KR101058911B1 - 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 와셔탱크에 와셔액을 주입하는 펀넬의 조립구에 관한 것으로, 특히 와셔액의 동결에 의하여 펀넬이 분리되지 아니하게 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구에 관한 것이다.

이를 위하여 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 와셔탱크의 펀넬 조립구는 와셔액이 보관되는 와셔탱크의 상단부에 형성된 탱크주입부에 둘레패킹에 의하여 밀봉되며 결합되는 펀넬이 포함되는 펀넬 조립구에 있어서, 탱크주입부의 내주면에는 둘레패킹의 하단부를 커버하도록 내부로 둘레돌출턱이 형성된다.

이로써, 둘레돌출턱이 둘레패킹의 하단부를 가리게 되어, 와셔탱크의 내부에 형성되는 얼음에 의하여 둘레패킹과, 펀넬이 와셔탱크의 주입부에서 상승 이탈되지 않게 되고, 동절기에도 와셔액이 누수되지 아니하는 효과를 갖는다.

와셔, 탱크, 펀넬

Description

자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구{The funnel assembly outlet of the vehicle washer tank}

본 발명은 자동차의 와셔탱크에 와셔액을 주입하는 펀넬의 조립구에 관한 것으로, 특히 와셔액의 동결에 의하여 펀넬이 분리되지 아니하게 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구에 관한 것이다.

자동차용 와셔 시스템은 소모품인 와셔액을 사용자가 주기적으로 보충하여, 와셔탱크에 보관하였다가 운전 중 조작에 의하여 와셔탱크 내의 와셔액을 유리창에 분사하여 이루어진다.

이때, 와셔탱크는 차량의 엔진룸에 장착되는 것으로, 대부분 차량의 구조상 와셔탱크가 엔진룸 깊숙이 위치되고, 이 와셔탱크(10)의 상단부에는 도 6에 도시된 바와 같이, 와셔액이 부어지는 펀넬(20)이 결합되는 구성을 가진다.

이러한 펀넬(20)은 최상단에 캡(21)이 달린 관형상으로 그 하단부는 고무재질의 패킹(30)이 개재된 상태에서 와셔탱크(10)의 상단부에 형성된 탱크주입부(11)에 끼움 결합된다.

한편, 도 7의 (a)를 참조하면, 패킹(20)은 상단부가 외측으로 벌어져 플랜지(31)가 형성되고, 속이 빈 원통형상으로 펀넬의 하단부를 감싸도록 결합되고, 탱크주입부(11)는 상부를 향하여 돌출된 관체로 형성된다.

이러한 펀넬(20)의 조립은 조립자가 펀넬을 하부를 탱크주입부(11)에 대고 가압할 때, 펀넬(20)의 하단부에 구비된 돌출편(22)에 의하여 패킹(20)의 플랜지가 눌려져 탄성변형되며 탱크주입부의 내주면에까지 삽입 고정되는 것이다.

이렇게 결합된 종래의 펀넬(20)은 와셔탱크(10) 내부의 와셔액이 동절기에 반복적으로 동결 팽창되는 과정 중에 부피가 증가하는 얼음에 의하여 조금씩 상부로 빠지는 문제가 있다.

즉, 펀넬(20)이 단순 끼움 결합만으로 조립되므로, 탱크주입부(11)에서 드러난 패킹(30)과 펀넬(20)의 하단면에 성장하는 얼음이 반복적으로 가압하여, 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이, 결국 펀넬(20)이 탱크주입부(11)에서 상승 이탈되게 되는 것이다.

이로써 차후 와셔액을 과도하게 주입하여, 와셔액이 탱크주입부보다 높은 수위에 이르면 펀넬의 상부에 까지 차오르지 못하고, 외부로 새는 문제가 있다.

본 발명은 전술된 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 실시예는 펀넬의 조립구를 개선하여 동절기의 반복 동결에 의하더라도 와셔액의 팽창에 의하여 펀넬이 빠지지 아니하게 하는 목적을 갖는다.

