CN204915671U - 一种地铁车站站台安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站站台安全防护装置，该防护装置的水平投影整体呈等腰梯形结构，包括由底板基架、肋板、横卧板和圆柱铰链构成的可在水平面内左右伸缩移动的网络状四边形和设置于网络四边形两侧的将伸缩移动后的网络状四边形回复原状的复原装置；所述的网络四边形上设置有缓冲装置。本实用新型的地铁车站站台安全防护装置结构合理，机械稳定性强，垂直方向强度高，水平方向转动灵活，安装方便且维护简单，适用于城市轨道交通车站站台上下乘客能安全通过站台边缘与车门夹缝处，防止乘客身体坠落发生人身安全事故。

Description

一种地铁车站站台安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种车站与站台之间的乘客保护设备,具体涉及一种地铁车站站台安全防护装置。

背景技术

列车在进站时司机通过间断式的制动来实现列车由高速到停止的，由于列车的惯性大，间断式的制动容易造成比列车正常行驶厉害的多的横向摆动，为了防止列车进站时列车碰撞到站台边缘，对于列车来说希望站台的边缘离列车的车厢越远越好。对于地铁由于地下空间本身就比较小，而且地铁站台平面是郁列车的车厢平面一样高的，为了方便旅客，希望站台的边缘贴近车厢的边缘。

目前，尚没有专用的保护乘客上下车时不至坠落站台与车门夹缝的安全防护装置。以往地铁运营部门大都不装设安全防护装置，或在站台下边沿装设简易的橡胶软质挡板横条。这些挡板横条虽然减小了站台与车门夹缝的距离，但剩余间距过大，仍有可能使乘客腿脚滑落夹缝，造成伤害。同时挡板条的半圆柱状侧面，容易与乘客鞋底打滑，不利于乘客坠落时有效阻挡，且横板条往往安装与站台边缘侧下方处，不与站台面平齐，形成暗坑，使上下车乘客在车门处通行不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种地铁车站站台安全防护装置，解决当前城市轨道交通车站站台上下车乘客能安全通过站台边缘与车门夹缝，防止乘客身体坠落发生人身安全事故的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种地铁车站站台安全防护装置，包括设置于站台与车厢直接且固定安装在站台边缘的防护装置，该防护装置的水平投影整体呈等腰梯形结构，包括由底板基架、肋板、横卧板和圆柱铰链构成的可在水平面内左右伸缩移动的网络状四边形和设置于网络四边形两侧的将伸缩移动后的网络状四边形回复原状的复原装置；所述的网络四边形上设置有缓冲装置。

进一步地，所述的网络状四边形由底板基架、主肋板、一级肋板、二级肋板、主横卧板、一级横卧板、二级横卧板、圆柱单转铰链和圆柱双转铰链组成；所述的底板基架与所述的主肋板固定连接；

所述的主肋板通过圆柱单转铰链与所述的一级肋板和主横卧板连接；所述的一级肋板通过第一圆柱双转铰链与所述的二级肋板和所述的一级横卧板连接；所述的二级肋板通过第二圆柱双转铰链与所述的二级横卧板连接。

进一步地，所述的圆柱单转铰链包括柱状销A和设置于柱状销A上与主肋板焊接连接的耳柱A、与一级肋板焊接连接的耳柱B和与主横卧板焊接连接的耳柱C；所述的第一圆柱双转铰链包括柱状销B和设置于柱状销B上与一级肋板焊接连接的耳柱D、与二级肋板焊接连接的耳柱E和与一级横卧板焊接连接的耳柱F；所述的第二圆柱双转铰链包括柱状销C和与二级肋板焊接连接的耳柱G、与二级横卧板焊接连接的耳柱H。

