KR101086746B1 - 에어백 덮개용 내부 트림부 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백을 덮기 위한 내부 트림부에 관한 것으로서, 상기 내부 트림부는 2차원 캐리어(1), 표면 장식물(3) 및 발포 중간층(2)을 포함하고, 에어백을 위한 관통개구(5)는 캐리어(1) 내에 오목하게 만들어지고, 관통개구(5)를 덮는 상감(10)이 중간층(2)에 도포되고, 상기 상감(10)은 관통개구(5)의 일측에서 에지(7)를 지나서 돌출하고 상감(10)과 캐리어(1)의 중첩영역에서 표면 장식물(3)과 상감(10)을 가지는 중간층(2)에 의하여 형성되는 에어백 플랩(13)을 위한 힌지로서 기능하고, 또한 에어백 플랩(13)의 접절 개방시, 에어백의 개방 충격의 세기에 의존하는 에너지 양은 중첩 영역에서 에지(7)로부터 이격된 캐리어(1)로부터의 상감(10)을 가지는 중간층(2)의 해제에 의하여 흡수된다. 또한 본 발명은 대응 에어백 장치와 그러한 내부 트림부를 제조하는 방법에 관한 것이다.

Description

에어백 덮개용 내부 트림부{INTERIOR TRIM PART FOR COVERING AN AIRBAG}

본 발명은 주요 청구항의 전제부에 따라서, 에어백, 즉 차량 승객을 위한 유지 시스템의 가스 백을 덮기 위한 내부 트림부에 관한 것이다. 또한 본 발명은 대응 에어백 장치 및 그러한 내부 트림부를 제조하는 방법에 관한 것이다.

2차원 캐리어, 발포성 중간층 그리고 예를 들어 가죽, 섬유 또는 플라스틱 표면으로 구성될 수 있는 표면 장식을 갖는 내부 트림부는 3층 구조가 일반적이고, 내부 트림부의 간단한 제조를 허용한다. 동시에 3층 구조는 좋은 촉각 성질뿐만 아니라 시각적 성질을 갖고서 제공될 수도 있다.

또한 종래기술에 따라서, 에어백용 관통개구(through-opening)로서의 홈(recess)을 캐리어에 제공하여, 내부 트림부가 하나의 층을 덜 가지도록 하는 것이 알려져 있다. 이 때문에, 내부 트림부는 에어백의 통로를 위하여 제공되는 영역에서 추가적인 구조를 가지고, 이 구조는 고 하중을 받는 힌지 핀과 힌지 베어링을 가지는 복잡한 플랩(flap) 설계 없이 개구 에어백에 의하여 관통될 수도 있다. 이렇게 함으로써, 개구 에어백에 의하여 야기되는, 차량의 승객에게 위험한 단단한 부품의 파손으로 입자가 날아다니는 것이 상당히 감소된다.

캐리어에 있는 홈에도 불구하고, 상기 내부 트림부에 해당 영역에 적절하게 높은 형상-안정성을 제공하기 위하여, 상기 홈을 덮는 상감(inlay)을 중간층에 적용하는 기술이 또한 알려져 있다. 이 상감, 예를 들어 국제특허공개 WO 03/033313에 제시된 절편 발포체로 된 쿠션은 캐리어에 비하여 더 넓은 범위 내에서 대단히 부드러운 재료로 이루어지고, 중간층을 형성하는 영역을 적어도 부분적으로 채워넣기에 적합하고 그리고 상기 관통개구의 영역에서 내부 트림부의 사전 정의된 표면 형상을 확실하게 하기 위하여 적합한 재료로 이루어질 수 있다.

그러나 종래기술에 따라서 알려진 유형의 내부 트림부의 실시예는, 특히 사고의 시나리오 또는 에어백의 충격작용에 따라서, 상기 내부 트림부가 경우마다 매우 다른 활성 에너지를 가진 에어백에 의하여 가격될 수 있다는 사실에 기인하는 단점을 수반한다. 이는 시나리오에 따라서 가벼운 사고, 단지 하나의 단계가 제공되거나 또는 모든 단계가 제공되지 않는 충격작용이 제공되거나, 또는 추가 단계의 충격작용까지 시간 지연이 제공되는 2단 또는 다단 에어백 시스템을 가진 경우에 자명하다. 다른 가능한 개방 활성 에너지 사이의 매우 큰 차이가 생성될 수도 있고, 또한 예를 들어 불꽃(pyrotechnic) 충진장치의 성질의 상황에 따라 무시할 수 없는 온도 의존성으로 인하여도 생성될 수 있다. 그러나, 그럼에도 불구하고 상기 관통개구의 영역에서 내부 트림부는 가장 작은 활성 에너지를 갖는 개방 충격으로, 개구 에어백으로 인한 확실한 파열-개방(breaking-open)을 보장하기 위하여 충분히 약하게 설계되어야 한다.

