설비와 함께 화물 압축기 실(CCR: cargo compressor room)에 설치될 수 있다.
일반적으로 -160℃이고 대략 2 내지 5바인 LNG는 극저온 왕복 펌프(HP pump)에서 일례로 300바로 압축된다. 그런 다음, LNG는 열교환기, 즉 증발기에서 증발되어 일반적으로 +45℃로 가열된다. 도면에 도시되어 있지는 않지만, 필요하다면 펌프 및/또는 증발기의 유출구에 펄스 댐퍼를 설치할 수 있다.
각각의 용량이 1×100%인 극저온 왕복 펌프 두 개가 병렬로 배치되되 하나의 펌프만이 작동하고 다른 하나의 펌프는 대기 상태에 있거나, 3×50% 용량인 펌프 세 개가 병렬로 배치되되 그 세 개 중에서 두 개가 작동하고 하나는 대기 상태에 있는 것이 일반적인 구성이다.
증발기, 즉 독립형 증발기 내에서 LNG는 브라인에 의해 가열된다. 이 브라인은 엔진에서 나오는 고온수(재킷 워터), 예컨대 기계실에서 나오는 증기, 증기/고온수 히터 내의 공정 장치에서 나오는 냉각수에 의해 가열된다. 사용되는 중간 매체에 따라서는 해수가 열원으로 사용될 수 있다.
가열제(heating agent)가 증기인 경우, 브라인은 보통 90℃로 증발기에 들어가서 보통 30℃로 증발기에서 빠져나온다. 가열제가 재킷 워터인 경우, 브라인은 보통 75℃로 열교환기에 들어가서 보통 30℃로 열교환기를 빠져 나온다. 공정 장치로부터 나오는 냉각수를 사용하는 경우, 그 온도 레벨은 좀 더 낮다.
중간 유체(브라인)는 증발기에서 나온 후에 열교환기로 펌핑되고 열교환기에서 보통 90℃, 선택적으로는 75℃로 가열된다. 브라인이 가열되는 열교환기는 도면에서 "증기/고온수 히터"로 호칭되는 열원이다.
일반적으로, 용량이 각각 1×100%인 브라인 펌프 두 개가 병렬로 배치되어 있으며, 그 중 하나만이 작동하고 다른 하나는 대기 상태에 있다.
증기가 증발기의 열원으로 사용될 수 있으며, 포화 증기의 사용도 고려할 수 있다. 증기 상태는 LNG 운반선에서 사용되는 종류에 따라 달라진다. 폐회로에서, 브라인이 보일러 응축/공급 워터 탱크로 복귀하기 전에, 히터에서 증기가 브라인을 응축시키고, 증기는 과냉된다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 목적은 LNG 운반선에서의 동력 소모를 전반적으로 줄이는 것이다.
이러한 본 발명의 목적은, 극저온 열교환기, 증발가스 예열기를 구비하는 증발가스 압축기 및 압신기(compander)를 구비하는 질소 회로(loop)를 포함하는 증발가스 재액화 설비에 결합되어 하나의 유닛으로 작동하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템에 의해 달성된다. 여기서, 엔진용 가스, 즉 엔진에서 동력 발생용으로 연소될 가스는, LNG 화물 탱크로부터 나오는 액화 천연 가스 또는 증발가스 재액화 설비로부터 나오는 응축물의 형태이고, 이는 가스 공급 시스템의 가스 공급 라인을 거쳐서 엔진으로 공급된다. 엔진에 의해 연소될 가스로부터 나오는 냉각 듀티(cold duty)를 증발가스 재액화 설비에서 활용하기 위해, 본 발명의 가스 공급 시스템에서는, LNG 화물 탱크로부터 이어져 나오는 라인과 증발가스 재액화 설비에서 이어져 나오는 라인의 합류점의 하류측에, 냉각 듀티를 추출하는 증발기(옵티마이저) 및/또는 냉각 듀티 추출을 최적화하는 데에 사용되는 중간 매체용 열원과 하나 이상의 펌프를 포함하는 폐회로 내에 배치되어 있는 독립형 증발기가 마련된다. 상기 증발기(옵티마이저)는 상기 합류점의 하류측의 가스 공급 라인 중의 일부 구간의 가스 공급 라인에 의해 구성된다.
이에 따라, 증발기(옵티마이저)가 냉각 듀티 추출을 최적화하는 데에 사용된다. 예열기를 구비하는 증발가스 압축기가 사용되는 것으로 되어 있지만, 상기 예열기는 예냉기(precooler)로 대체되거나 예냉기가 보충 사용될 수 있다. 압신기는 일례로 압축기/팽창기(expander) 유닛을 구비하는 유닛으로 이해되어야 한다.
