KR101076732B1 - 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 급발진 발생시 인위적으로 변속 레버를 중립위치로 옮겨주어 엔진의 동력을 차단해줌과 동시에 제동장치를 구동하여 물리적인 힘에 의해 2차적으로 제동이 이루어지도록 한 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치에 관한 것으로, 차량의 변속레버 측방 위치에 고정되는 하판; 변속레버측 단부에는 상판 견인 케이블이 연결되고 반대측 단부와 하판의 사이에는 인장스프링이 연결된 상태로 하판 상부에 가이드수단에 의해 좌우방향으로 이동가능하게 고정된 상판; 서로 마주보는 부위에 이동막대 견인 케이블이 각각 연결되고, 각 외측단부와 상판의 사이에 인장스프링이 각각 연결된 상태로 상판의 상부에 가이드수단에 의해 서로 모이는 방향으로 이동가능하게 고정된 2개의 이동막대; 브레이크 페달과 나란하게 설치되면서 상판 견인 케이블과 이동막대 견인 케이블이 각각 연결되어 인위적으로 밟아주면 그 힘에 의해 상판을 좌우이동시킨 다음 각 이동막대를 서로 모이는 방향으로 이동시켜 변속레버를 노멀위치로 강제 이동시키는 2차 제동페달; 일단은 2차 제동페달의 작동간에 직각방향으로 고정되고, 타단은 브레이크 페달의 작동간 위에 얹혀져 2차 제동페달과 브레이크 페달이 같이 눌리도록 작용하는 연결대로 구성된 것이다.

급발진, 2차 제동장치

Description

자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치{Device to break secondly at sudden start of vihicle with automatic transmission}

본 발명은 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 급발진 발생시 인위적으로 변속 레버를 중립위치로 옮겨주어 엔진의 동력을 차단해줌과 동시에 제동장치를 구동하여 물리적인 힘에 의해 2차적으로 제동이 이루어지도록 한 것이다.

주지하다시피, 자동변속장치가 장착된 차량은 수동변속 차량에 비해 클러치페달을 밟아주지 않아도 되어 운전하기가 편하고, 정차하였다가 다시 기동할 때 시동이 꺼지지 않으며, 경사진 장소에서도 쉽게 후방으로 밀리지 않는 이점이 있는 것으로, 이러한 이유로 그 수요가 꾸준히 증가하여 현재 대부분의 승용차들은 자동변속 차량이 차지하고 있는 실정이다.

그러나, 이러한 자동변속 차량은 전자적인 신호체계의 이상 또는 운전자의 부주의로 추측되는 사고가 꾸준하게 발생되어 새로운 사회적 문제가 되고 있다.

자동변속 차량의 급발진은 정차 후 출발시 또는 주차 후 출발시 차량이 앞으로 또는 뒤로 갑작스럽게 돌진하는 현상으로, 차량 자체의 전자적인 신호체계 이상 이나, 운전자가 운전미숙으로 인해 가속 페달을 브레이크 페달로 잘못 인식하여 발생되는 것으로 추측된다.

특히, 차량 자체의 전자적인 신호체계의 이상으로 추측되는 급발진의 경우에는 시동 후 차량을 출발시키기 위해 셀렉트 레버를 후진(R) 또는 주행(D) 상태로 전환하는 순간에 엔진회전수(RPM)가 급상승하여 그 수치가 4,000∼7,000 RPM 정도로 높아진 이후에 자동변속장치에 동력전달이 이루어져 후진 또는 주행상태로 급출발하게 되는 것으로 추측되고 있다.

이러한 급발진을 방지하기 위하여 종래에도 급발진 방지장치가 개발된 바 있으며, 이들 대부분은 전자적인 방법을 통해 엔진회전수의 급상승을 방지토록 한 것이지만 전자적인 신호체계의 이상은 어떠한 경로로 어떻게 발생되는지 명확하게 규명하기 어려워 상기한 급발진 방지장치를 적용하더라도 급발진이 완벽하게 방지된다고 보장할 수 없는 것이며, 또한 급발진 발생시 2차적으로 연료 또는 전원의 공급을 차단해주도록 한 장치도 개발된 바 있으나 이러한 장치만으로는 이미 급발진이 발생되어 순간적으로 전방이나 후방으로 돌진하고 있는 차량을 긴급히 정지시키기에는 불충분한 것이었다.