종래기술에 따르는 실시예에 의하면, 그 결과는 에어백의 충격작용으로 시나리오와 크게 관계없이 매우 제한된 에너지 양만이 내부 트림부의 파열-개방에 의하여 흡수될 수 있다는 사실이다. 더 큰 활성 에너지를 갖는 에어백 개방을 갖는 시나리오에 의하면, 개방 충격의 활성화 에너지에 대하여 바람직한 것보다 상당히 낮은 에너지 양이 커버링의 찢김 개방(tearing-open)과 이로 인한 접힘 개방(folding open)에 의하여 흡수된다. 이는 다음에 과잉 에너지에 의하여 야기되는 내부 트림부와 인접 부품의 재료 파괴와 이에 수반하는 차량 승객을 위태롭게 하는 입자들의 부유가 거의 방지되지 않거나, 예를 들어 관통개구를 둘러싸는 영역에서 내부 트림부의 비용이 많이 드는 강화에 의한 것과 같이 큰 비용이 소요될 수도 있다.

따라서, 본 발명은 알려진 유형의 내부 트림부와 대응하는 에어백 장치를 개발하는 것을 목적으로 하고, 간단하고 값싸게 제조할 수 있는 구조를 에어백의 충격작용과 함께 파편의 형성, 입자의 부유 및 날카로운 에지의 발생을 수반하는 재료 파괴뿐만 아니라 제어되지 않는 폭발성 개방을 확실하게 방지하는 특성, 그리고 구체적으로는 내부 트림부로 에어백이 개방됨으로 인하여 가능한 에너지 입력의 가능한 넓은 범위를 위한 특성과 결합한다. 본 발명의 또 다른 목적은 그러한 내부 트림부를 위한 가능한 값싼 제조방법을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이 목적은 주요 청구항의 전제부의 특징과 결합한 주요 청구항의 특징부의 특징을 갖는 내부 트림부에 의하여, 청구항 12의 특징을 갖는 에어백 장치에 의하여, 그리고 청구항 13의 특징을 갖는 방법에 의하여 달성된다. 본 발명의 유리한 구조는 종속항의 특징으로부터 추론될 수 있을 것이다.

상감이 관통개구의 일측에서 에지를 지나서 돌출하고, 상기 상감과 캐리어의 중첩영역에서 표면 장식물과 상감을 가지는 중간층에 의하여 형성되는 에어백 플랩을 위한 힌지를 형성하고, 상기 에어백 플랩이 스윙하면서 개방될 때, 상기 에어백의 개방 충격의 세기에 의존하는 에너지 양은 이에 의하여 흡수될 수도 있다는 사실에 의하여, 스윙 개방시 상기 상감을 가지는 중간층은 에지로부터 이격된 중첩 영역에서 상기 캐리어로부터 해제된다는 사실에 의하여, 다른 큰 개방 충격에 대하여 커버의 매우 확실한 열림을 달성하고, 그리고 상기 내부 트림부로의 너무 큰 에너지 입력이 제어되지 않는 상해 및 이에 수반하는 입자들의 비행과 같은 위험한 현상으로 되지 않도록 보장된다. 그러므로, 어떠한 문제없이, 한편으로는 예를 들어, 온도에 의한 또는 제2 에어백 단계의 부존재로 인한 매우 약한 개방 충격으로 에어백 플랩이 안전하고 적절하게 넓게 열리는 것을 확실하게 하기 위하여, 적절하게 약한 설계를 실현할 수 있고, 다른 한편으로는 매우 큰 열림 충격, 예를 들어, 모든 단계의 충격작용으로 에어백 개방으로 인한 제어되지 않고 위험한 파괴를 야기하지 않는다.

