KR101173152B1

KR101173152B1 - 차량용 리어 글래스에 형성되는 디포거의 열선 패턴 구조및 차량용 리어 글래스

Info

Publication number: KR101173152B1
Application number: KR1020067013819A
Authority: KR
Inventors: 료키치 도이; 히로시 이이지마; 카즈오 다카야마; 고이치 치카이시
Original assignee: 후지쓰 텐 가부시키가이샤; 닛폰 이타가라스 가부시키가이샤
Priority date: 2004-06-29
Filing date: 2006-07-10
Publication date: 2012-08-16
Also published as: EP1763105A1; WO2006001486A1; KR20070024465A; EP1763105B1; JP2007189739A; CN1906803A; JPWO2006001486A1; EP1763105A4; CN1906803B; JP4739258B2; US20070241088A1; US7671298B2; JP3972054B2

Abstract

본 발명은 리어 글래스에 설치한 TV용 안테나, 특히 디지털 TV용 안테나에 대하여, 디포거의 열선의 영향을 경감하는 열선의 구조를 제공한다. 디포거는 양측의 버스바간에 열선이 배열되어 구성된다. 모노폴 안테나에 근접하는 최상부의 열선의 부분은 직사각 형상으로 등간격으로 절곡되어 미앤더 형상으로 되어 있다. 미앤더 형상 열선 부분의 하측에는 1개의 가로 방향 열선이 연장되고, 이 열선은 세로 방향 열선에 접속된다. 세로 방향 열선에는 가로 방향으로 연장되는 복수개의 열선이 공통으로 접속된다.

리어 글래스, 안테나, 디포거, 열선 패턴 구조, 미앤더 형상

Description

차량용 리어 글래스에 형성되는 디포거의 열선 패턴 구조 및 차량용 리어 글래스{Hot-wire pattern structure of defogger formed on vehicle-use rear glass and vehicle-use rear glass}

본 발명은 차량의 리어 글래스에 설치되는 디포거(defogger)의 구조 및 차량용 리어 글래스에 관한 것으로, 특히, 글래스 안테나가 설치된 리어 글래스의 디포거의 열선 패턴의 구조 및 차량용 리어 글래스에 관한 것이다.

차량의 리어 글래스에 설치되는 TV 안테나, 특히 지상파 디지털 TV 방송(주파수 470 내지 710MHz)용 글래스 안테나에는 희망파 방향을 향하도록 지향성을 컨트롤하여, 희망파 방향 이외의 방향으로부터 오는 불요파의 간섭을 억제하여, 텔레비전의 화질을 향상시킨다고 하는 성능이 요구된다. 특히 고속 주행시에는 도플러(doppler) 시프트에 의해 수신성능이 저하되기 때문에, 희망파와 불요파의 감도차(FB비; 프론트-백비)가 10dB 이상 필요하다고 생각되고 있다.

이를 위해서는 예를 들면 일본 공개특허공보 2002-135025호에 개시되는 바와 같이, 반사기와 도파기를 갖는 지향성 안테나를 사용하는 것이 유효한 것이 알려져 있다. 또한, 일본 공개특허공보 2003-283405호에 개시되어 있는 바와 같이, 차체의 루프부(금속)를 리플렉터(반사기)로서 동작시킴으로써 희망파 방향성을 얻는 것 이 알려져 있다.

종래의 안테나를 리어 글래스에 설치하는 경우, 다음과 같은 문제가 발생한다. 즉, 열선의 영향에 의해, 희망파 방향으로의 지향성의 컨트롤이 곤란하다. 즉, FB비를 확보하기 어렵다고 하는 상황이 있다. 이것은 도 1에 점선 2로 도시하는 바와 같이, 열선의 영향에 의해 리어 글래스의 안테나의 지향성이 리어 글래스면에 수직의 방향으로 변화하여, 수평 방향의 감도가 저하되기 때문이다. 또, 도면 중 4는 열선이 없는 경우의 안테나의 지향성을 도시하고 있다.

또한, 열선의 이러한 영향에 의해, 무급전 소자인 반사기와 도파기를 사용하여도, 희망파 방향으로 지향성의 컨트롤이 곤란하다.

