KR100853675B1 - 주유중 엔진 정지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주유중 엔진 정지장치에 관한 것으로서, 자동차의 엔진이 정지되어야 주유구를 개폐할 수 있도록 하는 주유중 엔진 정지장치로서, 주유구의 개폐레버에 위치하여 개폐레버의 조작을 차단시키는 래치와, 래치를 이동시킴으로써 래치가 개폐레버의 조작을 차단 및 가능하도록 하는 래치구동부와, 자동차의 키 조작에 의하여 시동이 꺼짐을 감지하며, 시동이 켜진 상태이면 개폐레버의 조작을 차단하도록 함과 아울러 시동이 꺼진 상태이면 개폐레버의 조작을 가능하도록 래치구동부를 제어하는 제어부를 포함한다. 따라서, 본 발명은 기존의 차량시스템을 그대로 유지하도록 한 상태에서 엔진의 시동이 꺼진 상태일 때만 주유구의 개폐레버를 조작할 수 있도록 함으로써 엔진이 시동중인 상태에서 주유를 하지 못하도록 하여 주유중에 화재발생 등 안전사고를 방지하고, 자동차의 연료 소모를 감소시킴은 물론 대기 오염을 방지하며, 설치가 간편할 뿐만 아니라 설치에 따른 비용이 저렴한 효과를 가지고 있다.

Description

주유중 엔진 정지장치{APPARATUS FOR STOPPING AN ENGINE IN PROCESS OF OILING}

도 1은 본 발명에 따른 주유중 엔진 정지장치의 요부를 도시한 사시도이고,

도 2는 본 발명에 따른 주유중 엔진 정지장치를 도시한 구성도이고,

도 3은 본 발명에 따른 주유중 엔진 정지장치의 사용상태를 도시한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

110 : 래치 111 : 차단플레이트

112 : 연결부재 120 : 래치구동부

130 : 제어부 140 : 송신모듈

150 : 수신모듈

본 발명은 주유중 엔진 정지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존의 차량시스템을 그대로 유지하도록 한 상태에서 엔진의 시동이 꺼진 상태일 때만 주유구의 개폐레버를 조작할 수 있도록 함으로써 엔진이 시동중인 상태에서 주유를 하지 못하도록 하는 주유중 엔진 정지장치에 관한 것이다.

최근 경제 발전에 따른 자동차 대중화로 주유 취급소 내의 화재 및 대형사고 발생이 해마다 늘어가고 있다. 그 중 주유 중 엔진 정지를 하지 않아 생기는 사고가 가장 큰 비율을 차지하고 있어 문제가 되고 있다.

주유 중 엔진을 정지시키는 가장 주요한 목적은 안전 때문이다. 주유 중 엔진을 켜놓고 있으면 자동차의 급출발이나 실수로 인해 주유기가 빠지지 않은 채 출발하는 등의 사고 유형이 있으며 또한 주유 시 발생하는 유증기에 차량의 엔진 스파크, 정전기, 디젤 차량의 배기구 열기가 원인이 되어 화재 사고로 자칫 많은 사람의 인명과 재산을 앗아가는 대형 사고의 큰 위험 또한 안고 있다.

또한, 고유가인 현실을 반영했을 때 안전뿐만이 아닌 자동차 소유주의 경제적 손실도 안겨줄 수 있다.

최근에는 엔진 공회전으로 미치는 대기오염이 사회적 환경 문제로 대두되고 있어 주유 중 엔진 정지의 필요성은 갈수록 커지고 있는 실정이다. 이를 반영하듯 우리나라에서는 차량에 기름을 넣을 때 공회전으로 인한 에너지 낭비를 줄이고 각종 안전사고 예방을 위해 오래전부터 '주유 중 엔진정지'제도가 시행되고 있다.

그러나 대부분의 주유소에서 운전자들에게 엔진을 정지하도록 유도하거나 안내하는 경우는 거의 찾아볼 수 없고, 운전자들도 주유 중에 엔진을 정지해야 하는 지도 모르고 있는 경우가 다반사여서 차량 엔진이 멈추지 않은 상태에서 유류를 넣고 있어 이 제도가 겉돌고 있는 실정이다.

