KR101126893B1

KR101126893B1 - 저소음 밸란스샤프트모듈

Info

Publication number: KR101126893B1
Application number: KR1020090119201A
Authority: KR
Inventors: 고갑석
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-12-03
Filing date: 2009-12-03
Publication date: 2012-03-19
Also published as: KR20110062466A; US8506269B2; DE102010060371A1; US20110135527A1; CN102086864A; CN102086864B

Abstract

본 발명의 밸란스샤프트모듈인 BSM(Balance Shaft Module)은 밸란스샤프트를 갖추고, 메인오일펌프(10)와 함께 보조오일펌프(30)를 갖춘 듀얼오일펌프를 적용하되, 상기 보조오일펌프(30)는 오일토출구(47)측에 구비된 편심와셔(34)를 경유하는 오일흡입통로(41)에서 편심와셔(34)쪽 오일유로를 개방함으로써, 토출맥동압을 감소하고 소음을 줄이는 특징을 갖는다.

저소음, 보조오일펌프, BSM

Description

저소음 밸란스샤프트모듈{Low noise typed balance shaft module}

본 발명은 밸란스샤프트모듈에 관한 것으로, 특히 보조오일펌프의 소음을 줄인 저소음 밸란스샤프트모듈에 관한 것이다.

일반적으로 밸란스샤프트모듈(Balance Shaft Module)은 밸란스샤프트와 오일펌프를 일체화한 것으로, 모듈화되어 실린더블록하부로 체결된다.

밸란스샤프트는 직렬4기통 엔진의 피스톤과 컨넥팅로드등의 왕복 질량에 의해 발생되는 2차 불평형력을 상쇄시키고, 그에 따른 2차 진동을 감쇄시킴으로써, 가속부밍을 개선시키는 작용을 구현한다.

상기와 같은 밸란스샤프트모듈은 엔진쪽 윤활성능을 만족하기 위해 메인오일펌프와 보조오일펌프로 구성한 듀얼오일펌프를 갖춘다.

밸란스샤프트모듈에 내장된 듀얼오일펌프는 엔진의 아이들(Idle)상태에서 메인오일펌프와 보조오일펌프가 오일팬으로부터 엔진오일을 각각 흡입하고, 흡입된 오일압력작용으로 유량조절밸브가 열리면서 엔진쪽으로 오일을 송출한다.

높은 엔진성능은 더 높은 윤활성능을 요구하므로 오일펌프 용량증대를 요구하지만, 용량증대시 메인오일펌프는 레이아웃 제약을 받으므로 용량증대가 용이하 지 않다.

반면에 보조오일펌프는 메인오일펌프와 같은 레이아웃 제약이 없으므로, 로터폭 증대 및 개변압 증대로 인한 바이패스(By-Pass) 압력증대등을 이용해 손쉽게 용량을 증대할 수 있다.

보조오일펌프는 7,000RPM이상의 천이(Transition) 영역에서는 오일이 재순환되므로 용량 증대로 인한 엔진으로의 토출량증대는 거의 미미하지만, 실질적인 운전영역(아이들(Idle)~ 7,000RPM미만)에서는 엔진쪽 토출량을 증대시킴으로써, 보조오일펌프의 용량증대로 엔진쪽 윤활성능증대 요구를 맞출수 있다 .

하지만, 펌프용량증대는 필연적으로 소음을 증가시키고 특히, 보조오일펌프쪽에서는 회전로터로 인한 화인소음이 크게 증가되는 현상이 있다.

용량증대 상태에서 펌핑(Pumping)시 증가되는 로터운동량으로 토출맥동압도 함께 증대됨으로써, 상기와 같은 화인소음도 더욱 커질 수밖에 없게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 내부 유로를 변경없이 토출구의 편심와셔측 유로 개방으로 토출 맥동압을 낮추어줌으로써, 용량증대한 상태에서도 화인소음을 크게 줄인 보조오일펌프를 갖춘 밸란스샤프트모듈을 제공함에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 밸란스샤프트를 갖추고, 메인오일펌프와 함께 보조오일펌프로 이루어진 듀얼오일펌프를 적용한 밸란스샤프트모듈(Balance Shaft Module)에 있어서,

편심와셔를 더 포함하되, 상기 편심와셔는, 상기 보조오일펌프가 펌핑된 오일을 유입해 강제순환한 후 토출하는 펌프로터가 설치되는 펌프로터공간에 밀착수용되게 위치되고, 상기 펌프로터로부터 빠져나가는 오일통로부위에서 오일통로확장을 위해 둘레를 형성하는 외곽테두리를 없애 트여진 부위를 형성하며, 상기 펌프로터공간까지 오일통로를 확장토록 하는 것을 특징으로 한다.