본 발명의 목적은 리어 글래스에 설치한 안테나, 그 중에서도 TV용 안테나, 특히 디지털 TV용 안테나에 대하여, 디포거의 열선의 영향을 경감하는 열선 패턴의 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 안테나와 상기 열선 패턴 구조를 갖는 디포거를 구비하는 리어 글래스를 제공하는 것이다.

본 발명의 열선 패턴 구조는 차량의 리어 글래스상에 형성된 안테나에 대향하여 형성되는 디포거의 열선 패턴 구조에 있어서, 상기 안테나에 근접하는 상기 디포거의 적어도 1개의 열선은 미앤더(meander; 蛇行) 형상을 갖고 있다.

제 1 형태에 의하면, 미앤더 형상을 갖는 부분은 안테나에 대향하고 있다. 이와 같이, 안테나에 대향하는 부분을 미앤더 형상으로 함으로써, 안테나에 대한 미앤더 부분의 열선의 거리가 실질적으로 커지는 것, 및 미앤더 형상 부분은 고주파적으로 임피던스가 커지는 것의 상승 효과에 의해, 미앤더 형상 부분의 안테나에 대한 영향이 경감된다.

제 2 형태에 의하면, 상기 적어도 1개의 열선은 안테나에 대향하고 있는 부분은 직선 형상이고, 상기 직선 형상의 부분의 양측 또는 한 쪽의 부분은 미앤더 형상을 갖고 있다. 상술한 바와 같이, 미앤더 부분은 고주파적으로 임피던스가 커지기 때문에, 안테나에 대향하는 직선형 부분은 도파기로서 기능하므로, 안테나의 지향 특성을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명의 차량용 리어 글래스는 리어 글래스상에 형성된 안테나와, 상기 안테나에 대향하여, 상기 리어 글래스상에 형성된 디포거이며, 상기 안테나에 근접하는 적어도 1개의 열선은 미앤더 형상을 갖는 열선 패턴 구조의 디포거를 구비하고 있다.

도 1은 열선의 영향에 의해 리어 글래스의 안테나의 지향성이 리어 글래스의 면에 수직의 방향으로 변화하는 모양을 도시하는 도면.

도 2는 리어 글래스에 설치한 본 발명의 디포거의 열선 패턴 구조의 실시예 1을 도시하는 도면.

도 3은 통상 타입의 열선을 도시하는 도면.

도 4는 도 3에 있어서 열선을 버스바(bus bar)로부터 이격시킨 상태를 도시하는 도면.

도 5는 표 1을 그래프화한 도면.

도 6은 표 2를 그래프화한 도면.

도 7은 표 3을 그래프화한 도면.

도 8은 도 2의 미앤더 형상의 변형예인 실시예 2를 도시하는 도면.

도 9는 도 2의 미앤더 형상의 다른 변형예인 실시예 3을 도시하는 도면.

도 10은 2개의 미앤더 형상 열선으로 구성된 미앤더 형상 열선 부분을 갖는 실시예 4를 도시하는 도면.

도 11은 안테나를 다이폴 안테나로 한 경우의 실시예 5를 도시하는 도면.

도 12는 실시예 5에 있어서의 안테나의 지향 특성을 도시하는 도면.

도 13은 열선의 일부를 도파기로 하고 있는 실시예 6을 도시하는 도면.

도 14는 실시예 6에 있어서의 안테나의 지향 특성을 도시하는 도면.

도 15는 절곡의 코너부(角部)를 둥글게 한 미앤더 형상의 열선 부분을 도시하는 도면.

이하, 본 발명을 실시예에 근거하여 상세하게 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서, λ는 디지털 TV용 안테나의 수신파의 파장을, k는 파장 단축율(글래스에 있어서는 0.6 내지 0.7)을 나타내는 것으로 한다.

실시예 1

도 2는 리어 글래스에 설치한 본 발명의 디포거(defogger)의 열선 패턴 구조의 실시예 1을 도시하는 도면이다. 디포거의 열선 패턴은 좌우대칭이고, 도면을 간단하게 하기 위해서, 좌측의 말단 부분만 도시하기로 한다. 또 도면에서는 차체(보디)의 루프와 필러(pillar)는 생략한 형태로 도시하고 있다.

