CN110486370A - 一种发动机及其偏心轴 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种偏心轴，包括依次连接的第一柱状段、第二柱状段和第三柱状段，所述第一柱状段和所述第三柱状段同轴设置，所述第二柱状段与所述第一柱状段和所述第三柱状段不同轴设置。本发明提供的偏心轴，是一种圆柱三段式的偏心轴，不同于一般内燃机曲轴所装置的圆柱直筒轴，本发明提供的偏心轴能够在摩托车曲轴箱很小的空间能使发动机活塞行程加长，发动机排量增大、功率提升。使用时，本发明提供的偏心轴装置在发动机曲轴的左右曲柄之间由剖半滚针轴承支撑，当发动机运转通过连杆举升活塞，使活塞在气缸体内行程更长，排量增大，提升发动机功率。本发明还公开了一种采用上述偏心轴的发动机。

Description

一种发动机及其偏心轴

技术领域

本发明涉及摩托车发动机零部件技术领域，尤其涉及一种发动机及其偏心轴。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

摩托车的动力来源为发动机，摩托车的发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。摩托车发动机有着惯性力小、振动小、噪音低等优点。同样，摩托车发动机的体积一般都比较小，增大排量或者提升功率非常困难。

因此，如何提供一种偏心轴，以增大发动机排量，提升功率，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种偏心轴，以增大发动机排量，提升功率。本发明的另一目的在于提供一种采用上述偏心轴的发动机。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种偏心轴，包括依次连接的第一柱状段、第二柱状段和第三柱状段，

所述第一柱状段和所述第三柱状段同轴设置，所述第二柱状段与所述第一柱状段和所述第三柱状段不同轴设置。

优选的，上述第一柱状段、所述第二柱状段和所述第三柱状段的直径相同。

优选的，上述第一柱状段和所述第三柱状段的宽度相同。

优选的，上述第二柱状段的宽度大于所述第一柱状段和所述第三柱状段的宽度。

优选的，上述第二柱状段的轴线与所述第一柱状段和所述第三柱状段的轴线之间的垂直直线距离为1mm-2mm。

优选的，上述垂直直线距离为1.5mm。

本发明还提供一种发动机，包括发动机曲轴、连杆、活塞和气缸，所述发动机曲轴上设置有左曲柄和右曲柄，还包括如上述任意一项所述的偏心轴，

所述偏心轴设置在所述左曲柄和所述右曲柄之间由轴承支撑，

所述第二柱状段通过所述连杆与所述活塞连接使得所述活塞在所述气缸中往复运动。

优选的，上述轴承为剖半滚针轴承。

本发明提供的偏心轴，包括依次连接的第一柱状段、第二柱状段和第三柱状段，所述第一柱状段和所述第三柱状段同轴设置，所述第二柱状段与所述第一柱状段和所述第三柱状段不同轴设置。

本发明提供的偏心轴，是一种圆柱三段式的偏心轴，不同于一般内燃机曲轴所装置的圆柱直筒轴，本发明提供的偏心轴能够在摩托车曲轴箱很小的空间能使发动机活塞行程加长，发动机排量增大、功率提升。

使用时，本发明提供的偏心轴装置在发动机曲轴的左右曲柄之间由剖半滚针轴承支撑，当发动机运转通过连杆举升活塞，使活塞在气缸体内行程更长，排量增大，提升发动机功率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的偏心轴的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的偏心轴的剖视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的偏心轴应用在发动机上的结构示意图。

上图1-3中：

第一柱状段1、第二柱状段2、第三柱状段3、左曲柄4、右曲柄5、剖半滚针轴承6、偏心轴7、连杆8、气缸9、活塞10。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1至图3，图1为本发明实施例提供的偏心轴的结构示意图；图2为本发明实施例提供的偏心轴的剖视结构示意图；图3为本发明实施例提供的偏心轴应用在发动机上的结构示意图。

本发明实施例提供的偏心轴，包括依次连接的第一柱状段1、第二柱状段2和第三柱状段3，第一柱状段1和第三柱状段3同轴设置，第二柱状段2与第一柱状段1和第三柱状段3不同轴设置。

本发明实施例提供的偏心轴，是一种圆柱三段式的偏心轴，不同于一般内燃机曲轴所装置的圆柱直筒轴，本发明提供的偏心轴能够在摩托车曲轴箱很小的空间能使发动机活塞行程加长，发动机排量增大、功率提升。

使用时，本发明实施例提供的偏心轴装置在发动机曲轴的左右曲柄之间由剖半滚针轴承6支撑，当发动机运转通过连杆举升活塞，使活塞在气缸体内行程更长，排量增大，提升发动机功率。

具体的，第一柱状段1、第二柱状段2和第三柱状段3的直径相同。第一柱状段1和第三柱状段3的宽度相同。第二柱状段2的宽度大于第一柱状段1和第三柱状段3的宽度。

为了进一步优化上述方案，在尽量小的偏心改变得到更好的有益效果，第二柱状段2的轴线与第一柱状段1和第三柱状段3的轴线之间的垂直直线距离为1mm-2mm。具体的，垂直直线距离为1.5mm。

本发明实施例还提供一种发动机，包括发动机曲轴、连杆8、活塞10和气缸9，发动机曲轴上设置有左曲柄4和右曲柄5，还包括如上述任意一项实施例所述的偏心轴7，偏心轴7设置在左曲柄4和右曲柄5之间由轴承，具体为剖半滚针轴承6支撑，第二柱状段2通过连杆8与活塞10连接使得活塞10在气缸9中往复运动。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种偏心轴，其特征在于，包括依次连接的第一柱状段、第二柱状段和第三柱状段，

所述第一柱状段和所述第三柱状段同轴设置，所述第二柱状段与所述第一柱状段和所述第三柱状段不同轴设置。

2.根据权利要求1所述的偏心轴，其特征在于，所述第一柱状段、所述第二柱状段和所述第三柱状段的直径相同。

3.根据权利要求1所述的偏心轴，其特征在于，所述第一柱状段和所述第三柱状段的宽度相同。

4.根据权利要求3所述的偏心轴，其特征在于，所述第二柱状段的宽度大于所述第一柱状段和所述第三柱状段的宽度。

5.根据权利要求1所述的偏心轴，其特征在于，所述第二柱状段的轴线与所述第一柱状段和所述第三柱状段的轴线之间的垂直直线距离为1mm-2mm。

6.根据权利要求5所述的偏心轴，其特征在于，所述垂直直线距离为1.5mm。

7.一种发动机，包括发动机曲轴、连杆、活塞和气缸，所述发动机曲轴上设置有左曲柄和右曲柄，其特征在于，还包括如上述权利要求1-6任意一项所述的偏心轴，

所述偏心轴设置在所述左曲柄和所述右曲柄之间由轴承支撑，

所述第二柱状段通过所述连杆与所述活塞连接使得所述活塞在所述气缸中往复运动。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述轴承为剖半滚针轴承。