CN213138765U - 扶梯结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扶梯结构及具有其的车辆。扶梯结构包括固定座、扶梯组件和锁紧组件，扶梯组件的顶端与固定座可转动地连接，其中，扶梯组件上设有多个踏板，多个踏板沿扶梯组件的高度方向相间隔地设置；锁紧组件与扶梯组件和/或固定座连接，以用于将扶梯组件固定在固定座上。本实用新型的扶梯结构解决了现有技术中的扶梯结构不能调节高度的问题。

Description

扶梯结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种扶梯结构及具有其的车辆。

背景技术

目前，列车停靠车站还存在大量的低站台，列车停靠站台时，列车与站台之间存在高度差。此外，列车在线上运行还会因为某种故障导致紧急停靠在线路上，需要对车上人员进行撤离和疏散，而由于列车因突发事件停靠，很可能没有站台。现有的列车扶梯结构都是固定高度，即使放下，车门距地面仍然较高，车上人员不方便撤离。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种扶梯结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的扶梯结构不能调节高度的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种扶梯结构，包括：固定座、扶梯组件和锁紧组件，扶梯组件的顶端与固定座可转动地连接，其中，扶梯组件上设有多个踏板，多个踏板沿扶梯组件的高度方向相间隔地设置；锁紧组件与扶梯组件和/或固定座连接，以用于将扶梯组件固定在固定座上。

进一步地，固定座上设有多个锁紧孔，锁紧组件包括锁紧销，锁紧销设置在扶梯组件上，锁紧销可选择地插设在任一个锁紧孔内，以用于调节扶梯组件的倾斜程度。

进一步地，扶梯组件包括两个边梁组，两个边梁组分别设置在踏板的两侧，以分别与踏板连接，其中，边梁组包括第一边梁和第二边梁，第一边梁和第二边梁相对可移动地设置，踏板的一端与第一边梁铰接，踏板的另一端与第二边梁铰接，第一边梁和第二边梁相对移动以调节踏板两端的高度。

进一步地，边梁组还包括调节杆，调节杆设置在固定座上，第一边梁和/或第二边梁沿调节杆的延伸方向与调节杆可移动地连接，以调整第一边梁和第二边梁之间的距离。

进一步地，边梁组还包括滑动套和锁紧旋钮，滑动套与第二边梁连接并套设在调节杆上，以沿调节杆的延伸方向移动，滑动套的一侧设有螺纹孔；锁紧旋钮可移动地插设在螺纹孔内，以通过与调节杆抵接将滑动套锁紧在调节杆上。

进一步地，调节杆上设有多个定位孔，多个定位孔沿调节杆的延伸方向间隔地设置，锁紧旋钮可选择地插设在定位孔内，以与调节杆连接。

进一步地，第一边梁和第二边梁均分为多个梁体段，多个梁体段之间可转动地设置，以使第一边梁和第二边梁进行折叠。

进一步地，扶梯结构还包括护栏组件，护栏组件可拆卸地设置在扶梯组件上，其中，护栏组件包括两个护栏，两个护栏设置在扶梯组件的两侧，以分别与两个边梁组上的第一边梁连接。

进一步地，扶梯结构还包括：顶部踏板和支脚组件，顶部踏板设置在固定座的上端，以与车辆的地板连接；支脚组件设置在扶梯组件的下端，以将扶梯组件定位在地面上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体结构和扶梯结构，扶梯结构设置在车体结构上，扶梯结构为上述的扶梯结构。

应用本实用新型的技术方案的扶梯结构主要应用在轨道车辆上，该扶梯结构通过固定座与轨道车辆的侧门的底部固定连接，扶梯组件的顶端与固定座通过转轴连接，以根据车辆与地面之间的距离，通过转动扶梯组件来调节扶梯组件的倾斜度，以使扶梯组件的底部与地面接触。当安装好扶梯组件的位置后，通过锁紧组件将扶梯组件和固定座进行固定，使乘客能够安全通过扶梯组件上下车辆。在使用状态下时，多个踏板沿扶梯组件的高度方向间隔一定的距离。本实用新型通过调节扶梯组件的倾斜程度以调节扶梯结构高度，使得扶梯结构能够适应车辆与地面之间不同的距离，适用范围更广。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的扶梯结构的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、固定座；11、锁紧孔；20、扶梯组件；21、第一边梁；22、第二边梁；23、踏板；24、调节杆；25、滑动套；26、锁紧旋钮；30、锁紧组件；31、锁紧销；40、顶部踏板；50、支脚组件；60、折叠锁闭旋钮；70、护栏；71、扶手安装座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了解决现有技术中的扶梯结构不能调节高度的问题，本实用新型提供了一种扶梯结构及具有其的车辆。