따라서, 급발진의 원인이 어디에 있는지 명확하게 규명되지 않고 있는 현실에서 급발진에 의한 피해를 최소화하려면 급발진을 방지하는 장치보다는 급발진이 이미 발생된 차량을 물리적인 작용에 의해 강제로 2차 제동하기 위한 장치가 더 효과적이라고 할 수 있다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 제안된 것으로, 급발진 발생시 인위적으로 변속레버를 노멀위치로 옮겨주어 엔진의 동력을 차단해줌과 동시에 제동장치를 구동하여 물리적인 힘에 의해 2차적으로 제동이 이루어지도록 함으로써 급발진으로 인한 피해를 최소화할 수 있도록 한 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치를 제공하고자 하는 것이다.

이러한 과제를 해결하기 위해 본 발명은 차량의 주행 여부 및 주행 방향을 선택하는 변속레버; 상기 변속레버의 측방 위치에 고정되는 하판; 변속레버측 단부에는 상판 견인 케이블이 연결되고 반대측 단부와 상기 하판의 사이에는 복귀용 인장스프링이 연결된 상태로 상기 하판의 상부에 가이드수단에 의해 좌우방향으로 이동가능하게 고정된 상판; 서로 마주보는 부위에는 이동막대 견인 케이블이 각각 연결되고, 각각의 외측단부와 상기 상판의 사이에는 복귀용 인장스프링이 각각 연결된 상태로 상기 상판의 상부에 가이드수단에 의해 서로 모이는 방향 또는 서로 벌어지는 방향으로 이동가능하게 고정된 2개의 이동막대; 브레이크 페달과 나란하게 설치되면서 상기 상판 견인 케이블과 상기 이동막대 견인 케이블이 각각 연결되어 인위적으로 밟아주면 그 힘에 의해 상기 상판을 좌우이동시킨 다음 상기 각 이동막대를 서로 모이는 방향으로 이동시켜 상기 변속레버를 노멀위치로 강제 이동시키는 2차 제동페달; 및 일단은 상기 2차 제동페달의 작동간에 직각방향으로 고정되고, 타단은 상기 브레이크 페달의 작동간 위에 얹혀져 상기 2차 제동페달을 밟아주면 상기 브레이크 페달이 같이 눌리도록 작용하는 연결대를 포함한 것을 특징으로 한다.

선택적으로, 상기 하판의 변속레버측 중앙부와 상기 2차 제동페달 근접위치의 지지패널에는 각각 고정편이 고정되어 이들 사이에 플렉시블한 외피가 고정되고, 상기 상판 견인 케이블의 각 단부는 상기 외피를 통과하여 상기 하판의 일측 단부와 상기 2차 제동페달에 각각 고정되며; 상기 상판의 일측 중앙부와 상기 2차 제동페달 근접위치의 지지패널에는 각각 고정편이 고정되어 이들 사이에 플렉시블한 외피가 고정되고, 상기 이동막대 견인 케이블은 상기 외피를 통과하여 그 일측 단부는 상기 2차 제동페달의 상판 견인 케이블 고정위치보다는 회전반경이 짧은 위치에 고정되며, 상기 이동막대 견인 케이블의 타측 단부는 상기 상판의 일측 중앙부에 고정된 고정편을 통과한 상태에서 2분지되어 상기 각 이동막대의 마주보는 위치에 각각 고정된 것을 특징으로 한다.

선택적으로, 상기 상판이 상기 상판 견인 케이블에 의해 이동하다가 정지되면 상기 각 이동막대 중 상부측 이동막대는 상기 변속레버의 파킹위치와 후진위치의 사이에 위치되고 하부측 이동막대는 상기 변속레버의 드라이브위치 하부에 위치될 수 있도록 설계된 것을 특징으로 한다.

