CN107690541B - 最小化从二冲程循环发动机的摇摆轴颈轴承的油泄漏 - Google Patents

最小化从二冲程循环发动机的摇摆轴颈轴承的油泄漏 Download PDF

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Abstract

在二冲程循环发动机的活塞联接机构中提供了摇摆轴颈轴承(200)。该轴承包括套筒(46)和由两组偏心设置的轴承表面(J1、J2)构造的肘销(100)，该两组偏心设置的轴承表面在轴承的运行循环期间交替地接收压缩负荷。套筒(46)包括将油输送到轴承表面的槽(70、72、73)的网络。当轴承表面(J1、J1’、J2、J2’)组中的一个或另一个接收压缩负荷时，通过将从肘销(100)将加压油供给到槽(70、72、73)的网络限制到循环的部分来最小化通过轴承的润滑油流。

Description

最小化从二冲程循环发动机的摇摆轴颈轴承的油泄漏
相关申请
本申请包含与2013年2月25日提交的、在2014年8月28日公布为US 2014/0238360A1的标题为“用于二冲程循环发动机的摇摆轴颈轴承(Rocking Journal Bearings forTwo-Stroke Cycle Engines)”的共同拥有的美国专利申请13/776,656的主题相关的主题。
技术领域
本领域是摇摆轴颈轴承。更具体地，本领域涉及结合到二冲程循环发动机(例如，对置活塞发动机)的活塞联接机构中的摇摆轴颈轴承。
背景技术
由于二冲程循环的性质，所以在发动机的正常速度和负荷范围运行期间，可从不发生二冲程发动机的轴颈轴承诸如肘销上的负荷反向，或负荷反向的持续时间可相对较短。在这些情况下，难以向轴承补充润滑油(“油”)。此外，考虑到轴承的有限的角振荡，被引入到轴承表面之间的油没有完全填充轴承。最终轴承开始以边界层润滑模式(也称为“边界润滑模式”)运行，这导致过度摩擦、磨损并且然后导致轴承失效。
代表性的二冲程循环发动机被体现为图1的对置活塞发动机8。发动机8包括一个或多个汽缸，诸如汽缸10。汽缸10由保持在形成于汽缸体中的汽缸槽道中的衬套(有时称为“套筒”)构成。衬套包括镗孔12以及纵向位移的进气口14和排气口16，进气口14和排气口16在衬套的相应端部附近机加工或形成于衬套中。进气口和排气口中的每个包括一个或多个周向开口阵列，其中相邻的开口由汽缸壁的实心部分(也被称为“桥”)隔开。
一个或多个喷射喷嘴17固定在螺纹孔中，螺纹孔在进气口和排气口之间穿过衬套的侧壁打开。两个活塞20、22设置在汽缸衬套的镗孔12中，其中活塞的端部表面20e、22e彼此相对。为了方便，活塞20由于其靠近并控制进气口14而被称为“进气”活塞。类似地，活塞22由于其靠近并控制排气口16而被称为“排气”活塞。发动机包括两个可旋转的曲轴30和32，曲轴30和32以大致平行的关系设置并定位在汽缸的相应进气端部和排气端部的外面。进气活塞20联接到曲轴30(被称为“进气曲轴”)，曲轴30沿着汽缸进气口所在的发动机8的进气端部设置；并且排气活塞22联接到曲轴32(被称为“排气曲轴”)，曲轴32沿着汽缸排气口所在的发动机8的排气端部设置。
