KR100824747B1 - 프레임을 갖춘 자동차 스타터용 스위치 및 상기 스위치를장착한 스타터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프레임(1)을 구비하는 유형의 자동차 스타터용 스위치에 관한 것으로서, 상기 프레임은 자속이 통과할 수 있는 물질로 형성되며, 이동축(3)이 관통할 수 있는 구멍이 형성된 기부와, 고정축(2)의 지지를 위한 버팀턱, 및 상기 기부 반대편에서 상기 버팀턱보다 축방향으로 더 연장되도록 형성되어 덮개(6)가 끼워져 고정되는 끼움부를 포함한다. 본 발명의 자동차 스타터용 스위치는, 상기 프레임(1)이 횡단 방향의 기부(12)와, 끼움부(13')를 형성하는 축방향 외부 튜브(13), 및 상기 외부 튜브(13)의 내부에 배치되는 축방향 내부 튜브(14)를 포함하고, 상기 외부 튜브(13)는 기부(12)에 고정되고, 버팀턱(14')을 형성하는 내부 튜브(14)보다 축방향으로 돌출되도록 기부(12)의 반대편으로 뻗어있는 것을 특징으로 한다.

Description

프레임을 갖춘 자동차 스타터용 스위치 및 상기 스위치를 장착한 스타터{COIL FRAME IGNITION SWITCH FOR MOTOR VEHICLE AND IGNITION SWITCH EQUIPPED WITH SAME}

본 발명은 프레임을 갖춘 자동차 스타터용 스위치와 상기 스위치를 장착한 스타터에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 스타터용 스위치는 정지 및 운동을 제어하는 이동 접속부를 포함하고 있다. 정지위치에서 접속부는 자동차의 전극접지에 고정되어 연결되어 있는 전도성 부품에 접촉되어 있으며, 반대로 운동위치에서 접속부는 전류의 입구 접속단자와 스타터 전기모터 전력공급단자 간의 전기적 연결을 실행시킨다. 운동위치에서 전기모터 축은 구동휠을 갖춘 작동기를 회전하게 만들며, 작동기는 자동차의 열모터에 회전 연결되어 있는 스타터링과 맞물려 돌아가게되는데 이는 상기 모터에 시동을 걸기위한 것이다. 입구 및 출구 접속단자는 절연물질로 만들어진 덮개를 형성하는 움푹파인 형태의 지지블록으로 지탱되어 있다.

스위치는 스위치 이동축의 이동을 제어하기 위해 최소한 하나 이상의 자기유도코일을 포함하고 있는 감긴 코일을 포함하고 있으며, 상기 이동은 그 결과로서 한편으로는 스타터 전기모터의 전력공급을 야기하며, 다른 한편으로는 이동축에 연 결되어 있으며 또한 작동기와 연결될 회전 포크를 통해 스타터 구동휠의 이동을 야기시키는데, 이 이동은 스타터 구동휠을 기어부를 갖춘 스타터 링과 맞물리게하기 위해서이다.

도 1은 상기와 같은 스위치를 나타내고 있다. 단순화를 위해 이 도면에서는 종래기술에 속하는 기본 요소들만을 표시하였다. 이 스위치는 자기 물질, 일반적으로 순수한 또는 용해된 부드러운 철로 형성된 프레임(1)을 포함하고 있다. 도 2에서 분리하여 도시되어 있는 바와 같이, 상기 프레임은 덮개(6)에 의해 방수 폐쇄되는 원통형 통으로 형성된다. 상기 프레임(1) 내부에는 하나 또는 두 개의 자기유도코일을 포함하는 환형으로 감긴 코일(4)이 장착되게 되며, 프레임(1)과 덮개(6)는 스위치 내부를 외부의 환경으로부터 보호하고, 또한 접지회로를 형성한다. 환형의 코일(4)은 여기전류가 통할 때 스위치에 축방향 자기장을 유발하는데, 특히 코일(4)의 축방향 일 단부에 장착되어 고정축(2)을 형성하는 극체(polar mass)로 인해 야기되는 현상이다. 이때 코일(4)은 고정축(2)과 함께 자기 물질로 된 이동축(3)의 축방향 이동을 야기할 수 있다.

이처럼 이동축(3)은, 스위치의 프레임 축방향 일 단부를 통해 축방향으로 통과하여 밀려난 휴지 위치와 코일(4)에 의해 유발된 자기장의 영향으로 코일(4) 내부로 삽입된 운동 위치 사이를 슬라이딩할 수 있다.