进一步地，所述的复原装置包括短横卧板和设置于短横卧板上的若干不等长度的橡胶侧边条；所述的短横卧板通过主肋板固定。

进一步地，所述的若干不等长度的橡胶侧边条自靠近网络状四边形一侧至远离网络状四边形的一侧长度逐渐见减小。

进一步地，所述的缓冲装置设置于网络四边形朝向车厢一侧的侧边该缓冲装置为短梳齿状软质板边条。

进一步地，所述的短梳齿状软质板边条距离车体3-5毫米。

进一步地，网络状四边形两个朝向复位装置的侧边设置有一排硬质橡胶齿状短边条。

进一步地，所述的底板基架与所述的主肋板焊接或者通过铸造一体成型。

进一步地，所述的底板基架为金属材质，通过地脚螺栓与站台固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的地铁车站站台安全防护装置结构合理，机械稳定性强，垂直方向强度高，水平方向转动灵活，安装方便且维护简单，适用于城市轨道交通车站站台上下乘客能安全通过站台边缘与车门夹缝处，防止乘客身体坠落发生人身安全事故。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为A向视图。

图3为B向视图。

图4为C向视图。

图5为圆柱单转铰链与各肋板和各横卧板连接的分解图。

图6为第一圆柱双转铰链各肋板和各横卧板连接的分解图。

图7为第二圆柱双转铰链各肋板和各横卧板连接的分解图。

图8为防护装置使用状态示意图。

1-底板基架；2-主肋板；3-圆柱单转铰链；4-主横卧板；5-短横卧板；6-地脚螺栓；7-硬质橡胶齿状短边条；8-第一圆柱双转铰链；9-一级横卧板；10-一级肋板；11-二级横卧板；12-短梳齿状的软质板边条；13-二级肋板；14-橡胶侧边条；15-第二圆柱双转铰链；31-柱状销A；32-耳柱A；33-耳柱B；34-耳柱C；81-柱状销B；82-耳柱D；83-耳柱E；84-耳柱F；151-柱状销C；152-耳柱G；153-耳柱H；98-防护装置；99-站台；100-正常行驶时的地铁车体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作详细说明。

如图1-8所示为本实用新型的一种地铁车站站台安全防护装置，包括设置于站台与车厢直接且固定安装在站台边缘的防护装置，该防护装置的水平投影整体呈等腰梯形结构，包括由底板基架1、肋板、横卧板和圆柱铰链构成的可在水平面内左右伸缩移动的网络状四边形和设置于网络四边形两侧的将伸缩移动后的网络状四边形回复原状的复原装置；所述的网络四边形上设置有缓冲装置。

在本实施方式中，网络状四边形由底板基架1、主肋板2、一级肋板10、二级肋板13、主横卧板4、一级横卧板9、二级横卧板11、圆柱单转铰链3、第一圆柱双转铰链8和第二圆柱双转铰链15组成；底板基架1与主肋板2固定连接；

主肋板2通过圆柱单转铰链3与一级肋板10和主横卧板4连接；一级肋板10通过第一圆柱双转铰链8与二级肋板13和一级横卧板9连接；二级肋板13通过第二圆柱双转铰链15与二级横卧板11连接。

在本实施方式中，圆柱单转铰链3包括柱状销A31和设置于柱状销A31上与主肋板2焊接连接的耳柱A32、与一级肋板10焊接连接的耳柱B33和与主横卧板4焊接连接的耳柱C34；第一圆柱双转铰链8包括柱状销B81和设置于柱状销B81上与一级肋板10焊接连接的耳柱D82、与二级肋板13焊接连接的耳柱E83和与一级横卧板9焊接连接的耳柱F84；第二圆柱双转铰链15包括柱状销C151和与二级肋板13焊接连接的耳柱G152、与二级横卧板11焊接连接的耳柱H152。

在本实施方式中，复原装置包括短横卧板5和设置于短横卧板5上的若干不等长度的橡胶侧边条14；橡胶侧边条14通过粘接或紧固件与短横卧板5连接，短横卧板5通过主肋板2固定。

