KR101249086B1 - 조립식 크랭크샤프트, 특히 중속 4-사이클 디젤 엔진용조립식 크랭크샤프트 - Google Patents

조립식 크랭크샤프트, 특히 중속 4-사이클 디젤 엔진용조립식 크랭크샤프트 Download PDF

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Abstract

특정 수의 피스톤에 대해 임의의 길이로 간단하고 저렴한 제조를 가능하게 하고, 피스톤 행정(s) 대 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 직경의 합의 비율이 < 1 인, 특히 중속 4-사이클 디젤 엔진에 전형적인 행정 반경을 가진 조립식 크랭크샤프트의 구성을 만들기 위해, 개별 요소들(1, 2, 3)은 모듈식 구성에 따라 마찰 결합식으로 또는 형상 결합식으로 또는 마찰 및 형상 결합식으로 결합됨으로써, 상기 메인 베어링 저널(2)과 상기 크랭크 저널(1)의 횡단면들이 상기 크랭크샤프트의 방사 방향으로 중첩될 수 있어서, 크랭크 반경이 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 작거나 같아질 수 있다.
Figure R1020070013164
디젤 엔진, 피스톤 행정, 메인 베어링 저널, 크랭크 핀 베어링 저널, 크랭크샤프트, 개별 요소들.

Description

조립식 크랭크샤프트, 특히 중속 4-사이클 디젤 엔진용 조립식 크랭크샤프트{ASSEMBLED CRANKSHAFT, ESPECIALLY FOR MIDDLE-SPEED FOUR CYCLE DIESEL ENGINE}
도 1 내지 도 4는 크랭크 핀 베어링 저널, 메인 베어링 저널 및 행정 측벽 형태의 3개의 상이한 요소를 포함하는 모듈식 구성을 나타내는 도면.
도 5는 행정 측벽에서 마찰 및 형상 결합 방식의 결합을 위해 꼭 맞는 지지면을 가진 다수의 중간 부재에 의한 지원이 이루어지는 모듈식 구성을 나타내는 도면.
도 6은 메인 베어링 저널 및 크랭크 핀 베어링 저널이 행정 측벽 내로 삽입 가능한 2개 이상의 상이한 개별 요소를 포함하는 모듈식 구성을 나타내는 도면.
도 7 내지 도 8은 크랭크샤프트의 개별 요소들이 2개의 행정 측벽 및 하나의 크랭크 핀 베어링 저널로 이루어진 일체형 크랭크 엘보 및 메인 베어링 저널을 포함하는 모듈식 구성을 나타내는 도면.
도 9 내지 도 11은 메인 베어링 저널 및 크랭크 핀 베어링 저널의 양측에 행정 측벽의 부분 부재가 형성된 모듈식 구성을 나타내는 도면.
도 12는 메인 베어링 저널 및 크랭크 핀 베어링 저널의 양측이 삽입 결합 요소들로 구현된 모듈식 구성을 나타내는 도면.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1, 10, 22, 34, 51, 61: 크랭크 핀 베어링 저널
2, 11, 21, 31, 50, 60: 메인 베어링 저널
3, 13, 23, 33: 행정 측벽 4, 5: 수용구
6, 7: 수축 결합면 8, 16, 30: 크랭크샤프트
12: 보어 19, 20: 중간 부재
32, 41: 크랭크 엘보 42: 수축 링
54, 65: 스크루 62: 균형추
1a, 1b: 2a, 2b: 10a, 10b: 11a, 11b: 수축 결합 요소
60a, 61a, 61b: 삽입 결합 요소
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 조립식 크랭크샤프트에 관한 것이다.
기본적으로 크랭크샤프트는 메인 베어링 내에서 움직이는 샤프트 저널을 가진 엘보, 크랭크(행정) 저널, 균형추를 가진 접속 측벽으로 이루어진다.
