KR101110102B1 - 글로우 플러그 구동 장치 - Google Patents

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유타카 타나카
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봇슈 가부시키가이샤
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Abstract

배터리가 역접속된 경우, 글로우 플러그로의 불필요한 통전을 회피한다.
글로우 플러그(5-1 내지 5-n)의 수에 따라서 전력용 MOS형 전계 효과 트랜지스터(1-1 내지 1-n)가, 차량용 배터리와 글로우 플러그(5-1 내지 5-n)의 사이에 직렬 접속되어 설치되고, 글로우 플러그 제어부(51)에 의해서, 그 통전, 비통전이 제어 가능하게 되는 한편, 차량용 배터리의 정전압이 인가되는 배터리 전원 접속 단자(3)와 대지의 사이에는 역접 보호용의 MOS형 전계 효과 트랜지스터(2)가 직렬 접속되어 설치되고, 배터리 역접속 시에 MOS형 전계 효과 트랜지스터(2)를 통하여 역전류를 퓨즈(4)로 유입시켜서, 퓨즈(4)를 조기에 용단시킴으로써 글로우 플러그(5-1 내지 5-n)로의 통전을 회피할 수 있도록 되어 있다.
글로우 플러그, 배터리, 전계 효과 트랜지스터, 글로우 플러그 구동 장치, 다이오드

Description

글로우 플러그 구동 장치{Glow plug drive device}
본 발명은 주로 디젤 엔진의 시동 보조에 사용되는 글로우 플러그의 구동 장치에 관한 것으로, 특히 동작의 신뢰성 향상 등을 도모하는 것에 관한 것이다.
종래, 이러한 종류의 구동 장치로서는 예를 들어 차량용 배터리와, 글로우 플러그의 사이에, 전력용 MOS형 전계 효과 트랜지스터(이하, "파워 MOS FET"라고 부른다)를 직렬로 설치하고, 전력용 전계 효과 트랜지스터의 게이트 전압의 제어에 의해, 전력용 전계 효과 트랜지스터의 도통?비도통을 제어하고, 글로우 플러그로의 통전을 제어 가능하게 구성한 것이 일반적이다.(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
그러나, 상술한 종래 회로에 있어서는 배터리가 역접속되었을 때, 파워 MOS FET의 구조에 기인하여, 파워 MOS FET가 도통한 상태인 채로 되고, 그 동작 상태를 제어할 수 없기 때문에, 글로우 플러그가 특히 저전압 사양인 경우에는 글로우 플러그의 이상 발열을 초래한다는 문제가 있다.
특허문헌 1: 특개평6-129337호 공보
발명이 해결하고자 하는 과제
본 발명은 상기 실상을 감안하여 이루어진 것으로, 배터리가 역접속된 경우에, 종래와 같은 글로우 플러그로의 불필요한 통전을 회피하고, 신뢰성이 높은 동작을 확보할 수 있는 글로우 플러그 구동 장치를 제공하는 것이다.
과제를 해결하기 위한 수단
본 발명의 형태에 따르면, 글로우 플러그의 수에 따라서 설치되고, 글로우 플러그와 배터리의 사이에 직렬 접속된 전계 효과 트랜지스터를 도통 상태로 하고, 상기 글로우 플러그로의 통전이 이루어지도록 구성되어 이루어지는 글로우 플러그 구동 장치로서,
상기 배터리와 대지의 사이에, 역접 보호용의 전계 효과 트랜지스터 또는 다이오드가 직렬 접속되어 이루어지는 글로우 플러그 구동 장치가 제공된다.
발명의 효과
본 발명에 의하면, 배터리가 역접속되었을 때, 역접 보호용의 전계 효과 트랜지스터 또는 다이오드를 통하여 대지로부터 배터리로 역전류를 흘리고, 그것에 의해서 경로 도중에 설치한 퓨즈를 용단(溶斷)할 수 있도록 한 것으로, 역접속 시에 신속하게 역전류를 차단하고, 글로우 플러그로의 통전을 회피하고, 특히, 저전압용의 글로우 플러그의 과전류를 확실하게 회피할 수 있고, 더욱 신뢰성이 높은 동작을 확보할 수 있다는 효과를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 있어서의 글로우 플러그 구동 장치의 제 1 구성예를 도시하는 구성도.
도 2는 본 발명의 실시형태에 있어서의 글로우 플러그 구동 장치의 제 2 구 성예를 도시하는 구성도.
