KR101141365B1 - 충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책 및 가드 케이블 - Google Patents

충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책 및 가드 케이블 Download PDF

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Abstract

본 발명은 충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책 및 가드 케이블에 관한 것이다.
본 발명은 낙석 방지책에 있어서, 둘 이상의 중간지주; 상기 중간지주에 고정되며 철망이 결속된 와이어 로프; 및 상기 와이어 로프의 외주면을 감싸도록 상기 중간지주에 고정되고, 상기 와이어 로프와 접촉된 상태를 유지하여 낙석의 충돌시 상기 와이어 로프와 함께 충격 하중을 흡수하도록 탄성력을 가지는 탄성부재를 구비한 충격 흡수부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지책을 제공한다.
본 발명에 의하면, 도로 측면의 절토 비탈면에 설치되는 낙석 방지책과 주행 중인 차량의 추락 위험이 존재하는 구간에 설치되는 가드 케이블에 이 충격 흡수부재를 장착하여 낙석 혹은 차량의 충돌시 발생하는 충격 하중을 와이어 로프의 장력과 충격 흡수부재의 탄성부재가 가지는 탄성력으로 인해 가변되면서 이 충격 하중을 흡수함으로써, 차량의 파손이나 교통사고 등의 안전사고를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
낙석 방지책, 충돌, 가드 케이블, 와이어, 낙석 방지

Description

충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책 및 가드 케이블{Rockfall Protection Fence and Guard Cable with Impact Absorbing Member}
본 발명은 충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책 및 가드 케이블에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 도로 측면의 절토 비탈면에 설치되는 낙석 방지책과 주행 중인 차량의 추락 위험이 존재하는 구간에 설치되는 가드 케이블에 충격 흡수부재를 설치하여 낙석 혹은 차량의 충돌시 이 충격 하중을 흡수함으로써, 차량의 파손이나 교통사고 등의 안전사고를 최소화할 수 있는 충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책 및 가드 케이블에 관한 것이다.
일반적으로, 낙석 방지책은 도로 측면의 산이나 언덕 등의 비탈면으로부터 떨어지는 낙석으로 인한 차량의 사고나 인명 사고를 방지하기 위해 설치되는 것이며, 가드 케이블은 자동차 전용 도로, 고속도로 등과 같이 주행 중인 차량의 추락/충돌 위험이 존재하는 구간 중에 도로의 양측 또는 도로의 중앙에 설치되어 차량이 주행 중 도로의 양측으로 벗어나 추락하는 것을 방지하고, 중앙선을 통과하여 반대편 차량과 충돌되는 것을 방지하는 한편, 운전자의 시선을 유도하고 보행자의 무단 횡단을 억제하는 역할을 하는 것이다.
이와 같은 낙석 방지책 및 가드 케이블은 양자 모두 낙석 혹은 차량의 충돌로 인해 발생하는 충격 하중을 최소화함으로써, 도로를 주행중인 차량의 파손이나 인명 사고를 방지하기 위해 설치되는 것이다.
도 1a는 종래 기술에 따른 낙석 방지책을 나타낸 도면이고, 도 1b는 종래 기술에 따른 가드 케이블을 나타낸 도면이다.
도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 낙석 방지책은 옹벽에 인접한 비탈면에 설치되는 측단지주체의 사이에 설치되는 고정지주체(100)에 와이어로프(110) 및 철망(120)이 구비되며, 이 고정지주체(100)에 고정되는 "ㄷ" 형상의 지지브라켓(130)이, 양측면에 형성된 이동장공(132)에 의해 고정지주체(100)와 볼트(140)로 체결된다. 또한, 지지브라켓(130)의 후면에는 상부 및 하부에 후크볼트(150)가 체결되어 와이어로프(110)를 너트(142)로 고정하게 되며, 측단지주체와 고정지주체(100)의 사이 및 고정지주체(100)와 고정지주체(100)의 사이에 유볼트(미도시)가 삽입되어 횡설된 와이어로프(110)를 너트(142)로 고정한다.