크랭크샤프트에서는 진동 운동이 회전 운동으로 변환된다. 대형 크랭크샤프트는 예비 자유 단조된 다음, 정확한 위치에서 회전되는 엘보에 의해 완전히 단조되고 완전히 가공된다.
일반적으로 공지된 내연기관용 일체형 크랭크샤프트는 대개 단조된 부품으로 제조되고 복잡한 커팅 가공을 필요로 한다. 일체형 구성은 중속 디젤 엔진을 위해 필요한 크기의 크랭크샤프트에 양호한 안정성을 제공하기는 하지만, 손상된 부분의 추후 보수 및 높은 부하를 견딜 수 있는 베어링의 사용을 어렵게 한다.
매우 작은 행정 반경(크랭크 반경)을 가진 크랭크 핀 베어링 저널(크랭크)은 편심기의 형태로 구현될 수 있다. 크랭크 핀 베어링 저널의 중심점은 크랭크샤프트 중심 외부에 놓이므로, 방사방향 외부로 향한 원심력이 나타난다. 따라서, 보상을 위해 일반적으로 행정 측벽(크랭크 측벽; stroke web)에 균형추가 부착된다.
특히, 선박 또는 발전소에 사용되는 바와 같은 대형 피스톤 내연기관의 경우, 상이한 실린더 수를 가진 엔진 타입이 제공되는 것이 통상적이다. 따라서, 각각의 실린더 수에 대해 특별한 크랭크샤프트가 단조되어야 한다. 이는 많은 제조 비용을 필요로 할 뿐만 아니라, 비교적 긴 제조 시간을 필요로 하는데, 그 이유는 언젠가 필요한 모든 크랭크샤프트가 베어링에 지지될 수 있게 하는 것은 비경제적이기 때문이다.
중속 4-사이클 디젤 엔진의 경우, 행정 길이(s) 대 실린더 보어(D)의 비는 저속 2-사이클 엔진에 비해 작고, 실린더 압력(PZyl)은 일반적으로 더 높기 때문에, 메인 베어링 저널과 크랭크 저널의 횡단면은 항상 중첩되고, 따라서 지금까지는 이 영역에 조립식 크랭크샤프트가 실제로 구현될 수 없었다.
그러나, 개별 샤프트 부분, 균형추 및 크랭크 저널이 다른 요소들과는 관계없이 분리되고 다시 조립될 수 있는 크랭크샤프트가 이미 제안되었다. 상기 크랭 크샤프트는 재고가 있는 부품으로 쉽게 제조될 수 있으며 특별한 지식 없이 조립될 수 있다.
크랭크 측벽이 디스크로서 형성되고, 상기 디스크의 크기는 상기 디스크가 동시에 메인 베어링 저널의 지지를 수행할 수 있도록 선택되는, 조립식 크랭크샤프트의 컨셉은 공지되어 있고 실제로 이미 실시되고 있다. 크랭크 핀 베어링 저널은 별도의 부품으로서 제조되고, 상기 디스크 내로 수축되거나, 나사 결합되거나 또는 그밖의 방법으로 이것과 결합된다.
DE-PS 347 103 호에 따르면, 측벽 내로 삽입된 저널은, 그 중심 거리가 크랭크 반경(=1/2 피스톤 행정)보다 크도록, 샤프트 부재에 편심으로 부착되어 있다. 또한, 크랭크 측벽에 대한 결합 요소의 기하학적 구조는 저널 직경보다 작다. 측벽 내에서 저널용 보어들 사이에 중간벽 두께가 충분히 유지되도록 하기 위해서는 더 큰 행정이 선택되거나 또는 크랭크 및 샤프트가 일체형으로 형성되어야 한다. 어쨌든 여기서 행정은 크랭크샤프트의 방사방향으로 메인 베어링 저널과 크랭크 저널의 횡단면들의 중첩이 나타나지 않을 정도의 크기이다.