상기와 같은 장점은 간단한 구조로 달성되고, 특히 단단한 부품으로서의 에어백 플랩의 설계 없이 그리고 고 부하 이동부를 가지는 복잡한 힌지의 설계 없이 만들어진다. 실지로, 상감은 이를 위하여 적절히 부드럽고, 개방시 그것을 포함하는 중간층 및 표면 장식물과 함께 구부러지는 힌지의 역할을 한다. 이에 앞서, 표면 장식물과 중간층은 힌지의 반대측에 놓인 관통개구의 일측에서 찢기어 열리고, 여기서 상감 및/또는 중간층은 상기 관통개구의 에지를 따라서, 그리고 정확한 찢김 개방을 가능하게 하는 에어백 플랩의 측면으로 약화되도록 설계될 수도 있다. 선택적으로, 상감이 힌지를 형성하는 측면을 제외하고, 상기 상감은 관통개구의 에지에서 내부 트림부가 찢겨 개방되는 지점에서 정확히 끝나도록 필요한 크기로 할 수 있다.

찢김 개방 후 남아있거나 부가되는, 개방 충격에 의하여 내부 트림부로 유입되는 에너지의 양은 이후 관통개구의 에지로부터 이격된 중첩 영역에서 캐리어로부터 상감을 갖는 중간층의 해제에 의하여 흡수된다. 이에 의해서, 힌지로서 기능하는 상감은 중간층과 함께 이 에너지의 양에 따라서 개방 충격의 활성 에너지가 많을수록 큰 정도 또는 더 작은 정도로, 대체로 관통개구의 에지에 대략 평행하게, 그리고 이 에지에 더 거리를 두고서 달리는 라인까지 해제되고, 그러므로 에너지는 내부 트림부로 입력된다. 비교적 큰 개구 충격으로 상감에 의하여 형성된 힌지는 상기 관통개구의 에지로부터 이격되어 이동한다. 내부 트림부가 온도에 의존하는 안정성과 깨짐성(brittleness)을 가질 수 있기 때문에, 이에 의하여 매우 다른 에너지 양을 흡수할 수 있는 가능성은 결국 유리하다. 한편으로는, 에어백 플랩을 찢어서 여는 힘이 상감에 의하여 다소 큰 표면방식으로 표면 장식물에 작용하고, 다른 한편으로는 이에 불구하고 일정 상황 하에서 발생하는 파편이 상감, 바람직하게는 스페이서 섬유에 달라붙어 있어 부서진 파편의 생성이 회피되는 사실에 의하여, 에어백의 충격작용으로 입자의 해로운 부유는 본 발명에 따르는 내부 트림부에 의하여 효과적으로 회피된다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 바람직하게 섬유성 또는 다공성 상감은 중간층을 형성하는 발포체에 의하여 적어도 부분적으로 그러나 더 좋게 완전히 관통된다. 발포체의 상감에 대한 양(positive)의 끼워맞춤 연결이 이에 의하여 생겨나고, 이는 에어백의 충격작용으로부터 생기는 상감에서의 입자 및 파편의 달라붙기에 유리하다. 더욱이, 이에 의하여, 매우 간단한 방법으로 캐리어에 대한 상감의 연결을 실현할 수 있고, 이는 상감이 캐리어로부터 해제될 때 에너지 소비가 확실하게 되는 것을 의미한다. 이에 의하여, 중간층의 잔류물이 캐리어에 부착되어 남아있는지는 중요하지 않다.

중간층의 발포체와 상감의 좋은 함침을 확실하게 하기 위하여, 스페이서 섬유, 바람직하게는, 폴리아미드 섬유 또는 다른 고분자 섬유로부터의 상감의 제조가 적합하고, 이는 한편으로는 적당히 부드럽고, 다른 한편으로는 관통개구의 영역에서 필요한 형상 안정성을 상기 내부 트림부에 제공할 수도 있다. 이에 의하여, 에어백 플랩으로부터 힌지로의 우수한 힘 전송을 달성한다.

어떤 경우라도 에어백 플랩의 완전한 찢김을 방지하기 위하여, 관통개구의 에지에 반대로 놓여있는 중첩 영역의 일단에서 상감은 그 자체가 캐리어상에 고정될 수 있고, 그 결과 상감과 캐리어 사이의 연결은 단순히 중간층의 발포체에 의하여 제공되지만은 않는다. 이를 위하여, 상감은 적당한 방법으로 캐리어 상에 리벳결합되거나 나사결합된다.

