CN113525436A - 用于轨道车辆的疏散装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于轨道车辆的疏散装置。用于轨道车辆的疏散装置包括：梯框；扶手，扶手为多个，梯框的两侧均间隔设置有多个扶手，各扶手均能够独立折叠；踏板，踏板为多个，多个踏板沿梯框的延伸方向间隔设置且与梯框的两侧可转动地连接，且踏板和梯框的展开和折叠与扶手的展开和折叠均彼此独立；搭接组件，搭接组件可转动地设置在梯框的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。本发明解决了现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

Description

用于轨道车辆的疏散装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道车辆的疏散装置。

背景技术

随着我国轨道交通事业的快速发展，以高速动车组为代表的轨道车辆不仅为国家解决了运力和动力、缓解了交通运输压力，同时也缩短了人们的出行时间，为乘客提供了便捷的服务。当轨道车辆在站台之外的轨道上的运行过程中突发状况需要临时停车并需要乘客离开车厢时，由于没有站台，乘客无法直接离开车厢，贸然跳车容易导致受伤。为此，轨道车辆一般会配备有疏散装置，疏散装置搭接在车门与地面之间，以供乘客离开车厢。但是，现有的疏散装置结构复杂，展开和折叠收纳均比较复杂，导致疏散装置使用不方便，且会占用较大的空间。

由上可知，现有技术中存在用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于轨道车辆的疏散装置，以解决现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于轨道车辆的疏散装置，包括：梯框；扶手，扶手为多个，梯框的两侧均间隔设置有多个扶手，各扶手均能够独立折叠；踏板，踏板为多个，多个踏板沿梯框的延伸方向间隔设置且与梯框的两侧可转动地连接，且踏板和梯框的展开和折叠与扶手的展开和折叠均彼此独立；搭接组件，搭接组件可转动地设置在梯框的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。

进一步地，梯框包括第一梯框和第二梯框，第一梯框和第二梯框可拆卸地连接，用于轨道车辆的疏散装置还包括锁固件，锁固件用于将连接后的第一梯框和第二梯框锁固。

进一步地，扶手包括多个子结构，多个子结构彼此可转动地连接，以使扶手在打开状态和折叠状态间切换。

进一步地，多个子结构包括两个间隔设置的竖杆和与梯框平行的横杆，两个竖杆分别与梯框可转动地连接，横杆的两端分别与两个竖杆远离梯框的一端可转动地连接，竖杆包括顺次可转动连接的第一段和第二段，当扶手由打开状态向折叠状态切换时，两个竖杆相向向内弯折，以使第一段与第二段相对转动。

进一步地，梯框包括连接柱，连接柱为多个，多个连接柱两两一组立置在梯框上并与扶手的两个竖杆对应设置，扶手与连接柱可转动地连接。

进一步地，连接柱具有中空腔且两两一组的两个连接柱相对的一侧具有避让扶手的缺口部，扶手折叠后容置在两个连接柱之间形成的容置空间内。

进一步地，连接柱包括弹性铰接销，扶手通过弹性铰接销与连接柱铰接。

进一步地，连接柱还包括卡嵌结构和与卡嵌结构驱动连接的复位按钮，扶手处于折叠状态时，卡嵌结构将扶手限位止挡在容置空间内，复位按钮能够解除卡嵌结构限位止挡，以使扶手在弹性铰接销的弹力作用下恢复至打开状态。

进一步地，用于轨道车辆的疏散装置还包括：锁固凸台，梯框具有安装腔，锁固凸台为多个，多个锁固凸台设置在安装腔内并与多个踏板对应设置，梯框的内侧壁具有第一通孔，锁固凸台的至少一部分穿过第一通孔并朝向踏板，锁固凸台具有顺次连通的沉孔和第一螺纹孔；螺纹凸台，螺纹凸台为多个，多个螺纹凸台分别与多个踏板和多个锁固凸台连接，螺纹凸台具有与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔；螺钉，螺钉为多个，梯框的外侧壁具有第二通孔，多个螺钉分别依次穿过第二通孔、沉孔、第一螺纹孔和第二螺纹孔与多个踏板螺纹连接。

进一步地，用于轨道车辆的疏散装置还包括限位板，限位板为多个，多个限位板沿梯框的延伸方向间隔设置在梯框内且与梯框的两侧连接，限位板与踏板交错设置，限位板靠近梯框的两侧具有立置的限位柱，踏板转动并与限位柱抵接时，踏板达到预设使用位置。