请参考图1，一种扶梯结构包括固定座10、扶梯组件20和锁紧组件30，扶梯组件20的顶端与固定座10可转动地连接，其中，扶梯组件20上设有多个踏板23，多个踏板23沿扶梯组件20的高度方向相间隔地设置；锁紧组件30与扶梯组件20和/或固定座10连接，以用于将扶梯组件20固定在固定座10上。

本实用新型提供的扶梯结构主要应用在轨道车辆上，该扶梯结构通过固定座10与轨道车辆的侧门的底部固定连接，扶梯组件20的顶端与固定座10通过转轴连接，以根据车辆与地面之间的距离，通过转动扶梯组件20来调节扶梯组件20的倾斜度，以使扶梯组件20的底部与地面接触。当安装好扶梯组件20的位置后，通过锁紧组件30将扶梯组件20和固定座10进行固定，使乘客能够安全通过扶梯组件20上下车辆。在使用状态下时，多个踏板23沿扶梯组件20的高度方向间隔一定的距离。本实用新型通过调节扶梯组件20的倾斜程度以调节扶梯结构高度，使得扶梯结构能够适应车辆与地面之间不同的距离，适用范围更广。

此外，踏板23上设有多个漏水孔，以及在踏板23的表面设置有防滑的花纹。

具体的，固定座10上设有多个锁紧孔11，锁紧组件30包括：锁紧销31，锁紧销31设置在扶梯组件20上，锁紧销31可选择地插设在任一个锁紧孔11内，以用于调节扶梯组件20的倾斜程度。

如图1所示，本实施例中为了便于扶梯组件20进行调节和锁紧，在扶梯组件20与固定座10连接的一端设置了安装锁紧销31的插孔，在与插孔对应位置处设置了多个锁紧孔11，多个锁紧孔11环绕扶梯组件20与固定座10连接的转轴设置，多个锁紧孔11形成了一个弧形的结构，调节好扶梯组件20的倾斜度后，将锁紧销31依次插入插孔和锁紧孔11内，从而将扶梯组件20和固定座10固定在一起。

扶梯组件20包括两个边梁组，两个边梁组分别设置在踏板23的两侧，以分别与踏板23连接。其中，边梁组包括第一边梁21和第二边梁22，第一边梁21和第二边梁22相对可移动地设置，踏板23的一端与第一边梁21铰接，踏板23的另一端与第二边梁22铰接，第一边梁21和第二边梁22相对移动以调节踏板23两端的高度。

如图1所示，本实施例中的扶梯组件20为了使踏板23能够适应边梁组的不同倾斜程度，将踏板23也设置为与边梁可调节的结构。具体的，边梁组上设有两个边梁，两个边梁相互平行地设置，踏板23的前端两侧与第一边梁21通过转轴连接，踏板23的后侧两端与第二边梁22通过转轴连接，通过调节第一边梁21和第二边梁22的相对位置，能够调节踏板23前端和后端的高度位置，最终保证扶梯组件20在使用状态时，踏板23的前后两端处于同一水平高度位置，以使乘客上下车辆更加安全。

如图1所示，边梁组还包括调节杆24，调节杆24设置在固定座10上，第一边梁21和/或第二边梁22沿调节杆24的延伸方向与调节杆24可移动地连接，以调整第一边梁21和第二边梁22之间的距离。

如图1所示，为了方便调节边梁组内的两个边梁之间的相对位置关系，在第一边梁21和第二边梁22的同一端设置了一个调节杆24，调节杆24沿竖直方向设置。

根据一个实施例，上述调节杆24的一端设置在固定座10上，第一边梁21的一端也设置在固定座10上，第二边梁22的端部与调节杆24相对可移动地连接，通过调节第二边梁22在调节杆24上的移动位置来调节第一边梁21和第二边梁22之间的高度关系。

