KR20110057364A - 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 급발진 발생시 인위적으로 엔진의 동력을 차단해줌과 동시에 제동장치를 구동하여 물리적인 힘에 의해 2차적으로 제동이 이루어지도록 한 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치에 관한 것이다.

이러한 본 발명은 자동변속 차량의 엔진과 자동변속장치의 사이에 구비되어 엔진의 동력을 자동변속장치측으로 연결해주거나 차단해주는 클러치와, 브레이크 페달과 나란하게 설치되면서 유압에 의해 클러치를 작동시킬 수 있도록 클러치와의 사이에 유압발생장치가 연결되어 인위적으로 밟아주면 그 힘에 의해 클러치를 작동시켜 상기 엔진의 동력을 차단해주는 클러치 페달; 및 일단은 클러치 페달의 작동간에 직각방향으로 고정되고 타단은 브레이크 페달의 작동간 위에 얹혀져 클러치 페달을 밟아주면 브레이크 페달이 같이 눌리도록 작용하는 연결대로 구성한 것이다.

급발진, 2차 제동장치

Description

자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치{Device to break secondly at sudden start of vihicle with automatic transmission}

본 발명은 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 급발진 발생시 인위적으로 엔진의 동력을 차단해줌과 동시에 제동장치를 구동하여 물리적인 힘에 의해 2차적으로 제동이 이루어지도록 한 것이다.

주지하다시피, 자동변속장치가 장착된 차량은 수동변속 차량에 비해 클러치페달을 밟아주지 않아도 되어 운전하기가 편하고, 정차하였다가 다시 기동할 때 시동이 꺼지지 않으며, 경사진 장소에서도 쉽게 후방으로 밀리지 않는 이점이 있는 것으로, 이러한 이유로 그 수요가 꾸준히 증가하여 현재 대부분의 승용차들은 자동변속 차량이 차지하고 있는 실정이다.

그러나, 이러한 자동변속 차량은 전자적인 신호체계의 이상 또는 운전자의 부주의로 추측되는 사고가 꾸준하게 발생되어 새로운 사회적 문제가 되고 있다.

자동변속 차량의 급발진은 정차 후 출발시 또는 주차 후 출발시 차량이 앞으로 또는 뒤로 갑작스럽게 돌진하는 현상으로, 차량 자체의 전자적인 신호체계 이상이나, 운전자가 운전미숙으로 인해 가속 페달을 브레이크 페달로 잘못 인식하여 발 생되는 것으로 추측된다.

특히, 차량 자체의 전자적인 신호체계의 이상으로 추측되는 급발진의 경우에는 시동 후 차량을 출발시키기 위해 셀렉트 레버를 후진(R) 또는 주행(D) 상태로 전환하는 순간에 엔진회전수(RPM)가 급상승하여 그 수치가 4,000∼7,000 RPM 정도로 높아진 이후에 자동변속장치에 동력전달이 이루어져 후진 또는 주행상태로 급출발하게 되는 것으로 추측되고 있다.

이러한 급발진을 방지하기 위하여 종래에도 급발진 방지장치가 개발된 바 있으며, 이들 대부분은 전자적인 방법을 통해 엔진회전수의 급상승을 방지토록 한 것이지만 전자적인 신호체계의 이상은 어떠한 경로로 어떻게 발생되는지 명확하게 규명하기 어려워 상기한 급발진 방지장치를 적용하더라도 급발진이 완벽하게 방지된다고 보장할 수 없는 것이며, 또한 급발진 발생시 2차적으로 연료 또는 전원의 공급을 차단해주도록 한 장치도 개발된 바 있으나 이러한 장치만으로는 이미 급발진이 발생되어 순간적으로 전방이나 후방으로 돌진하고 있는 차량을 긴급히 정지시키기에는 불충분한 것이었다.