본 발명의 과제는, 특정 수의 피스톤에 대해 임의의 길이로 간단하고 저렴한 제조를 가능하게 하고, 피스톤 행정(s) 대 메인 베어링 및 크랭크 핀/크랭크 베어링 저널의 가산된 직경의 합의 비가 < 1인[s < (DGLZ+DPLZ); GLZ = 메인 베어링 저널, PLZ = 크랭크 핀 베어링 저널] 경우에 적용될 수 있으며, 저속 2-사이클 엔진에 비 해 작은 행정 반경을 가진 조립식 크랭크샤프트의 구성을 제공하는 것이다.
이는 피스톤 행정(s) 대 피스톤 직경(D)의 비율이 2보다 훨씬 더 작은 대부분의 실제 적용의 경우에 속한다. 조립식 크랭크샤프트가 많이 사용되는 저속 2-사이클 디젤 엔진에서는 실제로 s/D 는 2 또는 그보다 크다.
이는 본 발명에 따라 메인 베어링 저널, 크랭크 핀 베어링 저널 및 크랭크 측벽을 모듈식으로 구성하기 위한 개별 요소들이 마찰 결합식으로 또는 형상 결합식으로 또는 마찰 및 형상 결합식으로 결합됨으로써, 개별 요소들에 대한 적합한 접촉 구조의 선택에 의해 크랭크샤프트의 방사 방향으로 메인 베어링 저널과 크랭크 저널의 횡단면들이 중첩될 수 있어서, 크랭크 반경은 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 작거나 같음으로써 달성된다.
물론, 본 발명에 따른 조치는 적합한 치수 설계에 의해, 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 큰 크랭크 반경을 가진 조립식 크랭크샤프트에도 적용될 수 있다.
이로 인해, 높은 유연성과 짧은 제조 시간이 주어지는데, 그 이유는 크랭크샤프트 블랭크가 재고가 있는 개별 부품으로 매우 신속하게 구성될 수 있기 때문이다.
상기 방식으로 다수의 쉽게 취급 가능한 개별 요소들로 크랭크샤프트를 조립하는 것은 일반적으로 내연기관, 펌프, 압축기 및 컴프레서와 같은 모든 종류의 피스톤 기계에 적합하다.
반제품 형태의 개별 요소들은 훨씬 더 큰 범위의 공급업자들에 의해 제조될 수 있다. 또한, 조립식 크랭크샤프트의 제조 공정이 종래의 단조 크랭크 샤프트와는 많이 다르기 때문에, 제조 애로점이 없어지고 그 효과도 적어도 현저히 완화될 수 있다.
승용차 및 화물 자동차 조립의 분야에서 이미 많이 사용되는 새로운 베어링 기술이 지금까지는 중속 디젤 엔진에 사용될 수 없었는데, 그 이유는 경화된 크랭크 저널이 전제되기 때문이다. 상기 크기의 일체형 크랭크샤프트의 경우, 저널은 유연한 상태로 있는데, 그 이유는 베어링 손상에 대한 후가공 여유분이 남아 있어야 하기 때문이다. 또한, 저널을 유도 경화하는 경우, 이미 너무 복잡한 제조가 더 복잡해질 우려가 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 구체적으로 설명한다.
도 1의 크랭크샤프트(8)의 모듈식 구성은 크랭크 핀 베어링 저널(1), 메인 베어링 저널(2) 및 행정 측벽(3)의 형태인 3개의 상이한 요소들을 포함한다.
크랭크 핀 베어링 저널(1) 및 메인 베어링 저널(2)은 양측에 원통형 수축 결합 요소들(1a, 1b; 2a, 2b)을 포함하고, 상기 수축 결합 요소들은 베어링 저널(1, 2)에 편심으로 형성되므로, 행정 측벽(3)에는 원통형의, 마찰 결합식 수축 결합이 형성된다. 상기 수축 결합 요소(1a, 1b; 2a, 2b)용 수용구(4, 5)가 행정 측벽(3) 내에 2개의 서로 완전히 분리된 원통형 수축 결합면(6, 7)으로서 형성된다.