根据另一个实施例，第一边梁21通过调节杆24与第二边梁22连接，第一边梁21与调节杆24铰接或固定连接，第二边梁22相对调节杆24可移动地连接，以调节踏板23前后两端的水平位置。

此外，还可以在边梁组的两端分别设置调节杆24。

在图1所示的具体实施例中，边梁组还包括滑动套25和锁紧旋钮26，滑动套25与第二边梁22连接并套设在调节杆24上，以沿调节杆24的延伸方向移动，滑动套25的一侧设有螺纹孔；锁紧旋钮26可移动地插设在螺纹孔内，以通过与调节杆24抵接将滑动套25锁紧在调节杆24上。调节杆24上设有多个定位孔，多个定位孔沿调节杆24的延伸方向间隔地设置，锁紧旋钮26可选择地插设在定位孔内，以与调节杆24连接。

如图1所示，本实施例中为了方便第二边梁22与调节杆24可移动地连接，在第二边梁22的端部设置了一个滑动套25，调节杆24插设在滑动套25内，第二边梁22通过滑动套25沿调节杆24进行移动，当调节好踏板23的位置后，旋转锁紧旋钮26以使锁紧旋钮26的一端插设在相应地定位孔内，从而将第二边梁22与调节杆24之间固定连接在一起。

为了使得扶梯结构便于收纳，第一边梁21和第二边梁22均分为多个梁体段，多个梁体段之间可转动地设置，以使第一边梁21和第二边梁22进行折叠。

如图1所示，为了便于收藏，本实施例中的扶梯组件20设置为可折叠的结构。具体的，将第一边梁21和第二边梁22分别设置成多节，相邻的两节边梁段能够相对转动180°。

根据一个具体实施例，每节边梁段的一端设有一个耳板，另一端设有两个耳板，再将两节边梁段连接时，一节边梁段具有一个耳板的一端插设在另一个边梁段具有两个间隔设置地耳板的一端，然后从一侧插入折叠锁闭旋钮60，依次穿过三个耳板从而将两个边梁段固定在一起。

此外，还可以通过螺栓螺母将两个相邻的边梁进行固定。

本实施例中扶梯结构还包括护栏组件，护栏组件可拆卸地设置在扶梯组件20上。其中，护栏组件包括两个护栏70，两个护栏70设置在扶梯组件20的两侧，以分别与两个边梁组上的第一边梁21连接。

如图1所示，本实施例中在扶梯组件20的两侧还设置了专门用于乘客上下扶梯组件20的护栏组件，该护栏组件上设有扶手和支撑杆，在第一边梁21上设置扶手安装座71，支撑杆插设在扶手安装座71上，通过螺纹固定，扶手设置在支撑杆的另一端。

如图1所示，扶梯结构还包括顶部踏板40和支脚组件50，顶部踏板40设置在固定座10的上端，以与车辆的地板连接；支脚组件50设置在扶梯组件20的下端，以将扶梯组件20定位在地面上。

如图1所示，为了方便将固定座10与车辆进行连接，在扶梯组件20的顶部设置了顶部踏板40，顶部踏板40放置在车辆的地板上，顶部踏板40通过固定座10与扶梯组件20连接，顶部踏板40为水平设置。此外，在扶梯组件20的底部，边梁组内各个边梁的底端分别设置了支脚，在支脚的底部设有防滑结构。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车体结构和扶梯结构，扶梯结构设置在车体结构上，扶梯结构上述的扶梯结构。

本实用新型的车辆通过在车体结构的底部设置扶梯结构，从而便于紧急停车时，疏散乘客，方便快捷。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型提供的扶梯结构主要应用在轨道车辆上，该扶梯结构通过固定座10与轨道车辆的侧门的底部固定连接，扶梯组件20的顶端与固定座10通过转轴连接，以根据车辆与地面之间的距离，通过转动扶梯组件20来调节扶梯组件20的倾斜度，以使扶梯组件20的底部与地面接触。当安装好扶梯组件20的位置后，通过锁紧组件30将扶梯组件20和固定座10进行固定，使乘客能够安全通过扶梯组件20上下车辆。在使用状态下时，多个踏板23沿扶梯组件20的高度方向间隔一定的距离。本实用新型通过调节扶梯组件20的倾斜程度以调节扶梯结构高度，使得扶梯结构能够适应车辆与地面之间不同的距离，适用范围更广。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种扶梯结构，其特征在于，包括：

