KR100950000B1 - 실린더 헤드 개스킷 - Google Patents

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KR100950000B1
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기쇼 야스다
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이시카와 가스킷 가부시키가이샤
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Abstract

(과제) 오펀 데크 타이프의 엔진의 실린더 블록의 실린더 보어를 형성하는 원통부의 상면에 있어서의 면압분포를 적절한 분포로 하여, 실린더 보어 변형을 저감하는 동시에 좌굴(座屈)을 억제할 수가 있는 실린더 헤드 개스킷을 제공한다.
(해결수단) 실린더 보어 용 구멍(2)의 주연부(周緣部)에 있어서, 반대편으로 접음부(12)를 가지는 제 1 금속기판(10)과, 이 반대편으로 접음부(12) 내에 그의 일부(21)를 삽입한 제 2 금속기판(20)과, 제 1 금속기판(10)과 제 2 금속기판(20)의 사이의 비드판(30)을 적층하고, 실린더 블록(60)의 실린더 보어(61)를 형성하는 내통부(62)의 외주위치(62a)에 있어서, 전기 제 1 금속기판(10)과 전기 비드판(30)과 중간판(40)과 전기 제 2 금속기판을 적층하는 동시에, 양 위치에 있어서의 각 적층판의 판두께의 합계를 일치시키어 구성한다.
실린더 헤드 개스킷

Description

실린더 헤드 개스킷 {CYLINDER HEAD GASKET}
본 발명은, 오픈 데크 타이프의 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록의 사이에 끼워 실을 행하는 실린더 헤드 개스킷에 관한 것이다.
실린더 헤드 개스킷은 자동차의 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록(실린더 보디) 등의 엔진 부재의 사이에 끼인 상태로 헤드 볼트에 의해 체결되어 연소가스,오일, 냉각수 등의 유체를 실 하는 역할을 가지고 있다.
엔진을 실린더 블록의 형태로 나누면, 실린더 블록에 있어서의 실린더 헤드와의 접합면에 냉각수 통로가 없는 클로즈드 타이프의 엔진과, 실린더 블록에 있어서의 실린더 헤드와의 접합면이 냉각수 통로로 하여 열려 있는 오픈 데크 타이프의 엔진이 있다. 도 10에 보이는 바와 같이, 오픈 데크 타이프의 엔진의 경우에는, 엔진 블록(60)의 실린더 헤드에 가까운 부분에 냉각수 통로(워터 재킷)(64)가 있어 냉각 성능의 면과 경량화의 면에서 유리하고, 또한, 개구부가 있으므로 제조가 용이하다.
이 오픈 데크 타이프의 엔진 용의 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 실린더 블록의 원통부와 냉각수 통로의 외측을 이루는 외벽과의 양방에 걸쳐 개삽(介揷)되는 기판의 실린더 구멍의 내주를 따라서 그로밋을 마련하고, 실린더 슬리브보다 내측에 형성되는 그로밋의 최대두께부에 의해 실린더 보어의 연소가스의 실을 행하는 동시에, 냉각수 통로를 사이에 둔 양측에 형성한 단차(段差) 비드에 의해 냉각수를 실 하는 금속 개스킷이 제안돼 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조.).
이 실린더 헤드 개스킷에 있어서는, 냉각수 통로와 실린더 보어의 사이에 있어서의 냉각수의 실 대책으로서 단차 비드가 마련돼 있으나, 실린더 블록의 원통부의 상면에 있어서, 내주측의 두께가 크고 외주측의 두께가 작기 때문에 큰 압압력(押壓力)이 가해지면 내주 측에 큰 면압이 가해져 압압력의 적정화를 꾀할 수가 없고, 또, 원통부의 상부가 내측으로 경사시키는 모멘트를 작용하여 실린더 보어를 변형시킨다는 문제가 있다.
