KR101100089B1

KR101100089B1 - 열차용 안전발판

Info

Publication number: KR101100089B1
Application number: KR1020110022715A
Authority: KR
Inventors: 이종언
Original assignee: 이종언
Priority date: 2011-03-15
Filing date: 2011-03-15
Publication date: 2011-12-29

Abstract

본 발명은 열차용 안전발판에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 열차용 안전발판은, 열차 승강장(10)의 철로변 측의 벽체(20)에 설치되며, 상부에는 관통공(110)이 형성되는 한 쌍의 브라켓(100);과, 상기 한 쌍의 브라켓(100) 사이에 설치되되, 열차 승강장(10)과 열차(30) 사이에 위치되어 승객을 지지하는 지지부(210)와, 상기 관통공(110)과 연통되는 회전공(220)이 형성되는 발판(200);과, 상기 발판(200)이 회전되도록 상기 한 쌍의 관통공(110)과 회전공(220)에 끼워지는 회전축(300); 및 상단은 상기 발판(200)의 하면에 설치되며, 하단은 열차 승강장(10)의 철로변 측의 벽체(20)에 설치되되, 길이가 조절되어 상기 열차(30)의 입구에 접근되도록 하며, 열차(30)의 미정차시 하강되면서 상기 지지부(210)가 열차(30)의 입구와 이격되도록 하는 길이조절부(400);가 포함되는 것을 특징으로 한다.
이상 상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 평상시에는 발판이 열차 승강장의 철로변 측의 벽체에 접혀있다가 열차의 정차시 펼쳐지면서 열차의 입구와 접근되어 열차와 열차 승강장 사이의 공간을 차단하여 열차에 승하차 하려는 승객의 안전을 확보할 수 있는 장점이 있다.

Description

열차용 안전발판{.}

본 발명은 열차용 안전발판에 관한 것으로서, 더 상세하게는 평상시에는 발판이 열차 승강장의 철로변 측의 벽체에 접혀있다가 열차의 정차시 펼쳐지면서 열차의 입구와 접근되어 열차와 열차 승강장 사이의 공간을 차단하여 열차에 승하차 하려는 승객의 안전을 확보할 수 있는 열차용 안전발판에 관한 것이다.

철로를 따라 이동되는 열차는 역에 정차하기 위해 승강장에 정차하게 되는데, 안전율을 고려하여 열차와 승강장 사이에는 약 10~20cm 정도 이격되도록 설계되는 것이 일반적이다.

상기와 같이 열차와 승강장 사이의 공간은 승객의 발이 빠지는 사고에 노출되어 있으므로 이러한 사고가 발생되지 않도록 안내방송이나 경고문 등으로 승객에게 이러한 위험을 알리고 있는 실정이다.

그러나, 취객이나 영·유아의 경우 또는 혼잡시간에 부주의로 인한 안전사고에 여전히 노출될 수 밖에 없으므로 승객을 사고의 위험으로부터 보호할 수 있는 안전장치의 개발이 대두되고 있다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 평상시에는 발판이 열차 승강장의 철로변 측의 벽체에 접혀있다가 열차의 정차시 펼쳐지면서 열차의 입구와 접근되어 열차와 열차 승강장 사이의 공간을 차단하여 열차에 승하차 하려는 승객의 안전을 확보할 수 있는 열차용 안전발판을 제공하는 것이다.

