KR101090827B1

KR101090827B1 - 에어백 장치

Info

Publication number: KR101090827B1
Application number: KR1020090097674A
Authority: KR
Inventors: 김현
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-10-14
Filing date: 2009-10-14
Publication date: 2011-12-08
Also published as: KR20110040418A

Abstract

본 발명의 에어백 장치는 양측에 걸림 홀이 형성된 전개 도어와, 상기 전개 도어의 내측에 마련되어 내부에 에어백이 수납되는 에어백 하우징과, 상기 전개 도어에 형성된 걸림 홀에 끼워져 결합되며, 전개 도어에 형성된 홀과 후크 사이의 갭이 최소가 되도록 일정 두께로 형성된 후크를 포함한다.

상기와 같은 발명은 후크의 하부에 갭 보상용 리브를 형성함으로써, 전개 반력이 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

에어백, 전개 도어, 하우징, 후크, 걸림홀, 단차

Description

에어백 장치{AIR BAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어백의 전개 효율을 높이기 위한 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 사고를 사전에 방지할 수 있는 브레이크, 에이비에스(ABS), 티시에스(TCS)와 더불어 충돌 시 승객을 보호할 수 있도록 세이프티 벨트, 에어백 등이 장착된다.

이러한 안전 장치 중 에어백 장치는 탑승자가 2차 충돌을 일으키기 전에 가스를 이용해 에어백을 팽창시켜 승객을 보호하는 장치로서, 운전석과 조수석에 장착되어 탑승자의 상해를 예방하는데 사용되고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 조수석에 장착되는 에어백 장치는 전개 도어(10)의 내측에 에어백 쿠션(20)이 수납되는 에어백 하우징(30)이 마련되며, 에어백 하우징(30)의 양측에는 전개 도어(10)에 형성된 홀(50)에 결합될 수 있도록 후크(40)가 형성되어 있다.

하지만, 전개 도어(10)에 형성된 홀(50)은 에어백 하우징(30)의 후크(40)가 통과될 수 있도록 필요 이상으로 크게 가공되며, 이로 인해 전개 도어(10)의 홀(50)에 결합된 후크(40)와 전개 도어(10)의 홀(50) 사이에는 상당한 갭이 발생된다. 이러한 상태에서 에어백이 전개될 경우 에어백의 전개 반력에 의해 에어백의 처짐이 발생되고, 이로 인해 에어백의 전개 효율이 떨어지는 문제점이 발생된다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 에어백 전개시 전개 반력에 의해 에어백이 처지는 것을 방지하기 위한 에어백 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 에어백 장치는 양측에 걸림 홀이 형성된 전개 도어와, 상기 전개 도어의 내측에 마련되어 내부에 에어백이 수납되는 에어백 하우징과, 상기 전개 도어에 형성된 걸림 홀에 끼워져 결합되며, 전개 도어에 형성된 홀과 후크 사이의 갭이 최소가 되도록 일정 두께로 형성된 후크를 포함한다.

상기 후크는 하우징의 양측으로 연장 형성된 연장부와, 상기 연장부의 끝단으로부터 하방으로 절곡 형성된 걸림부로 구성되며, 상기 연장부의 하부에는 걸림부의 하방과 최소 단차를 가지도록 갭 보상용 리브가 형성될 수 있다.

상기 갭 보상용 리브는 연장부의 하부 양끝단에 형성될 수 있다.

상기 갭 보상용 리브는 연장부의 외측을 향할수록 두껍게 형성될 수 있다.

상기 갭 보상용 리브의 하부면은 하향 경사가 형성될 수 있다.

본 발명은 후크의 하부에 갭 보상용 리브를 형성함으로써, 전개 반력이 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 하우징이 전개 도어에 견고하게 고정시킴으로써, 에어백 전개 시간의 효율 상승 및 임팩트에 가해지는 충격량이 개선되는 효과가 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 에어백 장치를 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 에어백 장치의 하우징을 측면에서 바라본 모습을 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 에어백 장치의 하우징을 측면에서 바라본 모습을 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에어백 장치의 작동 특성을 나타낸 그래프이고, 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 갭 보상용 리브의 변형예를 나타낸 사시도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 에어백 장치는 양측에 걸림홀(100)이 형성된 전개 도어(200)와, 상기 전개 도어(200)의 내측에 결합되는 에어백 하우징(300), 상기 전개 도어(200)에 형성된 걸림홀(100)에 끼워져 결합되도록 에어백 하우징(300)의 양측으로 연장 형성되어 하방으로 절곡 형성된 후크(400)와, 상기 후크(400)의 내측면에 형성된 갭 보상용 리브(600)를 포함한다.