(특허문헌 1) 특개평10-281290호 공보
본 발명은, 상기의 문제를 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 본 발명의 목적은, 오픈 데크 타이프의 엔진에 사용하는 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 실린더 블록의 실린더 보어를 형성하는 원통부의 상면에 있어서의 면압분포를 적절한 분포로 하여 실린더 보어 변형을 저감하는 동시에 좌굴(座屈)를 억제할 수가 있는 실린더 헤드 개스킷을 제공하는 데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 관계되는 실린더 헤드 개스킷은 오픈 데크 타이프의 실린더 블록과 실린더 헤드의 사이에 끼이어 실 기능을 발휘하는 실린더 헤드 개스킷으로서, 실린더 보어용 구멍의 주연부를 따라 접음부를 갖는 제 1 금속기판, 접음부 내에 내주측 평탄부가 삽입되도록 배치되는 제 2 금속기판, 접음부 내에 그리고 제 2 금속기판의 상기 내주측 평탄부와 제 1 금속기판의 사이에 제 1 금속기판 측으로 볼록한 제 1 풀비드를 갖는 원환상의 비드판을 적층하여 구성하되, 제 2 금속기판은 내주측 평탄부의 외주측에 위치하는 직선형 제 1 하프비드와 이 제 1 하프비드의 외주측에 상기 접음부와 나란하게 배치되는 외주측 평탄부를 갖는 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 제 1 금속기판과 제 2 금속기판 사이에 그리고 제 2 금속기판의 제 1 하프비드보다 외주측에 위치하는 중간판을 더욱 포함하되 중간판의 내주측 평탄부는 제 2 금속기판과 비드판 사이에 배치되며, 상기 제 1 하프비드의 경사부의 외주측 단부는 실린더 블록의 실린더 보어를 형성하는 원통부의 외주측 위치보다 내주측에 위치되고, 비드판의 외주측 단부는 원통부의 외주측 위치 또는 외주측 위치의 내측까지 연장되어서 제 1 풀비드의 위치에 있어서의 각 금속 구성판(제 1 금속기판, 비드판, 제 2 금속기판 및 제 1 금속기판의 접음부)의 판두께의 합계와 비드판의 외주측 단부의 위치에 있어서의 각 금속 구성판(제 1 금속기판, 비드판, 중간판 및 제 2 금속기판)의 판두께의 합계를 일치시킨 것을 특징으로 한다. 이 구성에 의하면, 큰 압압력이 실린더 헤드 개스킷에 가해진 때에 원통부의 내주측과 외주측의 판두께의 합계가 같아지므로 원통부의 내주측과 외주측의 압압력을 균등화 할 수 있어 원통부에서 발생하는 응력의 최적화를 꾀할 수가 있다.
또, 상기의 실린더 헤드 개스킷에서, 상기 중간판은 실린더 블록의 원통부의 외주측에 위치되는 직선형 제 2 하프비드와 원통부의 주위에 형성되는 냉각수 통로의 외벽부보다 내주측에 위치되는 직선형 제 3 하프비드를 가지며, 제 2 하프비드와 제 3 하프비드 사이의 평탄부는 제 1 금속기판과 접하고 있다. 중간판을 이와 같이 형성하면, 냉각수 통로에 대한 실 성능을 향상시킬 수가 있다.
또한, 상기의 실린더 헤드 개스킷에서, 제 1 금속기판의 접음부와 반대 측에 제 3 금속기판을 적층하되, 제 3 금속기판은 상기 제 1 풀비드에 대향하며 서로 볼록한 쪽이 대향하도록 위치되는 제 2 풀비드, 상기 제 2 하프비드와 제 3 하프비드에 대향하는 직선형의 제 4 하프비드와 제 5 하프비드를 가지며, 제 4 하프비드와 제 5 하프비드 사이의 평탄부는 제 1 금속기판과 접하도록 하면, 이 제 3 금속기판에 의해 실린더 보어 및 냉각수 통로에 대한 실 성능을 더 향상할 수가 있다.
본 발명의 실린더 헤드 개스킷에 의하면, 접음부 내의 비드판의 외주측을 오픈 데크 타이프의 엔진의 실린더 블록의 원통부(블록 라이너)의 외주위치까지 연장하여 원통부의 내주측과 외주측의 압압력을 균등화하고 있으므로, 원통부에 가해지는 실 면압 및 원통부에서 발생하는 응력의 최적화를 꾀할 수가 있다. 그 결과, 원통부의 뒤틀림을 저감할 수 있고, 좌굴도 억제할 수 있다. 또, 원통부에 작용하는 상면을 내측으로 경사시키는 모멘트가 감소함으로써 실린더 보어 변형을 저감할 수가 있다.