이러한 낙석 방지책은 낙석의 충돌시 이 충격 하중을 효율적으로 견딜 수 있도록 설치되며, 와이어 로프(110) 및 철망(120)이 이동장공(132)에 의해 유동되도록 함으로써, 낙석의 충격 하중을 어느 정도 견딜 수는 있다. 그러나 순간 충격 하중이 반복적으로 발생하는 경우 지지브라켓(130)과 고정지주체(100) 간의 고정력이 저하되면서, 결국 와이어 로프(110)와 철망(120)이 낙석과 함께 도로로 유입되어 이 구간을 통행 중인 차량과 충돌하여 더욱 큰 인명 사고를 초래하는 문제점이 있었다.
그리고 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 가드 케이블은 수직 방향의 일정 간격으로 다수개의 안내공(162)이 형성되어 있는 중간지주(160)를 구비하고, 이 중간지주(160)의 안내공(162)에 강철봉의 스플라이스(Splice: 170)가 관통되는 것이다.
또한, 이는 와이어 로프(110)가 스플라이스(170)의 단부에 형성된 나사선 및 커플러(180)에 의해서 스플라이스(170)와 연결되며, 중간지주(160)와 중간지주(160) 사이에 이 중간지주(160)들의 지지력을 상승시키는 단부지주(190)가 추가로 구성된다. 이와 같은 중간지주(160)에는 와이어 로프(110)를 고정하는 고정밴드(192)가 볼트(140) 및 너트(142)에 의해 고정된다.
한편, 일반적인 가드 케이블은 차량의 충돌시, 와이어 로프(110)가 가지는 장력에 의해 충격의 일부는 어느 정도 흡수가 가능하지만, 순수하게 와이어 로프(110)의 장력에만 의지하기 때문에 순간 충격 하중에 있어서는 매우 취약하다. 또한, 전술한 낙석 방지책과 마찬가지로 중간지주(160)와 고정밴드(192) 간의 고정력이 저하되면서 충격 하중을 제대로 흡수하지 못하는 문제점이 있었다.
즉, 종래 기술에 따른 낙석 방지책 및 가드 케이블 모두 어느 정도의 충격 하중은 견딜 수 있으나, 지속적이고 반복적인 충격 하중과 순간 충돌시 발생하는 순간 충격 하중을 견디기에는 매우 취약할 수밖에 없다.
또한, 종래 기술에 따른 낙석 방지책 및 가드 케이블은 충돌시 발생하는 진동의 흡수 혹은 진동의 감쇄 작용을 원활하게 진행하지 못하고, 와이어 로프(110)의 저항력의 한계에 도달하면 이 와이어 로프(110)가 끊어지면서 인명사고가 발생 하는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 도로 측면의 절토 비탈면에 설치되는 낙석 방지책과 주행 중인 차량의 추락 위험이 존재하는 구간에 설치되는 가드 케이블에 충격 흡수부재를 설치하여 낙석 혹은 차량의 충돌시 이 충격 하중을 와이어 로프와 함께 흡수함으로써, 차량의 파손이나 교통사고 등의 안전사고를 최소화하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 고정 방지책 및 가드 케이블에 설치된 충격 흡수부재에 의해 가해지는 지속적이고 반복적인 충격 하중과 최초 충돌시 발생하는 순간 충격 하중을 흡수하도록 함으로써, 차량의 사고를 최소화하여 결국 인명 사고를 방지하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 충돌시 발생하는 충격 하중을 충격 흡수부재와 와이어 로프가 순차적으로 흡수함으로써, 낙석 방지책 및 가드 케이블의 손상을 최소화할 수 있어 유지 보수 비용을 최소화하는 데 그 목적이 있다.
이와 같은 본 발명은 낙석 방지책에 있어서, 둘 이상의 중간지주; 상기 중간지주에 고정되며 철망이 결속된 와이어 로프; 및 상기 와이어 로프의 외주면을 감싸도록 상기 중간지주에 고정되고, 상기 와이어 로프와 접촉된 상태를 유지하여 낙석의 충돌시 상기 와이어 로프와 함께 충격 하중을 흡수하도록 탄성력을 가지는 탄성부재를 구비한 충격 흡수부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지책을 제 공한다.