또한, 제조 공차에 의한 조립불량을 최소화하도록 하는 목적도 갖는다.

또한, 반복 동결에 의한 빠짐을 방지하면서, 조립성을 향상시켜 원터치 끼움 조립이 가능케 하는 목적과, 결합된 이후 펀넬이 쉽게 빠지지 아니하도록 하는 목적도 갖는다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 실시예로 와셔액이 보관되는 와셔탱크의 상단부에 형성된 탱크주입부에 둘레패킹에 의하여 밀봉되며 결합되는 펀넬이 포함되는 펀넬 조립구에 있어서, 상기 탱크주입부의 내주면에는 상기 둘레패킹의 하단부를 커버하도록 내부로 둘레돌출턱이 형성되되, 상기 둘레돌출턱에서 상기 펀넬의 내주면을 감싸는 내측가이드부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구를 제시한다.

삭제

또한, 상기 둘레패킹과 펀넬의 하단부와 상기 둘레돌출턱의 상단면에는 공간부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구를 제시한다.

또한, 와셔액이 보관되는 와셔탱크의 상단부에 형성된 탱크주입부에 둘레패킹에 의하여 밀봉되며 결합되는 펀넬이 포함되는 펀넬 조립구에 있어서, 상기 탱크주입부의 내주면에는 상기 둘레패킹의 하단부를 커버하도록 내부로 둘레돌출턱이 형성되고, 상기 펀넬의 하단부는 상기 둘레돌출턱의 내경을 통과하는 연장부가 형성되며, 상기 연장부의 외측면에는 상기 둘레돌출턱에 걸리는 잠금턱이 더 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구를 제시한다.

또한, 상기 둘레돌출턱의 상부의 탱크주입부의 내경이 확장되어, 상기 둘레패킹의 하단부가 상기 둘레돌출턱의 상부면에 커버되는 것을 특징으로 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구를 제시한다.

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구에 따르면, 둘레돌출턱이 둘레패킹의 하단부를 가리게 되어, 와셔탱크의 내부에 형성되는 얼음에 의하여 둘레패킹과, 펀넬이 와셔탱크의 주입부에서 상승 이탈되지 않게 되고, 동절기에도 와셔액이 누수되지 아니하는 효과를 갖는다.

또한, 내측가이드부가 더 형성되는 경우에는 과도하게 주입된 와셔액의 동결로 인하여 탱크주입부에 조립된 펀넬의 내주면에까지 차오르는 얼음에 의하여 펀넬과 둘레패킹이 상승 이탈되지 아니하여, 와셔액의 누수 차단이 보다 확실해지는 효과를 갖는다.

또한, 둘레패킹과 펀넬의 하단부에 공간부가 형성되는 경우, 끼움결합시 둘레패킹이 탄성 변형되며 추가적인 가압이 가능하여 둘레패킹이 완전히 제 위치에까지 삽입될 수 있게 되는 효과를 갖는다. 또한, 제조 공차에 의하여 펀넬과 둘레패킹이 탱크주입부에 완전하게 삽입되지 못하고 일부가 들려진 상태로 결합되는 것을 방지할 수 있는 효과도 갖는다.

한편, 펀넬의 하단부에 연장부와 잠금턱이 형성되는 경우에는, 둘레돌출턱을 통과한 펀넬은 단순 끼움 결합에 비하여 보다 견고하게 고정될 수 있고, 와셔탱크 내부에서 반복 동결되는 얼음에 의하여 펀넬이 상부로 상승되지 못하게 하는 효과를 갖는다. 또한, 잠금턱이 둘레돌출턱을 지나 복원되는 순간을 감지할 수 있어 조립자가 조립의 불량여부를 감지할 수 있으며, 펀넬에 둘레패킹을 씌운 상태에서 탱크주입부에 가압하여 조립하므로 원터치 조립으로 우수한 조립성을 가지는 효과도 갖는다.