进一步地，梯框设置有限位块，限位块朝向踏板伸出，限位块限位止挡踏板时，踏板与梯框平行。

进一步地，踏板包括防滑层，防滑层设置在踏板的表面。

进一步地，搭接组件包括：棘轮结构，棘轮结构为两个，两个棘轮结构分别设置在梯框的顶端的两侧；搭接架，搭接架为两个，两个搭接架分别通过棘轮结构与梯框的顶端的两侧可转动地连接。

进一步地，用于轨道车辆的疏散装置还包括伸缩杆、防滑支撑件、固定带中的至少一个，其中，梯框具有容纳腔，伸缩杆伸入容纳腔并与梯框的顶端和/或底端位置可调地连接，防滑支撑件设置在梯框的底端并与梯框或者伸缩杆可转动地连接，防滑支撑件与地面抵接，固定带设置在梯框的顶端并与轨道车辆的门体连接。

进一步地，多个踏板沿梯框的延伸方向上的宽度沿梯框的顶端到梯框的底端的方向逐渐增大。

应用本发明的技术方案，用于轨道车辆的疏散装置包括梯框、扶手、踏板和搭接组件，扶手为多个，梯框的两侧均间隔设置有多个扶手，各扶手均能够独立折叠，踏板为多个，多个踏板沿梯框的延伸方向间隔设置且与梯框的两侧可转动地连接，且踏板和梯框的展开和折叠与扶手的展开和折叠均彼此独立，搭接组件可转动地设置在梯框的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接，这样各个扶手均能独立折叠而无需同时折叠，且扶手的展开和折叠与踏板和梯框的展开和折叠均彼此独立，使得扶手无需跟随踏板和梯框的展开或折叠而相应动作，用于轨道车辆的疏散装置的各个部件之间互不影响，方便使用者根据需求对用于轨道车辆的疏散装置的各个部件进行调整，解决了现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的一个具体实施例中的用于轨道车辆的疏散装置的一个角度结构示意图；

图2示出了本发明的一个具体实施例中的用于轨道车辆的疏散装置的一个角度的结构示意图；

图3示出了本发明的一个具体实施例中的第一梯框与第二梯框未连接时的结构示意图；

图4示出了本发明的一个具体实施例中的踏板与梯框连接处的截面图；

图5示出了本发明的一个具体实施例中的踏板处于关闭状态时的结构示意图；

图6示出了本发明的一个具体实施例中的踏板处于展开状态时的结构示意图；

图7示出了本发明的一个具体实施例中的防滑支撑件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、梯框；11、第一梯框；12、第二梯框；13、连接柱；131、弹性铰接销；14、限位块；15、第一通孔；16、第二通孔；20、扶手；21、竖杆；211、第一段；212、第二段；22、横杆；30、踏板；31、防滑层；40、搭接组件；41、棘轮结构；42、搭接架；50、锁固件；60、锁固凸台；61、沉孔；62、第一螺纹孔；70、螺纹凸台；71、第二螺纹孔；80、螺钉；90、限位板；91、限位柱；100、防滑支撑件；110、伸缩杆；120、固定带。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题，本发明提供了一种用于轨道车辆的疏散装置。

如图1至图3、图5至图6所示，用于轨道车辆的疏散装置包括梯框10、扶手20、踏板30和搭接组件40。扶手20为多个，梯框10的两侧均间隔设置有多个扶手20，各扶手20均能够独立折叠。踏板30为多个，多个踏板30沿梯框10的延伸方向间隔设置且与梯框10的两侧可转动地连接，且踏板30和梯框10的收纳与扶手20的折叠彼此独立。搭接组件40可转动地设置在梯框10的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。

通过用于轨道车辆的疏散装置包括梯框10、扶手20、踏板30和搭接组件40，扶手20为多个，梯框10的两侧均间隔设置有多个扶手20，各扶手20均能够独立折叠，踏板30为多个，多个踏板30沿梯框10的延伸方向间隔设置且与梯框10的两侧可转动地连接，且踏板30和梯框10的展开和折叠与扶手20的展开和折叠均彼此独立，搭接组件40可转动地设置在梯框10的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接，这样各个扶手20均能独立折叠而无需同时折叠，且扶手20的展开和折叠与踏板30和梯框10的展开和折叠均彼此独立，使得扶手20无需跟随踏板30和梯框10的展开或折叠而相应动作，用于轨道车辆的疏散装置的各个部件之间互不影响，方便使用者根据需求对用于轨道车辆的疏散装置的各个部件进行调整。