다음은, 도면을 참조하여 본 발명에 관계되는 실린더 헤드 개스킷의 실시 형태에 관하여 설명한다. 도 1 ∼ 도 10은 표준이 될만한 전형적인 설명도이며, 구성을 보다 이해하기 쉽도록 실린더 보어 용 구멍의 크기, 실린더 라이너, 물구멍, 비드의 크기, 형태 등의 치수를 실제의 것과는 다르게 과장하여 보이고 있다.
도 2 ∼ 도 9에 보이는 바와 같이, 본 발명에 관계되는 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷(1, 1A)은 다기통 엔진 용의 오픈 데크 타이프의 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록(실린더 보디)의 엔진 부재 사이에 끼이는 메탈 개스킷으로서, 실린더 보어의 고온ㆍ고압의 연소가스, 및 냉각수 통로라든가 냉각 오일 통로 등의 냉각수나 오일 등의 유체를 실 한다.
이들의 실린더 헤드 개스킷(1, 1A)이 이용되는 오픈 데크 타이프의 엔진에서는, 도 1 및 도 10에 보이는 바와 같이, 실린더 블록(60)은 실린더 보어(61)가 형성돼 있는 원통부(블록 라이너)(62)와 외벽부(63)로 형성된다. 또, 이 원통부(62)와 외벽부(63)에 의해 냉각수 통로(워터 재킷)(64)가 형성된다. 또, 외벽부(63)에는 물구멍(65)이라든가 오일 구멍(66)이나 체결볼트 용의 볼트구멍(67)이 마련되고, 원통부(62)에도 물구멍(65)이 마련돼 있다.
또, 원통부(62)에는 실린더 보어(61) 측에 실린더 슬리브(실린더 라이너)(62a)가 끼워 맞춰져 있다. 이 실린더 슬리브(62a)는 내마모성, 내 타붙음 성, 내열성, 강도가 뛰어난 특수주철로 형성되고, 원통부(62)와 외벽부(63)는 경량성이 뛰어난 알루미늄 합금으로 형성된다.
이 오픈 데크 타이프의 엔진의 실린더 블록(60)에서는, 실린더 헤드와의 접합면에 있어서, 냉각수 통로(64)가 개구되어 있으므로 강성의 유지가 어렵고 보어가 변형하기 쉽지만, 냉각 성능 면에서 유리하며 또 주조하기 쉽다.
도 2 ∼ 도 5에 보이는 바와 같이, 제 1 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷(1)은 제 1 금속기판(제 1 표면판)(10), 제 2 금속기판(제 2 표면판)(20), 비드판(30), 중간판(40)을 가지고 구성된다. 이 제 1 및 제 2 금속기판(10, 20)이라든가 비드판(30), 중간판(40)은 연강판(軟鋼板), 스테인리스 소둔재(어닐 재), 스테인리스 조질재(스프링 강판) 등으로 형성된다. 특히 제 1 금속기판(10)에는 내열성이라든가 내부식성이 뛰어난 재료인 어닐 재를 사용하며, 또, 비드판(30)에는 탄력성이 뛰어난 재료인 스프링 재를 사용한다.
또, 이들 금속기판(10, 20, 40)은 실린더 블록 등의 엔진 부재 형상에 맞추어 제조되며, 실린더 보어 용 구멍(연소실 용 구멍), 냉각수의 순환을 위한 물구멍(도시하지 않음), 윤활유의 순환을 위한 오일구멍(도시하지 않음), 체결 헤드볼트 용의 헤드볼트 구멍(도시하지 않음) 등이 형성된다.