도 3은 본 발명의 실시형태에 있어서의 글로우 플러그 구동 장치의 제 3 구성예를 도시하는 구성도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
1-1 내지 1-n: 전력용 MOS형 전계 효과 트랜지스터
2: 역접 보호용 MOS형 전계 효과 트랜지스터(제 1 실시예)
3: 배터리 전원 접속 단자
5: 글로우 플러그 제어부용 전원 단자
6: 역접 보호용 다이오드(제 3 실시예)
16a, 16b: 역접 보호용 MOS형 전계 효과 트랜지스터(제 2 실시예)
이하, 본 발명의 실시형태에 대하여 도 1 내지 도 3을 참조하면서 설명한다.
또한, 이하에 설명하는 부재, 배치 등은 본 발명을 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 취지의 범위 내에서 여러가지로 개변할 수 있는 것이다.
맨 먼저, 본 발명의 실시형태에 있어서의 글로우 플러그 구동 장치의 제 1 구성예에 대하여 도 1을 참조하면서 설명한다.
본 발명의 실시형태에 있어서의 글로우 플러그 구동 장치(S)는 글로우 플러그 제어부(도 1에서는 "GCU"라고 표기; 51)와, 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)의 수n에 대응하여 설치된 전력용 MOS형 전계 효과 트랜지스터(이하, "파워 MOS FET"라고 부른다; 1-1 내지 1-n)와, 역접 보호용 MOS형 전계 효과 트랜지스터(이하, 역 접 보호용 MOS FET"라고 부른다; 2)를 주된 구성 요소로서 구성된 것으로 되어 있다.
글로우 플러그 제어부(51)는 차량 전체의 동작을 제어하는 주전자 제어 유닛(도 1에서는 "M-ECU"라고 표기; 101)으로부터 입력되는 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로의 통전을 지시하는 제어 신호에 따라서, 파워 MOS FET((1-1 내지 1-n)의 게이트 제어 전압을 출력하도록 구성되어 이루어지는 것이다.
이 글로우 플러그 제어부(51)에는 차량용 배터리(도시하지 않음)의 출력 전압을 소정의 전압 변환 회로에 의해서 강압한 전압이, GCU용 전원 전압으로서 외부로부터 글로우 플러그 제어부용 전원 단자(5)를 통하여 인가되도록 되어 있다.
파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)는 어느 것이라도 그 드레인(또는 소스)이 서로 접속되어 배터리 전원 접속 단자(3)에 접속되는 한편, 소스(또는 드레인)는 각각 대응하는 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)의 소정의 전압 인가용 단자(도시하지 않음)에 접속되도록 되어 있다. 통상, 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)는 전압이 인가되는 소정의 전압 인가용 단자와 반대측의 단자는 접지(ground)(차체 어스)되도록 되어 있다.
역접 보호용 MOS FET(2)는 그 소스(또는 드레인)가 대지에 접속되는 한편, 드레인(또는 소스)이, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)의 상호 접속된 드레인에 접속되고, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)에 대하여 병렬 접속된 것으로 되어 있다. 그리고, 역접속 방지용 MOS FET(2)의 게이트는 개방 상태로 된 것으로 되어 있다.
또한, 도 1에 있어서, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n), 역접 보호용 MOS FET(2) 의 각각에 병렬로 접속된 다이오드는 트랜지스터 내부에 형성되는 이른바 기생 다이오드이다.
한편, 이러한 글로우 플러그 구동 장치(S)의 외부에 있어서는 도시되지 않는 차량용 배터리의 정극(正極) 단자(도 1에서는 "(+):Batt"라고 표기)와 배터리 전원 접속 단자(3)의 사이에는 과전류 대책으로서의 퓨즈(4)가 설치되어 있다.
상기 구성에 있어서, 차량용 배터리(도시하지 않음)가 정상으로 접속된 상태, 즉, 퓨즈(4)를 통하여 배터리 전원 접속 단자(3)에 차량용 배터리(도시하지 않음)의 정극 단자가 접속된 상태에 있어서는, 차량용 배터리의 정전압이 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)에 인가되게 된다.
그리고, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)는 주전자 제어 유닛(101)으로부터의 제어신호에 따라서 글로우 플러그 제어부(51)에 의해 게이트 전압이 인가됨으로써, 도통 상태로 되고, 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로의 통전이 행하여지게 된다.