선택적으로, 상기 2차 제동페달은 수평을 이루는 상부로부터 대각방향으로 하향된 형상의 작동간 하단부에 고정되고, 상기 작동간의 중간부위와 지지패널의 사이에는 회전이 가능하도록 힌지가 연결되며, 상기 작동간의 상부 외측끝단과 상기 지지패널의 사이에는 복귀용 인장스프링이 연결되고, 상기 작동간의 상부 수평 한 부위 임의의 위치헤는 상기 상판 견인 케이블이 연결되고, 이보다는 상기 힌지로부터 가까운 위치에 상기 이동막대 견인 케이블이 연결되며; 상기 상판 견인 케이블에는 과도한 압력시 상기 상판 견인 케이블의 절단을 방지할 수 있는 인장스프링이 개재되고, 상기 이동막대 견인 케이블에는 과도한 압력시 상기 이동막대 견인 케이블의 절단을 방지할 수 있는 인장스프링이 개재되면서 상기 2차 제동페달 초기 구동시 상기 각 이동막대가 서로 모이는 방향으로 이동되지 않도록 신축가능하게 여유구간이 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 급발진 발생시 왼발로 2차 제동페달을 밟아주기만 하면 변속레버의 위치가 어디에 있든 상관없이 항상 노멀위치로 강제 이동시켜주어 엔진의 동력을 차단해줄 수 있고, 이와 동시에 브레이크 페달이 눌리면서 제동장치가 구동하는 것이므로 급발진이 발생되어 차량이 순간적으로 높은 RPM으로 전진하거나 후진하더라도 2차적인 제동이 신속하게 이루어질 수 있어 급발진에 의한 피해를 최소화할 수 있는 것이다.

또한, 평상시에는 변속레버와 이동막대의 사이가 이격된 상태에 있음은 물론 오른발만을 사용하여 가속페달이나 브레이크 페달만을 밟아주게 되므로 운전에는 전혀 지장을 주지 않는 것이다.

이하, 본 발명을 제시되는 실시예 및 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 사시도이고, 도 2의 (a)는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 측단면도이고, 도 2의 (b)는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 평면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동변속 차량의 내부 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 2차 제동페달과 브레이크 페달 상세도이며, 도 5의 (a)는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 구동시 측단면도이고, 도 5의 (b)는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 구동시 평면도이다.

본 발명은 급발진 발생이 발생되어 1차 제동에 실패한 경우 변속레버(10)를 노멀위치로 강제 이동시켜 엔진의 동력을 차단해줌과 동시에 차량의 제동장치를 구동하여 신속하게 차량을 제동시킬 수 있도록 한 것으로, 이를 위해서는 변속레버(10)를 노멀위치로 강제 이동시키는 장치와, 차량의 제동장치를 구동하는 장치가 동시에 구동되어야 한다.

이를 위해 본 발명에서는 자동변속 차량의 변속레버 위치 측면에 하판(20)을 고정하고, 하판(20)의 상부에는 상판(30)을 좌우 이동가능하게 고정하며, 상판(30) 상부에는 서로 마주보는 방향으로 이동할 수 있도록 2개의 이동막대(40)를 연결하고, 상판(30)과 각 이동막대(40)를 구동할 수 있도록 2차 제동페달(50)을 구비하여 이러한 이동막대(40)를 통해 자동변속 차량의 변속레버(10)를 그 위치에 상관없이 항상 노멀위치로 강제 이동시킬 수 있도록 구성한 것이다.

보다 상세하게 설명하면, 하판(20)의 상하부에는 각각 가로방향으로 가이드돌기(21)를 형성하고, 상판(30)의 하면에는 하판(20)의 가이드돌기(21)에 대응되는 가이드홈(31)을 형성하여 이러한 가이드홈(31)에 가이드돌기(21)가 끼워지도록 함 으로써 상판(30)을 하판(20)에 미끄럼 접촉가능하게 고정하게 된다. 물론, 이러한 가이드돌기(21) 또는 가이드홈(31)의 위치는 서로 반대가 될 수도 있으며, 가이드돌기(21) 또는 가이드홈(31) 이외에도 관용적으로 사용하는 가이드수단이면 어떠한 것이든 적용가능하다.