具有一个或多个汽缸的二冲程循环对置活塞发动机的运行是很好理解的。以发动机8为示例，活塞20、22中的每个在镗孔12中在衬套10的相应端部附近的下止点(BC)位置(活塞相对于汽缸处于其最外侧位置)和上止点(TC)位置(活塞相对于汽缸处于其最内侧位置)之间往复运动。在BC处，活塞的端部表面20e、22e定位在汽缸的相应端部和与活塞相关联的气口之间，这打开气口以供气体通过。当活塞远离BC朝向TC移动时，气口关闭。在压缩冲程期间，每个活塞远离BC位置朝向其TC位置移动进入镗孔12中。当活塞接近其TC位置时，空气在活塞的端部表面之间进行压缩。燃料被喷射到压缩空气中。响应于压缩空气的压力和温度，燃料点燃并且之后燃烧，从而在动力冲程中驱使活塞分离。在动力冲程期间，对置活塞移动远离其相应的TC位置。当从TC移动时，活塞保持其相关联的气口关闭，直到它们接近其相应的BC位置。在一些情况下，活塞可同相移动，使得进气口14和排气口16同时打开和关闭。可替代地，一个活塞可以相位上领先于另一个活塞，在这种情况下，进气口和排气口具有不同的打开和关闭时间。
在图1中，活塞20和22通过包括轴颈轴承42的相应的联接机构40连接到曲轴30和32。在发动机8的运行期间，轴颈轴承42连续受到不可逆的压缩负荷。相关的美国专利申请13/776,656描述并说明了用于二冲程循环对置活塞发动机的不可逆的压缩负荷问题的解决方案。该解决方案包括结合到图1的发动机8中的摇摆轴颈轴承(也称为“摇摆轴承”或“双轴轴承”)。发动机8的每个联接机构40的每个轴颈轴承42被构造为摇摆轴颈轴承。参见图1和图2，联接机构40借助于摇摆轴颈轴承42支撑活塞20或22，摇摆轴颈轴承42包括具有轴承表面47的轴承套筒46和肘销48。肘销48通过接收在螺纹孔52中的螺纹紧固件51保持在连杆50的小端部49上，用于在套筒的轴承表面上进行摇摆振荡。连杆50的大端部53通过常规的紧固件(未示出)固定到曲轴30、32中的相应曲轴的关联曲柄销54。
如图3所示，肘销48是包括多个轴向间隔开的偏心设置的轴颈区段的圆柱形件。第一轴颈区段J1包括在两个轴颈区段J2之间形成于肘销的中间部分中的环形轴承轴颈表面。两个轴颈区段J2包括在轴颈区段J1的相应侧上形成于肘销的相对端部上的相应的环形轴承轴颈表面。轴颈区段J1具有中心线A。轴颈区段J2共有从轴颈区段J1的中心线A偏移的中心线B。如图3所示，套筒46是具有轴承表面的半圆柱形件，该轴承表面包括多个轴向间隔开的偏心设置的表面区段。第一表面区段J1’包括在两个表面区段J2’之间形成于套筒的中间部分中的弧形轴承表面。两个表面区段J2’包括在表面区段J1’的相应侧上形成于套筒的相对端部处的弧形轴承表面。表面区段J1’具有中心线A’。肘销48安装到连杆50的小端部49，并且套筒安装到活塞的内部结构(未示出)，使得对应的轴承区段组J1-J1’和J2-J2’相对接触。如此设置，相对的对应区段组J1-J1’和J2-J2’也可被称为“轴承界面”。
在运行中，当安装至肘销48和套筒46的活塞在TC位置和BC位置之间往复运动时，在肘销48和套筒46之间的振荡摇摆运动导致轴承界面J1-J1’和J2-J2’交替地接收压缩负荷。接收负荷的轴承表面区段会和，并且卸下负荷的轴承表面区段分离。分离使油膜进入分离轴承表面之间的空间。压缩负荷从一组轴承区段移位到另一组轴承区段处的点被称为“负荷转移点”。在二冲程循环发动机的一个完整循环期间，该点被每个活塞经过两次，一次是当活塞从TC移动到BC时(也就是说，在动力冲程期间)，以及再一次是当活塞从BC移动到TC时(在压缩冲程期间)。为了说明和作为辅助可视化，但不限制以下公开内容，活塞的负荷转移点可发生在0°(当活塞穿过其相应的TC位置时)和180°(当活塞穿过其相应的BC位置时)曲轴位置处或其附近。