如图1至图3所示，梯框10包括第一梯框11和第二梯框12。第一梯框11和第二梯框12可拆卸地连接。用于轨道车辆的疏散装置还包括锁固件50，锁固件50用于将连接后的第一梯框11和第二梯框12锁固。具体的，第一梯框11靠近第二梯框12的一端的两侧均具有连接楔块，第二梯框12靠近第一梯框11的一端的两侧对应设置有连接腔，连接楔块插入连接腔后通过锁固件50将第一梯框11和第二梯框12锁固。通过上述设置，能够在本实施例中的用于轨道车辆的疏散装置不使用时分成两部分存放，大大减小了存放空间。

在本实施例中，锁固件50设置在第二梯框12靠近第一梯框11的一端，连接楔块上具有锁固缺口，当连接楔块插入连接腔后，第一梯框11和第二梯框12之间正好衔接，将锁固件50旋紧进入连接腔并伸入锁固缺口内，从而与锁固缺口形成限位止挡，进而使得第一梯框11和第二梯框12之间锁固。

在本实施例中，扶手20包括多个子结构，多个子结构彼此可转动地连接，以使扶手20在打开状态和折叠状态间切换。当本实施例中的用于轨道车辆的疏散装置使用时，扶手20处于打开状态，乘客能够手扶扶手20沿踏板30离开车厢，避免摔倒磕碰，保证人身安全。当本实施例中的用于轨道车辆的疏散装置使用完成后，扶手20能够切换为折叠状态，以减小自身占用空间，便于存放。

具体的，如图1至图2所示，多个子结构包括两个间隔设置的竖杆21和与梯框10平行的横杆22。两个竖杆21分别与梯框10可转动地连接，横杆22的两端分别与两个竖杆21远离梯框10的一端可转动地连接。竖杆21包括顺次可转动连接的第一段211和第二段212，当扶手20由打开状态向折叠状态切换时，两个竖杆21相向向内弯折，以使第一段211与第二段212相对转动。通过上述设置，扶手20能够紧凑地折叠在一起，大大减小了所需的存放空间。

如图1至图2、图6所示，梯框10包括连接柱13。连接柱13为多个，多个连接柱13两两一组立置在梯框10上并与扶手20的两个竖杆21对应设置，扶手20与连接柱13可转动地连接。连接柱13具有中空腔且两两一组的两个连接柱13相对的一侧具有避让扶手20的缺口部，扶手20折叠后容置在两个连接柱13之间形成的容置空间内。具体的，竖杆21与连接柱13可转动地连接，扶手20折叠后，横杆22的两端分别容置在两个连接柱13的缺口部内。

在本实施例中，竖杆21与横杆22之间、第一段211和第二段212之间以及竖杆21与连接柱13之间均为铰接。

如图1至图2、图6所示，连接柱13包括弹性铰接销131。扶手20通过弹性铰接销131与连接柱13铰接。通过设置弹性铰接销131，能够在弹性铰接销131的弹力作用下使竖杆21保持竖直状态，保证扶手20的正常使用。

在本实施例中，连接柱13还包括卡嵌结构和与卡嵌结构驱动连接的复位按钮。扶手20处于折叠状态时，卡嵌结构将扶手20限位止挡在容置空间内，复位按钮能够解除卡嵌结构限位止挡，以使扶手20在弹性铰接销131的弹力作用下恢复至打开状态。具体的，卡嵌结构包括限位条，限位条可伸缩地设置在缺口部处并与复位按钮驱动连接。限位条具有止挡状态和收缩状态，当扶手20折叠后，限位条处于止挡状态，此时限位条穿设在缺口部处并止挡横杆22。当扶手20需要由折叠状态切换为打开状态时，按压复位按钮，限位条能够从缺口部处收缩以解除对横杆22的限位止挡，以使扶手20在弹性铰接销131的弹力作用下恢复至打开状态。通过上述设置，使得使用者能够方便的展开和折叠扶手20。

如图4所示，用于轨道车辆的疏散装置还包括锁固凸台60、螺纹凸台70和螺钉80。梯框10具有安装腔，锁固凸台60为多个，多个锁固凸台60设置在安装腔内并与多个踏板30对应设置，梯框10的内侧壁具有第一通孔15，锁固凸台60的至少一部分穿过第一通孔15并朝向踏板30，锁固凸台60具有顺次连通的沉孔61和第一螺纹孔62。螺纹凸台70为多个，多个螺纹凸台70分别与多个踏板30和多个锁固凸台60连接，螺纹凸台70具有与第一螺纹孔62相对应的第二螺纹孔71。螺钉80为多个，梯框10的外侧壁具有第二通孔16，多个螺钉80分别依次穿过第二通孔16、沉孔61、第一螺纹孔62和第二螺纹孔71与多个踏板30螺纹连接，这样踏板30沿两侧的螺钉80形成的转轴转动。