도 2 ∼ 도 5에 보이는 바와 같이, 이 제 1 표면판(10)을 실린더 보어 용 구멍(2) 주연부에서 접어서 굴곡부(11)와 접음부(플랜지 부)(12)를 형성하는 동시에, 이 접음부(12) 내에 제 2 표면판(20)의 내주측 평탄부(21)를 삽입하여 제 2 표면판(20)을 배치한다. 이 제 2 표면판(20)에는 내주측 평탄부(21)의 외주측[실린더 보어 용 구멍(2)의 중심을 향하는 방향에 있는 것을 내주측, 그 반대방향에 있는 것을 외주측이라 하며, 이는 명세서 전반에 걸쳐서 동일함]에 외주측으로 감에 따라 접음부(12) 측으로 벌어지는 직선형 제 1 하프비드(22)를 마련하고, 이 제 1 하프비드(22)의 외주측 평탄부(23)가 면 두께 방향에 관하여 접음부 (12)와 나란하게 배치되도록 형성한다.
또, 접음부(12) 내에 있어서, 제 2 금속기판(20)의 내주측 평탄부(21)와 제 1 금속기판(10)의 사이에 원환상의 비드판(30)을 적층하여 배치한다. 이 비드판(30)에는 제 1 표면판(10) 측으로 볼록한 제 1 풀비드(31)가 형성된다.
게다가, 외주측 평탄부(23)와 제 1 금속기판(10)의 사이에 중간판(40)을 배치한다. 중간판(40)은 제 1 금속기판(10)과 제 2 금속기판(20) 사이에 그리고 제 2 금속기판의 제 1 하프비드(22)보다 외주측에 위치한다. 이 중간판(40)에는, 내주측으로부터 외주측으로 감에 따라 제 2 금속기판(20) 측으로부터 제 1 금속기판(10) 측으로 벌어지게 경사진 직선형 제 2 하프비드(42)를 마련하는 동시에, 외벽부(63)의 상측에 내주측으로부터 외주측으로 감에 따라 제 1 금속기판(10) 측으로부터 제 2 금속기판(20) 측으로 벌어지게 경사진 직선형 제 3 하프비드(44)를 냉각수 통로(64)의 외벽부(65) 보다 내주측에 마련한다. 제 2 하프비드(42)의 내주측에 형성된 내주측 평탄부(41)는 제 1 하프비드(22)의 외주측에 배치된다. 제 2 하프비드(42)와 제 3 하프비드(44) 사이의 평탄부(43)는 제 1 금속기판(10)과 접하고 있다.
이들의 구성에 의하면, 접음부(12)에 의해 연소가스가 제2 금속기판(20)이나 비드판(3)에 접촉하는 것을 방지할 수 있으므로, 제 1 금속기판(10)에는 내열성이라든가 내부식성이 뛰어난 재료를 사용하고, 제 2 금속기판(20)이나 비드판에는 탄력성이 뛰어난 재료를 사용할 수가 있다. 따라서, 각각의 재료의 특성을 살린 조합으로 개스킷(1)을 구성할 수 있다. 그 결과, 실성(性), 내열성, 내부식성, 내구성 등의 각종 성능이 뛰어난 개스킷이 된다.
또, 제 1 하프비드(22)를 마련하고 있기 때문에, 제 1 하프비드(22)의 내주측 평탄부(21)를 접음부(12)의 내측에 집어넣기 쉬워져 원통부(62)의 테두리의 폭이 좁은 경우라도 접음부(12) 내에 제 2 금속기판(20)의 일부인 내주측 평탄부(21)를 삽입할 수 있으므로 접음부(12)의 탄력성의 향상과 내주측 평탄부(21)의 스토퍼 기능에 의한 균열발생 방지를 도모할 수가 있다.
그리고, 본 발명에 있어서는, 도 1 ∼ 도 5에 보이는 바와 같이, 제 1 하프비드(22)의 경사부의 외주측 단부를 실린더 블록(60)의 실린더 보어를 형성하는 원통부(62)의 외주측 위치(62b) 보다도 내주측에 배치하는 동시에, 비드판(30)의 외주측 단부(30a)를, 원통부(62)의 외주측 위치(62b)(도 1 ∼ 도 3) 또는 그 내측까지(도 4 ∼ 도 5) 연장하여 비드판(30)을 형성한다. 또한, 제 1 하프비드(22)의 외주측에 중간판(40)의 평탄부(41)를 배치하여 제 1 풀비드(31)의 위치에 있어서의 각 금속기판(10, 30, 20, 10)의 판두께의 합계와, 원통부(62)의 외주측 위치(62b)에 있어서의 각 금속기판(10, 30, 40, 20)의 판두께의 합계를 일치시키어 구성한다.