프레임(1)의 축방향 일 단부는 중앙에 구멍이 형성된 기부(1a)로 형성되고, 횡단 방향의 상기 기부(1a)의 외주면에는 축방향 원통부(1b)가 연결된다.

기부(1a)의 코일(4) 반대편 외면에는 나선형의 압축 스프링이 지지되어 이동축을 탄성적으로 휴지 위치로 회복시킨다. 기부(1a)는 또한 중앙 구멍을 통하여 유도 튜브의 지지부로 작용한다. 이 유도 튜브는 또한 코일(4)에 의하여 지지된다. 상기 유도 튜브는 내주면이 원통형의 이동축(3) 외주면과 접촉한다. 상기 이동축의 중앙부에는 조정 레버와 스프링의 홈통을 형성하는 막힌 구멍이 있으며, 상기 스프링은 이동축(3)과 레버의 헤드 부분 사이에서 움직이며, 레버의 헤드 부분은 스타터 작동기에 연결되어 있는 스타터 포크용 링크 축을 지지하기 위해 이동축을 통과한다.

상기 프레임(1)은 기부(1a)의 반대편 단부에서 덮개(6)에 의해 폐쇄된다.

상기 덮개(6)는, 덮개의 배치와 고정을 가능하게 하는 원통형 테두리와 스위치를 축방향으로 폐쇄하는 횡단 원판부를 포함하고 있다.

상기 커버는 플라스틱으로 제조되는 것이 바람직하다.

접속단자들은 덮개(6)의 원판부 위에서 지름방향으로 마주하도록, 즉 스위치의 대칭축에 대해 대칭으로 놓이도록 배치된다.

각각의 접속단자는 접속 헤드와 연결 단자를 포함하는데, 접속 헤드는 스위치 내부에서 덮개(6)의 횡단 원판부에 맞대어져 있고, 연결 단자는 부분적으로 골이 형성되어 있고 횡단 원판부를 축방향으로 관통하여 연장되어 스위치 외부로 뻗어 있다.

첫 번째 접속단자는 일반적으로 키 컨택트(key contact) 또는 다른 방식을 통해 작동하는 차단장치에 의해 자동차 축전지 배터리의 양극 단자(도시되지 않음)에 연결될 것이다. 그리고, 두 번째 접속단자는 스타터 전기모터의 전력공급 케이블(도시되지 않음)을 받아들일 것이다.

덮개(6)는 프레임(1)의 단부에 크림핑(crimping)에 의해 방수 고정된다. 이를 위해 상기 프레임(1)은 원통부(1b)의 자유단에 고정축(2)의 지지를 위한 횡단 버팀턱(1c)과 고정축(2)의 중심배치를 위한 원통부를 포함하며, 덮개(6)가 삽입되어 고정되는 또한 끼움부(1d)라고도 불리는 두께가 얇은 원통부를 포함한다. 더 상세하게는, 끼움부(1d)의 단부는 버팀턱(1c)과 덮개(6)의 자유단 사이에 고정축(2)이 끼워질 수 있도록 도면부호 6a(도 1 참조)로 지시된 바와 같이 덮개(6)의 원뿔 형태의 외부로 단차진 부분에 접하는 부분이 안으로 꺽어져 있다. 상기 끼움부(1d)는 기부(1a)의 반대쪽 축방향으로 버팀턱(1c)을 초과하여 연장된다.

하나의 판으로 형성되는 이동 접속부(5)는 환형 내벽과 덮개(6)의 원판부에 의해 한정되는 공간의 내에서 축방향으로 이동할 수 있는데, 즉 고정축(2)과 맞닿는 휴지 위치와 자동차 축전지 배터리에서 야기된 전류를 스타터 모터에 공급해 주는 전기적 연결이 두 개의 접속단자들 사이에서 형성될 수 있도록 접속단자들의 헤드부에 맞닿는 활동 위치 사이를 이동한다.

이동 접속부(5)의 축방향 이동은 축방향으로 가이드되는 제어 레버에 의해 이루어지며, 제어 레버의 이동은 이동축(3)에 의해 이루어진다.

이미 알려져 있는 바와 같이, 이동 접속부(5)는 제어 레버 위에서 미끌어지도록 장착된다.

제어 레버는, 일단이 제어 레버의 버팀턱에 닿아있고 타단은 이동 접속부(5)의 뒤쪽 횡단면에 닿아있는 접속 스프링을 통하여 이동 접속부를 휴지 위치에서 활동 위치로 이동시킨다.