본 발명의 유리한 설계로서, 추가층 또는 몇 개의 추가층이 상감 뒤에 적용될 수도 있다. 상감과 캐리어 또는 관통개구 사이의 캐리어에 배치되는 그러한 층들은 표면 장식물을 후위-성형(rear-foaming)할 때 발포체의 이탈을 방지하기 위하여 그리고 높은 인장 하중 능력을 에어백 플랩에 제공하기 위하여 관통개구를 밀봉하도록 기능할 수도 있다. 특히 에어백 플랩은 에어백 개방으로 인하여 찢어져서 열릴 때까지 높은 인장 하중을 받는다. 에어백 플랩의 제어되지 않은 찢김을 방지하기 위하여 상감 뒤에 배치된 섬유층이 특히 적당하다. 대비적으로, 상기 관통개구를 밀봉하기 위하여 막 또는 적당히 촘촘한 부직포가 적합하다. 이러한 추가층(밀봉 및/또는 강화층)은 상감에 꿰매어 붙이거나 접착될 수 있고, 상감 뒤에서 이 층의 정확한 위치화를 단순하게 한다.

유용한 범위에서 에어백을 여는 것에 의하여 내부 트림부로의 가변적인 에너지 입력의 설명된 효과를 확실하게 하기 위하여, 관통개구의 에지와 교차하는 중첩 영역은 적어도 4 cm 또는 바람직하기로는 적어도 7 cm의 넓이를 가져야 한다. 20 cm 이상의 중첩은 필요치 않고, 불필요하게 어렵게 되지 않는 후위-성형의 이익이라는 점에서 회피될 수 있다.

설명된 유형의 내부 트림부 뒤의 에어백의 한 장치는 특별히 큰 체적을 갖고 이로 인하여 일반적으로 특히 강한 개방 충격을 계산해야만 하는 앞좌석 승객 에어백을 위하여 특히 유리하다. 설명된 장점은 본 발명에 따르는 해당 내부 트림부의 실시형태를 가진 최전방부가 되고, 이는 이후 계기판(instrument panel)이 된다.

설명된 장점과 좋은 촉각 성질을 갖는 본 발명에 따르는 내부 트림부의 값싼 제조는 중간층을 위한 폴리우레탄 발포체의 사용으로 귀결되고, 여기서 일반적으로 내부 트림부에 적당한 안정성을 제공하는 캐리어는 폴리프로필렌 또는 폴리프로필렌을 함유하는 플라스틱으로 제조되고, 예를 들어 사출성형부로서 설계될 수 있다.

에어백의 충격작용을 받을 때 특히 하중을 받게 되는 관통개구 영역에서도 적당한 안정성을 보장하기 위하여, 캐리어는 플라스틱 프레임 및/또는 금속 프레임에 의하여 강화될 수도 있다. 그러한 프레임은 관통개구를 둘러싸고, 캐리어 뒤에서 또는 캐리어와 중간층 사이에 용접, 주조, 나사결합 또는 리벳결합될 수도 있다. 그러한 프레임은 또한 내부 트림부 뒤에 배치된 에어백 모듈을 조이기 위하여 적합하다.

여기에서 제시된 유형의 내부 트림부를 제조하는 특히 간단한 방법에 의하여, 상감은 그의 뒤에 배치되는 밀봉층과 혹은 추가 섬유층과 함께 후위 성형 공구에 도입된 표면 장식물과 캐리어 사이의 공동으로 유입될 수 있고, 그 결과 관통개구가 덮여지고, 그 후에 상기 공동은 표면 장식물의 후위 성형에 의하여 채워질 수 있다. 일정 상황 하에서 추가로 제공될 수 있는 강화층(예를 들어, 섬유층)으로서의 밀봉층은 상감 위에 고정될 수 있고, 캐리어 위에 상감과 함께 배치될 수도 있고, 혹은 상감을 유입시키기 전에, 예를 들어 결합에 의하여 캐리어 상에 고정될 수 있고, 그 결과 상기 밀봉층은 결국 캐리어와 상감 사이에 놓이게 된다.