参见图1和图2，摇摆轴颈轴承被构造成使得在足以用足够厚且分布广而能支撑重负荷的连续油膜来润滑摇摆轴承界面的压力下能够提供并分配油，从而增强轴承的耐久性。肘销48的构造包括接收和分配用于润滑轴承界面(J1-J1’和J2-J2’)的油的通道60。从泵送的油源向通道60供给加压油。肘销48包括进入通道60的油入口和从通道60出来的多个油出口。通道60通过入口开口62接收加压油，入口开口62穿过肘销表面的不与套筒表面区段接触的一部分而打开。经由连杆中的高压油通路64递送加压油。加压油从通道60通过出口提供给轴承界面(J1-J1’和J2-J2’)，该出口在轴承的振荡期间通过肘销表面的与套筒的轴承表面接触的一部分起作用。在发动机运行期间加压油流入通道60向轴承提供了连续的加压油供应。
如图4所示，油通过形成在套筒46的轴承表面47中的油槽的网络(network)循环到轴承界面，用于将油输送到轴承表面。该网络包括用于在轴承表面的周向方向上输送油的周向油槽70。周向油槽70形成于中心表面区段J1’与侧表面区段J2’之间的边界处的轴承表面中。该网络还包括周向间隔开的轴向油槽72和73，每个轴向油槽均用于在轴承表面的轴向方向上输送油。轴向油槽横向于周向油槽70并与该周向油槽70相交地形成于轴承表面中。轴向油槽72和73中的每个横跨中心表面区段J1’延伸并且至少部分地延伸到侧表面区段J2’中的每个中。斜面74可沿着轴承表面47的相对的侧周边形成。图5A-5C示出了被构造成将油递送至套筒的轴承表面47的现有技术摇摆轴颈肘销。
图5A-5C示出了带有外表面82的摇摆轴颈肘销80，该外表面82具有在轴承振荡期间与套筒轴承表面47的表面区段J1’和J2’接触的轴颈区段J1和J2。轴颈区段J1和J2被肘销外表面82中的周向槽85隔开。在套筒和肘销之间的相对振荡运动期间，形成于肘销中的出口通路向表面区段组提供加压油。用于递送加压油的第一油出口通路86形成于外表面82的接触部分中，并且在轴颈区段J1的径向方向上延伸穿过周向槽85中的肘销的侧壁，并且通向油通道88。至油通道88的油入口90和第一油出口通路86沿直径相对地轴向间隔开。穿过肘销的侧壁在周向槽85之外形成第二油出口通路92，并且第二油出口通路92通向油通道88。第二油出口通路92被布置成轴向阵列，使得至少一个第二油出口通路位于每个轴颈区段J1和J2中。肘销80被装配到图4的套筒46，其中轴颈区段J1-J2与表面区段J1’-J2’相对，并且肘销的周向槽85与套筒的周向槽70对准。根据图4和图5A，在发动机运行期间，第一油出口通路86连续地将加压油供应至包括周向油槽70的网络，所述加压油流向轴向油槽72和73以及油槽74。当在肘销80和套筒46之间发生相对振荡时，加压油从油槽70、72和73连续地流向分离的区段之间的空间，并且当第二油出口通路92所处于的轴颈区段和与轴颈区段相对的套筒的表面区段分离时，加压油从第二油出口通路92间歇地流向分离的区段之间的空间。
因此，现有技术肘销油递送构造向套筒表面中的油槽70、72和73提供恒定的加压油供应；并且油槽连续地将油输送到轴颈区段。然而，连续的加压油供应导致来自周向槽70的端部的高位油流。由于至少两个原因，这种过量的油损害发动机的性能。首先，加压油的连续供给需要泵送功以将油供应到槽，这降低了发动机的效率。其次，油在返回到发动机贮油槽时与旋转和往复机械接触。通过油返回到贮油槽并与由曲轴的高速旋转产生的发动机的曲轴箱内的空气涡旋云相互作用而引起的额外的寄生阻力(“风阻”)导致摩擦损失。例如，在3000RPM下，每个曲轴必须每秒旋转50次。当曲柄销和配重以如此高的速度旋转时，所述曲柄销和配重在其周围产生空气涡旋云。因此，当过量的油被卷入该湍流空气中时，发生风阻摩擦损失，从而从发动机中吸取能量以使油雾自旋。风阻还可抑制油迁移到贮油槽并返回到油泵，从而产生润滑问题。因此，期望最小化流过发动机的摇摆轴承轴颈的过量加压油的量。