한편, 차량용 배터리가 오접속된 경우, 즉, 퓨즈(4)를 통하여 배터리 전원 접속 단자(3)에 차량용 배터리의 부극(負極) 단자가 접속되고, 차량용 배터리의 정극 단자가 대지에 접속된 경우, 대지측으로부터 역접속 방지용 MOS FET(2)를 통하여 차량용 배터리로 역전류가 단숨에 흘러들어가게 된다(도 1에서, 점선 화살표 참조). 이 경우의 전류는 퓨즈(4)의 규정 전압 전류를 넘은 과전류로 되기 때문에, 전류가 흐르기 시작하면 퓨즈(4)는 신속하게 용단되어 개방 상태가 된다. 따라서, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)는 도통 상태로 되는 일은 없고, 차량용 배터리의 역접속 시에 있어서의 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로의 통전이 확실하게 회피되게 된다.
다음으로, 본 발명의 실시형태에 있어서의 글로우 플러그 구동 장치의 제 2 구성예에 대하여 도 2를 참조하면서 설명한다. 또한, 도 1에 도시된 구성 요소와 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 부호를 붙이고, 그 상세한 설명을 생략하고, 이하 다른 점을 중심으로 설명한다.
제 2 구성예는 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)의 상류측, 즉, 차량용 배터리(도 2에서는 "BAT"라고 표기; 11)의 정전압이 인가되는 측에, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)와는 소스, 드레인이 역방향으로 되도록 역접 보호용의 MOS FET를 설치한 것이다.
이하, 구체적으로 설명하면, 우선, 이 제 2 구성예에 있어서는 주전자 제어 유닛(101)과 차량용 배터리(11)의 정극 단자의 사이에, 메인 릴레이(12)가 설치되어 있다.
즉, 본 발명의 실시형태에 있어서의 메인 릴레이(12)는 상개접점(12A)과, 전자 코일(12B)로 구성되어 이루어지는 것이며, 상개접점(12A)의 일단과 전자 코일(12B)의 일단이 함께 차량용 배터리(11)의 정극에 접속되는 한편, 상개접점(12A)의 타단은 글로우 플러그 제어부용 전원 단자(5)에 접속되는 것과 함께, 주전자 제어 유닛(101)의 개폐성(開閉成) 신호 단자(13)에 접속되는 것으로 된다.
여기에서, 개폐성 신호 단자(13)는 주전자 제어 유닛(101)에 있어서, 상개접점(12A)의 개폐성을 판단하고, 필요에 따라서 본 장치 전체의 동작 제어에 제공하는 등의 목적으로 설치된 것이다. 즉, 주전자 제어 유닛(101)에 있어서, 이 개폐 성 신호 단자(13)의 전압을 판단함으로써, 상개접점(12A)의 개폐성의 판단이 이루어지게 된다.
또한, 전자 코일(12B)의 타단은 주전자 제어 유닛(101)에 설치된 메인 릴레이 제어단자(14)에 접속되어 있는, 즉, 메인 릴레이 제어단자(14)는 도시되지 않은 이그니션 키가 조작되어 이그니션 온의 상태로 되는 동시에, 주전자 제어 유닛(101)을 통하여 대지에 접속되도록 되어 있는 것이다.
따라서, 도시되지 않은 이그니션 키가 온으로 되면, 전자 코일(12B)이 여자되고, 상개접점(12A)이 폐성(閉成)되고, 글로우 플러그 제어부(51)에 차량용 배터리(11)의 전압이 인가되도록 되어 있다.
한편, 이 제 2 구성예에 있어서는 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)의 소정의 전압 인가용 단자(도시하지 않음)와 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)의 소스의 사이에, 각각 전류 검출용 저항기(15-1 내지 15-n)가 직렬 접속되어 있다. 그리고, 그 양단의 전압 강하는 후술하는 바와 같이 글로우 플러그 제어부(51)에 있어서 검출되고, 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)의 전류가 이상치가 된 경우의 검출이 가능하게 되어 있다.
그리고, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)의 드레인과, 배터리 전원 접속 단자(3)의 사이에는, 병렬 접속된 2개의 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)가 직렬 접속되어 설치된다.
즉, 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)는 소스끼리가 서로 접속되어 배터리 전원 접속 단자(3)에 접속되는 한편, 드레인끼리가 접속되는 것과 함께, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)의 드레인에 접속되어 있다.
따라서, 배터리 전원 접속 단자(3)와 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)의 소정의 전압 인가용 단자의 사이에 있어서, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)와, 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)는 서로 역방향으로 직렬 접속되어 설치된 것으로 되어 있다. 그리고, 이들 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n) 및 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)의 게이트 전압은, 모두 글로우 플러그 제어부(51)에 의해서 제어되도록 되어 있다(상세한 것은 후술함).
또한, 도 2에 있어서, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n) 및 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)의 소스 ?드레인간에 있어서의 각각의 다이오드(17-1 내지 17-n, 18a, 18b)는 트랜지스터 내부에 형성되는 이른바 기생 다이오드이다.