또한, 처벌 규정도 적발된 사업자만 처벌하도록 되어 있어 운전자의 적극적 인 협조가 없을 경우 실효성을 거두기 어려운 것도 한 요인이 되고 있다.

그러므로, 운전자의 간단한 행동과 각 사업자의 안전의식이 미비한 이런 현실적인 상황을 고려하여 기존의 차량 시스템에 변화를 주며, 운전자의 평소 운전 습관에 크게 벗어나거나 불편함이 없는 조작법 내에서 설계함으로써 주유 시 엔진을 정지하지 않음으로 인해 발생할 수 있는 화재 위험과 연료 손실을 해결하는 장치의 개발이 필요하게 되었다.

현행 '주유 중 엔진정지' 제도는 에너지 낭비 방지 뿐 아니라 주유기를 빼지 않은 상태에서 출발하게 될 경우 발생할 수 있는 안전사고를 막기 위해 지난 2004년에 도입되었고, 또 시동을 끄지 않은 상태에서 주유를 하다 적발되면 1차 50만원, 2차 사용정지 100만원, 3차 적발 땐 200만원의 과태료를 부과하도록 되어있다.(위험물 안전 관리법 제39조 제1항 제2호 및 동법시행규칙 표 18 Ⅳ제5호)

주유 중 안전장치는 현재 시중의 차량에는 설치되어있지 않아 이러한 장치를 할 경우에는 몇 가지 요구사항이 필요하다.

첫째는 설치가 간편하고 설치비용이 저렴해야 한다. 지금까지 주유 중 엔진정지는 법규화 된 제도와 여러 위험성 때문에 꼭 지켜져야 하며 이러한 장치들도 많이 고안되었다. 예를 들어 H사의 발표된 장치를 보면, 대한민국 특허청에 출원된 실용신안등록출원 제1996-0035155호의 "차량 주유중 엔진 정지장치"로서, 주유구에 유중기의 감지를 위한 가스센서를 부착하고 자동으로 시동을 걸거나 꺼지는 장치인데, 이는 편리하긴 하지만 주유 시간이나 주위 환경(바람이 많이 불거나 고온 건조할 때 등)에 영향을 받기 때문에 오히려 신뢰성이 떨어진다. 또한 설치적 측면에서 자동차의 엔진부분과 주유구의 센서 설치로 인해 설치가 복잡하고 비용이 많이 든다.

둘째, 일반적인 차량시스템을 유지해야 한다. 우선적으로 일반적인 모든 차량에서 봤을 때 엔진을 정지하는 방법은 자동차의 키로 정지시키는 것이 일반적인 방법이다 만약 다른 방법으로 엔진이 꺼지게 된다면 이는 일반적인 차량 시스템을 변화시키는 것이며 엔진이 꺼질 수 있는 경우가 증가하게 된다.

셋째로 한번 설치하면 반영구적이며, 일반적인 장치여야 한다. 한번 설치하면 반영구적으로 오래 사용할 수 있는 장치여야 하고 거의 모든 차량에 설치가 가능한 장치여야 한다. 반영구적이지 못하면 이것은 경제성이 떨어지는 것이며 어떤 특정 차량에만 설치가 된다면 이것은 일반화가 되지 못한다. 이 밖에도 주유 중 엔진정지 장치에는 많은 요구사항이 존재하겠다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 기존의 차량시스템을 그대로 유지하도록 한 상태에서 엔진의 시동이 꺼진 상태일 때만 주유구의 개폐레버를 조작할 수 있도록 함으로써 엔진이 시동중인 상태에서 주유를 하지 못하도록 하여 주유중에 화재발생 등 안전사고를 방지하고, 자동차의 연료 소모를 감소시킴은 물론 대기 오염을 방지하며, 설치가 간편할 뿐만 아니라 설치에 따른 비용이 저렴한 주유중 엔진 정지장치를 제공하는데 목적이 있다.