위에서 적시하지는 않았지만, 본 발명에 따른 바람직한 실시형태는 이하의 종속 청구항들을 읽음으로써 이해할 수 있다.
이하에서, 도면에 도시되어 있는 바람직한 실시형태들을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
본 발명에 의하면, LNG 운반선에 있어서 동력 소모를 전반적으로 줄일 수 있다.
도 1은 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템을 포함하는 LNG 재액화 설비를 묘사하는 공정도로, 상기 가스 공급 시스템은 재액화 설비에 연결되어 있지 않다.
도 2는 도 1의 가스 공급 시스템을 도시한다.
도 3 내지 도 5는 각각, 증발기(옵티마이저)에서 추출된 냉각 듀티가 극저온 열교환기의 상류측에서, 증발가스 예열기와 병렬로 배치된 위치에서, 또는 극저온 열교환기와 병렬로 배치된 위치에서 재액화 설비로 전달되는 본 발명에 따른 실시형태들을 도시한다.
도 6은 고압 LNG용 외부 열원의 사용을 최소로 하는 실시형태를 보여준다.
도 3 내지 도 5에 나타낸 본 발명에 따르면, 전반적인 동력 소모를 줄이기 위해, LNG의 냉각 듀티는 LNG 증발기(옵티마이저)에서 LNG가 가열되고 증발되는 도중에 LNG로부터 추출되어 증발가스 재액화 설비에서 활용된다. 다시 말하면, LNG 증발기(옵티마이저)에서 냉각 듀티가 추출되고, 추출된 냉각 듀티는 증발가스 재액화 설비로 투입된다. 가장 효과적인 해결책은 극저온 열교환기, 즉 냉각 박스(cold box)에 여분의 패스를 부가하는 것이다. 현재 냉각 박스 내에서의 최대 설계 압력은 제한되어 있기 때문에, 이러한 해결책은 비용적으로 효율적이지 않다. 증발가스 또는 질소가 LNG와 함께 예냉되는 경우, 증발가스를 액화시키기 위한 냉각 듀티를 보다 적게 생산해도 된다. 이는 증발기(옵티마이저)를 사용하는 작동 모드에서는 압축기의 일이 줄어든다는 것을 의미한다.
냉각 듀티는, 증발기(옵티마이저)가 냉각 박스의 상류측에 배치된 위치에서, 냉각 박스와 병렬로 배치된 위치에서, 또는 냉각 박스에 통합되어 있는 위치에서, 증발가스 사이클로 전달되거나, 또는 증발기(옵티마이저)가 냉각 박스의 상류측 또는 하류측에 있는 위치에서, 냉각 박스와 병렬로 배치된 위치에서, 또는 냉각 박스에 통합되어 있는 위치에서, 질소 사이클로 전달될 수 있다. 도 2에 도시되어 있는 폐쇄 중간 회로는 본 명세서에서 "브라인 회로"로 호칭되며, LNG는 LNG 증발기, 즉 독립형 증발기에서 증발된다. 증발가스 재액화 설비에 통합되어 있는 열교환기는 "옵티마이저"라 칭하게 되는데, 이를 구별의 편의상 "증발기(옵티마이저)"로 칭한다. 대표적인 솔루션이 공정 흐름도에 도시되어 있다(도 3 내지 도 5 참조). 하지만 에너지 통합은 이런 장치에 한정되지 않는다. LNG 기화기(즉, 독립형 증발기)와 옵티마이저(즉, 증발기(옵티마이저))는 도 3에 도시한 바와 같이 병렬로 설치되거나 직렬로 설치될 수도 있다. 이들 실시예에서 증발기(옵티마이저)는 LNG 화물 탱크로부터 이어져 나오는 라인과 증발가스 재액화 설비에서 이어져 나오는 라인의 합류점의 하류측의 가스 공급 라인 중의 일부 구간의 가스 공급 라인에 의해 구성되는데, 그 가스 공급 라인 구간의 상류측이 증발기(옵티마이저)의 입구측에 연결되고 하류측이 증발기(옵티마이저)의 출구측에 연결됨으로써 구성된 회로를 통해 흐르는 LNG가 증발가스 재액화 설비와 열교환을 하게 됨으로써, LNG의 냉각 듀티가 추출되어 증발가스 재액화 설비에서 활용된다.
도 3은 증발가스가 냉각 박스의 상류측 위치에서 예냉되는 공정의 흐름도를 나타낸다. 증발가스가 예냉되는 중에 LNG는 기화한다. 대안의 솔루션은 증발기(옵티마이저)가 증발가스 측의 냉각 박스에 통합되어 있거나 병렬로 배치된 위치에서 냉각 듀티를 활용하는 것이다.