在本实施例中，螺钉80与踏板30的连接处位于踏板30沿梯框10的延伸方向的一侧，以使踏板30沿踏板30的一侧转动。具体的，踏板30沿远离梯框10的顶端一侧的侧边转动。

如图1、图3和图6所示，用于轨道车辆的疏散装置还包括限位板90。限位板90为多个，多个限位板90沿梯框10的延伸方向间隔设置在梯框10内且与梯框10的两侧连接，限位板90与踏板30交错设置，限位板90靠近梯框10的两侧具有立置的限位柱91，踏板30转动并与限位柱91抵接时，踏板30达到预设使用位置。具体的，限位柱91的顶部具有斜面，斜面朝向踏板30设置，这样能够使得踏板30与限位柱91具有更大的接触面积，保证限位柱91的止挡限位作用，也使得在使用时限位柱91能够牢固地支撑住踏板30，避免乘客踩空造成人身伤害。在本实施例中，限位板90与梯框10平行。

如图1和图5所示，梯框10设置有限位块14，限位块14朝向踏板30伸出，限位块14限位止挡踏板30时，踏板30与梯框10平行。

在本实施例中，用于轨道车辆的疏散装置可用作渡板或者疏散梯，相应的，踏板30具有关闭和展开两种状态。当踏板30处于关闭状态时，踏板30被限位块14限位止挡，此时踏板30与梯框10平行，这样踏板30和限位板90共同组成一个渡板，在紧急状态下，可在两列车风挡门间提供一个水平安全通道供乘客使用，或者在特殊情况下，亦可在两车交会时作为“云梯”供乘客通行。当踏板30处于展开状态时，踏板30向上翻转大于90°后与限位柱91抵接，再相应调整梯框10与地面之间的夹角，此时踏板30与地面平行，本实施例的用于轨道车辆的疏散装置可在无站台条件下野外停车时作为疏散梯使用，在车门处提供一个直至地面的安全通道，以供乘客离开车厢。

在本实施例中，多个踏板30沿梯框10的延伸方向上的宽度沿梯框10的顶端到梯框10的底端的方向逐渐增大。也就是说，踏板30的面积沿第一梯框11至第二梯框12的方向逐渐增大。这样当本实施例的用于轨道车辆的疏散装置用作疏散梯时，多个踏板30能够形成疏散台阶，便于乘客踩踏。

如图3所示，踏板30包括防滑层31。防滑层31设置在踏板30的表面。具体的，防滑层31由橡胶材料制成，且表面具有多条间隔设置的凸筋，以增大摩擦力，防止乘客踩踏踏板30时滑倒。

如图2所示，搭接组件40包括棘轮结构41和搭接架42。棘轮结构41为两个，两个棘轮结构41分别设置在梯框10的顶端的两侧。搭接架42为两个，两个搭接架42分别通过棘轮结构41与梯框10的顶端的两侧可转动地连接。具体的，搭接架42设置在第一梯框11远离第二梯框12的一端的两侧。通过上述设置，搭接组件40能够根据不同情况灵活调整搭接架42与梯框10之间的夹角，且棘轮结构41为单方向转动，棘轮结构41的可转动方向与疏散过程中的受力方向相反，这样能够使得搭接架42与轨道车辆的车门处搭接后无法转动，使得整个用于轨道车辆的疏散装置牢固地搭接在车门处。

如图1至图2、图7所示，用于轨道车辆的疏散装置还包括伸缩杆110。梯框10具有容纳腔，伸缩杆110伸入容纳腔并与梯框10位置可调地连接。在本实施例中，梯框10的顶端和底端均可以设置容纳腔，也就是说，容纳腔设置在第一梯框11和第二梯框12相互远离的一端。相应的，伸缩杆110可以是多个，多个伸缩杆110分别与梯框10的顶端和底端可转动地连接。梯框10的顶端和底端对应设置有锁固件50，锁固件50具有锁固位置和避让位置，当伸缩杆110需要调整长度时，锁固件50处于避让位置，此时锁固件50位于容纳腔之外；当伸缩杆110调整至目标长度后，锁固件50进入容纳腔内并移动至锁固位置与伸缩杆110抵接止挡，从而锁固伸缩杆110。通过设置伸缩杆110，能够灵活方便地调整本实施例中的用于轨道车辆的疏散装置的整体长度，从而满足不同情况下疏散搭接距离的需求。