차량의 리어 글래스(10)상의 디포거(12)와 차체(보디)의 루프(14)와의 사이에 있으며, 필러(17)에 접근하여, 디지털 TV용 모노폴(monopole) 안테나(16)가 설치되어 있다. 또한, 본 명세서에 있어서, 모노폴 안테나는 1개의 선형인 것, 1개의 띠형(선형보다도 폭이 넓다)인 것, 1개의 띠형인 것을 안을 빼낸 루프형으로 한 것을 포함하는 것으로 한다. 도 2에서는 루프형의 모노폴 안테나를 도시하고 있다.

수신파(600MHz)의 파장을 λ, 파장 단축율을 k로 한 경우, 이 모노폴 안테나(16)의 길이(A)는 (1/4)λk, 폭(B)은 약 10mm로 한다. 부호 18은 모노폴 안테나의 급전점(급전위치)을 도시한다. 이 경우, 급전위치(18)는 필러측으로 하였지만, 루프측이어도 같은 효과를 얻을 수 있다. 따라서, 급전점(급전위치)은 필러측이어도 좋고, 루프측이어도 좋다.

또한, 디포거(12) 및 모노폴 안테나(16)는 리어 글래스상에 은 페이스트를 인쇄하고 소성하여 형성한 은 프틴트선에 의해 제작한다.

디포거(12)는 양측의 버스바(20)간에 열선이 배열되어 구성된다. 모노폴 안테나(16)에 근접하는 최상부의 열선(12-1)의 부분은 직사각형상으로 등간격으로 절곡되어 미앤더(meander)(蛇行;사행) 형상으로 되어 있다. 미앤더 형상 열선 부분(22)과, 모노폴 안테나(16)와의 사이의 거리(L)는 (1/4)λk이다.

미앤더 형상 열선 부분(22)의 하측에는 1개의 가로 방향 열선(13)이 연장되 고, 이 열선은 세로 방향 열선(15)에 접속된다. 세로 방향 열선(15)에는 가로 방향으로 연장되는 4개의 열선(12-2, 12-3, 12-4, 12-5)이 공통으로 접속된다. 가로 방향 열선(13)은 열선(12-5)과 동일한 가로 방향위치에 있다. 열선(12-6) 이후는 양 버스바간으로 연장하는 통상의 형상의 열선이다.

미앤더 형상 열선 부분(22)의 열선은 사행하고 있으므로, 그 부분은 직선형의 열선과 비교하여 길어지기 때문에, 저항은 커진다. 이 때문에, 버스바간을 가로 방향으로 직선형으로 연장되는 통상의 열선(12-6)과 비교하여 전체 저항이 커지기 때문에, 양 단부에 미앤더 형상 열선 부분을 갖는 열선(12-1)을 흐르는 전류는 작아진다. 이 때문에 열선(12-1)이 발생하는 주울(joule) 열이 작아지고, 방담(放曇)의 효과가 작아진다. 이것을 방지하기 위해서는 미앤더 형상 열선 부분(22)의 열선의 폭을 크게 하고, 그 부분의 저항을 작게 하여도 좋다. 이 경우, 미앤더 형상 열선 부분(22)의 열선의 폭은 열선(12-1)의 근방의 방담의 효과가 통상의 열선(12-6)과 같은 정도가 되도록 조정된다. 예를 들면, 열선(12-1)의 선폭이 1mm인 경우, 미앤더 열선 부분(22)의 열선의 폭은 1 내지 4mm로 하면 좋다.

또한, 열선(13 및 15)에는 4개의 열선(12-2, 12-3, 12-4, 12-5)에 흐르는 전류의 전부가 흐르기 때문에 선의 폭을 크게 하고, 저항을 작게 하는 것이 바람직하다. 이것은 열선(13 및 15)을 통상의 열선과 같은 폭으로 한 경우, 열선(13 및 15)에 있어서 발열량이 증대하여, 이상한 발열이 되어 버릴 가능성이 있기 때문이다. 따라서, 예를 들면, 통상의 열선의 폭이 1mm인 경우에는 열선(13 및 15)의 폭은 3 내지 4mm로 할 필요가 있다.

미앤더 형상 열선 부분(22)의 가로 방향 치수를 W, 세로 방향 치수를 H, 세로 방향 열선의 등간격의 폭을 D로 한다. 실험의 결과, 미앤더 형상 부분(22)의 가로 방향 치수(W)는 (1/4)λk 내지 (1/2)λk, 세로 방향 치수(H)는 (1/8)λk 내지 (1/4)λk, 세로 방향 열선의 등간격(D)은 (1/40)λk 내지 (3/40)λk가 적절한 것을 알 수 있었다.