또한, 상판(30)을 좌우 방향으로 이동시킬 수 있도록 상판 견인 케이블(32)을 상판(30)의 변속레버측에 고정하고, 그 반대측의 상판(30)과 하판(20) 사이에는 복귀용 인장스프링(33)을 연결하게 되는데, 이러한 상판 견인 케이블(32)은 장력을 유지한 상태로 팽팽하게 구성할 수도 있으나 본 발명에서는 자동차 내부의 복잡한 구조를 감안하여 마치 자전거의 브레이크 케이블과 같이 하판(20)의 변속레버측 중앙부와 2차 제동페달(50) 근접위치의 지지패널(53)에는 중앙부가 관통된 고정편(32a)(32b)을 각각 고정하고, 각 고정편(32a)(32b)의 사이에는 플렉시블한 외피(32c)를 고정하며, 상판 견인 케이블(32)은 외피(32c)를 통과하여 각각의 단부가 하판(20)의 일측 단부와 2차 제동페달(50)에 각각 고정되도록 구성한 것이다.

또한, 하판(20)에 고정된 고정편(32a)만으로도 상판(30)의 이동을 제한할 수 있으나, 구조적인 강도를 감안하여 하판(20)의 변속레버측 단부 상하부에 스토퍼(22)를 형성할 수도 있다.

상판(30)의 상면 양측에는 상하방향으로 가이드돌기(34)를 각각 형성하고, 2개의 이동막대(40) 하면에는 상판(30)의 가이드돌기(34)에 대응되는 가이드홈(41)을 각각 형성하여 이러한 가이드홈(41)에 가이드돌기(34)가 끼워지도록 함으로써 2개의 이동막대(40)를 상판(30)에 미끄럼 접촉 가능하게 고정하게 된다. 물론, 이러 한 가이드돌기(34) 또는 가이드홈(41)의 위치는 전술한 바와 같이 서로 반대가 될 수도 있고, 가이드돌기(34) 또는 가이드홈(41) 이외에도 각 이동막대(40)를 안내할 수 가이드수단이면 어떠한 것이든 모두 적용가능하다.

2개의 이동막대(40)를 서로 마주보는 방향으로 이동시킬 수 있도록 각 이동막대(40)의 서로 마주보는 부위에는 이동막대 견인 케이블(42)을 각각 고정하게 되는데, 자전거의 브레이크 케이블과 같이 상판(30)의 변속레버반대측 중앙부와 2차 제동페달(50) 근접위치의 지지패널(53)에는 각각 고정편(42a)(42b)을 고정하고, 이러한 고정편(42a)(42b)의 사이에 플렉시블한 외피(42c)를 고정하며, 이동막대 견인 케이블(42)은 외피(42c)를 통과한 상태에서 그 일측 단부는 2차 제동페달(50)에 고정하고, 이동막대 견인 케이블(42)의 타측 단부는 고정편(42a)을 통과한 상태에서 2분지하여 각 이동막대(40)의 마주보는 위치에 각각 고정한 것이다.

2차 제동페달(50)은 작동의 편의성을 고려하여 브레이크 페달(60)과 나란하게 설치하게 되는데, 수평을 이루는 상부로부터 대각방향으로 하향된 형상으로 작동간(51)을 구성하여 그 하단부에 2차 제동페달(50)을 고정하고, 작동간(51)의 중간부위와 지지패널(53)의 사이에는 회전이 가능하도록 힌지(52)를 연결하며, 작동간(51)의 상부 외측끝단과 지지패널(53)의 사이에는 복귀용 인장스프링(54)을 고정하여 압력을 해제하면 원래의 상태로 복귀되도록 구성하게 된다.

또한, 작동간(51)의 상부 수평한 부위 임의의 위치에는 상판 견인 케이블(32)을 연결하고, 이보다는 힌지(52)로부터 가까운 위치에 이동막대 견인 케이블(42)을 연결하여 2차 제동페달(50)을 밟아주면 상판(30)이 먼저 움직이고, 후에 이동막대(40)가 움직이도록 구성하게 된다.

이때, 상판 견인 케이블(32)에는 과도한 압력시 절단을 방지할 수 있도록 인장스프링(36)을 개재하며, 이동막대 견인 케이블(42)에도 과도한 압력시 절단을 방지할 수 있도록 인장스프링(46)을 개재하게 된다.