发明内容
当轴承表面组中的一个或另一个接收压缩负荷时，通过将从肘销将加压油供给到套筒中的油槽网络限制到轴承运行循环的部分来最小化通过摇摆轴颈轴承的润滑油流。通过在套筒和肘销之间的相对运动期间向网络间歇地提供加压油，最小化通过摇摆轴颈轴承的过量油流。
附图说明
图1是二冲程循环对置活塞发动机的示意性图示，并且适当地标记为“现有技术”。
图2是包括摇摆轴颈轴承的活塞联接机构的分解透视图，并且适当地标记为“现有技术”。
图3是示出了图2的摇摆轴颈的轴承表面的示意图，并且适当地标记为“现有技术”。
图4是示出了摇摆轴颈套筒的轴承表面的透视图。
图5A-5C示出了被构造成提供用于润滑包括图4的套筒的摇摆轴颈轴承的油的摇摆轴颈肘销，并且适当地标记为“现有技术”。
图6是根据本公开的摇摆轴颈肘销的透视图。
图7是根据本公开的包括图4的套筒和图6的肘销的摇摆轴颈轴承的端部正视图。
图8A是图7的摇摆轴颈轴承的侧面正视图，并且图8B-8D是图7的摇摆轴颈轴承的横截面视图，它们示出了在轴承的负荷转移点处的轴承润滑的细节。
图9A是图7的摇摆轴颈轴承的侧面正视图，并且图9B-9D是图7的摇摆轴颈轴承的横截面视图，它们示出了轴承的第一负荷点处的轴承润滑的细节。
图10A是图7的摇摆轴颈轴承的侧面正视图，并且图10B-10D是图7的摇摆轴颈轴承的横截面视图，它们示出了轴承的第二负荷点处的轴承润滑的细节。
图11是示出了图7的摇摆轴颈轴承的运行循环的曲线图。
图12A-12C示出了在图11所示的轴承的运行循环中的相应点处递送到图7的摇摆轴颈轴承的加压油的流动路径。
具体实施方式
图6示出了根据本公开的肘销100，该肘销100与图4的套筒46组合以形成如图7所示的摇摆轴颈轴承200，其中来自轴承200的过量加压油流在该轴承的整个运行循环中减少。就这一点而言，将加压油间歇地而不是连续地提供给套筒的轴承表面中的油槽网络。图6中的视图朝向在轴承的振荡期间与套筒轴承表面47接触的肘销外表面103的接触部分102。根据图3，肘销由轴向偏移的表面区段J1和J2构造。如图8C中最佳所见，油入口通路105形成于肘销的J1区段的非接触部分中。根据图6，至少一个油出口通路107形成于J1轴颈区段的接触部分中。至少一个油出口通路109形成于J2轴颈区段中的每个的接触部分中。油出口通路107和109穿过肘销侧壁朝向肘销内的油通道空间111打开，并且相对于将区段J1和区段J2隔开的周向槽115沿着肘销的纵向轴线113偏移。沿周向槽115中的任一个没有油出口通路。将肘销100装配到套筒46，其中轴颈区段J1-J2与表面区段J1’-J2’接合，并且肘销100的周向槽115与轴承表面47的周向槽70对准。当在肘销100与套筒46之间发生相对振荡时，加压油从油槽70、72和115以及从位于肘销的分离的轴颈区段中的出口通路107和109流向分离的区段之间的空间。
参见图6和图8C，为了实现根据本公开的摇摆轴颈轴承构造的目的，油出口通路107的定位使油出口通路在J1轴颈区段中位于距切割平面P的一侧第一弧形距离D1处，该切割平面P包含肘销的纵向轴线113和形成油入口通路105的轴线的半径117。油出口通路109的定位使这些油出口通路在相应的J2轴颈区段中位于距切割平面P的相对侧第二弧形距离D2处。因此，当根据图8A-8D观察摇摆轴颈200时，其中肘销100相对于套筒47的旋转位置为0°，如当横过轴承200的负荷转移点时将发生，油出口通路107和109定位在套筒46的轴向油槽72和73之间，其中油出口通路107相对较靠近(例如，相邻于)轴向油槽72，并且油出口通路109相对较靠近(例如，相邻于)轴向槽73。在该相对旋转位置中，轴承界面J1-J1’和J2-J2’承受同等负荷。
