CN115354958A - 一种新型动车组用旅客应急乘降梯 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：上梯框组成和下梯框组成，所述上梯框组成和下梯框组成可拆分连接，所述上梯框组成和下梯框组成包括框架和其中部的旋转踏板，所述上梯框组成和下梯框组成两侧均设可折叠扶手组成，上梯框组成的顶部和下梯框组成的底部分别设伸缩杆机构和伸缩杆机构，伸缩杆机构和伸缩杆机构可在任意位置通过锁固装置锁紧；伸缩杆机构顶部设可搭设在侧门脚踏板的旋转式搭板。本发明踏板的可翻转设置可使得旅客应急乘降梯既作为梯子又作为渡板使用，通过合理的结构设计，可使得多人同时使用，满足快速疏散旅客的需求。

Description

一种新型动车组用旅客应急乘降梯

技术领域

本发明属于乘降梯技术领域，尤其是涉及一种新型动车组用旅客应急乘降梯。

背景技术

随着铁路技术的发展，在应急情况下动车组车辆对旅客疏散、换乘和提升疏散、换乘效率的需求越来越高。目前虽大多数动车组都配备了应急梯，但结构形式复杂、安装操作复杂、不便于存取不能，导致应急情况逃生效率不高。同时，在进行旅客疏散时，通常会遇到旅客不下车即可从一列车转移至另一列车的情况，现有乘降梯不能满足实际使用需求。

专利公开号为CN113250600A的专利中描述了一种乘降梯，包括上梯框、下梯框，所述上梯框的底部与所述下梯框的顶部枢转连接，且在连接处设置有使所述上梯框、下梯框展开后连接并锁紧限位的连接限位装置。可通过折叠，减小整体体积，易于存放和搬运。该乘降梯为不可拆分的一体式结构，设置上、下梯框连接处的连接限位装置3、顶部搭接装置4、锁紧装置5及防滑踏板8等部件。该乘降梯由于顶部设置搭接装置4，须在上梯框两侧分别设置第一型腔滑道7。该乘降梯的锁紧装置5可在设定的孔位处进行锁紧。该乘降梯防滑踏板8可为简单型腔结构、多面体的柱状结构或管状结构，两端与框体焊接固定，在其外壁上包裹防滑阻尼橡胶层。

现有技术虽然通过一定的结构设计实现了轻量化、紧凑化设计，但仍存在如下问题：

(1)只能作为梯子使用，无法作为两列车之间渡板使用；

(2)未设置扶手，安全性不足；

(3)重量轻，整体同时承载能力不足，无法满足快速疏散旅客的需求；

(4)上梯框上设置的翻转搭接装置凸起，紧急情况时易绊倒旅客及工作人员；

(5)踏板焊接固定，不可翻转。

发明内容

本发明旨在实现一种可在动车组侧门门口处提供一个直至地面的通道或在两列车塞拉门间提供一个水平安全通道的多功能旅客应急乘降梯，供无站台条件需要疏散或换乘的列车人员使用，同时，实现轻量化、提升承载能力和逃生效率的目的。

为实现上述发明目的，本发明提供一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：上梯框组成和下梯框组成，所述上梯框组成和下梯框组成可拆分连接，所述上梯框组成和下梯框组成包括框架和其中部的旋转踏板，所述上梯框组成和下梯框组成两侧均设可折叠扶手组成，上梯框组成的顶部和下梯框组成的底部分别设伸缩杆机构和伸缩杆机构，伸缩杆机构和伸缩杆机构可在任意位置通过锁固装置锁紧；伸缩杆机构顶部设可搭设在侧门脚踏板的旋转式搭板。