상기 오일통로확장구조는 축홀을 중심으로 오일을 유입시키는 상기 편심와셔의 흡입트임부반대쪽을 이루고, 바디테두리를 따내 틔어진 토출트임부를 형성하는 편심와셔와, 상기 토출트임부에서 인너로터와 아웃터로터사이를 통해 오일을 배출하고, 상부하우징에 대해 상기 아웃터로터의 외곽면이 오일을 배출하는 틈새를 형성한 펌프로터를 이용한다.

상기 흡입트임부는 편심와셔의 외곽테두리를 모두 제거하고, 상기 토출트임부는 외곽테두리를 제거한 상태에서 토출트임부공간으로 위치되는 외곽테두리를 일부 연장한다.

상기 토출트임부공간으로 위치되는 외곽테두리는 한쪽부위로만 형성한다.

상기 아웃터로터의 외곽면이 오일을 배출하기 위해 상기 상부하우징의 내면에 파여진 맥동챔버를 형성하고, 상기 맥동챔버는 상기 아웃터로터의 폭과 동일한 크기이다.

상기 맥동챔버를 빠져나온 오일은 상기 펌프로터의 인너로터와 아웃터로터사이를 통해 빠져나온 오일토출구쪽에 연결되는 오일토출통로쪽으로 유입된다.

이러한 본 발명에 의하면, 보조오일펌프의 용량을 증대하면서 토출 맥동압을 낮추어 화인소음을 크게 줄일 수 있는 효과를 갖는다.

본 발명은 용량증대한 보조오일펌프에서 내부 유로를 변경없이 편심와셔쪽 유로변경만으로, 중속(2700RPM) 및 고속(6300RPM)에서 토출 맥동압을 기존대비 최대 58%까지 낮출 수 있는 효과를 갖는다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명에 따른 저소음 타입 밸란스샤프트모듈의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명의 밸란스샤프트모듈인 BSM(Balance Shaft Module)은 밸란스샤프트를 갖추고, 듀얼오일펌프(메인오일펌프와 보조오일펌프)를 갖춘다.

상기 BSM은 엔진쪽 라더프레임(5)에 설치되고, 크랭크샤프트(1)쪽 댐퍼풀리(2)와 체인(3)으로 연결된 스프로켓(4)을 갖춘 인풋샤프트(6)로 동력을 전달받으며, 평행하게 배열되어 치합기어를 매개로 구동되는 드라이브샤프트(7)와 드리븐샤프트(8)를 갖춘다.

밸란스웨이트는 상기 드라이브샤프트(7)와 드리븐샤프트(8)에 일체로 되어 회전됨으로써, 2차 불형력을 상쇄시하는 작용을 한다.

상기 드라이브샤프트(7)쪽에는 드라이브샤프트(7)를 통해 구동되는 메인오일펌프(10)가 설치되고, 상기 드리븐샤프트(8)쪽에는 드리븐샤프트(8)를 통해 구동되는 보조오일펌프(30)가 설치된다.

상기 메인오일펌프(10)와 보조오일펌프(30)는 각각 별도의 하우징내로 수용되고, 하우징사이로는 오일경로를 가공한 인터하우징(20)을 개재하고, 상기 메인오일펌프(10)와 보조오일펌프(30)를 통해 흡입된 오일을 순환시키고 엔진쪽으로 공급하는 유량조절밸브(60)도 구비된다.

상기 메인오일펌프(10)는 드라이브샤프트(7)를 통해 구동되는 펌프로터(11)와, 상기 펌프로터(11)의 구동으로 오일팬에서 펌핑된 오일을 흡입하는 오일흡입회로(10a)와, 흡입된 오일을 엔진쪽으로 토출하는 오일토출회로(10b)를 갖춘다.