当然，也可以只在梯框10的顶端或底端设置容纳腔，相应的，伸缩杆110只与梯框10的顶端或者底端可转动地连接，可以根据实际需求进行选择。

如图7所示，用于轨道车辆的疏散装置还包括防滑支撑件100。防滑支撑件100设置在梯框10的底端，防滑支撑件100与地面抵接。当梯框10的底端，也就是第二梯框12远离第一梯框11的一端未设置有伸缩杆110时，防滑支撑件100与梯框10可转动地连接。当梯框10的底端，也就是第二梯框12远离第一梯框11的一端设置有伸缩杆110时，防滑支撑件100与伸缩杆110可转动地连接。具体的，防滑支撑件100具有吸能防滑层，吸能防滑层位于防滑支撑件100与地面抵接的一侧。这样使得防滑支撑件100具有良好的防滑性能，防止在疏散过程中，本实施例的用于轨道车辆的疏散装置作为疏散梯时因梯框底部滑行而发生意外事件。

在本实施例中，用于轨道车辆的疏散装置还可以作为自动踏板来使用，具体的，当车厢地板布面与站台有高度差的情况下，可以通过搭接组件40和防滑支撑件100调节梯框10与地面之间的夹角，从而与车厢地板布面和站台之间的高度差匹配，方便乘客通过用于轨道车辆的疏散装置离开车厢。

如图2所示，用于轨道车辆的疏散装置还包括固定带120。固定带120设置在梯框10的顶端并与轨道车辆的门体连接。具体的，梯框10的顶端，也就是第一梯框11远离第二梯框12的一端设置有套环，固定带120的一端与套环连挂，固定带120的另一端与轨道车辆的车门两侧扶手连挂，从而为搭接组件40与轨道车辆的车门处搭接固定提供额外的安全保护。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：通过用于轨道车辆的疏散装置包括梯框10、扶手20、踏板30和搭接组件40，扶手20为多个，梯框10的两侧均间隔设置有多个扶手20，各扶手20均能够独立折叠，踏板30为多个，多个踏板30沿梯框10的延伸方向间隔设置且与梯框10的两侧可转动地连接，且踏板30和梯框10的展开和折叠与扶手20的展开和折叠均彼此独立，搭接组件40可转动地设置在梯框10的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接，这样各个扶手20均能独立折叠而无需同时折叠，且扶手20的展开和折叠与踏板30和梯框10的展开和折叠均彼此独立，使得扶手20无需跟随踏板30和梯框10的展开或折叠而相应动作，用于轨道车辆的疏散装置的各个部件之间互不影响，方便使用者根据需求对用于轨道车辆的疏散装置的各个部件进行调整。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，包括：

梯框(10)；

扶手(20)，所述扶手(20)为多个，所述梯框(10)的两侧均间隔设置有多个所述扶手(20)，各所述扶手(20)均能够独立折叠；

踏板(30)，所述踏板(30)为多个，多个所述踏板(30)沿所述梯框(10)的延伸方向间隔设置且与所述梯框(10)的两侧可转动地连接，且所述踏板(30)和所述梯框(10)的展开和折叠与所述扶手(20)的展开和折叠均彼此独立；

搭接组件(40)，所述搭接组件(40)可转动地设置在所述梯框(10)的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述梯框(10)包括第一梯框(11)和第二梯框(12)，所述第一梯框(11)和所述第二梯框(12)可拆卸地连接，所述用于轨道车辆的疏散装置还包括锁固件(50)，所述锁固件(50)用于将连接后的所述第一梯框(11)和所述第二梯框(12)锁固。

3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述扶手(20)包括多个子结构，多个所述子结构彼此可转动地连接，以使所述扶手(20)在打开状态和折叠状态间切换。

4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，多个所述子结构包括两个间隔设置的竖杆(21)和与所述梯框(10)平行的横杆(22)，两个所述竖杆(21)分别与所述梯框(10)可转动地连接，所述横杆(22)的两端分别与两个所述竖杆(21)远离所述梯框(10)的一端可转动地连接，所述竖杆(21)包括顺次可转动连接的第一段(211)和第二段(212)，