또한, 둘레돌출턱의 상부의 탱크주입부의 내경이 확장되어 둘레패킹의 하단부가 둘레돌출턱의 상부면에 커버됨으로써, 둘레패킹의 하단부는 와셔탱크의 내부에서 부피가 커지는 얼음과 접촉되지 아니하여 펀넬은 반복 동결에 의한 얼음의 작용을 거의 받지 아니하여, 오랜 기간 동안 탱크주입부에 견고하게 고정되는 효과를 갖는다.

이하, 첨부도면의 바람직한 실시예를 통하여, 본 발명인 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구의 기능, 구성 및 작용을 상세히 설명한다.

단, 동일한 구성요소에 대한 도면 부호는 통일하여 사용한다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구의 단면도이다.

본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구(100)는, 와셔액이 보관되는 와셔탱크(T)의 상단부에 형성된 탱크주입부(1)에 둘레패킹(2)에 의하여 밀봉되며 결합되는 펀넬(3)이 포함되는 펀넬 조립구에 있어서, 상기 탱크주입부(1)의 내주면에는 상기 둘레패킹(2)의 하단부(21)를 커버하도록 내부로 둘레돌출턱(11)이 형성되는 것이다.

이때, 탱크주입부(1)는 일부는 상부로 돌출되고, 나머지 부분은 와셔탱크의 내부로 돌출된, 대략 원통형으로 형성된다.

또한, 펀넬(3)의 상부에는 통상적인 와셔액 주입부(도시 생략)가 형성되어 있으며, 하부에는 외주면이 둘레패킹(2)에 의하여 감싸여진 상태에서 탱크주입부에 삽입 고정되도록 원통형으로 형성되어 있다. 물론, 탱크주입부의 형상과 펀넬의 단면은 원형으로 한정되지 아니하고, 실시자의 필요에 따라 다양한 단면으로 변경될 수 있는 것이다.

한편, 둘레패킹(2)의 상단부에는 외측으로 연장형성되는 플랜지부(22)가 구비된다. 또한, 펀넬(3)의 외주면에는 외측으로 돌출되는 돌기편(31)이 형성되어, 이 돌기편(31)이 플랜지부(22)에 접촉함으로써, 조립자가 펀넬을 쥐고 탱크주입부에 밀어 둘레패킹을 가압하여 펀넬의 외주면과 탱크주입부의 내주면에 둘레패킹을 가압하여 끼울 수 있게 된다.

이때, 탱크주입부(1)의 내주면에는 둘레돌출턱(11)이 내부를 향하여 연장형 성되어, 둘레패킹(2)의 하단부(21)를 가리게 된다. 즉, 와셔탱크의 내부에서 형성되는 얼음의 부피가 팽창하여 탱크주입부의 하부에서 상부로 얼음이 점차 상승할 때, 둘레돌출턱(11)이 이 얼음의 진행을 차단함으로써, 둘레패킹(2)의 하단부(21)를 얼음이 밀어 올리지 못하게 막는 것이다.

즉, 둘레돌출턱(11)은 둘레패킹(2)의 하단부(21)를 가리도록 커버함으로써, 와셔탱크의 내부에서 자라는 얼음이 둘레패킹을 밀어 상부로 이동시키지 못하도록 방지하는 것이다.

이로써, 동절기에 수시로 반복되는 와셔액의 동결에 의하여 둘레패킹이 상승되는 것이 방지되며, 이 둘레패킹에 의하여 외경이 감싸진 패널 또한 상승되지 않게 되는 것이다.

따라서 오랜 시간의 사용에도 펀넬은 제 위치에 고정되어 있으므로, 와셔액이 다소 과다하게 주입되는 경우에도 와셔액이 탱크주입부에서 누수되지 아니하게 되는 것이다.

한편, 둘레패킹(2)과 펀넬(3)의 하단부와 상기 둘레돌출턱(11)의 상부면(111)에는 공간부(C)가 형성될 수 있다.