도 2는 모듈식 구성의 특히 바람직한 다른 실시예를 도시한다. 크랭크 핀 베어링 저널(10) 및 메인 베어링 저널(11)은 양측에 수축 결합 요소(10a, 10b; 11a, 11b)를 포함한다. 상기 수축 결합 요소들은 쌍으로 행정 측벽(13) 내의 상응하는 보어(12) 내에 상하로 놓이므로, 대응하는 지지면들(14, 15)은 상보적으로 수축 결합 요소(10a, 10b; 11a, 11b)에 형성되고, 그 결과 행정 측벽(13) 내에 각각 하나의 크랭크 핀 베어링 저널(10) 및 메인 베어링 저널(11)이 마찰 결합 및 형상 결합 방식으로 결합되고, 상보적으로 배치된 지지면(14, 15)의 크랭크샤프트(16)의 축선에 대한 정렬에 의해 적어도 행정 운동의 각 위치가 가변될 수 있다.
도 3은 도 2에 따른 실시예의 변형예를 도시하기 때문에, 동일한 도면 부호가 사용된다. 추가로, 행정 측벽(13)에는 질량 보상 요소(18)가 형성된다.
도 4는 특히 바람직한 다른 변형예를 도시한다. 수축 결합 요소(10a, 10b; 11a, 11b)는 각각 반원통형 디자인을 가지며, 2개의 상보적인 지지면(14, 15)의 결합 시에 원통형 형상을 형성하므로, 각각 하나의 크랭크 핀 베어링 저널(10) 및 메인 베어링 저널(11)은 행정 측벽(13) 내의 원통형 보어(12) 내에서 마찰 결합 및 형상 결합 방식으로 결합된다.
예컨대 18 V-내연기관의 크랭크샤프트(8, 16)는 전술한 모듈식 구성(37)의 사용에 의해 개별 부품을 필요로 할 것이다[커플링 측에 하나의 샤프트 단부, 커플링 맞은편 측에 하나의 샤프트 단부, 18개 측벽(3, 13), 8개 메인 베어링 저널(2, 11) 및 9개 크랭크 핀 베어링 저널(1, 10)].
도 5의 실시예에 따라 행정 측벽(13) 내의 마찰 결합 및 형상 결합이 꼭 맞는 지지면을 가진 하나 또는 다수의 중간 부재(19, 20)에 의해 지원된다.
도 6에 따라 메인 베어링 저널(21) 및 크랭크 핀 베어링 저널(22)은 행정 측 벽(23) 내로 삽입 가능한 2개 이상의 상이한 개별 요소를 포함하고, 상기 개별 요소들은 저널(21, 22)의 중심을 평행한 방향으로 서로 오프셋시키며 개별 요소들을 행정 측벽(23) 내에서 추가로 서로 나사 결합한다.
도 7은 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따라 크랭크샤프트(30)의 개별 요소들이 2개의 행정 측벽(33) 및 하나의 크랭크 핀 베어링 저널(4)로 이루어진 일체형 크랭크 엘보(32)와 메인 베어링 저널(31)을 포함하는 것을 도시한다. 메인 베어링 저널(31)은 행정 측벽(33) 내의 원통형 보어(35) 또는 원통형의 컵형 홈에 의해 크랭크 엘보(32)와 마찰 결합식으로 결합 가능하다.
도 8은 다른 바람직한 실시예로서, 크랭크샤프트(40)의 개별 요소들이 메인 베어링 저널 및 크랭크 핀 베어링 저널로서 사용될 수 있는 크랭크 엘보(41), 및 수축 링(42)을 포함하고, 그에 따라 각각 2개의 크랭크 엘보(41)가 마찰 결합식으로 결합 가능하다.