또한, 눈에 보이지 않는 열차 승강장의 철로변 측의 벽체에 설치되어 승강장의 미관을 해칠 염려도 없을 뿐만 아니라, 비교적 좁은 공간에도 설치되어 공간활용도가 증진되는 열차용 안전발판을 제공하는 것이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명에 따른 열차용 안전발판은, 열차 승강장(10)의 철로변 측의 벽체(20)에 설치되며, 상부에는 관통공(110)이 형성되는 한 쌍의 브라켓(100);과, 상기 한 쌍의 브라켓(100) 사이에 설치되되, 열차 승강장(10)과 열차(30) 사이에 위치되어 승객을 지지하는 지지부(210)와, 상기 관통공(110)과 연통되는 회전공(220)이 형성되는 발판(200);과, 상기 발판(200)이 회전되도록 상기 한 쌍의 관통공(110)과 회전공(220)에 끼워지는 회전축(300); 및 상단은 상기 발판(200)의 하면에 설치되며, 하단은 열차 승강장(10)의 철로변 측의 벽체(20)에 설치되되, 길이가 조절되어 상기 열차(30)의 입구에 접근되도록 하며, 열차(30)의 미정차시 하강되면서 상기 지지부(210)가 열차(30)의 입구와 이격되도록 하는 길이조절부(400);가 포함되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 길이조절부(400)는, 내부에 압축공기가 유입되며, 벽체에 회전되도록 설치되는 실린더부(410);와, 상기 실린더부(410)에 제공되는 압축공기에 의해 승하강되되, 상기 발판(200)의 하면과 회전되도록 설치되는 피스톤부(420);가 포함되며, 상기 실린더부(410)의 내부에 압축공기의 제공이 멈추면 피스톤부(420)가 하강되도록 회전축(300)에 설치되는 복원스프링(500);이 더 포함되는 것을 특징으로 한다.

삭제

이상 상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 평상시에는 발판이 열차 승강장의 철로변 측의 벽체에 접혀있다가 열차의 정차시 펼쳐지면서 열차의 입구와 접근되어 열차와 열차 승강장 사이의 공간을 차단하여 열차에 승하차 하려는 승객의 안전을 확보할 수 있는 장점이 있다.

또한, 눈에 보이지 않는 열차 승강장의 철로변 측의 벽체에 설치되어 승강장의 미관을 해칠 염려도 없을 뿐만 아니라, 비교적 좁은 공간에도 설치되어 공간활용도가 증진되는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판이 벽체에 설치된 모습의 사시도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판의 분해사시도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판이 접혀진 상태의 측면도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판이 펼쳐진 상태의 측면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 실시예들을 설명하기로 한다. 각 도면에 제시된 동일한 부호는 동일한 부재를 나타낸다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 관한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판이 벽체에 설치된 모습의 사시도, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판의 분해사시도, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판이 접혀진 상태의 측면도 및 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판이 펼쳐진 상태의 측면도이다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 열차용 안전발판은 브라켓(100), 발판(200), 회전축(300) 및 길이조절부(400)가 포함되며, 관통공(110), 지지부(210), 회전공(210), 실린더부(410), 피스톤부(420) 및 복원스프링(500)이 더 포함될 수 있다.

상기 브라켓(100)은 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 2개가 한 쌍을 이루는 부재로서, 이러한 브라켓(100)은 열차 승강장(10)의 철로변 측의 벽체(20)에 설치되는데, 상기와 같이 한 쌍을 이루는 브라켓(100)들의 사이에는 후술할 발판(200)이 설치되며, 볼트(B)를 매개로 벽체(20)에 고정된다.

또한, 상기 브라켓(100)의 상부에는 도 2에 도시된 바와 같이, 관통공(110)이 구비되는데, 이러한 관통공(110)에는 회전축(300)이 끼워져 결합된다.

상기 발판(200)은 승객의 발을 지지하는 역할의 부재로서, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 지지부(210)와 회전공(210)이 포함된다.

상기 지지부(210)는 열차(30)의 정차시 승객이 열차(30)의 객실로 탑승하거나 객실에 있던 승객이 승강장(10)으로 나올 때 발을 지지하는 역할을 하는 부재이며, 상기 회전공(210)은 상술한 관통공(110)과 연통되는데, 상기 관통공(110)과 회전공(210)은 회전축(300)에 의해 서로 연결된다.