이 제 2 구성예에 있어서는 글로우 플러그 제어부(51)의 구성예가 아울러 제시되어 있고, 이하, 설명한다면, 글로우 플러그 제어부(51)는 글로우 플러그 주제어부(도 2에 있어서는 "M-GCU"라고 표기; 51A)와, 승압 회로(도 2에서는 "BOOST"라고 표기; 51B)와, 이상 검출부(도 2에서는 "ABN-DET"라고 표기; 51C)로 구성된 것으로 되어 있다.
글로우 플러그 주제어부(51A)는 주전자 제어 유닛(101)으로부터 입력되는 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로의 통전을 지시하는 제어 신호에 따라서, 승압 회로(51B)를 동작 상태로 하는 한편, 이상 검출부(51C)에 의해, 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)에 흐르는 전류가 이상이라고 하는 소정의 신호가 출력된 경우에는, 승압 회로(51B)의 동작을 정지시키고, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)를 오프 상태로 하 여 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로의 통전이 차단되도록 구성되어 이루어지는 것이다.
승압 회로(51B)는 상술한 바와 같이, 글로우 플러그 주제어부(51A)에 의한 제어에 따라서, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n) 및 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)을 온?오프로 하기 위해서 필요한 게이트 전압을 출력하도록 구성되어 이루어지는 것이다.
그리고, 이상 검출부(51C)는 전류 검출용 저항기(15-1 내지 15-n)에 있어서의 전압 강하의 크기에 기초하여 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)에 있어서의 이상 전류의 발생의 유무를 판정하고, 이상 전류가 발생하고 있다고 판정된 경우에는 소정의 신호를 글로우 플러그 주제어부(51A)로 출력하도록 구성되어 이루어지는 것이다.
다음으로, 이러한 구성에 있어서의 동작에 대하여 설명한다.
우선, 차량용 배터리(11)가 정상인 상태로 접속된 경우에 있어서는, 주전자 제어 유닛(101)을 통하여 메인 릴레이(12)로 전원 공급이 이루어지면, 그 상개접점(12A)이 폐성되고, 그것에 의해서 글로우 플러그 제어부(51)로도 전원 공급이 이루어지고, 글로우 플러그 제어부(51)가 주전자 제어 유닛(101)과 함께 동작 가능한 상태가 된다.
그리고, 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로의 통전 시에 있어서, 주전자 제어 유닛(101)으로부터는 맨 먼저 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)를 온으로 하는 제어 신호가 출력되고, 글로우 플러그 주제어부(51A)에 의해 승압 회로(51B)가 동작 상태로 되고, 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)를 온과 게이트 전압이 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)의 게이트로 출력된다.
다음으로, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)를 온으로 하는 제어 신호가 주전자 제어 유닛(101)으로부터 출력됨으로써, 마찬가지로 글로우 플러그 주제어부(51A) 및 승압 회로(51B)의 동작에 의해, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)가 온 상태로 되게 된다.
그것에 의해서, 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로의 통전 전류가 차량용 배터리(11)로부터 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b) 및 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)를 통하여 흘러들어가고, 통상의 통전 상태로 된다.
한편, 차량용 배터리(11)가 오접속된 경우, 즉, 배터리 전원 접속 단자(3)에 차량용 배터리(11)의 부극 단자가 접속되고, 차량용 배터리(11)의 정극 단자가 대지에 접속된 경우, 대지측으로부터 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로 역전류가 흘러들어가려고 한다. 도시되지 않은 이그니션 키가 아직 온 상태로 되어 있지 않기 때문에, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)는 오프 상태이지만, 그 기생 다이오드(17-1 내지 17-n)는 역전류가 흐르는 방향에 대하여 순방향이 되기 때문에, 대지측으로부터 글로우 플러그(52-1 내지 52-n), 전류 검출용 저항기(15-1 내지 15-n), 기생 다이오드(17-1 내지 17-n), 그리고, 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)에 이르는 전류 경로가 형성된다.
그러나, 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)도 오프 상태에 있고, 그 기생 다이오드(18a, 18b)는 앞서의 기생 다이오드(17-1 내지 17-n)의 경우와 달리, 역전류 의 방향에 대하여 역방향, 즉, 대지측에 캐소드가 위치하고, 배터리 전원 접속 단자(3)측에 어노드가 위치하는 상태이기 때문에, 결국, 역전류는 역접 보호용의 MOS FET(16a, 16b)와, 그 기생 다이오드(18a, 18b)에 의해 저지되기 때문에, 글로우 플러그(52-1 내지 52-n)로의 역전류에 의한 통전은 회피되게 된다.