도 9는 본 발명의 다른 바람직한 변형예를 도시한다. 메인 베어링 저널(50) 및 크랭크 핀 베어링 저널(51)의 양측에는 행정 측벽의 부분 부재(50a, 51a, 51b)가 형성된다. 상기 부분 부재는 지지면(52, 53)을 가지므로, 각각 하나의 메인 베어링 저널(50) 및 크랭크 핀 베어링 저널(51)은 상보적으로 형성된 지지면(52, 53)에 결합될 수 있고 각각 하나의 부분 부재(50a, 51b)의 쌍이 스크루(54)에 의해 결합 가능하다. 또한, 부분 부재(50a, 51b)의 쌍에 질량 보상 요소(55)가 나사 결합될 수 있다.
도 10 및 도 11은 도 9에 따른 실시예의 2개의 다른 변형예를 도시하는데, 이 변형예들은 상세한 설명 없이 도면에만 간단히 나타낸다.
도 12는 다른 실시예를 도시한다. 메인 베어링 저널(60) 및 크랭크 핀 베어링 저널(61)의 양측은 삽입 결합 요소(60a, 61a, 61b)로 구현되므로, 각각 2개의 서로 상보적으로 작용하는 삽입 결합 요소(60a, 61a)가 각각 하나의 행정 측벽을 형성하도록 서로 삽입되고 각각 하나의 행정 측벽에는 균형추(62)가 나사 결합될 수 있다. 삽입 결합은 추가로 스크루(65)에 의해 고정될 수 있다.
또한, 다수의 모듈 부품으로 구성된 크랭크샤프트의 상기와 같은 구성으로 인해, 중속 디젤 엔진용 크랭크샤프트에도 경화된 저널이 사용될 수 있고, 이에 따라 상기 경화된 저널을 필요로 하기 때문에 지금까지는 상기 카테고리의 엔진에 넓은 범위로 사용되지 않았던 최신 슬라이드 베어링 타입이 사용될 수 있다. 또한, 다수의 모듈 부품으로 구성된 크랭크샤프트의 상기와 같은 구성으로 인해, 제조 또는 테스트 공정 중에 잘못 식별되는 크랭크샤프트 부분과 관련한 문제가 다른 부품의 사용에 의해 제거될 수 있다. 또한, 다수의 모듈 부품으로 구성된 크랭크샤프트의 상기와 같은 구성으로 인해, 엔진 작동 시에 베어링 떨림에 의해 또는 유사하게 발생하는 크랭크샤프트의 손상이 경우에 따라 손상된 부품의 대체에 의해서만으로 보수될 수 있다.
본 발명에 따르면, 크랭크샤프트가 재고가 있는 개별 부품으로 매우 신속하게 구성될 수 있기 때문에 높은 유연성과 짧은 제조 시간이 제공된다.

Claims (12)

  1. 다수의 메인 베어링 저널, 크랭크 핀 베어링 저널 및 행정 측벽의 분리 가능한 결합을 위해 개별 요소들로 구성된 조립식 크랭크샤프트에 있어서,
    상기 개별 요소들은 모듈식 구성에 따라 마찰 결합식으로 또는 형상 결합식으로 또는 마찰 및 형상 결합식으로 결합됨으로써, 상기 개별 요소들에 대한 접촉 구조의 선택에 의해 상기 메인 베어링 저널과 상기 크랭크 저널의 횡단면들이 상기 크랭크샤프트의 방사 방향으로 중첩될 수 있어서, 크랭크 반경이 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 작거나 같아질 수 있고,
    상기 크랭크 핀 베어링 저널(1) 및 상기 메인 베어링 저널(2)은 양측에 원통형 수축 결합 요소들(1a, 1b; 2a, 2b)을 포함하고, 이 수축 결합 요소들은 상기 베어링 저널들에 편심으로 형성됨으로써, 상기 행정 측벽(3)에서 원통형, 마찰 결합식 수축 결합이 이루어지고, 상기 수축 결합 요소들(1a, 1b; 2a, 2b)용 수용구(4, 5)가 상기 행정 측벽(3) 내에 서로 완전히 분리된 2개의 원통형 수축 결합면(6, 7)으로서 구현될 수 있는 것을 특징으로 하는 조립식 크랭크샤프트.