在本实施方式中，若干不等长度的橡胶侧边条14自靠近网络状四边形一侧至远离网络状四边形的一侧长度逐渐见减小。

在本实施方式中，缓冲装置设置于网络四边形朝向车厢一侧的侧边，该缓冲装置为短梳齿状软质板边条12，短梳齿状软质板边条距离车体3-5毫米。

在本实施方式中，网络状四边形两个朝向复位装置的侧边设置有一排硬质橡胶齿状短边条7。硬质橡胶齿状短边条7处于安全装置的侧旁，但仍有乘客踏入的可能（尤其是小孩），二级肋板13与橡胶侧边条14的间隙较大，考虑到最大的安全保证，在二级肋板13与橡胶侧边条14间加装硬质橡胶齿状短边条7，防止乘客脚踏入此处而下坠。

在本实施方式中，底板基架1与主肋板2焊接或者通过铸造一体成型。

在本实施方式中，底板基架1为金属材质，通过地脚螺栓6与站台99固定连接。

该装置可安装在城市轨道交通车站站台边缘处，并与站台平面平齐，上下车的乘客由于某种原因脚踏入车门与站台边缘的夹缝时，肋板就会阻挡乘客身体，使其不至坠落受伤，从而保护了乘客的人身安全。当车辆在非正常的情况下碰触该装置时，由于肋板可在水平面内左右伸缩移动。在肋板侧边缘安装有短梳齿状软质板边条12，橡胶侧边条14呈一定的斜度，车体的摩擦力会推动肋板向车辆前行的方向移动并缩小横向距离，保证车辆运行安全。当外力撤除后，由于橡胶侧边条14的自然恢复特性，使装置恢复原始状态。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种地铁车站站台安全防护装置，包括设置于站台与车厢直接且固定安装在站台边缘的防护装置，其特征在于：该防护装置的水平投影整体呈等腰梯形结构，包括由底板基架、肋板、横卧板和圆柱铰链构成的可在水平面内左右伸缩移动的网络状四边形和设置于网络四边形两侧的将伸缩移动后的网络状四边形回复原状的复原装置；所述的网络四边形上设置有缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：所述的网络状四边形由底板基架、主肋板、一级肋板、二级肋板、主横卧板、一级横卧板、二级横卧板、圆柱单转铰链和圆柱双转铰链组成；所述的底板基架与所述的主肋板固定连接；

所述的主肋板通过圆柱单转铰链与所述的一级肋板和主横卧板连接；所述的一级肋板通过第一圆柱双转铰链与所述的二级肋板和所述的一级横卧板连接；所述的二级肋板通过第二圆柱双转铰链与所述的二级横卧板连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：所述的底板基架与所述的主肋板焊接或者通过铸造一体成型。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：所述的圆柱单转铰链包括柱状销A和设置于柱状销A上与主肋板焊接连接的耳柱A、与一级肋板焊接连接的耳柱B和与主横卧板焊接连接的耳柱C；所述的第一圆柱双转铰链包括柱状销B和设置于柱状销B上与一级肋板焊接连接的耳柱D、与二级肋板焊接连接的耳柱E和与一级横卧板焊接连接的耳柱F；所述的第二圆柱双转铰链包括柱状销C和与二级肋板焊接连接的耳柱G、与二级横卧板焊接连接的耳柱H。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：所述的复原装置包括短横卧板和设置于短横卧板上的若干不等长度的橡胶侧边条；所述的短横卧板通过主肋板固定。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：所述的若干不等长度的橡胶侧边条自靠近网络状四边形一侧至远离网络状四边形的一侧长度逐渐见减小。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：所述的缓冲装置设置于网络四边形朝向车厢一侧的侧边该缓冲装置为短梳齿状软质板边条。

8.根据权利要求7所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：所述的短梳齿状软质板边条距离车体3-5毫米。

9.根据权利要求1所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：网络状四边形两个朝向复位装置的侧边设置有一排硬质橡胶齿状短边条。

10.根据权利要求1所述的一种地铁车站站台安全防护装置，其特征在于：所述的底板基架为金属材质，通过地脚螺栓与站台固定连接。