이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은, 자동차의 엔진이 정지되어야 주유구를 개폐할 수 있도록 하는 주유중 엔진 정지장치로서, 주유구의 개폐레버에 위 치하여 개폐레버의 조작을 차단시키는 래치와, 래치를 이동시킴으로써 래치가 개폐레버의 조작을 차단 및 가능하도록 하는 래치구동부와, 자동차의 키 조작에 의하여 시동이 꺼짐을 감지하며, 시동이 켜진 상태이면 개폐레버의 조작을 차단하도록 함과 아울러 시동이 꺼진 상태이면 개폐레버의 조작을 가능하도록 래치구동부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 주유중 엔진 정지장치의 요부를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 주유중 엔진 정지장치를 도시한 구성도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 주유중 엔진 정지장치(100)는 자동차의 엔진이 정지, 즉 시동이 꺼진 상태에만 주유구를 개폐할 수 있도록 하는 장치로서, 개폐레버(10; 도 3에 도시)의 조작을 차단시키는 래치(110)와, 래치(110)를 이동시키는 래치구동부(120)와, 시동여부를 감지함과 아울러 래치구동부(120)를 제어하는 제어부(130)를 포함한다.

래치(110)는 주유구를 개폐시키기 위하여 운전석에 마련되는 개폐레버(10; 도 3에 도시)에 위치하여 개폐레버(10)의 조작을 차단시킨다.

래치(110)는 개폐레버(10)의 결합에 의해 개폐레버(10)의 움직임을 억제함으로써 조작을 차단시킬 수 있으나, 본 실시예에서는 도 3에 도시된 바와 같이, 개폐 레버(10)의 상측에 위치하게 됨으로써 운전자가 개폐레버(10)에 도달하지 못하도록 하여 개폐레버(10)의 조작을 차단시킨다. 즉, 래치(110)는 자동차 엔진이 켜 있는 시동상태에서 주유구의 개폐레버(10)를 덮어 개폐레버(10)를 올릴 수 없도록 하고, 반대로 시동이 꺼지면 후술하게 될 래치구동부(120)에 의해 래치(110)가 개폐레버(10)로부터 벗어나게 됨으로써 개폐레버(10)를 올릴 수 있어 주유구의 커버를 열 수 있도록 한다.

래치(110)는 개폐레버(10)의 상측에 위치함으로써 개폐레버(10)에 운전자의 접촉을 차단시키는 차단플레이트(111)와, 차단플레이트(111)로부터 연장되어 래치구동부(120)에 연결되는 연결부재(112)를 포함한다.

래치구동부(120)는 래치(110)를 수평방향으로 왕복 이동시킴으로써 래치(110)가 개폐레버(10)의 조작을 차단 및 가능하도록 한다.

래치구동부(120)는 공압에 의해 구동하는 공압실린더 등이 사용될 수 있으나, 본 실시예에서는 모터(미도시)와, 모터의 회전력을 직선 운동으로 전환하여 래치(110), 구체적으로는 연결부재(112)로 전달하는 랙과 피니언, 또는 기어어셈블리 등과 같은 다양한 전환부재들로 이루어진다.

제어부(130)는 자동차의 키박스(20)에서 키 조작에 의하여 시동이 꺼짐을 감지하며, 시동이 켜진 상태이면 래치(110)가 개폐레버(10)의 조작을 차단하도록 함과 아울러 시동이 꺼진 상태이면 래치(110)가 개폐레버(10)의 조작을 가능하도록 래치구동부(110)를 제어한다.

한편, 키박스(20)에서 엔진을 정지할 수 있기 때문에 제어부(130)에 의해 키 박스(20)를 해석하여 엔진 정지를 유도할 수 있으며, 이는 기존의 자동차 시스템에서 벗어나지 않는 조작 범위 내에서 최적화 할 수 있다.

예컨대, 키박스(20)에서 AM단자는 항상 자동차의 12V 전원(+)에 연결되어 있고, ST는 시동 시에 자동차의 12V 전원(+)에 연결되며, IG

은 점화코일, 시동과 관련된 모든 전원 ECU에 연결되고, IG

는 와이퍼, 윈도우, 열선에 연결된다. 이때 R은 디젤차에서만 사용한다.