실험은 아래와 같이 하여 행하였다. 우선, 기준 열선으로서 도 3에 도시하는 통상 타입의 열선(30)을 차량의 리어 글래스에 형성하고, 최상부 열선보다 (1/4)λk의 위치에 모노폴 안테나(16)를 형성하였다. 모노폴 안테나(16)의 길이는 (1/4)λk, 폭을 10mm로 하였다.

전파암실에서, 차량을 360°수평 방향으로 회전시키면서 주파수 600MHz의 전파를 1방향으로부터 차량으로 조사하고, 차량의 각 방향에서의 모노폴 안테나(16)의 수신 감도를 측정하여, 전체 둘레의 수신 감도의 특성치(지향 특성)를 얻는다.

측정 결과를 바탕으로, 희망 방향 감도(글래스를 차량의 후부창으로 장착하였을 때에, 차량의 수평면상에서, 차량의 후방을 중심으로 한 각도 폭 180도의 영역의 평균 감도), 희망 방향은 역방향의 감도(차량의 수평면상에서, 차량의 전방을 중심으로 한 각도 폭 180도의 영역의 평균 감도) 및 FB비를 산출하였다. 여기에서 FB비는 희망 방향 감도와 희망 방향은 역방향의 감도의 차분에 의해 표시되는 값으로, 이하의 계산식에 의해 구해진다.

FB비(dB)=희망 방향 감도(dB)-희망 방향과는 역방향의 감도(dB)

다음에, 도 4에 도시하는 바와 같이, 열선(30)을 버스바(20)로부터 떼어, 이 격거리(W)를, (1/8)λk, (1/4)λk, (3/8)λk, (1/2)λk, (5/8)λk로 각각 바꾸어, 전파암실에서 수신 감도를 측정하고, 측정 결과를 바탕으로 희망 방향 감도, 희망 방향과는 역방향의 감도 및 FB비를 산출하였다. 또, 이들의 측정 및 산출은 기준 열선의 측정 및 산출과 같은 방법으로 행하였다. 열선(30)을 버스바(20)로부터 떼어, 이격거리(W)를, (1/8)λk, (1/4)λk, (3/8)λk, (1/2)λk, (5/8)λk로 각각 바꾼 경우의 희망 방향 감도 및 FB비의 결과를, 기준 열선으로 구한 감도 및 FB비에 대한 차분으로 도시한 결과를 표 1에 도시한다.

희망 방향 감도 및 FB비(기준 열선비) (dB)

가로 방향 치수	희망 방향 감도	FB비
1/8λk	1.3	1.0
1/4λk	2.6	3.0
3/8λk	3.8	5.1
1/2λk	4.3	6.1
5/8λk	4.5	6.2

도 5에, 표 1을 그래프화한 것을 도시한다. 거리(W)를 넓혀 감에 따라서, 감도 및 FB비가 개선되어 있는 것을 알 수 있다. 그러나, 이 거리(W)를 지나치게 넓히면, 열선이 없는 부분에서 디포거로서의 방담의 효과를 얻을 수 없다. 따라서 방담과의 균형으로부터, 거리(W)는 (1/4)λk 내지 (1/2)λk로 선택하는 것이 적절하다.

도 2로 되돌아가 최적의 미앤더 형상을 구하기 위해서, 가로 방향 치수(W)를 (3/8)λk로 고정하고, 세로 방향 치수(H), 폭(D)을 바꾸어, 전파암실에서, 주파수 600MHz의 전파를 조사하였을 때의 모노폴 안테나(16)의 수신 감도를 측정하고, 측정 결과를 바탕으로 희망 방향 감도 및 FB비를 산출하였다. 이들의 측정 및 산출은 기준 열선의 측정 및 산출과 같은 방법으로써 행하였다. 또, 세로 방향 치수(H)는 (3/40)λk, (6/40)λk, (9/40)λk, (12/40)λk로 변화시키고, 폭(D)은 (1/40)λk, (3/40)λk, (5/40)λk로 변화시켰다. 측정한 희망 방향 감도의 결과를 기준 열선으로 구한 감도에 대한 차분으로 도시한 결과를 표 2에 도시한다.

