KR101182049B1 - 차량용 도어트림 소음 저감 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 무드조명을 갖는 차량용 도어트림 소음 저감 구조에 관한 것으로, 도어포켓, 각종 스위치 패널, 도어개방용 레버를 구비하는 도어트림이 도어바디의 내측패널에 고정되는 상기 도어트림은 그 형태를 형성하는 사출물의 일면에 원단이 부착되고, 고정부가 돌출 형성되는 센터트림과, 상기 센터트림의 하단에 고정되는 하부트림과, 그 형태를 형성하는 사출물의 일면에 원단이 부착되어 형성되고, 일단부가 평평한 지지면으로 형성되어 상기 센터트림의 고정부에 고정되며, 타단부는 절곡되어 하부트림에 고정되는 암레스트를 포함하는 것으로, 상기 센터트림에 고정되는 상기 암레스트의 끝단이 원단에 감싸여진 상태로 상기 센터트림의 원단에 접촉되도록 구성되고, 상기 암레스트의 끝단이 접촉되는 상기 센터트림에는 상기 암레스트의 원단과 비벼져서 발생되는 마찰 소음을 저감하기 위한 소음 저감부가 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 암레스트의 평평한 지지면이 고정되는 부분의 센터트림에 소음 저감부가 구비되어, 탑승자가 암레스트에 팔을 올렸다 치웠을 때, 팔의 하중에 의해 암레스트가 하부로 변형되었다가 원상태로 복귀될 때, 암레스트의 원단과 센터트림의 원단이 서로 면접촉에 의해 발생되는 마찰 소음이 소음 저감부에 의해 저감되므로, 탑승자에게 거슬리는 소음이 전달되지 않게 됨으로, 차량의 감성품질을 향상되는 효과가 있다.

Description

차량용 도어트림 소음 저감 구조{NOISE REDUCING STRUCTURE DOOR OF TRIM FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 도어 트림 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도어트림의 센터트림에 고정되는 암레스트에 팔이 걸쳤다가 치울 때 팔의 하중에 의해 암레스트가 아래로 쳐졌다가 원상태로 복귀될 때, 센터트림의 원단과 암레스트의 원단이 서로 면접되어 발생되는 소음을 저감시키기 위한 차량용 도어트림의 소음 저감 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 탑승자의 승하차를 위하여 도어가 설치되어 있는바, 이 도어는 철판을 프레싱 가공하여 제작한 외측패널과 내측패널을 포함하는 바디와, 내측패널에 장착되며 도어의 실내를 향하는 내측벽을 이루는 도어트림으로 구성된다. 도어트림은 다수의 앵커클립(anchor clip) 및 고정나사를 이용하여 바디에 장착된다.

도 1은 종래의 암레스트가 구비된 도어트림을 도시하였고, 도 2는 종래의 암레스트와 센터트림의 결합 구조의 단면도를 도시하였다.

도시된 바와 같이, 도어트림(10)은 도어바디의 내측패널에 고정되고, 이 도어트림(10)에는 도어포켓, 각종 스위치 패널, 도어개방용 레버 등이 설치된다.

이러한 도어트림(10)에서 센터트림(11)의 하부에 인접하여 탑승자의 팔을 걸칠 수 있는 평평한 지지면(21)이 형성되는 암레스트(20)가 구비된다.

여기서, 암레스트(20)와 센터트림(11)은 실내의 외관을 고급스럽게 하기 위하여, 사출물에 가족, 천, 기재 등과 같은 원단이 덮여 씌워져서 형성된다.

이러한 암레스트(20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 평평한 지지면(21)의 끝단은 센터트림(11)에 고정되고, 수직부(22)의 하단은 하부트림(12)에 고정되는 구성이다.

암레스트(20)가 팔을 올려서 걸칠 수 있는 평평한 지지면(21)과, 지지면(21)에 수직으로 형성되는 수직부(22)로 구성되어, 평평한 지지면(21)은 센터트림(11)의 절곡된 형성되는 고정부(11a)에 고정되고, 수직부(22)는 하부트림(12)의 상부에 고정되는 구성이다.

여기서, 암레스트(20)의 지지면(21)과 센터트림(11)의 고정부(11c)가 고정되는 부분을 살펴보면, 암레스트(20)의 지지면(21) 끝단을 보면, 사출물(20a)이 원단(20b)으로 완전히 감싸인 상태에서 센터트림(11)의 사출물(11a)에 부착된 원단(11b)에 고정되는 구조이다.