그런데, 2차 제동페달(50)을 밟아 상판(30)을 이동시킬 때에는 각 이동막대(40)가 이동하지 않아야 하므로 이를 위해 이동막대 견인 케이블(42)에는 신축가능하게 여유구간(47)을 형성하게 되며, 이러한 여유구간(47)은 이동막대 견인 케이블(42)의 중간부위를 라운딩시키고, 라운딩된 부위의 양측에 인장스프링(47a)을 연결하면 된다.

또한, 2차 제동페달(50)을 밟아주면 브레이크 페달(60)이 같이 눌릴 수 있도록 2차 제동페달(50)의 작동간(51)에는 연결대(70)의 일단을 직각방향으로 고정하고, 연결대(70)의 타단부는 다단 절곡하여 브레이크 페달(60)의 작동간(61) 위에 얹혀지도록 구성한 것이다.

또한, 일반적인 자동변속 차량에서는 변속레버(10)의 파킹위치에서는 변속레버(10)가 쉽게 다른 위치로 이동될 수 없도록 록킹을 해주고 록킹을 해제해주어야만 다른 위치로 이동할 수 있도록 되어 있으므로 변속레버(10)가 파킹위치에 있을 때 강제적으로 변속레버(10)를 이동시키게 되면 변속레버(10)의 록킹장치가 파손될 수 있다. 아울러 변속레버(10)가 파킹위치에 있을 때에는 급발진이 발생되지 않는 점도 있다. 이를 감안하여 본 발명에서는 각 이동막대(40) 중 상부측 이동막대는 변속레버(10)의 파킹위치와 후진위치의 사이에 위치되도록 설계하고, 각 이동막 대(40) 중 하부측 이동막대는 변속레버(10)의 드라이브위치 하부에 위치되도록 설계하여 변속레버(10)가 파킹위치에 있을 경우에는 변속레버(10)와 각 이동막대(40) 사이에 접촉 자체가 일어나지 않도록 구성하게 된다.

도면상의 미설명 부호 11은 가속페달을 나타내고, 80은 각 견인 케이블과 접촉하는 아이들롤러를 나타낸다.

이와 같이 구성된 상태에서 전자적인 신호체계의 이상 또는 운전미숙으로 추측되는 급발진이 발생되면 운전자의 왼발로 2차 제동페달(50)을 밟아주게 되고, 2차 제동페달(50)이 눌리면 이와 연결된 작동간(51)이 힌지(54)를 중심으로 회전하면서 작동간(51)의 수평한 상부와 연결된 상판 견인 케이블(32)과 이동막대 견인 케이블(42)이 각각 당겨지게 된다.

이때, 상판 견인 케이블(32)이 당겨지면 상판(30)은 즉각적으로 변속레버 방향으로 당겨지게 되는데 반해 이동막대 견인 케이블(42)은 그 견인 거리가 상판 견인 케이블(32)에 비해 짧고, 또 2차 제동페달(50)의 구동초기에는 여유구간(47)이 펴지게 되므로 2차 제동페달(50)을 밟아주는 힘을 100%라고 할 때 30% 정도까지는 반응하지 않고 있다가 30%를 초과하면 당겨지기 시작한다.

또한, 2차 제동페달(50)이 눌리게 되면 브레이크 페달(60) 역시 연결대(70)에 의해 같이 눌리면서 2차 제동페달(50)과 동일한 힘이 가해져 제동이 이루어지게 된다. 즉, 2차 제동페달(50)의 작동초기부터 제동장치가 먼저 작동하여 급발진 차량의 속도를 어느 정도 줄여 주게 된다.

또한, 하판(20)은 변속레버(10)의 측방에 고정되어 있고, 상부측 이동막 대(40)는 변속레버(10)의 파킹위치와 후진위치의 사이에 위치되도록 설계되어 있으며, 하부측 이동막대(40)는 변속레버(10)의 드라이브위치 하부에 위치되도록 설계되어 있으므로 각 이동막대(40) 원래의 상태를 유지한 채 상판(30)과 함께 변속레버 방향으로 이동하면 각 이동막대(40)의 사이에 변속레버(10)가 위치될 수밖에 없다. 즉, 변속레버(10)가 파킹위치에 있는 경우에는 급발진이 일어나지 않으므로 급발진이 발생되었다면 변속레버(10)의 위치가 후진위치 아니면 드라이브 위치임은 자명하다.