이 구성에 의해, 큰 압압력이 실린더 헤드 개스킷(1)에 가해진 때에, 원통부(62)의 내주측과 외주측의 판두께의 합계가 같아지므로, 원통부(62)의 내주측과 외주측의 압압력을 균등화할 수 있어 원통부(62)에 발생하는 응력의 최적화를 도모할 수가 있다. 도 1 ∼ 도 3의 구성의 실린더 헤드 개스킷(1)을 사용한 실험결과에 의하면, 종래의 표준품에 비하여 왜진폭(歪振幅)이 4개소의 평균으로 약 9% 저감하는 것으로 나타났다.
이 판두께의 예를 들면, 제 1 금속기판(10)과 중간판(30)을 판두께 t1으로 형성하고, 제 2 금속기판(20)을 판두께 t2 = 1.2 × t1 으로, 비드판(30)을 판두께 t3 = 0.6 × t1 으로 형성한다.
다음에 제 2 실시 형태에 대하여 설명한다. 도 6 ∼ 도 9에 보이는 바와 같이, 이 제 2 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷(1A)에서는 제 1 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷(1)의 구성에 더하여 제 1 금속기판(10)의 접음부(12)와 반대 측에 제 3 금속기판(50)을 적층한다. 제 3 금속기판(50)에 있어서, 제 1 풀비드(31)에 대향하여 제 2 풀비드(51)를 서로 볼록한 쪽이 대향하도록 마련하고, 다시, 제 2 하프비드(42)와 제 3 하프비드(44)에 대향하여 직선형 제 4 하프비드(53)와 제 5 하프비드(55)를 마련하고, 제 4 하프비드(53)와 제 5 하프비드(55)의 사이의 평탄부(54)가 제 1 금속기판(10)과 접하도록 마련한다.
제 3 금속기판을 추가하는 구성에 의해, 제 1 풀비드(31)에 제 2 풀비드(51)가 겹쳐지고 제 2 하프비드(42)와 제 3 하프비드(44)에 제 4 하프비드(53)와 제 5 하프비드(55)가 각각 겹쳐지므로, 이들의 부분에 발생하는 실 면압을 크게 할 수가 있어서 실린더 보어(61) 및 냉각수 통로(64)에 대한 실 성능을 더욱 향상할 수가 있다.
이 판두께의 예를 들면, 제 1 금속기판(10)과 중간판(30)을 판두께 t1으로 형성한다. 그리고, 제 2 금속기판(20)을 판두께 t2 = 1.2 × t1 으로, 비드판(30)을 판두께 t3 = 0.6 × t1 으로 형성하고, 또한, 제 3 금속기판(50)을 t4 = 0.8 × t1 으로 형성한다.
삭제
도 1은 본 발명의 제 1 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷의 구성을 설명하기 위한 오픈 데크 타이프의 엔진의 실린더 블록의 부분 상면도이다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷을 보이는, 도 1의 A-A 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷을 보이는, 도 1의 B-B 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제 1 실시 형태의 또 다른 실린더 헤드 개스킷을 보이는, 도 1의 A-A 단면도에 상당하는 부분 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제 1 실시 형태의 또 다른 실린더 헤드 개스킷을 보이는, 도 1의 B-B 단면도에 상당하는 부분 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제 2 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷을 보이는, 도 1의 A-A 단면도에 상당하는 부분 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제 2 실시 형태의 실린더 헤드 개스킷을 보이는, 도 1의 B-B 단면도에 상당하는 부분 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제 2 실시 형태의 또 다른 실린더 헤드 개스킷을 보이는, 도 1의 A-A 단면도에 상당하는 부분 단면도이다.
도 9는 본 발명의 제 2 실시 형태의 또 다른 실린더 헤드 개스킷을 보이는, 도 1의 B-B 단면도에 상당하는 부분 단면도이다.