즉, 암레스트(20)와 센터트림(11)이 고정되는 부분에서는 암레스트(20)의 원단(20b)과 센터트림(11)의 원단(11b)이 서로 밀착되어 접촉되도록 구성되어 있는 것이다.

종래의 도어트림(10)은 센터트림(11)에 암레스트(20)가 고정될 때, 외관의 부품간 갭 노출을 방지하기 위하여, 암레스트(20)의 원단(20b)과 센터트림(11)의 원단(11b)이 상호 오버랩 되어 있어, 본래 원단 두께보다 압착이 되어 있다.

이러한, 도어트림(10)의 암레스트(20)에 팔을 걸치게 되면, 하부로 하중이 작용하기 때문에, 플라스틱 사출물로 성형되는 암레스트(20)가 유연한 강성으로 되어 있어, 암레스트(20)가 아래 방향으로 미세하게 변형되었다가 암레스트(20)에서 팔을 치우면, 암레스트(20)에 가해지는 하중이 사라짐에 따라 암레스트(20)는 위쪽으로 원상 복귀되는 것이다.

이러한 종래의 도어트림(10)에서 암레스트(20)가 아래로 변형되었다가 원상태로 복귀할 때, 센터트림(11)의 원단(11b)에 암레스트(20)의 원단(20b)이 밀착된 상태에서 암레스트(20)가 위 아래로 변형되는 움직임이 일어날 때, 센터트림(11)의 원단(11b)과 암레스트(20)의 원단(20b)이 서로 면접촉이 발생되면서 마찰 소음이 발생되어 탑승자에게 매우 불쾌감을 유발시키는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 암레스트의 평평한 지지면이 고정되는 부분의 센터트림에 소음 저감부를 구비하여, 탑승자가 암레스트에 팔을 올렸다 치웠을 때, 암레스트의 원단과 센터트림의 원단이 서로 면접촉으로 인한 마찰 소음이 발생되는 것을 저감시켜 감성 품질을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 도어트림 소음 저감 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도어포켓, 각종 스위치 패널, 도어개방용 레버를 구비하는 도어트림이 도어바디의 내측패널에 고정되는 상기 도어트림은 그 형태를 형성하는 사출물의 일면에 원단이 부착되고, 고정부가 돌출 형성되는 센터트림과, 상기 센터트림의 하단에 고정되는 하부트림과, 그 형태를 형성하는 사출물의 일면에 원단이 부착되어 형성되고, 일단부가 평평한 지지면으로 형성되어 상기 센터트림의 고정부에 고정되며, 타단부는 절곡되어 하부트림에 고정되는 암레스트를 포함하는 것으로, 상기 센터트림에 고정되는 상기 암레스트의 끝단이 원단에 감싸여진 상태로 상기 센터트림의 원단에 접촉되도록 구성되고, 상기 암레스트의 끝단이 접촉되는 상기 센터트림에는 상기 암레스트의 원단과 비벼져서 발생되는 마찰 소음을 저감하기 위한 소음 저감부가 구비되며, 상기 소음 저감부는 상기 암레스트의 일단부를 감싸는 원단이 접촉되는 부분의 상기 센터트림이 차량의 실내쪽에서 상기 도어바디의 내측패널 쪽으로 관통되어 형성되는 소음 저감용 관통구멍으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

삭제

또한, 본 발명에 따르면, 상기 센터트림의 일측면에 부착되는 원단이 상기 소음저감용 관통구멍에 끼워져서 상기 센터트림의 타측면으로 돌출된 후에, 상기 센터트림의 타측면에 부착되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