상기 전개 도어(200)는 하부가 개방된 사각 박스 형상으로 형성되며, 전개 도어(200)의 양측에는 다수의 걸림홀(100)이 전개 도어(200)의 좌우로 관통하도록 형성된다. 여기서, 걸림홀(100)은 사각, 원형 등 다양한 형상으로 형성될 수 있음은 물론이다.

전개 도어(200)의 상부는 에어백 전개시 전개 도어(200)의 상부면이 파단될 수 있도록 파단선(미도시)이 형성될 수 있으며, 통상, 플레스틱 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 이로 인해 전개된 에어백은 전개 도어(200)를 뚫고 차 실내로 안정적으로 전개될 수 있다.

전개 도어(200)의 내측에는 에어백 하우징(300)이 마련되며, 에어백 하우징(300)의 내부에는 에어백 쿠션(미도시)과 에어백 쿠션에 가스를 제공하는 인플레이터(700)가 순차적으로 수납된다. 에어백 하우징(300)의 일측에는 에어백 하우징(300)을 고정시키기 위한 브라켓(500)이 마련되며, 이로 인해 에어백 하우징(300)은 브라켓(500)에 의해 차량 즉, 카울바(미도시)에 견고하게 고정될 수 있다.

에어백 하우징(300)의 양측에는 에어백 하우징(300)이 전개 도어(200)에 형성된 걸림홀(100)에 끼워져 결합될 수 있도록 다수개의 후크(400)가 서로 이격되어 형성되며, 이러한 후크(400)는 전개 도어(200)에 형성된 걸림홀(100)과 후크(400) 사이의 갭이 최소가 되도록 일정 두께로 형성될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 후크(400)는 에어백 하우징(300)의 양측으로 연장 형성된 연장부(420)와, 상기 연장부(420)의 끝단으로부터 하방으로 절곡 형성된 걸림부(440)로 구성된다.

연장부(420)의 하부는 전개 도어(200)에 형성된 걸림홀(100)의 상부에 안착되고, 걸림홀(100)을 통과한 걸림부(440)는 전개 도어(200)의 외측에 걸리게 되어 에어백 하우징(300)이 전개 도어(200)의 내측에 안정적으로 지지될 수 있다.

후크(400)의 내측에는 에어백 하우징(300) 내의 에어백이 전개될 시 에어백 의 전개 반력에 의해 에어백이 처지는 것을 방지하기 위해 갭 보상용 리브(600)가 구비되어 있으며, 이러한 갭 보상용 리브(600)는 전개 도어(200)에 형성된 걸림홀(100)과 후크(400)의 갭을 최소화하도록 후크의 내측에서 하방을 향해 돌출 형성된다.

보다 구체적으로, 갭 보상용 리브(600)는 후크(400)의 연장부(420) 하부면과 걸림부(440)의 내측면에 걸쳐 연장되도록 형성되며 연장부(420)의 외측을 향할수록 두껍게 형성된다. 이때, 갭 보상용 리브(600)의 하부면은 걸림부(440)가 절곡된 방향을 향해 하향 경사져 있다.

이러한 갭 보상용 리브(600)는 연장부(420)의 하부에 다수개가 형성될 수 있으며, 바람직하게는 연장부(420)의 양측 끝단에 형성될 수 있다. 이로 인해 도 4에 도시된 바와 같이, 후크(400)가 전개 도어(200)에 형성된 걸림홀(100)에 끼워지게 되면, 후크(400)에 형성된 갭 보상용 리브(600)는 전개 도어(200)에 형성된 걸림홀(100)의 상부에 지지되고, 이로부터 전개 도어(200)의 걸림홀(100)과 후크(400)의 상부과의 간격이 줄어들어 에어백 하우징(300)은 전개 도어(200)에 견고하게 결합될 수 있다.