희망 방향 감도(기준 열선비) (dB)

가로 방향 치수	1/40λk	3/40λk	5/40λk
3/40λk	1.0	1.3	1.4
6/40λk	2.2	2.0	2.2
9/40/8λk	2.6	2.6	1.8
12/40/2λk	2.3	2.0	1.8

도 6에, 표 2를 그래프화한 것을 도시한다. D=(5/40)λk의 경우에는 감도의 개선은 볼 수 없다. 따라서 폭(D)은 (1/40)λk 내지 (3/40)λk가 바람직하고, 세로 방향 치수(H)는 (1/8)λk 내지 (1/4)λk가 바람직한 것을 알 수 있다.

구한 FB비를 기준 열선으로 구한 FB비에 대한 차분으로 도시한 결과를 표 3에 도시한다.

FB비(기준 열선비)

	1.40λk	3/40λk	5/40λk
3/40λk	0.6	0.5	0.6
6/40λk	1.8	1.7	1.6
9/40/8λk	2.0	1.6	1.1
12/40/2λk	1.3	0.9	1.6

도 7에, 표 3을 그래프화한 것을 도시한다. D=(5/40)λk의 경우에는 FB비의 개선은 볼 수 없다. 따라서 폭(D)은 (1/40)λk 내지 (3/40)λk가 바람직하고, 세로 방향 치수(H)는 (1/8)λk 내지 (1/4)λk가 바람직한 것을 알 수 있다.

이상의 결과로부터, 도 2의 미앤더 형상 열선 부분(22)의 가로 방향 치수(W)는 (1/4)λk 내지 (1/2)λk가, 세로 방향 치수(H)는 (1/8)λk 내지 (1/4)λk가 폭(D)은 (1/40)λk 내지 (3/40)λk가 적절한 것을 알 수 있다.

실시예 2

도 8은 도 2의 미앤더 형상의 상하를 반전시킨 미앤더 형상의 예이다. 도 2의 형상에서는 미앤더 형상 부분의 열선(12-1)은 버스바(20)의 최상단에 접속되어 있지만, 도 8의 경우, 미앤더 형상 부분의 열선(12-1)은 버스바(20)의 최상단으로부터 거리(H)만큼 내려간 위치에 접속된다. 효과는 도 2의 미앤더 형상의 경우와 동일하다.

실시예 3

도 9는 미앤더 형상 부분의 다른 변형예를 도시한다. 이 변형예는 도 8의 미앤더 형상에 있어서, 세로 방향 치수(H)를 (3/16)λk로 한 경우이다. 도 2의 미앤더 형상과 같은 효과가 얻어졌다.

실시예 4

도 10은 도 2의 미앤더 형상 열선 부분이 1개의 열선으로 구성되어 있는 것과는 달리, 2개의 미앤더 형상 열선(32, 34)으로 구성된 미앤더 형상 열선 부분을 도시한다. 미앤더 형상 열선 부분의 세로 방향 치수(H), 가로 방향 치수(W), 폭(D)은 도 2의 예와 같은 범위로 하는 것이 적절하다. 이 경우, 사행하는 미앤더 형상 열선(32, 34)의 길이는 각각 거의 2W가 되고, 2개의 미앤더 형상 열선은 병렬로 접속되어 있기 때문에, 그 합성 저항은 가로 방향 치수가 거의 W의 직선형 도체의 저항과 등가가 된다. 따라서, 미앤더 형상 열선(32, 34)의 폭은 통상의 열선의 폭에 같아도 좋다.

실시예 5

이상의 각 실시예에서는 안테나가 모노폴 안테나인 경우이지만, 본 실시예에서는 다이폴(dipole) 안테나를 사용한다.

도 11은 본 실시예의 열선 패턴 구조를 도시한다. 다이폴 안테나(40)와 가장 가까운 1개의 열선(43) 중, 다이폴 안테나(40)에 대향하는 부분을 미앤더 형상 부분으로 한 구조를 도시한다. 다이폴 안테나(40)에 가까운 1개의 열선 중, 다이폴 안테나(40)에 대향하는 부분을 미앤더 형상 부분으로 한 구조이다.