또한, 본 발명은 가드 케이블에 있어서, 둘 이상의 중간지주; 상기 중간지주에 고정되는 와이어 로프; 및 상기 와이어 로프의 외주면을 감싸도록 상기 중간지주에 고정되고, 상기 와이어 로프와 접촉된 상태를 유지하여 차량의 충돌시 상기 와이어 로프와 함께 충격 하중을 흡수하도록 탄성력을 가지는 탄성부재를 구비한 충격 흡수부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드 케이블을 제공한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 도로 측면의 절토 비탈면에 설치되는 낙석 방지책과 주행 중인 차량의 추락 위험이 존재하는 구간에 설치되는 가드 케이블에 이 충격 흡수부재를 장착하여 낙석 혹은 차량의 충돌시 발생하는 충격 하중을 와이어 로프의 장력과 충격 흡수부재의 탄성부재가 가지는 탄성력으로 인해 가변되면서 이 충격 하중을 흡수함으로써, 차량의 파손이나 교통사고 등의 안전사고를 최소화할 수 있다는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 낙석 방지책 및 가드 케이블에 가해지는 지속적이고 반복적인 충격 하중과 최초 충돌시 발생하는 순간 충격 하중의 흡수가 가능하여 낙석의 유입 혹은 차량의 충돌시 인명 사고를 방지할 수 있으며,
또한, 본 발명에 의하면, 충돌시 발생하는 충격 하중을 충격 흡수부재와 와이어 로프가 순차적으로 흡수함으로써, 낙석 방지책 및 가드 케이블의 손상을 최소화할 수 있어 유지 보수 비용을 최소화할 수 있다는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책을 나타낸 도면이고, 도 3a 및 도 3b는 도 2의 요부 확대도이다. 또한, 도 4a 및 도 4b는 본 발명의 바람직한 실시예에 충격 흡수부재를 나타낸 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책은 도로 측면의 비탈면의 면적에 따라 콘크리트의 옹벽에 설치되는 중간지주(210), 일단은 체결수단(202)에 의해 중간지주(210)와 체결되며 타단은 와이어 로프(230)가 장력이 주어진 채로 고정되는 고정장치(220), 중간지주(210)의 사이에 설치되어 이 중간지주(210)의 지지력을 상승시키는 단부지주(240), 와이어 로프(230)와 중간지주(210) 사이에 구비되며 와이어 로프(230)에 소정의 탄성력을 제공하는 충격 흡수부재(250) 및 와이어 로프(230)에 결속되며 PVC 재질로 코팅 형성되는 철망(260) 등을 포함할 수 있다.
중간지주(210)는 도로 측면에 형성된 비탈면의 면적에 따라서 2개 이상이 콘크리트의 옹벽에 고정 설치되고, 소정 간격 이격되게 설치되어 와이어 로프(230)의 처짐 등을 방지함과 동시에 장력을 유지하도록 하는 것이다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 중간지주(210)는 뛰어난 강성을 가지는 소재로 제작되어 그 단면이 "H"의 형상으로 형성되며, 상단부가 도로 측으로 절곡되게 휜 상태로 형성된다. 한편, 단부에 있는 중간지주(210)에는 고정장치(220)가 관통하는 관통홀(212)이 중간지주(210)의 축 방향, 다시 말해 중간지주(210)의 높이 방향으로 소정 간격 이격되게 다수 형성된다.
도 3a 및 도 3b를 참조하면, 이러한 중간지주(210)는 후술할 고정장치(220)에 의해 고정되는 와이어 로프(230) 및 철망(260)이 결속되어 낙석으로 인한 충격 하중을 흡수하는 것이다.
또한, 이와 같은 중간지주(210)에는 후술할 충격 흡수부재(250)가 장착되도록 장착홀(214)이 형성되어 있어서, 충격 흡수부재(250)의 탄성력과 와이어 로프(230)의 장력을 극대화하는 한편, 낙석 등에 의한 최초 충돌시 발생하는 충격 하중을 순차적으로 흡수한다.
여기서, 장착홀(214)은 중간지주(210)와 결합되는 충격 흡수부재(250)에서 흡수하는 충격 하중의 에너지가 분산되게 흡수할 수 있도록 중간지주(210)의 일면에 좌우로 서로 교대되게 다수 형성된다.
즉, 중간지주(210)의 상부 일면에 하나의 장착홀(214)이 형성되면, 이 장착홀(214)의 하측에 또 다른 장착홀(214)을 형성하되 최초 형성된 상부 일면의 장착홀(214)의 위치와 대향되게 형성되도록 함으로써, 이 장착홀(214)에 체결수단(202)을 통해 고정되는 충격 흡수부재(250)가 서로 지그재그 형식으로 고정되어 낙석으로 인한 충격 하중이 분산되게 흡수되도록 한 것이다.