삭제

본 발명에 따르면, 암레스트의 평평한 지지면이 고정되는 부분의 센터트림에 소음 저감부가 구비되어, 탑승자가 암레스트에 팔을 올렸다 치웠을 때, 팔의 하중에 의해 암레스트가 하부로 변형되었다가 원상태로 복귀될 때, 암레스트의 원단과 센터트림의 원단이 서로 면접촉에 의해 발생되는 마찰 소음이 소음 저감부에 의해 저감되므로, 탑승자에게 거슬리는 소음이 전달되지 않게 됨으로, 차량의 감성품질을 향상되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 도어 내측을 보인 사시도이다.
도 2는 종래의 차량용 도어 트림에서 암레스트와 센터트림 고정 구조를 보인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 도어 트림에서 암레스트와 센터트림 고정구조를 보인 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 도어 트림에서 암레스트와 센터트림 고정구조에서 소음 저감부를 보인 요부 단면도이다.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 도어 트림에서 암레스트와 센터 트림 고정구조를 보인 단면도이다. 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 도어 트림에서 암레스트와 센터트림 고정구조에서 소음 저감부를 보인 요부 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 도어트림의 소음 저감 구조는, 도어바디의 내측패널에 고정되고, 도어포켓, 각종 스위치 패널, 도어개방용 레버가 구비되는 도어트림에서 암레스트(100)가 고정되는 센터트림(200)에 소음 저감부(400)를 구비하여, 암레스트(100)에 팔을 걸쳤다가 치울 때 발생되는 소음을 저감시킬 수 있도록 구성된다.

도어트림에서 사용자가 팔을 올려서 피로를 풀기 위한 암레스트(100)가 센터트림(200)과 하부트림(300)에 고정된다.

암레스트(100)는 외형을 형성하기 위한 사출물(101)의 일면에 인조가죽이나 천으로 된 원단(102)이 부착되어 성형되는 것으로, 팔이 올려지도록 평평하게 형성되는 지지면(110)의 일단이 센터트림(200)에 고정되고, 지지면(110)의 타단에 수직으로 절곡 형성되는 수직부(220)가 하부트림(300)에 고정되도록 구성된다.

여기서, 지지면(110)의 일단은 그 밑면까지 원단(102)으로 감싼 형태로 형성되어, 암레스트(100)가 센터트림(200)에 고정될 때, 센터트림(200)의 일면에 접촉되도록 구성되는 것이다.

또한, 센터트림(200)은 외형을 형성하기 위한 사출물(201)의 일면에 인조가죽이나 천으로 된 원단(202)이 부착되어 형성되는 것으로, 도어바디의 내측패널에 고정된다.

그리고, 센터트림(200)의 중간에서 차량의 실내측 방향으로 암레스트(100)의 일단부가 고정되는 고정부(210)가 돌출 형성된다.

이 고정부(210)에 고정되는 암레스트(100)의 일단부가 접촉되는 센터트림(200)에는 소음 저감부(400)가 구비된다. 즉, 암레스트(100)의 일단부는 센터트림(200)의 원단(202)에 접촉되고, 이 원단(202)이 구비되는 센터트림(200)의 사출물(201)에는 소음 저감부(400)가 구비되는 구성이다.

여기서, 소음 저감부(400)는 센터트림(200)에서 고정부(210)의 윗면에 고정되는 암레스트(100)의 지지면(110) 끝단에서 수평으로 위치되는 지점에서 센터트림(200)을 관통하여 형성되는 소음 저감용 관통구멍으로 형성되는 것이다.

즉, 암레스트(100)의 지지면(110) 끝단을 감싸는 원단(102)이 센터트림(200)에 고정될 때, 원단(102)이 접촉되는 센터트림(200)의 원단(202)이 센터트림(200)의 사출물(201)에 지지되지 않도록 구성하여, 암레스트(100)에 팔이 걸쳤다가 내리면, 팔의 하중에 의해 암레스트(100)가 하측으로 변형된 후에 원상태로 복귀하게 된다. 이때, 암레스트(100)의 지지면(110) 끝단에 덮인 원단(102)과 소음저감용 관통구멍을 덮은 센터트림(200)의 원단(202)에 접촉된다.

그러나, 암레스트(100)의 원단(102)과 센터트림(200)의 원단(202)이 서로 접촉될 때 소음저감용 관통구멍에 의하여, 종래와 같이 암레스트의 원단과 센터트림의 원단이 서로 완전히 눌려진 상태로 밀착되지 않고, 가볍게 접촉된 상태로 되어 있기 때문에, 암레스트(100)의 원단(102)과 센터트림(200)의 원단(202)이 접촉되어 비벼질 때 발생되는 마찰 소음이 저감되는 것이다.