当所述扶手(20)由所述打开状态向所述折叠状态切换时，两个所述竖杆(21)相向向内弯折，以使所述第一段(211)与所述第二段(212)相对转动。

5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述梯框(10)包括连接柱(13)，所述连接柱(13)为多个，多个所述连接柱(13)两两一组立置在所述梯框(10)上并与所述扶手(20)的两个所述竖杆(21)对应设置，所述扶手(20)与所述连接柱(13)可转动地连接。

6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述连接柱(13)具有中空腔且两两一组的两个所述连接柱(13)相对的一侧具有避让所述扶手(20)的缺口部，所述扶手(20)折叠后容置在两个所述连接柱(13)之间形成的容置空间内。

7.根据权利要求6所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述连接柱(13)包括弹性铰接销(131)，所述扶手(20)通过所述弹性铰接销(131)与所述连接柱(13)铰接。

8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述连接柱(13)还包括卡嵌结构和与所述卡嵌结构驱动连接的复位按钮，所述扶手(20)处于所述折叠状态时，所述卡嵌结构将所述扶手(20)限位止挡在所述容置空间内，所述复位按钮能够解除所述卡嵌结构限位止挡，以使所述扶手(20)在所述弹性铰接销(131)的弹力作用下恢复至所述打开状态。

9.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述用于轨道车辆的疏散装置还包括：

锁固凸台(60)，所述梯框(10)具有安装腔，所述锁固凸台(60)为多个，多个所述锁固凸台(60)设置在所述安装腔内并与多个所述踏板(30)对应设置，所述梯框(10)的内侧壁具有第一通孔(15)，所述锁固凸台(60)的至少一部分穿过所述第一通孔(15)并朝向所述踏板(30)，所述锁固凸台(60)具有顺次连通的沉孔(61)和第一螺纹孔(62)；

螺纹凸台(70)，所述螺纹凸台(70)为多个，多个所述螺纹凸台(70)分别与多个所述踏板(30)和多个所述锁固凸台(60)连接，所述螺纹凸台(70)具有与所述第一螺纹孔(62)相对应的第二螺纹孔(71)；

螺钉(80)，所述螺钉(80)为多个，所述梯框(10)的外侧壁具有第二通孔(16)，多个所述螺钉(80)分别依次穿过所述第二通孔(16)、所述沉孔(61)、所述第一螺纹孔(62)和所述第二螺纹孔(71)与多个所述踏板(30)螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述用于轨道车辆的疏散装置还包括限位板(90)，所述限位板(90)为多个，多个所述限位板(90)沿所述梯框(10)的延伸方向间隔设置在所述梯框(10)内且与所述梯框(10)的两侧连接，所述限位板(90)与所述踏板(30)交错设置，所述限位板(90)靠近所述梯框(10)的两侧具有立置的限位柱(91)，所述踏板(30)转动并与所述限位柱(91)抵接时，所述踏板(30)达到预设使用位置。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述梯框(10)设置有限位块(14)，所述限位块(14)朝向所述踏板(30)伸出，所述限位块(14)限位止挡所述踏板(30)时，所述踏板(30)与所述梯框(10)平行。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述踏板(30)包括防滑层(31)，所述防滑层(31)设置在所述踏板(30)的表面。

13.根据权利要求1至10中任一项所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述搭接组件(40)包括：

棘轮结构(41)，所述棘轮结构(41)为两个，两个所述棘轮结构(41)分别设置在所述梯框(10)的顶端的两侧；

搭接架(42)，所述搭接架(42)为两个，两个所述搭接架(42)分别通过所述棘轮结构(41)与所述梯框(10)的顶端的两侧可转动地连接。

14.根据权利要求1至10中任一项所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述用于轨道车辆的疏散装置还包括伸缩杆(110)、防滑支撑件(100)、固定带(120)中的至少一个，其中，所述梯框(10)具有容纳腔，所述伸缩杆(110)伸入所述容纳腔并与所述梯框(10)的顶端和/或底端位置可调地连接，所述防滑支撑件(100)设置在所述梯框(10)的底端并与所述梯框(10)或者所述伸缩杆(110)可转动地连接，所述防滑支撑件(100)与地面抵接，所述固定带(120)设置在所述梯框(10)的顶端并与所述轨道车辆的门体连接。

15.根据权利要求1至10中任一项所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，多个所述踏板(30)沿所述梯框(10)的延伸方向上的宽度沿所述梯框(10)的顶端到所述梯框(10)的底端的方向逐渐增大。

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