상기 인터하우징(20)은 보조오일펌프(30)쪽에서 펌핑된 오일을 메인오일펌 프(10)쪽으로 보내고, 내부적으로 순환시키는 오일흐름통로를 형성한다.

상기 보조오일펌프(30)는 드리븐샤프트(8)를 통해 구동되는 펌프로터(31)와, 상기 펌프로터(31)의 구동으로 오일팬에서 펌핑된 오일을 흡입하고, 엔진회전수(RPM)에 맞추어 내부적으로 순환시키는 오일흡입회로(30a)와, 흡입된 오일을 메인오일펌프(10)쪽으로 토출하는 오일토출회로(10b)를 갖춘다.

본 실시예에 따라 BSM에 적용된 보조오일펌프(30)는 오일토출구(47)측에 구비된 편심와셔(34)를 경유하는 오일흡입통로(41)에서 편심와셔(34)쪽 오일유로를 개방함으로써, 토출맥동압을 감소하고 소음을 줄이게 된다.

도 2는 본 실시예에 따른 저소음 보조오일펌프를 메인오일펌프과 함께 구성한 BSM의 엔진단계별 오일흐름도를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 엔진가동으로 회전되는 드라이브샤프트(7)가 메인오일펌프(10)를 구동하고, 상기 드리븐샤프트(8)를 통해 회전되는 드리븐샤프트(8)가 보조오일펌프(30)를 구동함으로써, 오일팬의 오일을 흡입해 유량조절밸브(60)의 작용으로 오일을 순환시키고, 엔진쪽으로 공급한다.

엔진아이들(IDLE)상태는 메인오일펌프(10)와 보조오일펌프(30)가 오일흡입회로(10a,30a)로 오일팬 오일을 흡입하고, 오일토출회로(10b,30b)를 통해 엔진으로 오일을 송출하며, 유량조절밸브(60)는 흡입된 오일압력에 따라 개방정도를 달리한다.

엔진스타트천이영역(START TRANSTION)인 2,500~3,000RPM이후에는 보조오일펌 프(30)쪽 오일유량이 일부는 오일토출회로(30b)를 통해 메인오일펌프(10)쪽으로 보내지는 반면, 일부는 자체적으로 재순환(RECIRCULATION)된다.

이때, 보조오일펌프(30)쪽 오일은 자체적으로 재순환되는 유량보다 메인오일펌프(10)쪽으로 보내지는 유량이 더많은 상태이다.

이러한 상태에서 엔진회전속도 증가로 유량조절밸브(60)의 개방영역이 증대하면, 보조오일펌프(30)쪽 오일은 자체적으로 재순환되는 유량이 메인오일펌프(10)쪽으로 보내지는 유량보다 더많은 상태로 전환된다.

상기와 같은 작용은 엔진이 완전한 천이영역(TRANSTION)인 약 7,000RPMR에 도달할 때까지 이루어진다.

엔진회전속도증가로 천이영역(TRANSITION)인 약 7,000 RPM을 넘어서면, 보조오일펌프(30)쪽 오일은 자체적으로 재순환되는 유량이 더욱 증가하므로, 메인오일펌프(10)쪽으로 보내지는 유량은 그많큼 적어진다.

엔진회전속도가 바이패스경계영역(BY-PASS THRESHOLD)으로 전환되면, 보조오일펌프(30)쪽 오일은 메인오일펌프(10)쪽으로 보내지 않고 전적으로 자체적인 재순환작용만 구현된다.

이와 같이, 본 실시예에 따른 메인오일펌프(10)와 보조오일펌프(30)는 엔진스타트천이영역(START TRANSTION)이상을 갖는 엔진회전속도에서 펌핑된 오일중 일부가 보조오일펌프(30)로 재순환됨으로써, 재순환에 따른 만큼 펌핑 손실을 감소해 연비를 개선하는 가변오일펌프역할을 수행한다.

상기와 같은 구동시 본 실시예에 따른 보조오일펌프(30)는 오일토출구(47)측 에 구비된 편심와셔(34)를 경유하는 오일흡입통로(41)에서 편심와셔(34)쪽 오일유로를 개방함으로써, 토출맥동압을 감소하고 소음을 줄이게 된다.