캐리어와 중간층의 발포체의 연결을 달성하고, 이에 의하여 캐리어에 대한 상감의 연결을 달성하기 위하여, 밀봉층 또는 상감 뒤에 적용되는 추가층은 중첩 영역에 홈을 갖고서 제공될 수도 있다. 일정 상황 하에서 요구될 수 있는 중간층 및/또는 상감의 약화는 후위 성형 후, 예를 들어, 뒤에서부터 절단해 들어감으로써 수행될 수도 있다. 그러나 이러한 추가적인 작업 단계는, 상감의 적당한 치수화가 어떠한 약화 없이 관통개구의 에지에서 에어백 플랩이 찢기어 열리는 것을 보장하거나, 또는 상감이 이미 적당한 약화로 표면 장식물과 캐리어 사이의 공동으로 유입되면, 회피될 수도 있다.

본 발명의 일 실시예가 다음의 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명된다.

도 1은 계기판의 일부를 형성하고 하나의 에어백 모듈 뒤에 배치된 본 발명에 따른 내부 트림부의 횡단면도이고,

도 2는 도 1의 내부 트림부에 적용되는 상감의 평면도이고, 그리고

도 3은 상감의 횡단면도이다.

도 1에 도시된 계기판의 부품은 폴리프로필렌으로 이루어진 2차원 캐리어(1), 주조 표면으로 형성된 표면 장식물(3) 및 중간층(2)을 포함하고, 상기 중간층(2)은 반드시 폴리우레탄 발포체로 구성된다.

또한 도면에서, 상기 계기판이 장착되는 자동차의 전면유리(windscreen)(4)가 도시되어 있다. 앞좌석 승객용 에어백을 위한 관통개구(5)가 캐리어(1) 내에 오목하게 형성된다. 에어백 모듈(6)은 관통개구(5) 뒤에 배치되고, 상감 시트 금속부(8)를 캐리어(1) 상에 붙이는 관통개구(5)의 에지(7)에서 캐리어(1)에 나사결합되 어 있다. 캐리어(1)는 또한 관통개구(5)를 둘러싸고 아래로부터 캐리어(1) 위로 용해된 플라스틱 프레임(9)으로 강화되어 있다. 중간층(2)의 구성부분이고, 중간층(2)을 형성하는 폴리우레탄 발포체로 함침된 폴리아미드 섬유로 이루어진 상감(10)이 중간층(2)에 도포된다. 이 상감(10)은 관통개구(5)를 덮고, 이에 의하여 소정의 형상 안정성을 계기판에 제공한다.

도면의 왼쪽, 즉 차량의 이동 방향으로, 상감(10)은 관통개구(5)의 에지(7)를 지나서 돌출하고, 에지(7)까지 가로지르고, 캐리어(1)와 약 7 cm의 중첩(11)을 가진다. 중첩(11)에 해당하는 에지(7)까지의 거리에서, 차량의 이동 방향에 놓여 있는 상감(10) 또는 상감(10)의 일단은 리벳 연결(12)을 통하여 캐리어(1)에 고정된다. 도면에 도시되지 않을 수 있는 것은, 표면 장식물(3)과 상감(10)을 가지는 중간층(2)에 의하여 형성된 에어백 플랩(13)에 높아진 인장 하중 능력을 제공하고 관통개구(5)의 밀봉을 확실하게 하기 위하여, 상감 뒤에 도포되는 섬유층과 막이다. 앞좌석 승객용 에어백의 개방에 의하여 표면 장식물(3)과 중간층(2)이 찢어져서 열리는 것을 단순화하고, 이에 의하여 에어백의 개방에 의하여 생성된 에어백 플랩(13)의 개방을 허용하기 위하여, 표면 장식물(3), 중간층(2)의 발포체 및 관통개구(5)의 에지(7)를 따라 배치된 상감(10)을 형성하는 주조 스킨은 도 1의 왼쪽에 높여있는 측면부, 즉 상감(10)이 캐리어(1)와 중첩(11)을 갖는 측면부를 제외하고는 약화된다. 동시에 약화부(17)는 표면 장식물(3)의 두께 감소뿐만 아니라 상감(10)과 중간층(2)의 발포체의 관통에 의하여 실현된다.