둘레패킹(2)은 통상 고무 재질로 탄성을 가지는 것이고, 펀넬(3)은 경질의 플라스틱으로 이루지는 것이다. 따라서 펀넬(3)을 가압하여 탱크주입부(1)에 삽입할 때, 펀넬(3)을 둘레패킹(2)이 완전히 삽입된 위치에서 탄성변형되도록 더 깊이 삽입한 후, 가압을 해제하면 둘레패킹이 복원력에 의하여 회복되면서 탱크주입 부(1)의 상단에 플랜지부(22)와 돌기편(31)이 차례로 적층된 형상을 가지며 결합되는 것이다.

이러한 결합방식으로 조립되는 과정 중에 펀넬(3)을 제 위치에서 좀 더 깊게 삽입할 수 있도록, 탱크주입부(1)의 상단과 접촉하는 둘레패킹(2)의 플랜지부(22)의 하단면(222)에서 펀넬의 하단부(32)까지의 펀넬과 둘레패킹의 길이(L1)는, 상기 플랜지부(22)의 하단면(222)에서 탱크주입부(1)의 둘레돌출턱(11)의 상부면(111)까지의 길이(L2)보다 작게 형성되는 것이다.

따라서 펀넬(3)의 끼움 조립이 과도하게 탱크주입부(1)에 삽입된 이후, 펀넬이 제 위치로 복귀되는 때에는 펀넬(3)의 하단부(32)와 둘레돌출턱(11)의 상부면(111) 사이에는 공간부(C)가 형성되는 것이다.

이 경우, 둘레패킹의 탄성변형을 이용한 조립을 거치면서 둘레패킹이 덜 끼워져 차량의 진동에 의하여 펀넬이 제 위치에서 이탈되는 문제가 없게 된다.

또한, 제조 공차에 의하여 펀넬과 둘레패킹이 탱크주입부에 완전하게 삽입되지 못하고 일부가 들려진 상태로 결합되는 것을 방지할 수 있게 된다.

한편, 도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구의 단면도이다.

본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 자동차 와셔탱트의 펀넬 조립구(100′)에는 탱크주입부(1), 둘레패킹(2) 및 펀넬(3)이 구비되며, 상기 탱크주입구(1) 에는, 전술된 제1실시예에 따른 둘레돌출턱(11)에서 상기 펀넬(3)의 내주면을 감싸는 내측가이드부(12)가 더 형성된다.

보다 구체적으로 설명하면, 둘레돌출턱(11)은 둘레패킹(2)의 하단부(21)와 펀넬(3)의 하단부(32)를 감싸도록 형성되고, 내측가이드부(12)는 둘레돌출턱(11)의 끝단에서 펀넬(3)의 삽입방향에 따라 절곡된 형상으로 연장형성된다.

이 경우, 둘레돌출턱(11)이 둘레패킹과 펀넬의 하단부(21,32)를 커버하면서, 내측가이드부(12)가 펀넬의 하부측 내주연을 감싸게 되므로, 와셔탱크(T)의 내부에서 성장하여 탱크주입부(1)를 향하여 상승하는 얼음이 둘레패킹과 펀넬을 밀어내지 못하게 된다.

특히, 와셔탱크 내에 와셔액이 과도하게 저장되어 얼음이 펀넬의 내주면에까지 성장하는 경우에도, 내측가이드부에 의하여 얼음이 직접 펀넬과 접촉하는 것이 방지됨으로써 펀넬과 둘레패킹이 탱크주입부에서 빠지지 않게 되는 것이다.

한편, 제2실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구(100′)에는 제1실시예의 공간부가 형성될 수 있으며, 이에 대한 설명은 제1실시예와 동일하므로 중복된 설명은 생략한다.

한편, 도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구의 단면도이다.

본 발명의 바람직한 제3실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구(100″)에는 탱크주입부(1), 둘레패킹(2) 및 펀넬(3)이 구비된다.

이하, 설명되는 내용을 제외하고는 전술된 제1실시예와 동일하므로 중복된 설명은 생략한다.

펀넬(3)의 하단부에는 둘레돌출턱(11)의 내경을 통과하는 연장부(33)가 형성되고, 이 연장부(33)의 외측면에는 둘레돌출턱(11)에 걸리는 잠금턱(34)이 돌출 형성된다.

