KR100998973B1 - 자동차시트용 헤드레스트의 각도 조절 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 시트에 부착되는 헤드레스트(Headrest)의 각도를 탑승자가 간단하게 조절할 수 있도록 창안한 것으로,

종래의 직선방향으로 위기가 변동하되 수 많은 구성품을 사용하여 구성된 헤드레스트의 구조를 개선하여,

헤드레스트(80)가 고정봉(10)을 축으로 회동하도록 각도를 조절할 수 있도록 하되 그 구성을 단순화 하여, 생산비를 크게 절감하고, 고장 및 소음이 발생하지 않으면서 사용자가 편리하게 헤드레스트의 각도를 조절할 수 있도록 구성하는 것이 본 발명이 해결하고자 하는 과제이다.

헤드레스트, 각도조절

Description

자동차시트용 헤드레스트의 각도 조절 구조 {An angle control structure of headrest for automobile seat}

본 발명은 자동차용 시트에 부착되는 헤드레스트(Headrest)의 각도를 탑승자가 간단하게 조절할 수 있도록 창안한 것이다.

자동차용 헤드레스트는 자동차의 시트 상단부에 장착되어 자동차 추돌사고시 탑승자의 후두부를 안전하게 지지하여 경추의 부상을 최소화하고, 운전 중 탑승자의 후두부를 편안하게 받쳐주어 안전하고 쾌적한 운전에 일조하는 것으로,

그 구성은 헤드레스트의 프레임에 스폰지와 같은 쿠션재를 감싸넣고 다시 직물이나 가죽으로 감싼 것이다.

개인마다 신체구조 및 후두부의 위치 및 크기가 다르고 또한 후두부에서 느끼는 안치 감각이 다르기 때문에 탑승자는 자동차 구매시 후두부 안치각도의 변형이 가능한 헤드레스트를 선호하며, 안치 감각에 따라 헤드레스트의 안치각도를 변형시켜 후두부의 피로를 해소하기도 한다.

이러한 탑승자의 요구에 따라 본 발명의 출원인은 특허 제10-790535 호(2007.12.24등록)에서와 같이 "자동차용 헤드레스트"를 선 발명하였다.

도 6에서와 같이 선 발명은 4절링크의 원리로 구현되어 헤드레스트가 탑승자의 후두부를 향해 전후로 직선이송하도록 구성하였다.

그러나 이와 같은 구성은 예시한 도면에서와 같이 수많은 구성품들이 사용되고 이 구성품들이 유기적으로 작동되어야 하기에 제작비용이 비싸며, 고장 및 소음이 자주 발생하는 문제가 있었다.

본 발명은 종래의 직선방향으로 위기가 변동하되 수 많은 구성품을 사용하여 구성된 헤드레스트의 구조를 개선하여,

헤드레스트(80)가 고정봉(10)을 축으로 회동하도록 각도를 조절할 수 있도록 하되 그 구성을 단순화 하여, 생산비를 크게 절감하고, 고장 및 소음이 발생하지 않으면서 사용자가 편리하게 헤드레스트의 각도를 조절할 수 있도록 구성하는 것이 본 발명이 해결하고자 하는 과제이다.

자동차용 헤드레스트에 있어서,

고정봉(10)에 끼워져 고정되는 고정캠(20)은 회전캠(30)을 반시계방향으로 안내하는 제1안내면(22)과, 회전캠(30)을 시계방향으로 안내하는 제2안내면(23)과, 회전캠(30)의 걸림치(31)와 맞물리는 다수의 기어치(21)가 구성되고,

중앙브래킷(70)의 캠축(71)에 끼워져 회동되는 회전캠(30)은 제1안내면(22)과 맞닿는 캠노즈(32)와, 제2안내면(23)과 맞닿는 캠안내면(33)과, 브래킷(50)이 반시계방향으로 회동시 기어치(21)를 타고 넘으며 걸리는 걸림치(31)가 구성되며,

고정봉(10)에 끼워져 외력에 의해 회동되는 브래킷(50)은 중앙브래킷(70)에 연결되고,

중앙브래킷(70)은 회전캠(30)이 끼워져 회동되도록 캠축(71)과 회전된 회전 캠(30)을 멈추는 멈춤돌기(72)가 구성되며,

고정봉(10)에 중심부가 끼워진 비틀림스프링(11)은 양단이 브래킷(50)과 고정캠(20)에 끼워져 그 탄성으로 브래킷(50)을 시계방향으로 회동하도록 구성되고,

탄성력에 의해 회전캠(30)이 멈춤돌기(72)에 맞닿도록 회전시키거나, 걸림치(31)가 기어치(21)에 맞물리도록 양단이 회전캠(30)과 중앙브래킷(70)에 끼워져 연결된 캠회전스프링(34)이 구성된 것을 특징으로 하는 자동차시트용 헤드레스트 의 각도조절 구조에 대한 것이다.