한편, 중간지주(210)의 일면에는 이 중간지주(210)를 지지하는 단부지주(240)를 고정 설치함으로써, 낙석의 충돌시 와이어 로프(230), 철망(260)과 함께 충격 하중을 흡수하도록 한다.
여기서, 단부지주(240)는 상부가 중간지주(210)의 일면에 고정 설치되고, 하부가 비탈면에 형성된 옹벽의 콘크리트에 매설되어 중간지주(210)를 지지하는 것이다. 단부지주(240)는 사각 형상인 "ㅁ"의 형상으로 형성되는 것이 바람직하나, 낙석의 충돌시 발생하는 충격 하중을 더욱 많이 흡수할 수 있도록 중간지주(210)와 마찬가지로 "H"의 형상으로 형성되어도 무방하다.
이와 같은 중간지주(210)는 비탈면의 면적에 따라 소정 간격 이격되게 다수 고정 설치되되, 각 중간지주(210) 사이의 간격이 2 ~ 3m 되도록 콘크리트 옹벽에 고정 설치하는 것이 바람직하다. 또한, 단부지주(240)는 이 중간지주(210)들 사이에 고정 설치되되, 60 ~ 100m의 간격으로 고정 설치되는 것이 바람직하다. 하지만, 이에 한정하는 것은 아니다.
고정장치(220)는 일측 단부에 나사산이 형성되며, 타측 단부에는 소정의 장력을 가지는 와이어 로프(230)가 고정되는 고정 고리(222)가 형성된다.
이러한 고정장치(220)는 고정 고리(222)에 와이어 로프(230)를 고정하고, 단부에 있는 중간지주(210)에 형성된 관통홀(212)에 나사산이 형성되어 있는 고정장치(220)의 단부가 관통된다. 여기서, 이 관통홀(212)에 너트 등의 체결수단(202)으로 고정장치(220)를 체결하여 고정장치(220)와 중간지주(210) 간의 고정력을 극대화할 수 있음은 물론, 와이어 로프(230)에 소정의 장력을 부여하면서 이 장력의 조 절까지 가능하게 한다.
와이어 로프(230)는 장력이 미리 주어진 상태의 케이블(232) 등이 다수 밀착되게 구비되는 것으로서, 다수의 케이블(232)이 안정적으로 고정되도록 로프 커버(234)가 구비된다. 즉, 미리 장력이 주어진 상태인 다수의 케이블(232)을 로프 커버(234)로 감싸면서 각 케이블(232) 간의 장력을 극대화하는 한편, 고정장치(220)와 와이어 로프(230) 간의 간편한 고정이 이루어질 수 있도록 한다.
이러한 와이어 로프(230)는 중간지주(210)를 관통하여 인장을 통해 고정하는 방법, 소정의 와이어 고정구(미도시)를 통해 와이어 로프(230)를 고정하는 방법, U-볼트(252)를 통해서 중간지주(210)에 와이어 로프(230)를 고정하는 방법 등 다양한 방법이 있으나, 본 발명에서는 U-볼트(252)를 통해 와이어 로프(230)를 고정하는 방법을 사용하도록 한다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 후술할 충격 흡수부재(250)가 원활하게 설치 가능하고, 또한 낙석 충돌시 이 충격 흡수부재(250)의 탄성에 의해 충격 하중을 흡수할 수만 있다면 어떠한 방법을 사용하여도 무방하다.
도 4a 및 도 4b를 참조하면, 충격 흡수부재(250)는 와이어 로프(230)를 중간지주(210)에 고정하는 U-볼트(252), 중간지주(210)와 U-볼트(252) 사이에 고정 장착되는 탄성부재(254) 및 이 탄성부재(254)를 결속시키는 결속부재(256) 등을 포함할 수 있다.
U-볼트(252)는 와이어 로프(230)를 감싸도록 그 형상이 "U"의 형상으로 형성되며 각각의 단부에 나사산이 형성되어 중간지주(210)에 형성된 장착홀(214)에 U- 볼트(252)의 단부가 각각 관통되게 장착되고, 체결수단(202)에 의해 체결된다.
이러한 U-볼트(252)는 전술한 중간지주(210)에 형성된 장착홀(214)의 위치에 따라 지그재그 형식으로 고정되며, 탄성부재(254)의 상부면이 와이어 로프(230)에 접촉되도록 중간지주(210)에 고정된다.