또한, 도 2에 도시된 구성예에 있어서는 2개의 역접 방지용의 MOS FET(16a, 16b)를 병렬 접속하여 설치하였지만, 이 역접 방지용의 MOS FET의 수는 차량용 배터리(11)의 크기에 의해서 정해지는 역전류의 크기에 따라서 정해져야 하는 것이며, 반드시 2개 병렬 접속하여 설치한 구성에 한정되는 것은 아니다.
따라서, 1개의 MOS FET로 충분한 전류 용량을 확보할 수 있는 경우에는 역접 보호용의 MOS FET는 1개로 충분하지만, 1개로서는 전류 용량을 확보할 수 없는 경우에는 1개의 MOS FET에 허용되는 전류의 크기에 따라서 복수 병렬 접속하여 설치한 구성으로 하게 된다.
다음에, 본 발명의 실시형태에 있어서의 글로우 플러그 구동 장치의 제 3 구성예에 대하여, 도 3을 참조하면서 설명한다. 또, 도 1에 도시되는 구성 요소와 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 부호를 붙이고, 그 상세한 설명을 생략하고, 이하 다른 점을 중심으로 설명한다.
이 제 3 구성예는 도 1에 도시된 제 1 구성예에 있어서의 역접 보호용 MOS FET(2) 대신에, 역접 보호용 다이오드(6)가 설치된 구성을 갖는 것이다.
즉, 역접 보호용 다이오드(6)는 어노드가 대지에 접속되는 한편, 캐소드는 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)의 상호 접속된 드레인에 접속되고, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)에 대하여 병렬 접속된 것으로 되어 있다.
이러한 구성에 있어서, 차량용 배터리가 오접속된 경우, 대지측으로부터 역접 보호용 다이오드(6)를 통하여 차량용 배터리로 역전류가 단숨에 흘러들어오고(도 3에서 점선 화살표 참조), 퓨즈(4)의 규정 전류를 초과함으로써, 퓨즈(4)가 신속하게 용단되기 때문에, 파워 MOS FET(1-1 내지 1-n)로의 통전이 회피되는 점은 앞서의 도 1에 도시된 제 1 구성예와 동일하다.
본 발명에 따른 글로우 플러그 구동 장치는 주로 디젤 엔진의 시동 보조에 사용되는 글로우 플러그의 역접 전류를 신속하게 차단할 수 있으므로, 특히, 저전압용의 글로우 플러그의 구동에 적합하다.

Claims (5)

  1. 글로우 플러그의 수에 따라서 설치되고, 글로우 플러그와 배터리의 사이에 직렬 접속된 글로우 플러그 구동용의 전계 효과 트랜지스터를 도통 상태로 하고, 상기 글로우 플러그로의 통전이 이루어지도록 구성되어 이루어지는 글로우 플러그 구동 장치로서,
    상기 배터리와 대지의 사이에 역접 보호용의 전계 효과 트랜지스터 또는 다이오드가 직렬 접속되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 구동 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 역접 보호용의 전계 효과 트랜지스터는 그 드레인 또는 소스가, 배터리에 접속되는 글로우 플러그 구동용 전계 효과 트랜지스터의 드레인 또는 소스와 함께 접속되는 한편, 소스 또는 드레인이 대지에 접속되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 구동 장치.
  3. 글로우 플러그의 수에 따라서 설치되고, 글로우 플러그와 배터리의 사이에 직렬 접속된 글로우 플러그 구동용의 전계 효과 트랜지스터를 도통 상태로 하고, 상기 글로우 플러그로의 통전이 이루어지도록 구성되어 이루어지는 글로우 플러그 구동 장치로서,
    상기 글로우 플러그 구동용의 전계효과 트랜지스터와 배터리의 사이에 역접 보호용의 전계 효과 트랜지스터가 직렬 접속되어 이루어지며, 상기 역접 보호용의 전계 효과 트랜지스터는 그 드레인, 소스의 방향이 글로우 플러그 구동용의 전계 효과 트랜지스터의 드레인, 소스와 역방향으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 구동 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 역접 보호용의 전계 효과 트랜지스터는 글로우 플러그로 의 통전 전류에 따라서, 복수 병렬 접속된 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 구동 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 역접 보호용의 다이오드는 그 캐소드가 글로우 플러그 구동용의 전계 효과 트랜지스터의 배터리에 접속되는 드레인 또는 소스와 함께 접속되는 한편, 어노드가 대지에 접속되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 구동 장치.
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