도 3은 본 실시예에 따른 저소음 보조오일펌프의 펌프로터쪽으로 형성된 오일흡입 및 토출유로 구성도를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 상기 보조오일펌프(30)에 적용된 오일토출경로는 오일흡입구(40)로 펌핑한 오일을 유입시키는 오일흡입통로(41)가 펌프로터(31)쪽으로 이어지고, 유입된 오일의 순환흐름경로가 상기 펌프로터(31)와 편심와셔(34)쪽을 이용해 형성되고, 오일토출구(47)로 오일을 토출시키는 오일토출통로(46)가 펌프로터(31)쪽에서 빠져나가도록 형성된다.

상기 오일토출경로는 펌핑된 오일이 펌프로터(31)를 순환해 빠져나갈 때, 펌프로터(31)의 측면쪽을 위치된 편심와셔(34)쪽의 토출트임부(34b)를 이용해 빠져나가 토출맥동압을 감소함으로써, 성능을 높이면서도 작동소음은 줄이게 된다.

본 실시예에 따른 상기 펌프로터(31)는 회전하는 인너로터(31a)를 내부로 위치시키고, 펌핑된 오일을 순환시키는 아웃터로터(31b)로 이루어진다.

상기 펌프로터(31)는 한쪽영역으로 오일흡입통로(41)에서 빠져나온 유량을 흡입하는 로터유입통로(42)를 형성하고, 그 반대쪽영역으로는 흡입된 유량을 오일토출통로(46)쪽으로 토출하는 로터배출통로(43)를 형성함으로써, 펌핑된 오일을 강제순환시킨다.

상기 로터유입통로(42)와 로터배출통로(43)가 갖는 단면형상은 편심와셔(34)와 동일한 단면형상을 갖는다.

상기 로터배출통로(43)는 아웃터로터(31b)의 안쪽내면에서 인너로터(31a)와 갖는 틈새를 이용한 주배출통로(44)와, 상기 아웃터로터(31b)의 외곽으로 흐르면서 상기 주배출통로(44)와 연통된 부가배출통로(45)로 이루어진다.

상기 부가배출통로(45)는 보조오일펌프(30)를 이루는 상부하우징(31)의 펌프로터공간(32a)에 파여진 맥동챔버(32b)이다.

상기 주배출통로(44)와 부가배출통로(45)는 펌프로터(31)의 뒤쪽에 형성된 오일토출통로(46)와 연통됨으로써, 펌프로터(31)를 빠져나가는 유량을 증대하고, 부가배출통로(45)를 통해 넓혀진 공간의 작용으로 토출맥동압을 낮추게 된다.

도 4는 본 실시예에 따른 오일토출경로를 형성한 펌프로터(31)에 연관된 하우징쪽을 구조와 더불어, 편심와셔(34)를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 보조오일펌프(30)는 상부하우징(32)과 하부하우징(33)이 결합되어 드리븐샤프트(8)를 위치시킨 부위로 편심와셔(34)를 구비하고, 메인오일펌프(10)쪽으로 유량을 보내는 오일토출구(47)가 뚫린 인터하우징(20)과 연관되어 오일토출경로를 형성한다.

본 실시예에 따른 인터하우징(20)은 펌프로터(31)의 축에 일치하는 중심홈(50)을 기준으로 한쪽영역으로는 오일흡입공간(41a)을 이루고, 반대쪽영역으로는 오일토출공간(46a)을 이룸으로써, 상기 오일흡입공간(41a)이 펌프로터(31)쪽 오일흡입통로(41)를 형성하고, 상기 오일토출공간(46a)이 펌프로터(31)쪽 오일토출통로(46)를 형성한다.

상기 오일흡입공간(41a)은 위쪽에 뚫린 오일흡입구(40)에서 이어져 중심 홈(50)을 감싸고, 상기 오일토출공간(46a)은 중심홈(50)을 감싸면서 밑쪽에 뚫린 오일토출구(47)쪽으로 이어진다.

본 실시예에 따른 편심와셔(34)는 서로 결합된 상/하부하우징(32,33)에 형성된 펌프로터공간(32a)쪽에 밀착수용되고, 축홀을 뚫어 드리븐샤프트(8)의 끝단축을 관통시킨다.