탄성부재(254)는 U-볼트(252)의 양측 단부가 관통하고, 충격 하중의 흡수시 탄성부재(254)가 U-볼트(252)에 의해 충격 하중의 흡수가 방해받지 않도록 가변장공(310)이 형성된다. 또한, 탄성부재(254)는 2개 이상의 탄성부재(254)가 서로 밀착되게 적층 형성되어 결속부재(256)에 의해 결속되는 것으로서, 비탈면의 면적, 낙석의 충돌시 발생하는 충격 하중 등에 의해 그 수가 결정될 수 있다. 본 발명에서는 2개의 탄성부재(254)가 서로 적층 형성되어 결속부재(256)에 의해 결속되는 것으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
여기서, 결속부재(256)는 탄성부재(254)의 탄성력을 일정하게 유지함과 동시에 적층되는 탄성부재(254)가 완전하게 밀착되도록 하는 것으로서, 탄성부재(254)의 양측면을 감싸고, 용접, 혹은 볼트/너트 등의 체결수단(202)을 통해 견고하게 고정되도록 함이 바람직하다.
이러한 탄성부재(254)는 편평한 판의 형상으로 형성되어 상부면이 와이어 로프(230)와 접촉된 상태를 유지하고 있어서 낙석과 낙석 방지책의 충돌시 발생하는 충격 하중을 와이어 로프(230)가 1차적으로 흡수하고, 이와 동시에 탄성부재(254)가 충격 하중에 의해 가변하면서, 다시 말해 압축되면서 충격 하중을 흡수한다.
또한, 탄성부재(254)는 편평한 판의 형상으로 형성되나, 그 중심으로부터 양 측 단부로 향하는 소정의 만곡부(320)를 형성하여 낙석 등의 충돌시 혹은 차량의 충돌시 와이어 로프(230)가 변형되면서 탄성부재(254)의 만곡부(320)를 가압하게 되고, 이 만곡부(320)가 변형되면서 충격 하중을 흡수하게 된다.
즉, 종래의 낙석 방지책과는 달리, 본 발명은 장력이 미리 설정된 와이어 로프(230) 및 이 와이어 로프(230)와 접촉된 상태를 유지하고 있는 탄성부재(254)에 의해 충격 하중을 흡수함으로써, 와이어 로프(230)는 그 변형력이 증대되고, 낙석에 의한 충격 하중이 적용될 때 낙석과 와이어 로프(230) 간의 접촉 시간이 늘어나 결국, 더욱 많은 충격 하중을 흡수할 수 있는 것이다.
즉 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 낙석의 충돌시 와이어 로프(230)의 변형 유발로 인한 최대 하중이 감소하고 흡수 가능 충격 에너지가 증가하며, 낙석과 와이어 로프(230), 와이어 로프(230)와 탄성부재(254) 간의 접촉 시간의 증대로 충격 하중 및 와이어 로프(230)의 장력 감소 효과를 동반하게 된다.
또한, 탄성부재(254)의 탄성에 의해 와이어 로프(230)의 최대 장력이 증가 되어 더욱 많은 충격 하중에 의한 에너지를 흡수할 수 있게 되고, 복원시에도 이 탄성부재(254)의 탄성력에 의해 신속하게 복원 가능한 것이다.
한편, 이는 차량의 충돌시 이 충격 하중을 흡수하여 차량이 도로의 중앙선, 혹은 절벽 등으로 떨어지는 것을 방지하는 가드 케이블에도 적용할 수 있다.
이하에서는 본 발명의 충격 흡수부재(250)가 설치되는 가드 케이블에 대해 설명하기로 한다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충격 흡수부재가 구비된 가드 케 이블을 나타낸 도면, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가드 케이블에 충격 흡수부재가 설치된 상태를 나타낸 도면이다.
*도시된 바와 같이, 충격 흡수부재(250)가 구비된 본 발명의 가드 케이블은 낙석 방지책과 마찬가지로, 옹벽 등의 콘크리트에 고정되며 케이블(232)과 로프 커버(234)로 이루어진 와이어 로프(230)가 장력이 미리 주어진 채로 소정 간격 이격되게 다수 고정되는 중간지주(210)와, 이 중간지주(210)의 지지력을 상승시키는 단부지주(240)와, 와이어 로프(230)와 중간지주(210) 사이에 구비되어 차량의 충돌시 충격 하중을 와이어 로프(230)와 함께 흡수하는 충격 흡수부재(250) 등을 포함할 수 있다.