  2. 다수의 메인 베어링 저널, 크랭크 핀 베어링 저널 및 행정 측벽의 분리 가능한 결합을 위해 개별 요소들로 구성된 조립식 크랭크샤프트에 있어서,
    상기 개별 요소들은 모듈식 구성에 따라 마찰 결합식으로 또는 형상 결합식으로 또는 마찰 및 형상 결합식으로 결합됨으로써, 상기 개별 요소들에 대한 접촉 구조의 선택에 의해 상기 메인 베어링 저널과 상기 크랭크 저널의 횡단면들이 상기 크랭크샤프트의 방사 방향으로 중첩될 수 있어서, 크랭크 반경이 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 작거나 같아질 수 있고,
    상기 크랭크 핀 베어링 저널(10) 및 상기 메인 베어링 저널(11)은 양측에 수축 결합 요소들(10a, 10b; 11a, 11b)을 가지며, 이 수축 결합 요소들은 쌍으로 상기 행정 측벽(13) 내의 상응하는 보어(12) 내에 상하로 놓임으로써, 상응하는 지지면(14, 15)이 상보적으로 상기 수축 결합 요소들(10a, 10b; 11a, 11b)에 형성되고, 그 결과 행정 측벽(13) 내에서 각각 하나의 크랭크 핀 베어링 저널(10)과 하나의 메인 베어링 저널(11)이 마찰 및 형상 결합 방식으로 결합되고, 상보적으로 형성된 지지면(14, 15)의 크랭크샤프트(16)의 축에 대한 정렬을 통해 적어도 행정 운동의 각 위치가 가변되는 것을 특징으로 하는 조립식 크랭크샤프트.
  3. 제2항에 있어서, 상기 행정 측벽(13) 내에서 마찰 및 형상 결합 방식의 결합은 꼭 맞는 지지면을 가진 하나 또는 다수의 중간 부재(19, 20)에 의해 지원되는 것을 특징으로 하는 조립식 크랭크샤프트.
  4. 제2항에 있어서, 상기 수축 결합 요소들(10a, 10b; 11a, 11b)은 각각 반원통형 디자인을 가지며, 2개의 상보적인 지지면(14, 15)을 결합하면 원통형 형상를 형성하고, 각각 하나의 크랭크 핀 베어링 저널(10)과 하나의 메인 베어링 저널(11)은 행정 측벽(13) 내의 원통형 보어 내에서 마찰 및 형상 결합 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 조립식 크랭크샤프트.
  5. 다수의 메인 베어링 저널, 크랭크 핀 베어링 저널 및 행정 측벽의 분리 가능한 결합을 위해 개별 요소들로 구성된 조립식 크랭크샤프트에 있어서,
    상기 개별 요소들은 모듈식 구성에 따라 마찰 결합식으로 또는 형상 결합식으로 또는 마찰 및 형상 결합식으로 결합됨으로써, 상기 개별 요소들에 대한 접촉 구조의 선택에 의해 상기 메인 베어링 저널과 상기 크랭크 저널의 횡단면들이 상기 크랭크샤프트의 방사 방향으로 중첩될 수 있어서, 크랭크 반경이 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 작거나 같아질 수 있고,
    상기 메인 베어링 저널(21) 및 상기 크랭크 핀 베어링 저널(22)은 행정 측벽(23) 내로 삽입 가능한 2개 이상의 상이한 개별 요소들을 포함하고, 이 개별 요소들은 저널(21, 22)의 중심을 서로 평행한 방향으로 오프셋하고, 상기 개별 요소들은 추가로 상기 행정 측벽(23) 내에서 서로 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 조립식 크랭크샤프트.