다이폴 안테나(40)는 전체 길이가 18cm이고 중앙에 급전점(42)이 설치되어 있다. 미앤더 형상 부분의 가로 방향 치수(W)는 24cm, 세로 방향 치수(H)는 4.2cm, 등간격(D)은 1.2cm이다.

전파암실에서, 차량을 360° 수평 방향으로 회전시키면서 주파수 500MHz의 전파를 1방향으로부터 차량으로 조사하여, 차량의 각 방향에서의 다이폴 안테나(40)의 수신 감도를 측정하여, 전체 둘레의 수신 감도의 특성치(지향 특성)를 얻었다. 도 12에, 지향 특성을 도시한다. 차량의 후방향의 지향성 이득이 개선되어 있는 것을 알 수 있다.

실시예 6

본 실시예는 미앤더 형상 부분의 열선이 고주파에 대하여 고임피던스를 나타내는 특성을 이용하여, 안테나와 가장 가까운 1개의 열선의, 안테나에 대향하는 부분을 직선 형상 부분으로 하여 도파기로서 기능시킨 것이다.

도 13은 본 실시예의 열선 패턴 구조를 도시하는 안테나는 실시예 5와 마찬가지로, 다이폴 안테나로 한다. 다이폴 안테나(40)는 전체 길이가 18cm이고 중앙에 결전점(42)이 설치되어 있다. 다이폴 안테나(40)와 가장 가까운 1개의 열선(43)은 다이폴 안테나(40)에 대향하는 부분이 직선형이고, 직선형 부분(44)의 양측이 미앤더 형상 부분(46, 48)으로 되어 있다. 미앤더 부분(46)의 가로 방향 치수(W1)는 4.8cm, 미앤더 부분(48)의 가로 방향 치수(W2)는 18cm, 직선 형상 부분(44)의 길이(W3)는 12cm이다. 미앤더 부분의 높이(H)는 4.2cm, 등간격 폭(D)은 1.2cm이다.

본 실시예의 열선 패턴 구조의 지향 특성을, 실시예 5와 같이 하여 구하였다. 도 14에 지향 특성을 도시한다. 차량의 후방향의 지향성 이득이 개선되어 있는 것을 알 수 있다.

또, 도 13의 예에서는 안테나(40)가 필러(17)와 가까워지도록 설치되어 있는 경우에는 미앤더 형상 부분(46)을 생략할 수 있다.

실시예 7

이상의 각 예에서는 미앤더 형상은 직사각 형상의 절곡으로 하였지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 절곡의 코너부를 둥그스름하게 하는, 즉 R을 붙여도 좋다. 이 미앤더 형상의 열선 부분의 예를 도 15에 도시한다. 도 2에 도시한 미앤더 형상의 절곡 코너부에 R을 붙인 것이다. 또한, 정현파형으로 사행하는 미앤더 형상도 가능하다.

이상의 실시예에서는 안테나가 디지털 TV용 안테나인 경우에 관해서 설명하였지만, 이것에 한하는 것이 아니라, 아날로그 TV용 안테나를 포함한 TV용 안테나 일반에 적용할 수 있고, 또한 그 밖의 FM용 안테나 등에도 적용할 수 있는 것은 분명하다.

본 발명에 의하면, 리어 글래스상의 안테나에 근접하는 열선을, 안테나에 대한 열선의 영향을 경감하는 형상으로 하였기 때문에, 희망파 방향으로의 지향성의 컨트롤이 가능해진다.

Claims

차량의 리어 글래스상에 형성된 안테나에 대향하여 형성되는 디포거(defogger)의 열선 패턴 구조로서,

상기 안테나에 근접하는 상기 디포거의 1개의 열선은 미앤더(meander; 蛇行) 형상을 가지며,

상기 미앤더 형상을 갖는 열선 부분은 상기 안테나에 대향하고,

상기 안테나가 디지털 TV용 안테나인 경우에, 상기 디지털 TV 안테나의 수신파의 파장을 λ, 파장 단락율을 k로 한 경우,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 세로 방향 치수는 (1/8)λk 내지 (1/4)λk이고,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 가로 방향 치수는 (1/4)λk 내지 (1/2)λk이고,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 가로 방향에서의 등간격의 폭은 (1/40)λk 내지 (3/40)λk인, 열선 패턴 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 일단은 상기 디포거의 버스바에 직접 접속되고, 상기 미앤더 형상 열선 부분의 타단은 가로 방향으로 연장되는 1개의 제1 열선에 접속되어 있는, 열선 패턴 구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 미앤더 형상의 열선은 세로 방향 및 가로 방향으로 직사각 형상으로 각각 등간격으로 절곡되어 있는, 열선 패턴 구조.
제 2 항에 있어서,