이로 인해 에어백 전개시 에어백의 전개 반력에 의해 에어백이 처지는 것을 방지할 수 있다.

상기와 같이 에어백 하우징(300)이 전개 도어(200)에 견고하게 끼워져 결합되면, 에어백 처지는 것과 동시에 도 5에 도시된 바와 같이, 에어백 전개시 잡음을 줄여 에어백의 전개 시간을 줄여 전개 효율을 높일 수 있으며, 임팩트에 가해지는 충격량도 개선되는 효과를 가진다.

상기와 같이, 갭 보상용 리브(600)는 후크(400) 및 걸림홀(100)의 형상을 변경하지 않더라도 간단하게 제조할 수 있기 때문에 단가 절감 및 조립 효율을 높일 수 있는 효과가 있다. 물론, 갭 보상용 리브(600)를 후크(400)에 일체로 형성할 수 있음은 물론이다.

상기에서는 갭 보상용 리브(600)를 연장부(420)의 하부 양끝단에 설치하였으나, 이에 한정되지 않고 다음과 같이 변경될 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 갭 보상용 리브(600)의 폭을 연장부(420)의 폭과 대응되도록 형성하고, 이를 연장부(420)의 하부에 부착하여 형성할 수 있다. 이는 에어백 하우징(300)이 전개 도어(200)에 끼워져 결합될 시 갭 보상용 리브(600)가 파손되는 것을 방지하여 에어백 하우징(300)을 전개 도어(200)에 보다 견고하게 고정시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 갭 보상용 리브(600)를 연장부(420)와 걸림부(440)에 연장되도록 형성하고, 갭 보상용 리브(600)의 하부면은 연장부(420)의 평행하도록 형성할 수 있다. 이는 갭 보상용 리브(600)의 형상을 쉽게 제조할 수 있으며, 이는 경사가 형성될 때와 동일한 효과를 얻을 수 있다. 물론, 갭 보상용 리브(600)의 하부면을 연장부(420)의 하부면과 평행한 상태에서 계단 형상으로 단차를 더 형성할 수 있음은 물론이다.

상기에서는 갭 보상용 리브(600)를 후크(400)와 별도로 형성하여 후크(400)에 결합하였지만, 이에 한정되지 않고 후크(400)와 일체로 형성할 수 있음은 물론 이다.

상기에서는 도면 및 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명은 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음은 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 종래 에어백 장치를 나타낸 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 에어백 장치를 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 에어백 장치의 하우징을 측면에서 바라본 모습을 나타낸 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 에어백 장치의 하우징을 측면에서 바라본 모습을 나타낸 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 에어백 장치의 작동 특성을 나타낸 그래프.

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 갭 보상용 리브의 변형예를 나타낸 사시도.

< 도면 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100: 걸림홀 200: 전개 도어

300: 하우징 400: 후크

420: 연장부 440: 걸림부

500: 브라켓 600: 갭 보상용 부재

Claims

양측에 걸림홀이 형성된 전개 도어;

상기 전개 도어의 내측에 마련되어 내부에 에어백이 수납되는 에어백 하우징;

상기 전개 도어에 형성된 걸림홀에 끼워져 결합되도록 상기 에어백 하우징에 형성된 후크;

상기 걸림홀에 상기 후크가 끼워져 결합될 때 상기 걸림홀과 상기 후크 사이의 갭을 최소화시킬 수 있도록 상기 후크에 형성된 갭 보상용 리브

를 포함하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 후크는

상기 에어백 하우징의 양측으로 연장 형성된 연장부 및 상기 연장부의 끝단으로부터 하방으로 절곡 형성된 걸림부로 구성되고;

상기 연장부와 상기 걸림부가 연결되는 부위에 상기 갭 보상용 리브가 일체로 형성된 것

을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 2에 있어서,

상기 갭 보상용 리브는 연장부의 하부 양끝단에 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 2에 있어서,

상기 갭 보상용 리브는 연장부의 외측을 향할수록 두껍게 형성된 것을 특징 으로 하는 에어백 장치.
청구항 4에 있어서,

상기 갭 보상용 리브의 하부면은 하향 경사가 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.