키박스(20)에서 자동차 키의 작동상태에 따라 전류가 흐르는 곳은 OFF일 때 AM (+), ACC일 때 AM + ACC (+), ON일 때 AM + ACC + IG

(+), START일 때 AM + IG

+ ST (+)이다. 따라서, 제어부(130)는 이러한 키박스(20)내에서 자동차 키의 작동상태에 따라 시동여부를 감지할 수 있다.

한편, 제어부(130)의 제어신호를 래치구동부(120)로 무선으로 전달하기 위하여 송신모듈(140; TRX Module)과 수신모듈(150; RX Module)을 더 포함할 수 있다.

송신모듈(140)은 제어부(130)로부터 출력되는 제어신호를 정해진 주파수 신호로 변환하여 송신하며, 3V의 전압을 필요로 하는 경우 자동차의 전압인 12V를 강압하여 사용하게 되며, 송신모듈(140)의 신호 제어는 8bit IC인 ATMEG A8-16PI을 이용하여 구성할 수 있다.

수신모듈(150)은 운전석 좌석아래 주유구의 개폐레버(10)에 위치하여 주유구의 개폐레버(10)의 차단을 컨트롤하는 부분으로 송신모듈(140)로부터 송신되는 제어신호를 수신받아 래치구동부(120), 예컨대 모터(미도시)로 전달하여 구동시킨다.

송신모듈(140)과 수신모듈(150)은 실험을 통하여 차량 내부의 전자기기(라디오나 네비게이션 등)에게 전파로 인한 영향이 없는 범위 내에서 회로 구성을 하며, 일예로, 이들의 Band Width는 12.5kHz이고, Out Power : 5dBm or 10dBm이며, Frequence는 447.675MHz or 447.2625MHz이며, Wave Length: frequency 447MHz=약 16.7cm이다.

이와 같은 구조로 이루어진 주유중 엔진 정지장치의 동작은 다음과 같이 이루어진다.

키박스(20)에 자동차 키를 꽂으면 이 상태는 OFF 상태가 되고 전류는 AM만 흐르게 된다. 시동을 걸기 위해 키를 ACC로 돌리면, 이 때 제어부(130)는 언록(unlock)을 위한 제어신호를 송신모듈(140) 및 수신모듈(150)을 통해서 래치구동부(120)로 출력함으로써 래치(110)가 주유구의 개폐레버(10)로부터 이탈하도록 하여 개폐레버(10)를 들어올릴 수 있는 상태가 되도록 한다. 따라서, 시동이 꺼진 상태에서 주유구의 개방이 가능해진다.

또한, 자동차 키를 ON 상태에 놓으면 IG

에 전류가 흐르게 됨으로써 시동상태를 유지하게 되고, 그 전류는 제어부(130)의 제어를 받아 송신모듈(140)을 통하여 수신모듈(150)로 록(lock)을 위한 제어신호를 출력하고 이러한 제어신호가 래치구동부(120)에 전달되어 도 3에 도시된 바와 같이, 래치(110)의 차단플레이트(111)가 개폐레버(10)의 상측을 덮게 됨으로써 개폐레버(10)를 들어올리지 못하도록 하여 주유구의 개방을 어렵게 한다.

자동차 키를 시동을 끄기 위해 ACC로 돌리게 되면 ACC에 전류가 흐르고, 이 를 제어부(130)가 인식하여 시동이 꺼진 상태로 감지하여 언록(unlock) 신호를 송신모듈(140) 및 수신모듈(150)을 통해서 래치구동부(120)로 전달하여 래치구동부(120)의 구동에 의해 래치(110)가 개폐레버(10)로부터 이탈됨으로써 주유구의 개방을 가능하도록 한다.