센터트림(200)의 원단(202)은 센터트림(200)의 사출물(201)에 부착되되, 센터트림(200)의 일면에 즉, 차량의 실내측에 부착된 상태에서 상기 소음 저감용 관통구멍에 끼워져서 도어패널 쪽으로 돌출된 후에, 센터트림(200)의 타측면 즉, 도어 패널 측에 부착되도록 구성되는 것이다.

또한, 소음 저감부(400)는 암레스트(100)의 일단부를 감싸는 원단(102)이 접촉되는 부분의 센터트림(200)이 차량의 실내쪽에서 상기 도어바디의 내측패널 쪽으로 절곡되어 움푹 들어간 소음 저감용 홈부로 형성되어 구성되는 것이다.

즉, 암레스트(100)의 일단부를 감싸는 원단(102)이 센터트림(200)의 원단(202)에 접촉될 때, 소음저감용 홈부에 의해 완전히 눌려진 상태로 접촉되지 않고 가볍게 접촉됨으로, 소음저감용 홈부의 센터트림(200)의 원단(202)과 암레스트(100)의 끝단을 감싸는 원단(102)이 비벼져서 발생되는 마찰 소음이 거의 발생되지 않게 되는 것이다.

상기와 같은 구성으로 된 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 도어트림의 소음 저감 구조에 대한 작용을 간략하게 살펴보기로 한다.

먼저, 도어가 조립될 때, 도어트림이 도어 패널이 조립되기 전에, 도어패널의 인너패널에 각종 부품이 조립되어, 아웃터 패널과 결합된다. 즉, 도어패널인 인너패널과 아웃터 패널 사이에 윈도우와, 윈도우를 작동시키기 위한 레귤레이터와 같은 부품이 설치되는 것이다.

이후에, 도어트림이 인너패널에서 차량의 실내쪽에 고정클립이나 나사 등과 같은 고정부재로 고정되는 것이다.

여기서, 도어트림의 센터트림(200)과 이 센터트림(200)과 하부트림(300)에 고정되는 암레스트(100)에서 센터트림(200)의 사출물(201)과 암레스트(100)의 사출물(101)에 원단(202)(102)을 각각 부착하여 미리 준비하여야 하는 것이다.

이후에, 암레스트(100)를 도어트림의 센터트림(200)과 하부트림(300)에 고정하는데, 암레스트(100)의 평평한 지지면은 센터트림(200)에 돌출 형성되는 고정부(210)에 고정하고, 암레스트(100)의 수직부는 하부트림(300)의 상단부에 고정하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100 : 암레스트 101 : 알레스트 사출물
102 : 암레스트 원단 200 : 센터트림
201 : 센터트림 사출물 202 : 센터트림 원단
210 : 고정부 300 : 하부트림
400 : 소음저감부

Claims (4)

1. 삭제
2. 도어포켓, 각종 스위치 패널, 도어개방용 레버를 구비하는 도어트림이 도어바디의 내측패널에 고정되는 상기 도어트림은,
   그 형태를 형성하는 사출물의 일면에 원단이 부착되고, 고정부가 돌출 형성되는 센터트림과,
   상기 센터트림의 하단에 고정되는 하부트림과, 그 형태를 형성하는 사출물의 일면에 원단이 부착되어 형성되고, 일단부가 평평한 지지면으로 형성되어 상기 센터트림의 고정부에 고정되며, 타단부는 절곡되어 하부트림에 고정되는 암레스트를 포함하는 것으로,
   상기 센터트림에 고정되는 상기 암레스트의 끝단이 원단에 감싸인 상태로 상기 센터트림의 원단에 접촉되도록 구성되고, 상기 암레스트의 끝단이 접촉되는 상기 센터트림에는 마찰 소음을 저감하기 위한 소음저감부가 구비되며,
   상기 소음저감부는, 상기 암레스트의 일단부를 감싸는 원단이 접촉되는 부분의 상기 센터트림이 차량의 실내쪽으로 상기 도어바디의 내측패널 쪽으로 관통되어 형성되는 소음 저감용 관통구멍으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어트림의 소음 저감 구조.
3. 제2항에 있어서,
   상기 센터트림의 일측면에 부착되는 원단이 상기 소음저감용 관통구멍에 끼워져서 상기 센터트림의 타측면으로 돌출된 후에, 상기 센터트림의 타측면에 부착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 트림의 소음 저감 구조.
4. 삭제

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