즉, 상기 회전축(300)은 상술한 한 쌍의 브라켓(100)에 각각 구비된 관통공(110) 중 일측 브라켓(100)의 관통공(110)과 회전공(210) 및 타측브라켓의 관통공(110)에 순차적으로 끼워지는 것이다.

상기 길이조절부(400)는 상술한 발판(200)을 회전시키는 역할의 부재로서, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상단은 상술한 발판(200)에, 하단은 열차 승강장(10)의 철로변 측의 벽체(20)에 각각 설치되되, 각 설치부위는 회전이 가능한 것이 특징이다.

상기와 같은 길이조절부(400)는 실린더부(410)와 피스톤부(420)로 구성되는데, 상기 실린더부(410)는 벽체(20)에 회전가능하도록 설치되고, 상기 피스톤부(420)는 발판(200)의 하면에 회전가능하도록 설치된다.

즉, 상기 길이조절부(400)의 양단은 발판(200)의 하면과 벽체(20)에 각각 회전가능하게 결합되는 것이며, 발판(200)은 상술한 브라켓(100)에 회전축(300)을 매개로 고정되므로 링크결합구조와 동일하게 결합되는 것이라 봐도 무방할 것이다.

상기 실린더부(410)의 내부에는 도 1에 도시된 바와 같이, 유입라인을 통해 유입되는 압축공기가 유입되는데, 이러한 압축공기에 의해 피스톤부(420)는 상승하게되어 도 4에 도시된 바와 같이, 발판(200)이 회전되면서 지지부(210)가 열차(30)의 입구와 접근되도록 한다.

또한, 승객이 열차(30)에 탑승이 완료되면, 상승된 피스톤부(420)는 하강하게되는데, 하강시 실린더부(410)의 내부로 압축공기의 제공을 멈추어 발판(200)의 자중에 의해 하강될 수도 있지만, 복원스프링(500)을 이용하여 신속하게 도 3의 상태로 전환시키는 것이 바람직할 것이다.

예컨대, 상기 복원스프링(500)은 회전축(300)에 끼워지는 코일스프링이 바람직하다.

삭제

도면과 명세서에서 최적의 실시예들이 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진자라면, 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

10-승강장
20-벽체
30-열차
100-브라켓 110-관통공
200-발판 210-지지부
220-회전공
300-회전축
400-길이조절부 410-실린더부
420-피스톤부
500-복원스프링

Claims

열차 승강장(10)의 철로변 측의 벽체(20)에 설치되며, 상부에는 관통공(110)이 형성되는 한 쌍의 브라켓(100);과
상기 한 쌍의 브라켓(100) 사이에 설치되되, 열차 승강장(10)과 열차(30) 사이에 위치되어 승객을 지지하는 지지부(210)와, 상기 관통공(110)과 연통되는 회전공(220)이 형성되는 발판(200);과
상기 발판(200)이 회전되도록 상기 한 쌍의 관통공(110)과 회전공(220)에 끼워지는 회전축(300);과
상단은 상기 발판(200)의 하면에 설치되며, 하단은 열차 승강장(10)의 철로변 측의 벽체(20)에 설치되되, 길이가 조절되어 상기 열차(30)의 입구에 접근되도록 하며, 열차(30)의 미정차시 하강되면서 상기 지지부(210)가 열차(30)의 입구와 이격되도록 하는 길이조절부(400);가 포함되되,
상기 길이조절부(400)는 내부에 압축공기가 유입되며, 벽체에 회전되도록 설치되는 실린더부(410)와, 상기 실린더부(410)에 제공되는 압축공기에 의해 승하강되되, 상기 발판(200)의 하면과 회전되도록 설치되는 피스톤부(420)가 포함되며,
상기 실린더부(410)의 내부에 압축공기의 제공이 멈추면 피스톤부(420)가 하강되도록 회전축(300)에 설치되는 복원스프링(500);이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 열차용 안전발판.
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