固定座(10)；

扶梯组件(20)，所述扶梯组件(20)的顶端与所述固定座(10)可转动地连接，其中，所述扶梯组件(20)上设有多个踏板(23)，多个所述踏板(23)沿所述扶梯组件(20)的高度方向相间隔地设置；

锁紧组件(30)，所述锁紧组件(30)与所述扶梯组件(20)和/或所述固定座(10)连接，以用于将所述扶梯组件(20)固定在所述固定座(10)上。

2.根据权利要求1所述的扶梯结构，其特征在于，所述固定座(10)上设有多个锁紧孔(11)，所述锁紧组件(30)包括：

锁紧销(31)，所述锁紧销(31)设置在所述扶梯组件(20)上，所述锁紧销(31)可选择地插设在任一个所述锁紧孔(11)内，以用于调节所述扶梯组件(20)的倾斜程度。

3.根据权利要求1所述的扶梯结构，其特征在于，所述扶梯组件(20)包括两个边梁组，两个所述边梁组分别设置在所述踏板(23)的两侧，以分别与所述踏板(23)连接，其中，所述边梁组包括第一边梁(21)和第二边梁(22)，所述第一边梁(21)和所述第二边梁(22)相对可移动地设置，所述踏板(23)的一端与所述第一边梁(21)铰接，所述踏板(23)的另一端与所述第二边梁(22)铰接，所述第一边梁(21)和所述第二边梁(22)相对移动以调节所述踏板(23)两端的高度。

4.根据权利要求3所述的扶梯结构，其特征在于，所述边梁组还包括调节杆(24)，所述调节杆(24)设置在所述固定座(10)上，所述第一边梁(21)和/或所述第二边梁(22)沿所述调节杆(24)的延伸方向与所述调节杆(24)可移动地连接，以调整所述第一边梁(21)和所述第二边梁(22)之间的距离。

5.根据权利要求4所述的扶梯结构，其特征在于，所述边梁组还包括：

滑动套(25)，所述滑动套(25)与所述第二边梁(22)连接并套设在所述调节杆(24)上，以沿所述调节杆(24)的延伸方向移动，所述滑动套(25)的一侧设有螺纹孔；

锁紧旋钮(26)，所述锁紧旋钮(26)可移动地插设在所述螺纹孔内，以通过与所述调节杆(24)抵接将所述滑动套(25)锁紧在所述调节杆(24)上。

6.根据权利要求5所述的扶梯结构，其特征在于，所述调节杆(24)上设有多个定位孔，多个所述定位孔沿所述调节杆(24)的延伸方向间隔地设置，所述锁紧旋钮(26)可选择地插设在所述定位孔内，以与所述调节杆(24)连接。

7.根据权利要求3所述的扶梯结构，其特征在于，所述第一边梁(21)和所述第二边梁(22)均分为多个梁体段，多个所述梁体段之间可转动地设置，以使所述第一边梁(21)和所述第二边梁(22)进行折叠。

8.根据权利要求3所述的扶梯结构，其特征在于，所述扶梯结构还包括护栏组件，所述护栏组件可拆卸地设置在所述扶梯组件(20)上，其中，所述护栏组件包括：

两个护栏(70)，两个所述护栏(70)设置在所述扶梯组件(20)的两侧，以分别与两个所述边梁组上的所述第一边梁(21)连接。

9.根据权利要求1所述的扶梯结构，其特征在于，所述扶梯结构还包括：

顶部踏板(40)，所述顶部踏板(40)设置在所述固定座(10)的上端，以与车辆的地板连接；

支脚组件(50)，所述支脚组件(50)设置在所述扶梯组件(20)的下端，以将所述扶梯组件(20)定位在地面上。

10.一种车辆，包括车体结构和扶梯结构，其特征在于，所述扶梯结构设置在所述车体结构上，所述扶梯结构为权利要求1至9中任一项所述的扶梯结构。

Images