따라서, 급발진의 원인이 어디에 있는지 명확하게 규명되지 않고 있는 현실에서 급발진에 의한 피해를 최소화하려면 급발진을 방지하는 장치보다는 급발진이 이미 발생된 차량을 물리적인 작용에 의해 강제로 2차 제동하기 위한 장치가 더 효과적이라고 할 수 있다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 제안된 것으로, 급발진 발생시 인위적으로 엔진의 동력을 차단해줌과 동시에 제동장치를 구동하여 물리적인 힘에 의해 2차적으로 제동이 이루어지도록 함으로써 급발진에 의한 피해를 최소화할 수 있도록 한 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치를 제공하고자 하는 것이다.

이러한 과제를 해결하기 위해 본 발명은 엔진에 자동변속장치가 연결되어 이루어진 자동변속 차량에 있어서, 상기 엔진과 자동변속장치의 사이에 구비되어 상기 엔진의 동력을 상기 자동변속장치측으로 연결해주거나 차단해주는 클러치;

브레이크 페달과 나란하게 설치되면서 유압에 의해 상기 클러치를 작동시킬 수 있도록 상기 클러치와의 사이에 유압발생장치가 연결되어 인위적으로 밟아주면 그 힘에 의해 상기 클러치를 작동시켜 상기 엔진의 동력을 차단해주는 클러치 페달; 및

일단은 상기 클러치 페달의 작동간에 직각방향으로 고정되고, 타단은 상기 브레이크 페달의 작동간 위에 얹혀져 상기 클러치 페달을 밟아주면 상기 브레이크 페달이 같이 눌리도록 작용하는 연결대를 포함한 것을 특징으로 한다.

본 발명은 급발진 발생시 왼발로 클러치 페달을 밟아주기만 하면 엔진과 자동변속장치 사이에 개재된 클러치가 작동하여 엔진의 동력을 차단해줄 수 있고, 이와 동시에 브레이크 페달이 눌리면서 제동장치가 구동하는 것이므로 급발진이 발생되어 차량이 순간적으로 높은 RPM으로 전진하거나 후진하더라도 2차적인 제동이 신 속하게 이루어질 수 있어 급발진으로 인한 피해를 최소화할 수 있는 것이다.

또한, 평상시에는 클러치 페달을 밟지 않고 오른발만을 사용하여 가속페달이나 브레이크 페달만을 밟아주게 되므로 운전에는 전혀 지장을 주지 않으며, 클러치 역시 엔진과 자동변속장치를 연결해주는 상태에 있으므로 차량의 동력전달 역시 원활하게 이루어질 수 있는 것이다.

이하, 본 발명을 제시되는 실시예 및 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 블록 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동변속 차량의 내부 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 클러치 페달과 브레이크 페달 상세도이다.

본 발명은 급발진 발생이 발생되어 1차 제동에 실패한 경우 2차적으로 엔진(10)의 동력을 차단해줌과 동시에 차량의 제동장치(20)를 구동하여 신속하게 차량을 제동시킬 수 있도록 한 것으로, 이를 위해서는 엔진(10)의 동력을 차단해주는 장치와, 차량의 제동장치(20)를 구동하는 장치가 동시에 구동되어야 한다.

이를 위해 본 발명에서는 엔진(10)과 자동변속장치(11)의 사이에 엔진(10)의 동력을 자동변속장치(11)측으로 연결해주거나 차단해주는 클러치(30)를 구비한 것이며, 급발진 발생시 클러치(30)를 작동시켜 엔진(10)의 동력을 차단해줌과 동시에 차량의 제동장치(20)를 구동하여 강제적인 제동이 이루어지도록 클러치 페달(31)을 브레이크 페달(21)과 나란하게 설치하고, 이러한 클러치 페달(31)에는 유압에 의해 클러치(30)를 작동시킬 수 있도록 클러치(30)와의 사이에 유압발생장치(32)를 연결하여 구성하게 된다.

또한, 클러치 페달(31)을 밟아주면 브레이크 페달(21)이 같이 눌릴 수 있도록 클러치 페달(31)의 작동간(33)에는 연결대(34)의 일단을 직각방향으로 고정하고, 연결대(34)의 타단부는 다단 절곡하여 브레이크 페달(21)의 작동간(22) 위에 얹혀지도록 구성한 것이다.