参见图9A-9D，假设肘销100在CCW方向上从相对于套筒46的0°位置转动到区段J1-J1’满负荷的点，同时区段J2-J2’分离。由于在该方向上的移动的结果，油出口通路107移动跨过轴向油槽72，这使加压油的脉冲能够从油出口通路进入油槽，同时区段J2-J2’之间的分离允许油出口通路109将加压油递送到其间的空间。
参见图10A-10D，假设肘销100在CW方向上从相对于套筒46的0°位置转动到区段J2-J2’满负荷的点，同时区段J1-J1’分离。由于在该方向上的移动的结果，油出口通路109与轴向油槽73交叉，这使加压油的脉冲能够从油出口通路中的每个进入油槽，同时区段J1-J1’之间的分离允许油出口通路107将加压油递送到其间的空间。
图11是示出了如当将轴承结合到二冲程循环对置活塞发动机(诸如图1的发动机8)的活塞联接机构中时可观察到的摇摆轴颈轴承的示例性运行循环的曲线图。曲线图示出了作为曲轴中的一个的曲柄角位置(以度为单位)的函数的用于J1-J1’界面和J2-J2’界面的肘销与套筒间隙，联接机构将与其相关联的活塞连接到所述曲轴。曲线图示出了曲轴运行的完整循环，理解为这表示图1中所见的两个曲轴中的每个的操作循环(有或无相位差)。此外，曲线图表示图1的对置活塞发动机的二冲程循环运行。该曲线图基于在0°(TC)和180°(BC)处发生的负荷转移，但不应将此情况认为是限制性的。在0°曲柄角处，其中活塞在TC处，压缩负荷大致同等地被分配在J1-J1’界面和J2-J2’界面之间，当曲柄角前进时，负荷越来越多地被J1-J1’界面接收，同时J2-J2’区段开始分离。在90°曲轴角处，压缩负荷最大地由J1-J1’界面承受，同时J2-J2’区段最大地分离。在该点处，压缩负荷开始从J1-J1’界面向J2-J2’界面移位，并且J2-J2’表面区段开始关闭。在180°，其中活塞在BC处，压缩负荷大致同等地被分配在J1-J1’界面和J2-J2’界面之间。当曲柄角前进时，负荷越来越多地被J2-J2’界面接收，同时J1-J1’区段开始分离。在270°曲柄角处，压缩负荷最大地由J2-J2’界面承受，同时J1-J1’区段最大地分离。在该点处，压缩负荷开始从J2-J2’界面向J1-J1’界面移位，并且J1-J1’区段开始关闭。在360°，压缩负荷大致同等地被分配在J1-J1’界面和J2-J2’界面之间，并且该循环重复。
图12A-12C示出了在图11所示的发动机运行循环期间针对负荷转移点(0°和180°)、最大J1负荷和最大J2负荷，通过套筒油槽70、72和73的加压油流型。在0°和180°振荡处，没有油出口通路与套筒轴向槽72和73对准，并且由于所有三个界面承受同等负荷，所以没有大量的油添加到界面。在最大J1负荷点(90°)处，J1油出口通路107与轴向油槽72对准，并且油自由地流过油槽70、72和73以填充J2提升区段区域。在最大J2负荷点(90°)处，两个J2油出口通路109与轴向油槽73对准，并且油自由地流入油槽70、72和73中以填充J1提升区段区域。