또한, 이러한 가드 케이블은, 체결수단(202)에 의해 중간지주(210)에 고정되는 스플라이스(Splice: 510)를 포함할 수 있는데, 이 스플라이스(510)는 그 단부와 연결되는 연결 소켓(530)에 의해서 와이어 로프(230)와 연결된다. 또한, 중간지주(210)에는 U-볼트(252)와, 탄성부재(254), 결속부재(256)를 포함하는 충격 흡수부재(250)가 장착되되, 낙석 방지책과 마찬가지로 충격 흡수부재(250)는 U-볼트(252)의 내주에 와이어 로프(230)가 구비되고, 이 와이어 로프(230)와 탄성부재(254)가 서로 접촉된 상태를 유지하도록 한 상태에서 중간지주(210)에 장착된다. 이로 인해 차량의 충돌시 발생하는 충격 하중을 와이어 로프(230)의 장력과 충격 흡수부재(250)의 탄성부재(254)가 가지는 탄성력으로 흡수하도록 한 것이다.
여기서, 스플라이스(510)와 연결 소켓(530)은 낙석 방지책에 설치된 고정장 치(220)와 고정 고리(222)와 마찬가지로 와이어 로프(230)를 중간지주(210)에 고정하기 위한 하나의 수단으로서, 와이어 로프(230)의 장력을 일정하게 유지할 수만 있다면 어떠한 수단을 써도 무방하다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가드 케이블에서는, 가드 케이블에 장착되는 충격 흡수부재(250)의 탄성부재(254)에 형성되는 만곡부(320)를 낙석 방지책의 만곡부(320)보다 더욱 큰 만곡으로 이루어지도록 함으로써, 일반적으로 낙석이 충돌할 때 발생하는 충격 하중보다 크게 작용하는 차량의 충격 하중을 더욱 효과적으로 흡수하도록 할 수 있다.
또한, 탄성부재(254)의 양측 단부에 가드 케이블의 중간지주(210)와 밀착되는 밀착부(520)를 절곡 형성함으로써, 차량의 충돌시 이 밀착부(520)와 중간지주(210) 간의 마찰력에 의해 더욱 큰 충격 하중을 흡수하도록 할 수 있다.
다시 말해 본 발명의 충격 흡수부재(250)는 낙석 방지책, 가드 케이블 등 충돌시 발생하는 충격 하중을 흡수하도록 구성된 것으로서, 도로 측면의 절토 비탈면에 설치되는 낙석 방지책과 주행 중인 차량의 추락 위험이 존재하는 구간에 설치되는 가드 케이블에 이 충격 흡수부재(250)를 장착하여 낙석 혹은 차량의 충돌시 발생하는 충격 하중을 와이어 로프(230)의 장력과 충격 흡수부재(250)의 탄성부재(254)가 가지는 탄성력으로 인해 가변되면서 이 충격 하중을 흡수하게 한다. 따라서 차량의 파손이나 교통사고 등의 안전사고를 최소화할 수 있으며, 낙석 방지책 및 가드 케이블에 가해지는 지속적이고 반복적인 충격 하중과 최초 충돌시 발생하는 순간 충격 하중의 흡수가 가능하여 낙석의 유입 혹은 차량의 충돌시 인명 사고 를 방지할 수 있다. 또한, 충돌시 발생하는 충격 하중을 충격 흡수부재(250)와 와이어 로프(230)가 순차적으로 흡수함으로써, 낙석 방지책 및 가드 케이블의 손상을 최소화할 수 있어 유지 보수 비용을 최소화할 수 있는 것이다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1a은 종래 기술에 따른 낙석 방지책을 나타낸 도면,
도 1b는 종래 기술에 따른 가드 케이블을 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충격 흡수부재가 구비된 낙석 방지책을 나타낸 도면,
도 3a 및 도 3b는 도 2의 요부 확대도,
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 바람직한 실시예에 충격 흡수부재를 나타낸 도면,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충격 흡수부재가 구비된 가드 케 이블을 나타낸 도면,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가드 케이블에 충격 흡수부재가 설치된 상태를 나타낸 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
202: 체결수단 210: 중간지주
212: 관통홀 214: 장착홀
220: 고정장치 222: 고정 고리
230: 와이어 로프 232: 케이블
234: 로프 커버 240: 단부지주
250: 충격 흡수부재 252: U-볼트
254: 탄성부재 256: 결속부재
260: 철망 310: 가변장공
320: 만곡부 510: 스플라이스
520: 밀착부 530: 연결 소켓

Claims (11)

  1. 삭제
  2. 낙석 방지책에 있어서,
    둘 이상의 중간지주;