도 10은 오픈 데크 타이프의 엔진의 실린더 블록의 일례를 보이는 상면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1, 1A 실린더 헤드 개스킷
2 실린더 보어 용 구멍(연소실 용 구멍)
10 제 1 금속기판
12 접음부(플랜지 부)
20 제 2 금속기판
21 제 2 금속기판의 내주측 평탄부
22 제 1 하프비드
30 비드판 31 제 1 풀비드
40 중간판 42 제 2 하프비드
44 제 3 하프비드 50 제 3 금속기판
51 제 2 풀비드 53 제 4 하프비드
55 제 5 하프비드 60 실린더 블록
61 실린더 보어
62 원통부(블록 라이너)
62b 원통부의 외벽면
63 외벽부
64 냉각수 통로(워터 재킷)

Claims (3)

  1. 오픈 데크 타이프의 실린더 블록과 실린더 헤드의 사이에 끼이어 실 기능을 발휘하는 실린더 헤드 개스킷으로서, 실린더 보어용 구멍(2)의 주연부를 따라 접음부(12)를 갖는 제 1 금속기판(10), 접음부(12) 내에 내주측 평탄부(21)가 삽입되도록 배치되는 제 2 금속기판(20), 접음부(12) 내에 그리고 제 2 금속기판의 상기 내주측 평탄부(21)와 제 1 금속기판(10)의 사이에 제 1 금속기판 측으로 볼록한 제 1 풀비드(31)를 갖는 원환상의 비드판(30)을 적층하여 구성하되, 제 2 금속기판(20)은 내주측 평탄부(21)의 외주측에 위치하는 직선형 제 1 하프비드(22)와 이 제 1 하프비드(22)의 외주측에 상기 접음부(12)와 나란하게 배치되는 외주측 평탄부(23)를 갖는 실린더 헤드 개스킷에 있어서,
    제 1 금속기판(10)과 제 2 금속기판(20) 사이에 그리고 제 2 금속기판의 제 1 하프비드(22)보다 외주측에 위치하는 중간판(40)을 더욱 포함하되 중간판의 내주측 평탄부(41)는 제 2 금속기판(20)과 비드판(30) 사이에 배치되며,
    상기 제 1 하프비드(22)의 경사부의 외주측 단부는 실린더 블록의 실린더 보어를 형성하는 원통부(62)의 외주위치(62b)보다 내주측에 위치되고, 비드판의 외주측 단부(30a)는 원통부(62)의 외주위치(62b) 또는 외주위치(62b)의 내측까지 연장되어서 제 1 풀비드(31)의 위치에 있어서의 각 금속 구성판[제 1 금속기판(10), 비드판(30), 제 2 금속기판(20) 및 제 1 금속기판(10)의 접음부(12)]의 판두께의 합계와 비드판의 외주측 단부(30a)의 위치에 있어서의 각 금속 구성판[제 1 금속기판(10), 비드판(30), 중간판(40) 및 제 2 금속기판(20)]의 판두께의 합계를 일치시킨 것을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중간판(40)은 실린더 블록의 원통부(62)의 외주측에 위치되는 직선형 제 2 하프비드(42)와 원통부(62)의 주위에 형성되는 냉각수 통로(64)의 외벽부(63)보다 내주측에 위치되는 직선형 제 3 하프비드(44)를 가지며, 제 2 하프비드(42)와 제 3 하프비드(44) 사이의 평탄부(43)는 제 1 금속기판(10)과 접하고 있음을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.
  3. 제 2 항에 있어서,
    제 1 금속기판의 접음부(12)와 반대 측에 제 3 금속기판(50)을 적층하되, 제 3 금속기판(50)은 상기 제 1 풀비드(31)에 대향하며 서로 볼록한 쪽이 대향하도록 위치되는 제 2 풀비드(51), 상기 제 2 하프비드(42)와 제 3 하프비드(44)에 대향하는 직선형의 제 4 하프비드(53)와 제 5 하프비드(55)를 가지며, 제 4 하프비드(53)와 제 5 하프비드(55) 사이의 평탄부(54)는 제 1 금속기판(10)과 접하고 있음을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.
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