当在TC活塞位置和BC活塞位置处时，活塞连杆油通路64中的油柱分别将峰值正压力和负压力施加到肘销通道中的油容积。通过使用以上所述和所示的间歇对准系统，并且在没有油出口通路被定位成与周向槽对准的情况下，在这些峰值压力事件期间以供油流过的唯一路径在承受同等负荷的J1-J1’表面区段和J2-J2’表面区段之间，这是相当严格的。因此，这种构造具有减小系统对肘销通道中的油压波动的灵敏度的额外益处。
尽管本公开描述了用于最小化从二冲程循对置活塞发动机中的轴颈肘销的油泄漏的具体实施例，但是这些实施例仅仅作为本公开的基本原理的示例进行阐述。因此，所述实施例不被认为是具有任何限制性的意义。

Claims (14)

1.一种用于二冲程循环发动机(8)的摇摆轴颈轴承(200)，其包括：
轴承套筒(46)，其包括带有多个轴向间隔开的偏心设置的表面区段(J2’、J1’、J2’)的大致圆柱形轴承表面(47)，所述表面区段(J2’、J1’、J2’)由所述轴承表面中的用于在所述轴承表面的周向方向上输送油的周向油槽(70)隔开；
所述轴承表面中的多个周向间隔开的轴向油槽(72、73)，其横跨所述表面区段延伸并与所述周向油槽相交，用于在所述轴承表面的轴向方向上输送油；
肘销(100)，其包括多个轴向间隔开的偏心设置的轴颈区段(J2、J1、J2)，所述轴颈区段(J2、J1、J2)为了进行摇摆振荡与对应的表面区段接合；以及，
在所述肘销中的油接收空间(111)，其带有通过所述轴颈区段(J2、J1、J2)起作用的油出口通路(109、107、109)，用于将油递送到所述轴承表面(47)；
其特征在于：
在所述肘销(100)中没有与所述轴承表面中的所述周向油槽(70)对准的油出口通路(109、107、109)；以及，
每个轴颈区段中的至少一个油出口通路被定位成在所述摇摆振荡期间与至少一个轴向油槽交叉。
2.根据权利要求1所述的摇摆轴颈轴承，其中：
所述多个轴颈区段包括在两个第二轴颈区段(J2、J2)之间形成于所述肘销(100)的中间部分中的第一轴颈区段(J1)，并且所述两个第二轴颈区段(J2、J2)在所述第一轴颈区段(J1)的相应侧上形成于所述肘销的相对端部上；
第一油出口通路(107)的定位使所述第一油出口通路在所述第一轴颈区段中位于距切割平面(P)的一侧第一弧形距离(D1)处，所述切割平面(P)包含所述肘销的纵向轴线(113)和形成所述肘销中的油入口通路的所述轴线的半径(117)，用于将油输送至所述油接收空间(111)；以及，
两个第二油出口通路(109)的定位使每个第二油通路在所述第二轴颈区段中的相应轴颈区段中位于距所述切割平面的相对侧第二弧形距离(D2)处；
其中所述第一弧形距离和所述第二弧形距离在相反的方向上。
3.根据权利要求2所述的摇摆轴颈轴承，其中，当所述肘销(100)相对于所述套筒的旋转位置处于所述摇摆轴颈轴承的负荷转移点处时，所述第一油出口通路和所述第二油出口通路(107、109、109)定位在第一轴向油槽和第二轴向油槽(72、73)之间，其中所述第一油出口通路相对较靠近所述第一轴向油槽，并且所述第二油出口通路相对较靠近所述第二轴向油槽。
4.根据权利要求3所述的摇摆轴颈轴承，其中，当所述肘销(100)相对于所述套筒(46)处于第一轴颈区段(J1)和第一表面区段(J1’)满负荷同时第二轴颈区段(J2)和第二表面区段(J2’)分离的旋转位置时，所述第一油出口通路(107)与所述第一轴向油槽(72)对准，用于使油能够从所述第一油出口通路进入所述第一轴向油槽。
5.根据权利要求4所述的摇摆轴颈轴承，其中所述第二轴颈区段和所述第二表面区段之间的分离使所述第二油出口通路能够将油递送到所述第二轴颈区段和所述第二表面区段之间的空间。