상기 편심와셔(34)는 한쪽으로 바디부위를 따낸 흡입트임부(34a)를 형성하고, 그 반대쪽으로는 바디부위를 따낸 토출트임부(34b)를 형성함으로써, 축홀에 대해 양쪽영역이 바디를 갖지 않는 단면구조를 갖는다.

상기 흡입트임부(34a)쪽은 펌프로터(31)의 로터유입통로(42)쪽으로 위치되고, 상기 토출트임부(34b)쪽은 펌프로터(31)의 로터배출통로(43)쪽으로 위치된다.

본 실시예에서 상기 흡입트임부(34a)는 편심와셔(34)의 외곽테두리를 모두 제거하지만, 상기 토출트임부(34b)는 외곽테두리를 제거한 상태에서 토출트임부(34b)공간으로 위치되도록 외곽테두리를 일부 연장한다.

상기 토출트임부(34b)쪽 공간으로 위치되는 외곽테두리는 한쪽부위로만 형성한다.

이로 인해, 상기 토출트임부(34b)가 형성하는 로터배출공간(43a)은 외곽테두리를 제거한 주배출공간(44a)과, 상기 주배출공간(44a)에 위치된 부가배출공간(45a)으로 이루어진다.

본 실시예에서 상기 로터배출공간(43a)은 펌프로터(31)쪽에 형성된 로터배출통로(43)를 이룬다.

상기 주배출공간(44a)은 펌프로터(31)쪽 로터배출통로(43)를 이루는 주배출통로(44)를 형성하고, 상기 부가배출공간(45a)은 펌프로터(31)쪽 로터배출통로(43)를 이루는 부가배출통로(45)를 형성한다.

도 5는 본 발명에 따른 저소음 보조오일펌프의 맥동압저감을 위한 상부하우징쪽 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 보조오일펌프(30)를 이루는 상부하우징(32)에 형성된 펌프로터공간(32a)에는 맥동챔버(32b)를 더 형성함으로써, 편심와셔(34)의 토출트임부(34b)쪽으로 형성되는 로터배출공간(43a)의 부가배출공간(45a)쪽을 형성한다.

상기 맥동챔버(32b)는 펌프로터(31)쪽 로터배출통로(43)를 이루는 부가배출통로(45)를 형성한다.

본 실시예와 같이 보조오일펌프(30)가 펌프로터(31)와 편심와셔(34)를 이용해 개선된 오일토출경로를 형성함으로써, 펌프로터(31)를 빠져나가는 통로를 확장하고 토출맥동압을 감소시키며, 실험적으로 최대 58%정도의 토출맥동압 감소성능을 갖는다.

도 3을 다시 참조하면, 보조오일펌프(30)의 구동으로 펌프로터(31)가 회전되면, 오일팬에서 펌핑되어 오일흡입구(40)로 유입된 오일은 오일흡입통로(41)를 통해 펌프로터(31)쪽으로 유입된다.

상기 펌프로터(31)쪽으로 오일이 들어오면, 오일은 편심와셔(34)의 흡입트임부(34a)가 위치된 로터유입통로(42)쪽을 거쳐 회전하면서 그 반대쪽영역인 로터배출통로(43)쪽으로 강제순환된다.

본 실시예에서는 강제순환되어 로터배출통로(43)쪽으로 들어온 오일이 오일토출통로(46)쪽으로 다시 빠져나갈 때, 상기 로터배출통로(43)는 편심와셔(34)쪽의 토출트임부(34b)와 맥동챔버(32b)를 이용한 통로확장작용을 발생한다.

즉, 로터배출통로(43)를 빠져나가는 오일은 편심와셔(34)쪽의 주배출공간(44a)을 이용한 펌프로터(31)쪽 주배출통로(44)로 빠져나감과 동시에, 맥동챔버(32b)쪽으로 트여진 부가배출공간(45a)이용한 펌프로터(31)쪽 부가배출통로(45)로도 함께 빠져나가 오일토출통로(46)쪽으로 배출됨으로써, 상기 부가배출통로(45)를 이용한 주배출통로(44)의 통로확장작용으로 토출맥동압을 크게 감소시킨다.