이상과 같은 본 발명은 종래에 비해 구성이 매우 단순하면서도 탑승자가 헤드레스트 각도를 간편하게 조절할 수 있으며 제작 비용이 낮고 고장 발생이 적은 헤드레스트를 생산할 수 있다.

헤드레스트(80)는 스폰지와 같은 쿠션재를 넣고 직물이나 가죽으로 감싼 것으로 헤드레스트(80)의 내부에 구성된 프레임이 브라켓(50)에 부착된 것이다.

본 발명은 이러한 헤드레스트(80)의 각도를 임의로 조절할 수 있도록 한 것으로 그 구성은 도 1 내지 도 3을 예시하여 설명하면 다음과 같다.

시트에 끼워져 헤드레스트(80)의 높낮이를 조절하는 한 쌍의 스테이폴(12)과 이 스테이폴(12)에 사이에 부착된 고정봉(10)에 끼워져 고정되는 고정캠(20)이 구 성된다.

이 고정캠(20)은 회전캠(30)을 반시계방향으로 안내하는 제1안내면(22)과, 회전캠(30)을 시계방향으로 안내하는 제2안내면(23) 및 회전캠(30)의 걸림치(31)가 타고 넘으면서 맞물리는 다수의 기어치(21)가 구성된다.

중앙브래킷(70)의 캠축(71)에 끼워져 회동되는 회전캠(30)은 제1안내면(22)과 맞닿으면 회전캠(30)을 반시계 방향으로 회동시키는 캠노즈(32)와, 제2안내면(23)과 맞닿으면 회전캠(30)을 시계방향으로 회동시키는 캠안내면(33)과, 브래킷(50)이 반시계방향으로 회동시 기어치(21)를 타고 넘으며 맞물리는 걸림치(31)가 구성된다.

고정봉(10)에 끼워져 외력에 의해 회동되는 한쌍의 브래킷(50)은 중앙브래킷(70)에 연결된다.

중앙브래킷(70)은 회전캠(30)이 끼워지는 회동되도록 캠축(71)과 회전된 회전캠(30)이 멈추는 멈춤돌기(72)가 구성된다.

고정봉(10)에 중심부가 끼워진 비틀림스프링(11)은 양단이 브래킷(50)과 고정캠(20)에 끼워지되, 그 탄성으로 브래킷(50)이 시계방향으로 회동도록 구성된다.

양단이 회전캠(30)과 중앙브래킷(70)에 끼워진 캠회전스프링(34)은 캠회전스프링(34)의 회동위치에 따라 탄성력에 의해 회전캠(30)이 멈춤돌기(72)에 맞닿도록 회동시키거나, 걸림치(31)가 기어치(21)에 맞물리도록 탄성이 발생된다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 비틀림스프링(11)의 탄성에 의해 브래킷(50)이 시계방향으로 회동하려고 하나, 중앙브래킷(70)에 끼워진 회전캠(30)의 걸림 치(31)가 고정캠(20)의 기어치(21)에 물려 걸리기 때문에 브래킷(50)에 부착된 헤드레스트(80)가 회동되지 못하고 고정된다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 헤드레스트(80)의 각도 조절을 위한 작동 예를 도 4 및 도 5를 예시하여 설명하면 다음과 같다.

도 4의 (A), (b), (C)는 본 발명이 고정봉(10)을 축으로 헤드레스트(80)가 각도 조절이 되는 상태를 예시한 도면으로,

헤드레스트(80)에 발생중인 비틀림스프링(11)의 탄성을 이기고 헤드레스트(80)를 반시계방향으로 회동시키면 헤드레스트(80)에 고정된 브래킷(50)과 이 브래킷(50)과 연결된 중앙브래킷(70)이 고정봉(10)을 축으로 회동하게 된다.

이때 캠회전스프링(34)은 회전캠(30)이 시계방향으로 회동하도록 탄성이 발생하게 되는데,

이 탄성에 의해 고정캠(20)의 기어치(21)에 맞물린 회전캠(30)의 걸림치(31)가 기어치(21)의 안내에 따라 캠회전스프링(34)의 탄성을 이기고 빠져나오다 기어치(21)의 정점을 지나면 캠회전스프링(34)의 탄성에 의해 다시 상단의 기어치(21)로 끼워진다.