증발가스는 증발가스 압축기에서 압축되고, 후냉각기(aftercooler)에서 냉각되어 주위 상태로 된다. 상기 증발가스는 상기 냉각 박스의 상류측에 있는 위치 또는 냉각 박스와 병렬로 배치된 위치에서 압축 LNG와 열 교환하여 추가로 냉각된다. 압축 LNG는 극저온 상태(일반적으로 -140 내지 -160℃)에 있고, 증발가스에 의해 가열된다. LNG 내의 가용 냉각 듀티는 질소 회로에서 활용될 것이다. 냉각 듀티를 활용함으로써 압신기에서의 동력 소모를 줄일 수 있다. 도면의 분리기(separator)는 펌프를 위한 흡입 드럼(suction drum)으로 작동한다. 고압 펌프(HP pump)에서 충분한 유효 흡인 수두(NPSH: net positive suction head)를 보장하기 위해, 필요하다면, 저압 펌프(LP pump)가 고압 펌프의 상류측에 설치될 수 있다. 저압 펌프는 고압 펌프의 부스터 펌프로 기능할 것이다. 연료 가스 시스템에는 재액화 시스템으로부터 액화된 증발가스와 화물 탱크로부터 나온 LNG 모두 공급될 수 있다.
도 4는 옵티마이저(즉, 증발기(옵티마이저))가 증발가스 예열기에 병렬로 설치되어 있는 공정 흐름도를 도시하고 있다. 이는, 옵티마이저 내에서 주위 상태에 있는 질소는 예냉되고 LNG는 기화(evaporizing)된다는 것을 의미한다. 예냉된 질소는 증발가스 예열기로부터 나온 질소 흐름과 혼합된 후, 냉각 박스로 보내어져 냉각 박스 내에서 냉각된 질소와 혼합된다. 팽창기 내에서 거의 압축기 흡인 압력까지 팽창하기 전에 질소는 냉각 박스 내에서 추가로 냉각된다. 예냉된 질소는 별도로 연결되어 있는 냉각 박스 내로도 도입될 수 있으며, 냉각 박스 내에서 추가로 예냉되고 팽창기에서 팽창된다. 고압 LNG를 이용하여 질소의 예냉함으로써 본 시스템에서의 동력 소모가 줄어든다.
도 5는 옵티마이저(즉, 증발기(옵티마이저))가 냉각 박스와 병렬로 배치되어 있는 공정 흐름도를 도시한다. 이는 주위 상태에 있는 질소 일부가 옵티마이저 내에서 LNG와 열을 교환하여 냉각된다는 것을 의미한다. 질소 스트림은 팽창기 인입구 온도로 냉각되고, 냉각 박스로부터 나오는 질소와 혼합된다. 팽창기 내에서 질소는 거의 압축기 흡인 압력까지 추가로 팽창된다.
도 6에 도시한 바와 같이, 옵티마이저(즉, 증발기(옵티마이저))를 거친 후에 소정의 온도로 고압의 LNG를 예열하기 위해 외부 열원을 사용하는 대신, 중간냉각기 또는 후냉각기의 상류에 있는 압축기 스테이지들 중 한 스테이지로부터 예열된 질소 가스를 취할 수도 있다. 그런 다음, 압축기 스테이지로부터 취한 예열된 질소는, 옵티마이저로 들어가기 전에 후냉각기로부터 나온 질소와 혼합된다. 선택적으로, 상기 압축기 스테이지 냉각기들 중 하나의 상류측에서 질소는 옵티마이저를 통과한 후에 별도의 열교환기로 보내질 수 있다. 냉각된 질소는 그 질소가 인출되는 냉각기/열교환기 하류로 복귀된다.
도 6의 실시형태는, 비용을 절감하기 위해 증기/고온수 히터에서의 외부 열의 사용을 최소화한다. 질소로부터 얻는 열이 충분하지 않은 경우, 더 많은 열이 냉각기의 앞쪽에서 추출될 수 있다. 이러한 현상은 활용할 수 있는 증발가스의 양은 적고 선박이 다량의 연료를 사용하여야 할 때에 나타난다. 이러한 상태에서, 연료 가스 시스템은 최고 용량으로 동작하는 반면, 재액화 시스템은 저 용량으로 동작한다.