도 1은 본 발명에 따른 저소음 타입 밸란스샤프트모듈의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 저소음 보조오일펌프과 메인오일펌프의 오일흐름도

도 3은 본 발명에 따른 저소음 보조오일펌프의 펌프로터쪽으로 형성된 오일흡입 및 토출유로 구성도

도 4는 도 3에 따른 유로를 적용한 보조오일펌프 구성도

도 5는 본 발명에 따른 저소음 보조오일펌프의 맥동압저감을 위한 상부하우징쪽 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 크랭크샤프트 2 : 댐퍼풀리

3 : 체인 4 : 스프로켓

5 : 라더프레임 6 : 인풋샤프트

7 : 드라이브샤프트 8 : 드리븐샤프트

9 : BSM(Balance Shaft Module)

10 : 메인오일펌프 10a,30a : 오일흡입회로

10b,30b : 오일토출회로 11,31 : 펌프로터

20 : 인터하우징

30 : 보조오일펌프 31a : 인너로터

31b : 아웃터로터 32 : 상부하우징

32a : 펌프로터공간 32b : 맥동챔버

33 : 하부하우징 34 : 편심와셔

34a : 흡입트임부 34b : 토출트임부

40 : 오일흡입구 41 : 오일흡입통로

41a : 오일흡입공간 42 : 로터유입통로

42a : 로터유입공간 43 : 로터배출통로

43a : 로터배출공간 44 : 주배출통로

44a : 주배출공간 45 : 부가배출통로

45a : 부가배출공간 46 : 오일토출통로

46a : 오일토출공간 47 : 오일토출구

50 : 중심홈 60 : 유량조절밸브

Claims

밸란스샤프트를 갖추고, 메인오일펌프와 함께 보조오일펌프로 이루어진 듀얼오일펌프를 적용한 밸란스샤프트모듈(Balance Shaft Module)에 있어서,

편심와셔를 더 포함하되,

상기 편심와셔는,

상기 보조오일펌프가 펌핑된 오일을 유입해 강제순환한 후 토출하는 펌프로터가 설치되는 펌프로터공간에 밀착수용되게 위치되고,

상기 펌프로터로부터 빠져나가는 오일통로부위에서 오일통로확장을 위해 둘레를 형성하는 외곽테두리를 없애 트여진 부위를 형성하며,

상기 펌프로터공간까지 오일통로를 확장토록 하는 것을 특징으로 하는 밸란스샤프트모듈.
청구항 1에 있어서, 상기 오일통로확장구조는 축홀을 중심으로 오일을 유입시키는 상기 편심와셔의 흡입트임부반대쪽을 이루고, 바디테두리를 따내 틔어진 토출트임부를 형성하는 편심와셔와, 상기 토출트임부에서 인너로터와 아웃터로터사이를 통해 오일을 배출하고, 상부하우징에 대해 상기 아웃터로터의 외곽면이 오일을 배출하는 틈새를 형성한 펌프로터를 이용하는 것을 특징으로 하는 밸란스샤프트모듈.
청구항 2에 있어서, 상기 흡입트임부는 편심와셔의 외곽테두리를 모두 제거하고, 상기 토출트임부는 외곽테두리를 제거한 상태에서 토출트임부공간으로 위치 되도록 외곽테두리를 일부 연장한 것을 특징으로 하는 밸란스샤프트모듈.
청구항 3에 있어서, 상기 토출트임부공간으로 위치되는 외곽테두리는 한쪽부위로만 형성한 것을 특징으로 하는 밸란스샤프트모듈.
청구항 2에 있어서, 상기 아웃터로터의 외곽면이 오일을 배출하기 위해 상기 상부하우징의 내면에 파여진 맥동챔버를 형성한 것을 특징으로 하는 밸란스샤프트모듈.
청구항 5에 있어서, 상기 맥동챔버는 상기 아웃터로터의 폭과 동일한 크기인 것을 특징으로 하는 밸란스샤프트모듈.
청구항 6에 있어서, 상기 맥동챔버를 빠져나온 오일은 상기 펌프로터의 인너로터와 아웃터로터사이를 통해 빠져나온 오일토출구쪽에 연결되는 오일토출통로쪽으로 유입되는 것을 특징으로 하는 밸란스샤프트모듈.