관통개구(5)의 에지(7)를 지나서 돌출하고 캐리어(1)와 중첩(11)을 갖는 상 감(10)은 에어백 플랩(13)을 위한 힌지로서 기능하고, 에어백 플랩(13)이 에어백의 작동으로 열릴 때, 상감(10)을 가지는 중간층(2)은 에지(7)로부터 떨어져서 캐리어(1)로부터 해제된다. 동시에, 에어백의 개방 충격이 클수록 상감(10)을 가지는 중간층(2)은 에지(7)로부터 더 멀리 놓이는 위치까지 해제된다.

예를 들어, 여기에서는 세 가지 가능한 시나리오 A, B 및 C의 경우의 에어백 플랩(13)의 열린 상태가 도시되어 있고, 시나리오 A는 격렬한 상태, 시나리오 B는 중간 세기를 그리고 시나리오 C는 비교적 약한 개방 충격에 해당한다. 예를 들어, 온도에 의존할 수 있는 개방 충격의 세기에 따라서 혹은 많은 단계가 일어나는지 여부에 따르는 다단 에어백의 경우, 가변적인 크기에 따르는 에너지 양은 이러한 방식으로 에어백 플랩(12)의 개방에 의하여 흡수될 수 있고, 이는 에어백이 격렬한 충격작용을 받을 때 제어되지 않는 상해를 피할 수도 있고, 동시에 비교적 가벼운 개방 충격을 위한 적절하게 약한 설계가 가능하다는 것을 의미한다.

동일한 실시예의 상감(10)의 평면도가 도 2에 도시되어 있다. 여기에서, 상감(10)은 제조회사 콜본드 지오신테틱스 주식회사(Colbond Geosynthetics GmbH)의 제품인 엔카맷(Enkamat) 7210®로 이루어진다. 여기에서 도시되지 않은 캐리어(1)의 관통개구의 에지(7)는 실선으로 도시되고, 또한 점선(14)은 상감(10)이 관통되어 약화된 곳을 나타낸다. 또한 섬유층(15)을 볼 수 있고, 이는 후면에서 상감(10) 위에 솔기(16)로 꿰메어 붙어져 있다. 중첩(11)도 다시 도시되어 있다.

마지막으로, 도 3은 동일한 상감(10)의 횡단면을 보여준다. 상감(10)의 뒤에서 솔기(16)에 의하여 고정된 섬유층(15)과, 도 2로부터 라인(14)를 따라서 가로지 르는 약화부(17)가 또한 도시되어 있다. 마지막으로, 상감(10)과 섬유층(15) 뒤에 도포된 밀봉층(18)이 도시되어 있고, 여기에서는 막으로 설계되었지만 밀봉 부직포로 대체될 수도 있다. 마찬가지로 도시되지 않은 상감(10)의 캐리어(1)에 대한 연결을 중간층(2)의 폴리유레탄 발포체에 의하여 이루어지도록, 이 밀봉층(18)은 여기에서 도시되지 않은 중첩(11)의 영역에 홈을 갖고서 제공된다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 설명된 실시예와는 다른 본 발명의 실시예가 구성될 수 있고, 특히 여기에서 제시된 시각적인 특징이 특정 조합으로 선택되어 실현되는 실시예가 구성될 수 있다. 이와 같이, 본 발명은 에어백을 덮는 내부 트림부를 매우 일반적으로 제시하고, 이 트림부는 2차원 캐리어, 표면 장식물 그리고 발포 중간층을 포함하고, 여기에서 에어백을 위한 관통개구가 캐리어 내에 오목하게 만들어지고, 관통개구를 덮는 상감이 중간층에 도포되어 관통개구의 일측에서 에지를 지나서 돌출하고, 돌출된 상감은 상감과 캐리어의 중첩영역에서 표면 장식물과 상감을 가지는 중간층에 의하여 형성되는 에어백 플랩을 위한 힌지로서 기능하며, 더욱이, 에어백 플랩을 개방시킬 때, 개방 충격의 세기에 의존하는 에너지 양은 캐리어로부터 상감을 가지는 중간층의 적어도 부분적인 해제에 의하여 흡수되어 중첩 영역에서 에지로부터 이격되는 효과를 낼 수 있다. 이에 의하여, 상감은 중간층에 의하여 둘러싸인 것으로 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술한 바와 같이, 개방 충격의 세기에 의존하는 에너지 양이 흡수될 수 있도록 하기 위하여, 직접 또는 간접적으로 캐리어에 대한 상감의 연결이 가능한한 표면을 크게 하는 것이 제공되어야 한다. 그러므로, 예를 들어, 중첩영역에서 상감을 캐리어 위에 결합하는 것이 가능할 것이고, 아마도 몇 개의 위치들에서만 점수렴(pointwise) 방식으로 상감을 고정하는 것이 가능할 것이다. 그러나, 캐리어에 대한 상감의 바람직한 연결은 적어도 부분적으로 섬유성 또는 다공성 상감에 의하여 특히 간단한 방법으로 실현될 수도 있고, 더 바람직하게는 중간층으로 둘러싸인 발포체에 의하여 관통되도록 설계되어 적어도 영역들에서 연결을 형성할 수도 있다.