이때, 본 발명에 적용되는 클러치(30)는 일반적인 수동변속 차량에 적용되는 클러치와 동일한 종류의 클러치를 적용하면 되고, 이러한 클러치(30)를 작동시킬 수 있는 유압발생장치(32) 역시 일반적인 수동변속 차량에 적용되는 유압발생장치와 동일한 종류의 유압발생장치를 적용하면 된다.

도면상의 미설명 부호 13은 가속페달을 나타내고, 14는 핸들을 나타낸다.

이와 같이 구성된 상태에서 전자적인 신호체계의 이상 또는 운전미숙으로 추측되는 급발진이 발생되면 운전자의 왼발로 클러치 페달(31)을 밟아주게 되고, 클러치 페달(31)이 눌리면 클러치 페달(31)과 연결된 유압발생장치(32)를 통해 유압이 발생되어 엔진(10)과 자동변속장치(11) 사이에 구비된 클러치(30)를 이격시켜 엔진(10)의 동력을 인위적으로 차단해줄 수 있으며, 클러치 페달(31)이 눌리면 클러치 페달(31)의 작동간(33)에 직각방향으로 고정된 연결대(34)가 같이 눌리면서 브레이크 페달(21)의 작동간(22)을 눌러주어 차량의 제동장치(20)가 구동된다.

따라서, 차량은 급격하게 제동이 이루어지는 것으로, 급발진이 발생되었을 때 당황하지 말고 클러치 페달(31)을 가급적 빠른 시간내에 밟아주기만 하면 전술 한 바와 같이 엔진(10)의 동력이 차단됨과 동시에 제동장치(20)가 구동되어 차량을 최대한 빠른 시간내에 급정지시킬 수 있는 것이므로 급발진으로 인한 피해를 최소화할 수 있는 것이다.

이후, 클러치 페달(31)을 놓아주면 클러치 페달(31)은 스프링과 같은 탄성수단에 의해 원래의 위치로 복귀되고, 이러한 복귀력에 의해 클러치(30) 역시 엔진(10)의 동력을 자동변속장치(11)측으로 전달할 수 있도록 이어주게 되며, 브레이크 페달(21) 역시 스프링과 같은 탄성수단에 의해 원래의 위치로 복귀되어 정상적인 운전이 가능한 상태가 된다.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치의 블록 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 자동변속 차량의 내부 구성도.

도 4는 본 발명에 따른 클러치 페달과 브레이크 페달 상세도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10 : 엔진 11 : 자동변속장치

13 : 가속페달 14 : 핸들

20 : 제동장치 21 : 브레이크 페달

22 : 브레이크 페달의 작동간 30 : 클러치

31 : 클러치 페달 32 : 유압발생장치

33 : 클러치 페달의 작동간 34 : 연결대

Claims (1)

1. 엔진에 자동변속장치가 연결되어 이루어진 자동변속 차량에 있어서,

   상기 엔진과 자동변속장치의 사이에 구비되어 상기 엔진의 동력을 상기 자동변속장치측으로 연결해주거나 차단해주는 클러치;

   브레이크 페달과 나란하게 설치되면서 유압에 의해 상기 클러치를 작동시킬 수 있도록 상기 클러치와의 사이에 유압발생장치가 연결되어 인위적으로 밟아주면 그 힘에 의해 상기 클러치를 작동시켜 상기 엔진의 동력을 차단해주는 클러치 페달; 및

   일단은 상기 클러치 페달의 작동간에 직각방향으로 고정되고, 타단은 상기 브레이크 페달의 작동간 위에 얹혀져 상기 클러치 페달을 밟아주면 상기 브레이크 페달이 같이 눌리도록 작용하는 연결대를 포함하여서 된 것을 특징으로 하는 자동변속 차량의 급발진 2차 제동장치.

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