进一步地，所述上梯框组成底部自带楔形销与下梯框组成顶部自带插口配合插接，并通过锁固装置与楔形销自带的凹槽配合紧固。

进一步地，所述上梯框组成与下梯框组成自带L型止挡，止挡一条边与上梯框平行，另一边设置位置为踏板接触止挡后踏板处于水平位置。

进一步地，所述踏板包括框架前、框架后、框架左、框架右，中间设面板及波纹板；面板与波纹板固定连接后，通过与框架前、框架后、框架左、框架右分别自带的凹槽进行插接组装后固定；框架左和框架右分别设有用于与上梯框组成和下梯框组成组装的转槽。

进一步地，所述扶手组成包含水平扶手、上部可折叠扶手、下部可折叠扶手、可滑动套管、可伸缩的端部手柄、连接块，上部可折叠扶手和下部可折叠扶手分别与连接块可旋转折叠连接；可滑动套管套装在上部可折叠扶手外侧，扶手展开时，可滑动套管滑动到下部可折叠扶手上部。

进一步地，所述新型动车组用旅客应急乘降梯还包括卡槽，所述卡槽固定连接在扶手组成两侧，扶手组成折叠后拉动端部手柄与卡槽配合固定。

进一步地，所述伸缩杆机构包括侧部伸缩杆和外侧锁固装置，侧部伸缩杆具有在任意位置可锁紧的凹槽，凹槽与锁固装置配合进行锁紧，并设有伸缩限位卡槽，卡槽与顶部踏板的转轴配合进行限位。