  6. 다수의 메인 베어링 저널, 크랭크 핀 베어링 저널 및 행정 측벽의 분리 가능한 결합을 위해 개별 요소들로 구성된 조립식 크랭크샤프트에 있어서,
    상기 개별 요소들은 모듈식 구성에 따라 마찰 결합식으로 또는 형상 결합식으로 또는 마찰 및 형상 결합식으로 결합됨으로써, 상기 개별 요소들에 대한 접촉 구조의 선택에 의해 상기 메인 베어링 저널과 상기 크랭크 저널의 횡단면들이 상기 크랭크샤프트의 방사 방향으로 중첩될 수 있어서, 크랭크 반경이 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 작거나 같아질 수 있고,
    상기 크랭크샤프트의 상기 개별 요소들은 2개의 행정 측벽(33) 및 하나의 크랭크 핀 베어링 저널(34)로 구성된 일체형 크랭크 엘보(32)와 메인 베어링 저널(31)을 포함하고, 상기 메인 베어링 저널(31)은 상기 행정 측벽(33) 내의 원통형 보어(34) 또는 원통형의 컵형 홈을 통해 상기 크랭크 엘보(32)와 마찰 결합식으로 결합 가능한 것을 특징으로 하는 조립식 크랭크샤프트.
  7. 다수의 메인 베어링 저널, 크랭크 핀 베어링 저널 및 행정 측벽의 분리 가능한 결합을 위해 개별 요소들로 구성된 조립식 크랭크샤프트에 있어서,
    상기 개별 요소들은 모듈식 구성에 따라 마찰 결합식으로 또는 형상 결합식으로 또는 마찰 및 형상 결합식으로 결합됨으로써, 상기 개별 요소들에 대한 접촉 구조의 선택에 의해 상기 메인 베어링 저널과 상기 크랭크 저널의 횡단면들이 상기 크랭크샤프트의 방사 방향으로 중첩될 수 있어서, 크랭크 반경이 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 작거나 같아질 수 있고,
    상기 메인 베어링 저널(50) 및 상기 크랭크 핀 베어링 저널(51) 양측에 행정 측벽의 부분 부재(50a, 51a, 51b)가 형성되고, 상기 부분 부재는 지지면(52, 53)을 가짐으로써, 각각 하나의 메인 베어링 저널(50) 및 하나의 크랭크 핀 베어링 저널(51)이 상보적으로 형성된 지지면(52, 53)에 결합될 수 있고, 각각 하나의 부분 부재 쌍이 스크루(54)에 의해 결합 가능한 것을 특징으로 하는 조립식 크랭크샤프트.
  8. 다수의 메인 베어링 저널, 크랭크 핀 베어링 저널 및 행정 측벽의 분리 가능한 결합을 위해 개별 요소들로 구성된 조립식 크랭크샤프트에 있어서,
    상기 개별 요소들은 모듈식 구성에 따라 마찰 결합식으로 또는 형상 결합식으로 또는 마찰 및 형상 결합식으로 결합됨으로써, 상기 개별 요소들에 대한 접촉 구조의 선택에 의해 상기 메인 베어링 저널과 상기 크랭크 저널의 횡단면들이 상기 크랭크샤프트의 방사 방향으로 중첩될 수 있어서, 크랭크 반경이 메인 베어링 저널과 크랭크 핀 베어링 저널의 가산된 반경의 합보다 작거나 같아질 수 있고,
    상기 메인 베어링 저널(60) 및 상기 크랭크 핀 베어링 저널(61)의 양측은 삽입 결합 요소들(60a, 61a, 61b)로 구현됨으로써, 서로 상보적으로 작용하는 각각 2개의 삽입 결합 요소들(60a, 61a)이 각각 하나의 행정 측벽을 형성하도록 서로 삽입되고, 그러한 행정 측벽에는 각각 균형추(62)가 나사 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 조립식 크랭크샤프트.
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