즉, 연장부(33)는 둘레돌출턱(11)이 형성하는 좁은 내경에 외접하면서 통과할 수 있는 외경을 가지는 것이고, 이 연장부(33)의 하부 외측에는 탄성에 의하여 둘레돌출턱(11)을 통과하는 잠금턱(34)이 더 형성되는 것이다.

이때, 잠금턱(34)은 둘레돌출턱(11)의 내경보다 대략 1 내지 2㎜ 정도 큰 외경을 가지도록 연장부의 외측으로 돌출 형성되는 것이고, 도 4에 도시된 바와 같이, 잠금턱(34)은 연장부(33)의 외주면 중 일부분에만 이격되게 형성되어, 조립자가 펀넬을 가압할 때 합성수지 재질의 특성상 가지는 탄성에 의하여 탄성변형되면서 둘레돌출턱(11)을 통과할 수 있도록 구성된다.

또한, 원활한 조립을 위하여 잠금턱(34)의 하단부에는 경사면이 형성될 수 있으며, 조립된 후에는 펀넬의 빠짐을 방지하도록 상단부에는 둘레돌출턱의 하부면에 걸리는 평면으로 형성된다. 형성되는 것이다.

이러한 잠금턱의 구체적 형상과 형성 위치로 인하여, 조립자가 펀넬을 가압하여 탱크주입부에 조립할 때 잠금턱이 둘레돌출턱을 지나 탄성복원되는 순간을 감지할 수 있어 조립의 불량여부를 감지할 수 있게 된다.

또한, 펀넬에 둘레패킹을 씌운 상태에서 탱크주입부에 가압하는 방법으로 원 터치에 의한 조립이 가능해져 조립이 용이하게 이루어지는 것이다.

이러한 연장부(33)와 잠금턱(34)으로 인하여, 둘레돌출턱(11)을 통과한 펀넬(3)은 단순 끼움 결합에 비하여 보다 견고하게 고정될 수 있는 것이다. 또한, 와셔탱크 내부에서 동결되는 얼음이 연장부(33)의 하단부를 가압하는 힘보다 잠금턱(34)이 둘레돌출턱(11)의 하단면에 걸려 지지되는 힘이 크므로, 반복되는 와셔액의 동결에 의하여 펀넬(3)이 상부로 상승되지 못하게 된다.

한편, 상기 둘레돌출턱(11)의 상부의 탱크주입부(1)의 내경이 확장되어, 상기 둘레패킹(2)의 하단부(21)가 상기 둘레돌출턱(11)의 상부면(111)에 커버되도록 구성될 수 있다. 즉, 탱크주입부(1)의 내경은 둘레돌출턱(11)의 상부에서 둘레패킹(2)을 수용할 수 있도록 넓게 형성되는 것이다.

보다 자세히 설명하면, 둘레돌출턱(11) 상부의 탱크주입부(1) 내경을 둘레돌출턱(11) 하부의 탱크주입부의 내경보다 크게 형성하여, 이렇게 증가된 공간에 둘레패킹(2)이 끼워져 결합되는 것이다.

이 경우, 둘레패킹(2)의 하단부는 둘레돌출턱(11)에 의하여 하단에서 성장하는 얼음과 접촉하지 못하게 되므로, 얼음의 가압력은 좁은 면적인 펀넬의 연장부 하단에 작용하는 것이고, 이러한 작용력은 전술된 바와 같이 잠금턱의 지지력에 비하여 약한 것이어서 펀넬을 상승시키지 못하는 것이다.

이로써, 펀넬은 반복 동결에 의한 얼음의 작용을 거의 받지 아니하여, 오랜 기간 동안 탱크주입부에 견고하게 고정될 수 있는 것이다.

다음의 실험예는 전술된 제1실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구과 종래의 기술에 따른 펀넬 조립구의 펀넬 이탈 여부를 반복 동결의 조건에서 테스트한 것이다.

<실험예>

실험조건 : 펀넬 조립구를 제외하고 형상이 동일한 와셔탱크에 물을 채우고 동결과 해빙을 반복하였다.