하판(20)의 변속레버측 단부에는 스토퍼(22)가 형성되어 있으므로 상판(30)은 변속레버측으로 이동하다가 스토퍼(22)에 걸려 그 이동이 제한되며, 2차 제동페달(50)을 눌러주는 힘이 30%를 초과하여 계속 눌리게 되면 이때부터는 이동막대 견인 케이블(42)이 각 이동막대(40)를 모이는 방향으로 당겨주게 되고, 결국 각 이동막대(40)는 서로 마주보는 방향으로 모아지게 되어 각 이동막대(40) 사이에 위치되어 있는 변속레버(10)를 강제적으로 노멀위치로 이동시킬 수 있는 것이다.

또한, 상판(30)과 연결되어 있는 상판 견인 케이블(32) 상에는 인장스프링(36)이 개재되어 있으므로 최초 2차 제동페달(50)을 밟아줄 때 상판(30)을 변속레버측으로 원활하게 견인할 수 있고, 상판(30)이 스토퍼(22)에 걸린 후 계속적으로 2차 제동페달(50)에 의해 상판 견인 케이블(32)이 당겨질 때 이러한 인장스프링(36)이 늘어나면서 상판 견인 케이블(32)이 절단되는 것을 방지할 수 있게 되며, 각 이동막대(40)에 연결되어 있는 이동막대 견인 케이블(42) 상에도 인장스프링(46)이 개재되어있으므로 2차 제동페달(50)이 각 이동막대(40)가 더 이상 모일 수 없는 시점에서도 계속해서 눌리면서 이동막대 견인 케이블(42)을 당겨주더라도 인장스프링(46)이 늘어나면서 이동막대 견인 케이블(42)이 절단되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

또한, 2차 제동페달(50)을 눌러주는 힘이 30%를 초과하여 계속 눌리게 되면 브레이크 페달(60) 역시 이와 동일한 힘으로 눌리게 되어 제동이 보다 타이트하게 이루어질 수 있게 된다.

변속레버(10)가 노멀위치로 강제 이동되면 자연적으로 엔진과 자동변속장치를 이어주고 있던 동력의 흐름이 차단되며, 2차 제동페달(50)의 구동 초기부터 지속적으로 제동장치가 구동되어 강제적인 제동이 이루어지게 되므로 차량을 보다 빠른 시간내에 급속하게 제동할 수 있는 것으로, 급발진이 발생되었을 때 당황하지 말고 2차 제동페달(50)을 가급적 빠른 시간내에 밟아주기만 하면 급발진으로 인한 피해를 최소화할 수 있는 것이다.

이후, 2차 제동페달(50)을 놓아주면 2차 제동페달(50)은 인장스프링(54)에 의해 원래의 위치로 복귀되고, 상판(30)과 연결되어 있는 상판 견인 케이블(32)은 당겨지는 압력이 해제되면서 인장스프링(36)에 의해 원래의 길이로 복귀되고, 이동막대 견인 케이블(42) 역시 인장스프링(46)에 의해 원래의 길이로 복귀되며, 2개의 이동막대(40)는 상판(30)과의 사이에 연결된 각각의 인장스프링(43)에 의해 서로 반대방향으로 벌어지면서 원래의 상태로 복귀되고, 상판(30) 역시 하판(20)과의 사이에 연결되어 있는 인장스프링(33)에 의해 원래의 위치로 복귀되어 정상적인 운전이 가능한 상태가 된다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 사시도.

도 2의 (a)는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 측단면도.

도 2의 (b)는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 평면도.

도 3은 본 발명에 따른 자동변속 차량의 내부 구성도.

도 4는 본 발명에 따른 2차 제동페달과 브레이크 페달 상세도.

도 5의 (a)는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 구동시 측단면도.