Claims (14)

1. 2차원 캐리어(1), 표면 장식물(3) 및 발포 중간층(2)을 포함하고, 에어백을 위한 관통개구(5)가 캐리어(1) 내에 오목하게 만들어지고, 관통개구(5)를 덮는 상감(10)이 중간층(2)에 도포되고 중간층(2)을 형성하는 발포체에 의하여 적어도 부분적으로 관통되어, 발포체가 캐리어(1)에 대한 상감(10)의 연결을 실행하는 에어백 덮개용 내부 트림부에 있어서,

   상기 상감(10)은 관통개구(5)의 일측에서 에지(7)를 지나서 돌출하고, 상감(10)과 캐리어(1)의 중첩영역에서 표면 장식물(3)과 상감(10)을 가지는 중간층(2)에 의하여 형성되는 에어백 플랩(13)을 위한 힌지로서 기능하고, 상기 에어백 플랩(13)의 접절 개방시, 에어백의 개방 충격의 세기에 의존하는 에너지 양은 중첩 영역에서 에지(7)로부터 이격된 캐리어(1)로부터의 상감(10)을 가지는 중간층(2)의 해제에 의하여 흡수되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
2. 제1항에 있어서, 상기 상감(10)은 중간층(2)을 형성하는 발포체에 의하여 완전히 관통되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
3. 제1항에 있어서, 상기 상감(10)은 스페이서 섬유로 제조되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
4. 제1항에 있어서, 상기 상감(10)은 관통개구의 에지(7)에 반대로 놓인 중첩영역의 일단에서 캐리어(1) 상에 리벳결합 또는 나사결합으로 고정되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
5. 제1항에 있어서, 상기 상감(10) 또는 중간층(2)은 상감(10)이 힌지 기능을 갖지 않는 적어도 일측 상에서 관통개구(5)의 에지(7)를 따라서 약화되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
6. 제1항에 있어서, 상기 상감(10) 뒤에 막, 부직포 또는 섬유가 도포되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
7. 제6항에 있어서, 상기 막, 부직포 또는 섬유가 상감(10)에 꿰메어지거나 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
8. 제1항에 있어서, 관통개구(5)의 에지(7)를 가로지르는 상기 중첩 영역은 적어도 4 cm의 넓이를 갖는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
9. 제1항에 있어서, 상기 내부 트림부는 계기판 또는 계기판의 일부인 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
10. 제1항에 있어서, 상기 중간층(2)은 폴리우레탄 발포체로 형성되고, 또는 상기 캐리어는 폴리프로필렌으로 제조되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
11. 제1항에 있어서, 상기 캐리어(1)는 관통개구(5)의 에지에서 플라스틱 또는 금속 프레임(9)에 의하여 강화되는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따르는 내부 트림부의 뒤에 에어백 모듈(6)이 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
13. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따르는 내부 트림부의 제조방법에 있어서, 후면에 도포되는 밀봉층(18)을 가지는 상감(10)이 후위-성형 공구에 도입되는 표면 장식물(3)과 캐리어(3) 사이의 공동으로 유입되고, 관통개구(5)가 덮여지고, 이어서 상기 공동이 표면 장식물(3)의 후위-성형에 의하여 채워지는 것을 특징으로 하는 제조방법.
14. 제13항에 있어서, 후위-성형 후의 상기 상감(10) 또는 중간층(2)이 관통개구(5)의 에지(7)를 가로지르는 약화부(17)를 가지는 것을 특징으로 하는 에어백 덮개용 내부 트림부 제조방법.

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