즉, 헤드레스트(80)의 회동각도에 따라 회전캠(30)의 걸림치(31)가 고정캠(20)의 기어치(21)를 타고 넘으면서 걸림 및 해제가 반복되어 헤드레스트(80)의 각도 조절이 이루어 진다.

헤드레스트(80)의 각도를 재설정 하기 위해서는 도 5에의 (A)에서와 같이 헤 드레스트(80)를 최대한 반시계방향으로 회동시키면 브래킷(50)이 고정봉(10)을 축으로 회동되면서 회전캠(30)의 캠노즈(32)가 고정캠(20)의 제1안내면(22)과 맞닿으면서 회전캠(30)을 반시계방향으로 회동시키게 되고 기어치(21)에 맞물렸던 걸림치(31)가 빠져 나오게 된다.

이때 회전캠(30)이 반시계방향으로 회동하면서 캠회전스프링(34)의 탄성 방향이 회전캠(30)이 시계방향으로 회동하도록 탄성이 발생되고, 회동된 회전캠(30)은 멈춤돌기(72)에 맞닿아 회동이 멈추게 된다.

도 5의 (B)에서와 같이 걸림치(31)가 기어치(21)에 맞물림이 해제됨에 따라 비틀림스프링(11)의 탄성에 의해 브래킷(50)이 시계방향으로 회동하게 되면서, 회전캠(30)의 캠안내면(33)이 고정캠(20)의 제2안내면(23)과 맞닿아 회전캠(30)이 시계방향으로 회동하도록 안내하여,

도 5의 (C)에서와 같이 회전캠(30)의 걸림치(31)가 고정캠(20)의 기어치(21)의 최하단과 다시 맞물리면서 브래킷(50)의 회동이 멈추게 되어 헤드레스트(80)의 각도는 도 3에서와 같은 최초의 상태가 된다.

도 1은 본 발명의 분해된 상태를 예시한 사시도

도 2는 본 발명의 조립된 상태를 예시한 사시도

도 3은 본 발명의 조립된 상태를 예시한 측면도

도 4는 본 발명의 각도가 조절되는 작동 상태를 예시한 측면도

도 5는 본 발명의 각도가 복원되는 작동 상태를 예시한 측면도

도 6은 선 발명을 예시한 분해 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

10: 고정봉

11: 비틀림스프링

12: 스테이폴

20: 고정캠

21: 기어치

22: 제1안내면

23: 제2안내면

30: 회전캠

31: 걸림치

32: 캠노즈

33: 캠안내면

34: 캠회전스프링

50: 브래킷

70: 중앙브래킷

71: 캠축

72: 멈춤돌기

80: 헤드레스트

Claims (1)

1. 자동차용 헤드레스트에 있어서,

   고정봉(10)에 끼워져 고정되는 고정캠(20)은 회전캠(30)을 반시계방향으로 안내하는 제1안내면(22)과, 회전캠(30)을 시계방향으로 안내하는 제2안내면(23)과, 회전캠(30)의 걸림치(31)와 맞물리는 다수의 기어치(21)가 구성되고,

   중앙브래킷(70)의 캠축(71)에 끼워져 회동되는 회전캠(30)은 제1안내면(22)과 맞닿는 캠노즈(32)와, 제2안내면(23)과 맞닿는 캠안내면(33)과, 브래킷(50)이 반시계방향으로 회동시 기어치(21)를 타고 넘으며 걸리는 걸림치(31)가 구성되며,

   고정봉(10)에 끼워져 외력에 의해 회동되는 브래킷(50)은 중앙브래킷(70)에 연결되고,

   중앙브래킷(70)은 회전캠(30)이 끼워져 회동되도록 캠축(71)과 회전된 회전캠(30)을 멈추는 멈춤돌기(72)가 구성되며,

   고정봉(10)에 중심부가 끼워진 비틀림스프링(11)은 양단이 브래킷(50)과 고정캠(20)에 끼워져 그 탄성으로 브래킷(50)을 시계방향으로 회동하도록 구성되고,

   탄성력에 의해 회전캠(30)이 멈춤돌기(72)에 맞닿도록 회전시키거나, 걸림치(31)가 기어치(21)에 맞물리도록 양단이 회전캠(30)과 중앙브래킷(70)에 끼워져 연결된 캠회전스프링(34)이 구성된 것을 특징으로 하는 자동차시트용 헤드레스트의 각도조절 구조.

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