실험방법: 동결온도는 -20℃이고, 해빙온도는 +20℃로 하였으며, 최초 사이클(냉동과 해동을 각각 1회씩 진행)에서 동결 11시간, 해빙 6시간으로 진행하였으며, 이후 동결 6시간, 해빙 6시간으로 5 사이클을 거쳤다.

또한, 각 사이클에서 동결온도에서 해빙온도에까지 가열하는 시간과, 해빙온도에서 동결온도로 냉각하는 시간은 상기 진행 시간에 포함하지 아니하였다.

실험 결과 : 도 5의 사진에 나타난 것과 같이, 종래의 기술((a) 참조)은 둘레패킹이 상승하였음이 확인되나, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구((b) 참조)에서는 펀넬의 이탈 발생이 없는 것이 관찰된다.

즉, 위 실험예에 의하여 동절기의 반복된 동결과 해빙의 상황에서 본 발명에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구에서는 펀넬의 이탈 발생이 없어, 사용자에게 완성된 제품의 신뢰성을 줄 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구의 단면도.

도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구의 단면도.

도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구의 단면도.

도 4는 도 3에 도시된 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구에 채용된 펀넬의 하부의 사시도.

도 5는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구를 실험한 결과를 나타낸 사진으로,

(a)는 종래의 기술을 실험한 결과 사진이며,

(b)는 도 1에 도시된 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구의 실험 결과를 나타낸 사진.

도 6은 종래의 기술을 나타낸 도면.

도 7은 종래의 기술의 요부를 나타낸 단면도로, (a)는 조립된 상태의 단면도이고, (b)는 반복 동결에 의하여 펀넬과 패킹이 이탈된 상태를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100,100′,100″ : 펀넬 조립구 T : 와셔탱크

1 : 탱크주입부

11 : 둘레돌출턱 111 : 상부면 12 : 내측가이드부

2 : 둘레패킹

21 : 하단부 22 : 플랜지부 222 : 하단면

3 : 펀넬

31 : 돌기편 311 : 하단면 32 : 하단부

33 : 연장부 34 : 잠금턱

C : 공간부 L1,L2 : 길이

Claims (5)

1. 삭제
2. 와셔액이 보관되는 와셔탱크(T)의 상단부에 형성된 탱크주입부(1)에 둘레패킹(2)에 의하여 밀봉되며 결합되는 펀넬(3)이 포함되는 펀넬 조립구에 있어서,

   상기 탱크주입부(1)의 내주면에는 상기 둘레패킹(2)의 하단부(21)를 커버하도록 내부로 둘레돌출턱(11)이 형성되되, 상기 둘레돌출턱(11)에서 상기 펀넬(3)의 내주면을 감싸는 내측가이드부(12)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구.
3. 제2항에서,

   상기 둘레패킹(2)과 펀넬(3)의 하단부(32)와 상기 둘레돌출턱(11)의 상부면(111)에는 공간부(C)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구.
4. 와셔액이 보관되는 와셔탱크(T)의 상단부에 형성된 탱크주입부(1)에 둘레패킹(2)에 의하여 밀봉되며 결합되는 펀넬(3)이 포함되는 펀넬 조립구에 있어서,

   상기 탱크주입부(1)의 내주면에는 상기 둘레패킹(2)의 하단부(21)를 커버하도록 내부로 둘레돌출턱(11)이 형성되고,

   상기 펀넬(3)의 하단부(32)는 상기 둘레돌출턱(11)의 내경을 통과하는 연장부(33)가 형성되며,

   상기 연장부(33)의 외측면에는 상기 둘레돌출턱(11)에 걸리는 잠금턱(34)이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구.
5. 제4항에서,

   상기 둘레돌출턱(11) 상부의 탱크주입부(1)의 내경이 확장되어,

   상기 둘레패킹(2)의 하단부(21)가 상기 둘레돌출턱(11)의 상부면(111)에 의하여 커버되는 것을 특징으로 하는 자동차 와셔탱크의 펀넬 조립구.

Images