상기 1개의 미앤더 형상 열선의 폭은 상기 제1 열선의 폭보다 크게 하는, 열선 패턴 구조.
차량의 리어 글래스상에 형성된 안테나에 대향하여 형성되는 디포거의 열선 패턴 구조로서,

상기 안테나에 근접하는 상기 디포거의 2개의 열선은 미앤더 형상을 가지며,

상기 미앤더 형상을 갖는 열선 부분은 상기 안테나에 대향하고,

상기 안테나가 디지털 TV용 안테나인 경우에, 상기 디지털 TV용 안테나의 수신파의 파장을 λ, 파장 단락율을 k로 한 경우,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 세로 방향 치수는 (1/8)λk 내지 (1/4)λk이고,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 가로 방향 치수는 (1/4)λk 내지 (1/2)λk이고,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 가로 방향에서의 등간격의 폭은 (1/40)λk 내지 (3/40)λk인, 열선 패턴 구조.
제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 하부에는, 가로 방향으로 연장되는 1개의 제2 열선이 연장되고,

이 제2 열선의 일단은 상기 디포거의 버스바에 접속되고, 타단은 세로 방향의 1개의 열선에 접속되고,

상기 세로 방향의 1개의 열선에는, 가로 방향으로 연장되는 복수개의 제3 열선이 접속되어 있는, 열선 패턴 구조.
제 6 항에 있어서,

상기 제2 열선 및 상기 세로 방향의 열선의 폭은, 상기 제3 열선의 폭보다 크게 하는, 열선 패턴 구조.
차량의 리어 글래스상에 형성된 다이폴 안테나에 대향하여 형성되는 디포거의 열선 패턴 구조로서,

상기 다이폴 안테나에 근접하는 상기 디포거의 적어도 1개의 열선은 미앤더 형상을 가지며,

상기 적어도 1개의 열선은 상기 다이폴 안테나의 중앙부에 대향하고 있는 부분은 직선 형상이며, 상기 직선 형상 부분의 양측 부분은 미앤더 형상을 가지고 있는, 열선 패턴 구조.
제 8 항에 있어서,

상기 미앤더 형상 부분의 열선은 세로 방향 및 가로 방향으로 직사각 형상으로 각각 등간격으로 절곡되어 있는, 열선 패턴 구조.
제 9 항에 있어서,

상기 미앤더 형상 부분의 열선의 절곡 모서리부가 둥그스름한, 열선 패턴 구조.
차량의 리어 글래스상에 형성된 안테나에 대향하여 형성되는 디포거의 열선 패턴 구조로서,

상기 안테나에 근접하는 상기 디포거의 1개의 열선은 미앤더 형상을 가지며,

상기 안테나가 디지털 TV용 안테나의 안테나 패턴으로 구성되고,

상기 미앤더 형상을 갖는 1개의 열선은 상기 안테나에 대향하는 위치에서 직선 열선 부분과 미앤더 형상 열선 부분을 가지며,

상기 디지털 TV용 안테나의 수신파의 파장을 λ, 파장 단락율을 k로 한 경우,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 세로 방향 치수는 (1/8)λk 내지 (1/4)λk이고,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 가로 방향 치수는 (1/4)λk 내지 (1/2)λk이고,

상기 미앤더 형상 열선 부분의 가로 방향에서의 등간격의 폭은 (1/40)λk 내지 (3/40)λk인, 열선 패턴 구조.
차량용의 리어 글래스로서,

상기 리어 글래스상에 형성된 안테나와,

상기 안테나에 대향하여 상기 리어 글래스상에 형성된 제 1 항, 제 5 항, 제 8 항, 또는 제 11 항 중의 어느 한 항에 기재된 열선 패턴 구조를 갖는 디포거를 구비하는, 차량용 리어 글래스.
제 12 항에 있어서,

상기 안테나는 필러 또는 루프측에 급전 위치를 갖는 모노폴 안테나 또는 다이폴 안테나인, 차량용 리어 글래스.