전술한 바와 같이, 옵티마이저(즉, 증발기(옵티마이저))는 증발가스 재액화 설비가 작동할 때에만 작동할 수 있다. 증발가스 재액화 설비가 작동하지 않는 경우에는, 독립형 증발기가 그 증발기를 통과하는 LNG로부터 냉각 듀티를 추출하지 않으면서 가스 엔진으로 LNG를 공급한다. 이는 LNG를 가열하여 추출된 냉각 듀티가 열원(증기 또는 고온수)으로 보내진다는 것을 의미한다.
본 발명의 가스 공급 시스템은 설치를 간소화하기 위해 스키드(skid) 상에 설치될 수 있다. 모든 부품들은 소정의 상호연결 배관 라인, 밸브, 기기 및 배선 기구로 구조강 스키드 상에서 조립된다.
하나의 스키드에 사용되는 부품들의 일반적인 수량은 다음과 같다.
2개의 고압 펌프; 그 중 하나는 대기 상태에 있음,
1개의 LNG/브라인 열교환기(증발기),
1개의 증기 또는 재킷 워터/브라인 열교환기(브라인 히터),
2개의 브라인 순환 펌프; 그 중 하나는 대기 상태에 있음,
재액화 설비(옵티마이저)에 통합되어 있는 1개의 LNG 열교환기.
계측 장비(instrumentation),
제어 모듈,
밸브들,
구조강으로 된 상호연결 배관,
저압 펌프 및 흡입 드럼(필요한 경우).

Claims (15)

  1. 극저온 열교환기, 증발가스 예열기를 구비하는 증발가스 압축기 및 압신기(compander)를 구비하는 질소 회로를 포함하는 증발가스 재액화 설비에 결합되어 하나의 유닛으로 작동하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템으로서,
    엔진에서 연소될 가스가, LNG 화물 탱크로부터 액화 천연 가스 형태로 또는 상기 증발가스 재액화 설비로부터 응축물 형태로, 가스 공급 시스템의 가스 공급 라인을 거쳐서 엔진으로 공급되고,
    상기 가스 공급 라인에는, 상기 LNG 화물 탱크로부터 이어져 나오는 라인과 상기 증발가스 재액화 설비에서 이어져 나오는 라인의 합류점의 하류측에, 엔진으로 공급되는 가스가 고압 가스로 가열되게 하는 독립형 증발기가 설치되어 있는,
    이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템에 있어서,
    엔진으로 공급되는 가스로부터 나오는 냉각 듀티를 추출하는 증발기(옵티마이저)를 구비하고, 상기 증발기(옵티마이저)는, 상기 냉각 듀티가 상기 증발가스 재액화 설비에서 활용될 수 있도록, 상기 LNG 화물 탱크로부터 이어져 나오는 라인과 상기 증발가스 재액화 설비에서 이어져 나오는 라인의 합류점의 하류측에 있는 가스 공급 라인 중의 일부 구간의 가스 공급 라인에 의해 구성된 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 증발기(옵티마이저)는, 상기 엔진으로 공급되는 가스의 냉각 듀티가 재액화 설비로 전달될 수 있도록 극저온 열교환기의 상류측에 배치된 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 증발기(옵티마이저)는, 상기 엔진으로 공급되는 가스의 냉각 듀티가 재액화 설비로 전달될 수 있도록 증발가스 예열기와 병렬로 배치된 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 증발기(옵티마이저)는, 상기 엔진으로 공급되는 가스의 상기 냉각 듀티가 재액화 설비로 전달될 수 있도록 극저온 열교환기와 병렬로 배치되거나 또는 극저온 열교환기 내에 통합되어 있는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 엔진으로 공급되는 가스가 저압 펌프 및 고압 펌프에 의해 증발기(옵티마이저)로 공급되는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    상기 엔진으로 공급되는 가스가 하나 이상의 고압 펌프에 의해 증발기(옵티마이저)로 공급되는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    두 개의 펌프들이 병렬로 배치되되 하나의 펌프만이 작동하고 다른 하나의 펌프는 대기 상태에 있거나, 세 개의 펌프들이 병렬로 배치되되 두 개의 펌프가 작동하고 나머지 한 펌프는 대기 상태에 있는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 독립형 증발기가, 적어도 하나의 펌프와 냉각 듀티 추출을 최적화하는 데 사용되는 중간 매체용 열원을 포함하는 폐회로에 설치된 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 열원은 증기, 고온수 또는 증기발생기(steamer)인 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 펌프(들)에 의해 폐회로를 순환하는 중간 매체는 브라인 혼합물, 글리콜 혼합물, 탄화수소 혼합물 또는 냉각제인 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    둘 이상의 펌프들이 병렬로 배치되되 하나의 펌프만이 작동하고 다른 한 펌프는 대기 상태에 있는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진 또는 가스 엔진용 가스 공급 시스템.
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