6.根据权利要求3所述的摇摆轴颈轴承，其中，当所述肘销(100)相对于所述套筒(46)处于第二轴颈区段(J2)和第二表面区段(J2’)满负荷同时第一轴颈区段(J1)和第一表面区段(J1’)分离的旋转位置时，所述第二油出口通路(109)与所述第二轴向油槽(73)对准，用于使油能够从所述第二油出口通路进入所述第二轴向油槽。
7.根据权利要求6所述的摇摆轴颈轴承，其中所述第一轴颈区段和所述第一表面区段之间的分离使所述第一油出口通路能够将油递送到所述第一轴颈区段和所述第一表面区段之间的空间。
8.根据权利要求1所述的摇摆轴颈轴承，其中所述多个轴颈区段包括具有第一中心线(A)的第一轴颈区段(J1)和共有第二中心线(B)的两个第二轴颈区段(J2)，所述第二中心线(B)从所述第一中心线偏移，并且所述第一轴颈区段设置在两个第二轴颈区段之间，其中：
第一油出口通路(107)在所述第一轴颈区段中定位在距切割平面(P)的一侧第一弧形距离(D1)处，所述切割平面(P)包含所述肘销的纵向轴线(113)和形成所述肘销中的油入口通路的所述轴线的半径，用于将油输送至所述油接收空间；
第二油出口通路(109)在所述第二轴颈区段中的每个中定位在距所述切割平面的相对侧第二弧形距离(D2)处；以及，
所述第一弧形距离和所述第二弧形距离在相反的方向上。
9.根据权利要求8所述的摇摆轴颈轴承，其中，当所述肘销相对于所述套筒的旋转位置处于所述摇摆轴颈轴承的负荷转移点处时，所述第一油出口通路和所述第二油出口通路(107、109)定位在第一轴向油槽和第二轴向油槽(72、73)之间，其中所述第一油出口通路相对较靠近所述第一轴向油槽，并且所述第二油出口通路相对较靠近所述第二轴向油槽。
10.根据权利要求9所述的摇摆轴颈轴承，其中，当所述肘销(100)相对于所述套筒(46)处于第一轴颈区段(J1)和第一表面区段(J1’)满负荷同时第二轴颈区段(J2)和第二表面区段(J2’)分离的旋转位置时，所述第一油出口通路(107)与所述第一轴向油槽(72)对准，用于使油能够从所述第一油出口通路进入所述第一轴向油槽。
11.根据权利要求10所述的摇摆轴颈轴承，其中所述第二轴颈区段和所述第二表面区段之间的分离使所述第二油出口通路能够将油递送到所述第二轴颈区段和所述第二表面区段之间的空间。
12.根据权利要求9所述的摇摆轴颈轴承，其中，当所述肘销(100)相对于所述套筒(46)处于第二轴颈区段(J2)和第二表面区段(J2’)满负荷同时第一轴颈区段(J1)和第一表面区段(J1’)分离的旋转位置时，所述第二油出口通路(109)与所述第二轴向油槽(73)对准，用于使油能够从所述第二油出口通路进入所述第二轴向油槽。
13.根据权利要求12所述的摇摆轴颈轴承，其中所述第一轴颈区段和所述第一表面区段之间的分离使所述第一油出口通路能够将油递送到所述第一轴颈区段和所述第一表面区段之间的空间。
14.一种二冲程循环对置活塞发动机，其具有：第一可旋转曲轴和第二可旋转曲轴；一个或多个汽缸，每个汽缸带有通过连杆与所述第一可旋转曲轴相互连接的第一活塞和与所述第一活塞相对并通过连杆与所述第二可旋转曲轴相互连接的第二活塞；第一摇摆轴颈轴承，其位于所述第一活塞与其连杆之间并包括多组轴承表面；第二摇摆轴颈轴承，其位于所述第二活塞与其连杆之间并包括多组相对的轴承表面，其中每个摇摆轴颈轴承根据权利要求1-13中任一项进行构造。
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