그러므로, 이러한 본원발명의 주유중 엔진 정지장치(100)에 의하여 주유중 화재사고 등 안전사고를 미연에 방지하게 된다. 해외의 경우 주유 중 엔진정지 제도가 있지만 일본과 미국 등에서도 주유 취급소 화재사고는 대부분 엔진을 정지하지 않은 상태에서 정전기나 전기 스파크에 의한 사고인 것으로 파악되고 있다. 실제 2000년부터 2004년도까지 5년간 우리나라 주유 취급소의 화재 62건 가운데 엔진의 정전기와 스파크에 의한 화재사고는 26건으로 전체 사고의 40%를 넘는 수치를 나타냈으며, 이러한 화재사고를 예방할 수 있다.

또한, 자동차 1대를 주유하는 동안 주유시간을 150초라 생각하고 만약 엔진을 정지 했을시 절약할 수 있는 돈은 휘발유 95원, 경유 77원으로 조사되었다 여기에 국내 하루 평균 주유 차량 271만800대중 엔진을 정지하지 않는 차량 59만8000대(22%)를 곱하면 소모 연료량은 연간 1만3535㎘(192억원)의 경제적 이익을 얻을 수 있다.(소방방제청 2005년 10월부터 2006년 5월조사)

그리고, 주유중 엔진을 끄게 됨으로써 배기가스 배출 감소로 인한 오염원 감소. 불필요한 공회전을 줄임으로서 배기가스의 배출을 줄여 환경오염(대기오염)을 방지할 수 있으며, 급출발이나, 무심코 주유 중 주유기를 꼽은 상태에서 출발하는 사고를 예방할 뿐만 아니라 주유 사업자도 안전하게 유류를 취급할 수 있다.

또한, 장치의 단가를 줄일 뿐만 아니라 기존의 자동차에 설치할 때 정비소에 갈 필요없이 직접 설치가 가능하여 설치비를 대폭 줄일 수 있으며, 양산되는 자동차에는 무선이 아닌 유선으로 연결함으로써 장치의 단가를 줄이는데 기여할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 주유중 엔진 정지장치는 기존의 차량시스템을 그대로 유지하도록 한 상태에서 엔진의 시동이 꺼진 상태일 때만 주유구의 개폐레버를 조작할 수 있도록 함으로써 엔진이 시동중인 상태에서 주유를 하지 못하도록 하여 주유중에 화재발생 등 안전사고를 방지하고, 자동차의 연료 소모를 감소시킴은 물론 대기 오염을 방지하며, 설치가 간편할 뿐만 아니라 설치에 따른 비용이 저렴한 효과를 가지고 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 주유중 엔진 정지장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

Claims (3)

1. 자동차의 엔진이 정지되어야 주유구를 개폐할 수 있도록 하는 주유중 엔진 정지장치로서,

   상기 주유구의 개폐레버의 상부에 위치하여 상기 개폐레버의 개폐 조작을 차단시키고, 상기 개폐레버의 상부에 위치하지 않으면 상기 개폐레버의 개폐 조작의 차단을 해제하는 래치와,

   상기 래치를 이동시킴으로써 상기 래치가 상기 개폐레버의 개폐 조작을 차단하거나 해제하도록 상기 래치를 수평으로 왕복 이동시키는 래치구동부와,

   상기 자동차의 시동이 켜진 상태이면 상기 개폐레버의 개폐 조작을 차단하도록 상기 래치구동부를 제어하고, 상기 자동차의 키박스에서의 키를 시동을 끄기 위해 ACC 또는 OFF로 돌리면, 상기 개폐레버의 개폐 조작을 해제하도록 상기 래치구동부를 제어하는 제어부와,

   상기 제어부로부터 출력되는 제어신호를 송신하는 송신모듈 및

   상기 송신모듈로부터 송신되는 제어신호를 수신받아 상기 래치구동부로 전달하는 수신모듈를 포함하는

   주유중 엔진 정지장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 래치는,

   상기 개폐레버의 상측에 위치하는 차단플레이트와,

   상기 차단플레이트로부터 연장되어 상기 래치구동부에 연결되는 연결부재

   를 포함하는 주유중 엔진 정지장치.
3. 삭제

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