    상기 중간지주에 고정되며 철망이 결속된 와이어 로프; 및
    상기 와이어 로프의 외주면을 감싸도록 상기 중간지주에 고정되고, 상기 와이어 로프와 접촉된 상태를 유지하여 낙석의 충돌시 상기 와이어 로프와 함께 충격 하중을 흡수하도록 탄성력을 가지는 탄성부재를 구비한 충격 흡수부재;를 포함하되,
    상기 충격 흡수부재는
    나사산이 형성된 양측 단부가 체결수단에 의해 상기 중간지주에 고정되는 U-볼트;
    상기 와이어 로프와 상기 중간지주 사이에 구비되고, 상기 U-볼트가 관통하며, 상부면이 상기 와이어 로프와 접촉된 상태를 유지하여 탄성력에 의해 충격 하중을 흡수하는 탄성부재; 및
    상기 탄성부재를 결속하는 결속부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지책.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성부재에는 상기 U-볼트가 관통하는 가변 장공이 형성되며, 상기 탄성부재의 중심 측으로부터 양측 단부로 향하는 만곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 낙석 방지책.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 와이어 로프는 장력이 미리 주어진 상태의 다수의 케이블이 밀착되게 구성되며, 상기 다수의 케이블을 감싸도록 구성되되, 상기 다수의 케이블이 안정적으로 고정되도록 하는 로프 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지책.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 중간지주에는 서로 대향되게 형성되는 장착홀이 형성되어, 상기 장착홀에 상기 충격 흡수부재가 지그재그 형식으로 고정되어 충격 하중을 분산되게 흡수하도록 하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지책.
  6. 삭제
  7. 가드 케이블에 있어서,
    둘 이상의 중간지주;
    상기 중간지주에 고정되는 와이어 로프; 및
    상기 와이어 로프의 외주면을 감싸도록 상기 중간지주에 고정되고, 상기 와이어 로프와 접촉된 상태를 유지하여 차량의 충돌시 상기 와이어 로프와 함께 충격 하중을 흡수하도록 탄성력을 가지는 탄성부재를 구비한 충격 흡수부재;를 포함하되,
    상기 충격 흡수부재는
    나사산이 형성된 양측 단부가 체결수단에 의해 상기 중간지주에 고정되는 U-볼트;
    상기 와이어 로프와 상기 중간지주 사이에 구비되고, 상기 U-볼트가 관통하며, 상부면이 상기 와이어 로프와 접촉된 상태를 유지하여 탄성력에 의해 충격 하중을 흡수하는 탄성부재; 및
    상기 탄성부재를 결속하는 결속부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드 케이블.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 탄성부재에는 상기 U-볼트가 관통하는 가변 장공이 형성되며, 상기 탄성부재의 중심 측으로부터 양측 단부로 향하는 만곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 가드 케이블.
  9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 와이어 로프는 장력이 미리 주어진 상태의 다수의 케이블이 밀착되게 구성되며, 상기 다수의 케이블을 감싸도록 구성되되, 상기 다수의 케이블이 안정적으로 고정되도록 하는 로프 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드 케이블.
  10. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 중간지주에는 서로 대향되게 형성되는 장착홀이 형성되어, 상기 장착홀에 상기 충격 흡수부재가 지그재그 형식으로 고정되어 충격 하중을 분산되게 흡수하도록 하는 것을 특징으로 하는 가드 케이블.
  11. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 충격 흡수부재에는 상기 중간지주와 밀착하는 밀착부가 형성되어 차량의 충돌시 탄성력에 의해 가변하는 상기 충격 흡수부재에 의해 마찰력이 발생하여 상기 충격 흡수부재와 함께 충격 하중을 흡수하는 것을 특징으로 하는 가드 케이블.
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