도 5의 (b)는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 구동시 평면도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10 : 변속레버 11 : 가속페달

20 : 하판 21,34 : 가이드돌기

22 : 스토퍼 30 : 상판

31,41 : 가이드홈 32 : 상판 견인 케이블

33,36,43,46,47a,54 : 인장스프링 40 : 이동막대

47 : 여유구간 50 : 2차 제동페달

51,61 : 작동간 52 : 힌지

53 : 지지패널 60 : 브레이크 페달

70 : 연결대 80 : 아이들롤러

Claims (4)

1. 차량의 주행 여부 및 주행 방향을 선택하는 변속레버;

   상기 변속레버의 측방 위치에 고정되는 하판;

   변속레버측 단부에는 상판 견인 케이블이 연결되고 반대측 단부와 상기 하판의 사이에는 복귀용 인장스프링이 연결된 상태로 상기 하판의 상부에 가이드수단에 의해 좌우방향으로 이동가능하게 고정된 상판;

   서로 마주보는 부위에는 이동막대 견인 케이블이 각각 연결되고, 각각의 외측단부와 상기 상판의 사이에는 복귀용 인장스프링이 각각 연결된 상태로 상기 상판의 상부에 가이드수단에 의해 서로 모이는 방향 또는 서로 벌어지는 방향으로 이동가능하게 고정된 2개의 이동막대;

   브레이크 페달과 나란하게 설치되면서 상기 상판 견인 케이블과 상기 이동막대 견인 케이블이 각각 연결되어 인위적으로 밟아주면 그 힘에 의해 상기 상판을 좌우이동시킨 다음 상기 각 이동막대를 서로 모이는 방향으로 이동시켜 상기 변속레버를 노멀위치로 강제 이동시키는 2차 제동페달; 및

   일단은 상기 2차 제동페달의 작동간에 직각방향으로 고정되고, 타단은 상기 브레이크 페달의 작동간 위에 얹혀져 상기 2차 제동페달을 밟아주면 상기 브레이크 페달이 같이 눌리도록 작용하는 연결대를 포함하여서 된 것을 특징으로 하는 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 하판의 변속레버측 중앙부와 상기 2차 제동페달 근접위치의 지지패널에는 각각 고정편이 고정되어 이들 사이에 플렉시블한 외피가 고정되고, 상기 상판 견인 케이블의 각 단부는 상기 외피를 통과하여 상기 하판의 일측 단부와 상기 2차 제동페달에 각각 고정되며;

   상기 상판의 일측 중앙부와 상기 2차 제동페달 근접위치의 지지패널에는 각각 고정편이 고정되어 이들 사이에 플렉시블한 외피가 고정되고, 상기 이동막대 견인 케이블은 상기 외피를 통과하여 그 일측 단부는 상기 2차 제동페달의 상판 견인 케이블 고정위치보다는 회전반경이 짧은 위치에 고정되며, 상기 이동막대 견인 케이블의 타측 단부는 상기 상판의 일측 중앙부에 고정된 고정편을 통과한 상태에서 2분지되어 상기 각 이동막대의 마주보는 위치에 각각 고정된 것을 특징으로 하는 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 상판이 상기 상판 견인 케이블에 의해 이동하다가 정지되면 상기 각 이동막대 중 상부측 이동막대는 상기 변속레버의 파킹위치와 후진위치의 사이에 위치되고 하부측 이동막대는 상기 변속레버의 드라이브위치 하부에 위치될 수 있도록 설계된 것을 특징으로 하는 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 2차 제동페달은 수평을 이루는 상부로부터 대각방향으로 하향된 형상의 작동간 하단부에 고정되고, 상기 작동간의 중간부위와 지지패널의 사이에는 회전이 가능하도록 힌지가 연결되며, 상기 작동간의 상부 외측끝단과 상기 지지패널의 사이에는 복귀용 인장스프링이 연결되고, 상기 작동간의 상부 수평한 부위 임의의 위치에는 상기 상판 견인 케이블이 연결되고, 이보다는 상기 힌지로부터 가까운 위치에는 상기 이동막대 견인 케이블이 연결되며;

   상기 상판 견인 케이블에는 과도한 압력시 상기 상판 견인 케이블의 절단을 방지할 수 있는 인장스프링이 개재되고, 상기 이동막대 견인 케이블에는 과도한 압력시 상기 이동막대 견인 케이블의 절단을 방지할 수 있는 인장스프링이 개재되면서 상기 2차 제동페달 초기 구동시 상기 각 이동막대가 서로 모이는 방향으로 이동되지 않도록 신축가능하게 여유구간이 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치.

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