进一步地，所述伸缩杆机构顶部设可旋转式搭板，可旋转式搭板自带根据角度需要设计的旋转限位块，配合快锁销钉固定可旋转式搭板。

本发明的优点和进步如下：

(1)踏板的可翻转设置可使得旅客应急乘降梯既作为梯子又作为渡板使用；

(2)设置可折叠扶手，提高安全性的同时不占存储空间；

(3)通过合理的结构设计，可使得多人同时使用，满足快速疏散旅客的需求；

(4)上梯框组成设翻转搭接装置，方便旅客疏散，无绊倒旅客的风险；

(5)结构简单、使用便捷。

附图说明

图1为本发明折叠组装状态结构示意图；

图2为本发明折叠未组装状态结构示意图；

图3为本发明组装展开用作梯子状态结构示意图；

图4为本发明组装展开用作渡板状态结构示意图；

图5为本发明踏板未翻转状态结构示意图；

图6为本发明踏板翻转后状态结构示意图；

图7为本发明踏板正示图；

图8为本发明折叠组装状态左视图；

图9为图7的A-A剖视图；

图10为本发明踏板爆炸图；

图11为本发明扶手组成折叠状态结构示意图；

图12为本发明扶手组成折叠状态轴测图；

图13为图11的I局部放大图；

图14为扶手组成展开状态结构示意图；

图15为伸缩杆机构踏板折叠状态正视图；

图16为伸缩杆机构踏板折叠状态右视图；

图17为图15的B-B剖视图；

图18为图15的C-C剖视图；

图19为伸缩杆机构踏板展开状态正视图；

图20为伸缩杆机构踏板展开状态右视图；

图21为图19的D-D剖视图；

图22为侧部伸缩杆正视图；

图23为侧部伸缩杆左视图；

图24为侧部伸缩杆轴测图；

图25为扶手组成与梯框组成连接示意图；

图26为上梯框组成连接部位结构示意图；

图27为下梯框组成连接部位结构示意图；

图28为上下梯框组成连接结构示意图；

图29为图28的F-F剖视图；

图30为伸缩杆机构锁紧示意图；

图31为图30的E-E剖视图。

具体实施方式

参照图1至图4，旅客应急乘降梯可在动车组侧门门口处提供一个直至地面的通道或在两列车塞拉门间提供一个水平安全通道，可供3名旅客同时使用；考虑动车组内部空间局限性，其主体设计为可拆分的上梯框组成1和下梯框组成2，且作为任意一种功能使用时踏板3均保持水平状态，故要求踏板3具有翻转功能，且绕转轴10翻转后可被上梯框组成1自带的限位块4限位；考虑提高旅客逃生时的安全性，在踏板3前檐增设防滑结构32，表面设防滑贴33；每两个踏板间的高度及每个踏板的有效踏面均保持一致；上梯框组成1和下梯框组成2上均设可折叠扶手5，减小存储空间并可展开固定，便于人员换乘或乘降时把扶，提高安全性，可折叠扶手5通过销轴10与上梯框组成1和下梯框组成2连接；上梯框组成1的顶部和下梯框组成2的底部分别设伸缩杆机构6和伸缩杆机构7，可根据需要延长，伸缩杆机构6和伸缩杆机构7可在任意位置通过锁固装置8锁紧；伸缩杆机构6顶部设可旋转式搭板61，增加乘降梯使用时的稳定性的同时，不影响旅客乘降；可旋转式搭板61自带旋转限位块62可配合快锁销钉63实现旋转指定设计角度后的位置固定；上梯框组成1和下梯框组成2可根据需要单独使用，尤其是列车在隧道内进行应急疏散时。上梯框组成1和下梯框组成2拼装使用时，通过锁固装置8进行固定；上梯框组成1顶部两侧均设有钩环13，可用绳子通过此钩环9将梯子与车辆门口扶手连接，起到辅助固定的作用。

旅客应急乘降梯在下面进行详细介绍：

踏板3与止挡4如图5和图6所示，踏板翻转角度可根据梯子使用角度进行设计，并通过上梯框组成1自带的止挡4限位，上梯框组成1与下梯框组成2自带L型止挡4，止挡4一条边与上梯框平行，另一边设置位置为踏板3接触止挡后踏板处于水平位置。

踏板3如图7至图10所示，踏板主体由框架前31、框架后32、框架左33、框架右34组成，中间设面板35及波纹板37。面板35与波纹板37粘接后，通过与框架前31、框架后32、框架左33、框架右34分别自带的凹槽进行插接组装，框架件采用紧固螺钉38固定。框架左33和框架右34分别设有转槽39，采用焊接形式连接至框架，可用于与上梯框组成1和下梯框组成2组装。面板35表面贴有防滑贴36。框架前31前檐设有防滑槽。

扶手组成5如图11至图14所示，扶手组成5设置于上梯框组成1和下梯框组成2的两侧，存放时可折叠，使用时可展开。每个扶手组成包含水平扶手51、上部可折叠扶手52、下部可折叠扶手53、可滑动套管54、端部手柄55、连接块56、连接块56与上部可折叠扶手52和下部可折叠扶手53连接采用的紧固螺钉57、限位螺钉58和弹簧59，上部可折叠扶手52和下部可折叠扶手53分别与连接块56可旋转折叠连接。可滑动套管套装在上部可折叠扶手52外侧，扶手展开时，可滑动套管滑动到下部可折叠扶手53上部。端部手柄55作为扶手展开与折叠用的开关，拉动或松开端部手柄55时，可通过限位螺钉58限位。松开端部手柄55后通过弹簧59复位。

伸缩杆机构6如图15至图24所示，伸缩杆机构6顶部设可旋转式搭板61，可旋转式搭板61的主体结构与踏板5一致，但自带旋转限位块62，旋转限位块62可根据角度需要进行设计，配合快锁销钉63进行定位。旋转限位块62通过转轴64及卡簧65与侧部伸缩杆66焊接的过渡块67连接，转轴64与过渡块67之间设护套68。快锁销钉63与过渡块67连接可采用螺纹旋紧方式或者弹簧抽拉式。本专利中展示的是螺纹旋紧方式，如图17所示。侧部伸缩杆66具有在任意位置可锁紧的凹槽661，凹槽661与锁固装置8配合进行锁紧，并设有伸缩限位卡槽662，卡槽662与顶部踏板的转轴10配合进行限位，。

伸缩杆机构7包含两个与侧部伸缩杆66长度不同的侧部伸缩杆，在此不做细节展示，可根据需要在底部增加防滑地脚。

扶手组成5与上梯框组成1和下梯框组成2连接如图25所示，卡槽11通过销轴10与上梯框组成1和下梯框组成2固定连接卡槽11固定连接在扶手组成5两侧。存放时，通过端部手柄55与卡槽11配合固定，通过向外拉端部手柄55，并向上提展开扶手。

上梯框组成1和下梯框组成2连接如图26至图29所示，上梯框组成1底部自带楔形销14与下梯框组成2顶部自带插口配合插接，并通过锁固装置8与楔形销14自带的凹槽141配合紧固。伸缩杆机构6和伸缩杆机构7锁紧如图30和图30所示，以伸缩杆机构6为例，上梯框组成1的侧梁13上设有连接螺块12，锁固装置8可依靠与连接螺块12的螺纹连接进行旋转，进而使其底部与侧部伸缩杆66上的可锁紧凹槽661配合，达到伸缩杆机构6可在任意位置锁紧的目的。

Claims (8)

1.一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：上梯框组成(1)和下梯框组成(2)，所述上梯框组成(1)和下梯框组成(2)可拆分连接，所述上梯框组成(1)和下梯框组成(2)包括框架和其中部的旋转踏板(3)，所述上梯框组成(1)和下梯框组成(2)两侧均设可折叠扶手组成(5)，上梯框组成(1)的顶部和下梯框组成(2)的底部分别设伸缩杆机构(6)和伸缩杆机构(7)，伸缩杆机构(6)和伸缩杆机构(7)可在任意位置通过锁固装置(8)锁紧；伸缩杆机构(6)顶部设可搭设在侧门脚踏板的旋转式搭板61。

2.根据权利要求1所述的一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：所述上梯框组成(1)底部自带楔形销(14)与下梯框组成(2)顶部自带插口配合插接，并通过锁固装置(8)与楔形销(14)自带的凹槽(141)配合紧固。

3.根据权利要求1所述的一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：所述上梯框组成(1)与下梯框组成(2)自带L型止挡(4)，止挡(4)一条边与上梯框平行，另一边设置位置为踏板(3)接触止挡后踏板处于水平位置。

4.根据权利要求1所述的一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：所述踏板包括框架前(31)、框架后(32)、框架左(33)、框架右(34)，中间设面板(35)及波纹板(37)；面板(35)与波纹板(37)固定连接后，通过与框架前(31)、框架后(32)、框架左(33)、框架右(34)分别自带的凹槽进行插接组装后固定；框架左(33)和框架右(34)分别设有用于与上梯框组成(1)和下梯框组成(2)组装的转槽(39)。

5.根据权利要求1所述的一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：所述扶手组成(5)包含水平扶手(51)、上部可折叠扶手(52)、下部可折叠扶手(53)、可滑动套管(54)、可伸缩的端部手柄(55)、连接块(56)，上部可折叠扶手(52)和下部可折叠扶手(53)分别与连接块(56)可旋转折叠连接；可滑动套管套装在上部可折叠扶手(52)外侧，扶手展开时，可滑动套管滑动到下部可折叠扶手(53)上部。

6.根据权利要求5所述的一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：还包括卡槽(11)，所述卡槽(11)固定连接在扶手组成(5)两侧，扶手组成(5)折叠后拉动端部手柄(55)与卡槽(11)配合固定。

7.根据权利要求1所述的一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：所述伸缩杆机构(6)包括侧部伸缩杆(66)和外侧锁固装置(8)，侧部伸缩杆(66)具有在任意位置可锁紧的凹槽(661)，凹槽(661)与锁固装置(8)配合进行锁紧，并设有伸缩限位卡槽(662)，卡槽(662)与顶部踏板的转轴(10)配合进行限位。

8.根据权利要求7所述的一种新型动车组用旅客应急乘降梯，其特征在于：所述伸缩杆机构(6)顶部设可旋转式搭板(61)，可旋转式搭板(61)自带根据角度需要设计的旋转限位块(62)，配合快锁销钉(63)固定可旋转式搭板(61)。

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