그리고, 회복 스프링에 의해 제어 레버와 이동 접속부(5)가 휴지 위치로 되돌아온다.

회복 스프링은 덮개(6)의 횡단 원판부의 중앙에 위치된 원형 홈통의 바닥에 닿아 있으며, 금속 와셔(도시되지 않음)를 축방향으로 이동시킨다. 상기 와셔는 제어 레버의 두 번째 버팀턱과 접속단자와 함께 작동하는 이동 접속부의 앞쪽 횡단면에 닿아있다.

휴지 위치에서 이동 접속부는 돌출부를 구비한 고정축(2)과 접촉한다.

스위치의 코일을 통해 동력이 공급되는 전자 제어 회로를 이용하는 것이 바람직하다. 이와 같은 전자 회로를 통해 스위치의 이동축의 이동을 완벽하게 제어할 수 있다. 따라서, 스위치는 전자화되며 전자식 구성부품을 포함하는 인쇄 회로 기판을 장착하고 있다. 상기 인쇄 회로 기판은, 유럽특허 EP A 0 751 545와 1999년 7월 30일자로 프랑스에 특허 출원된 FR 99 09977에 기술되어 있는 것처럼, 고정 축(2)과 방수벽으로 된 횡단벽 사이에 축방향으로 배치된다. 방수벽은 플라스틱 주형으로 제조되는 것이 바람직하며, 그렇게 함으로써 역시 동일 물질로 제조된 덮개(6) 내에 힘을 주어 끼워넣을 수 있다. 방수성은 상기 물질의 변형을 통해 획득된다.

이처럼, 자기 이동축(3)을 이동 접속부(5)에 연결시켜주는 제어 레버는 방수벽의 축방향 원통형 통을 축방향으로 가로지른다.

상기 통은 직경방향으로 층지게 잘려 있으며 프랑스 특허 FR 99 09977에 기술되어 있는 것처럼 전후 원통부를 가진다.

환형의 축방향 후방 원통부는 고정축 구멍에 삽입되며, 고정축과 함께 방수처리된다.

금속 연결체가 방수벽에 삽입될 수 있다. 이 금속 연결체를 통해 이동 접속부가 유지 위치에 있을 때 고정축(2)과 이동 접속부(5) 사이의 전기적 접속을 실행할 수 있다.

상기 금속 연결체는 축방향으로 벽의 전방을 통과하며, 이동 접속부(5)가 휴지 위치에 있을 때 이동 접속부와의 전기적 접속을 보장하기 위해 벽의 전방 횡단면을 따라 뻗어있는 방사상으로 접힌는 리드를 포함한다. 상기 리드는 통 벽의 축방향 후방 환형 원통부가 축방향으로 가로지르는 둥근 쇠고리 형태의 기판에 연결되어 있다. 기판은 고정축(2)과의 전기적 접속을 보장한다. 이를 위하여, 통의 벽은 리드의 통행을 위한 구멍을 포함한다. 이 구멍은 통 벽의 전방 원통부와 후방 원통부 사이의 직경의 변화를 이용하여 만들어진 버팀턱 내에 형성된다(좀 더 명확한 정보를 위해서는 상기한 프랑스 특허 R 99 09977을 참조).

이동 접속부는 휴지 위치에서 특히 스위치 내부에 전자 기판이 없는 경우에는 고정축과 접속되거나, 또는 고정축과 전기적으로 접속된 부품을 통해 직접 또는 간접적으로 방수벽과 접속된다.

상기에서 기술된 바에 따라, 프레임(1)의 기부(1a) 및 원통부(1b)의 두께는 자속 통행의 필요성에 따라 정해질 필요가 있다. 과도한 전류 소비를 피하고 코일(4)에 과도하게 구리 함량을 높이는 것을 피하기 위해 자기회로를 과도하게 포화시키지 않아야 한다. 즉 충분한 자속 통행 부위를 가져야 한다.

기부(1a)는 3 - 6 mm 정도의 비교적 큰 두께를 가진다. 원통부(1b)의 두께는 이보다 얇은데, 이는 자속 통행 부위가 더 넓은 주변 부위로 퍼져있기 때문이며, 그 두께는 2 - 4 mm 정도이다. 이러한 두께들은 철판의 드로우잉 금형작업을 통한 프레임 제작에 상응하는 두께들이다.

끼움부(1d)는 통상 0.4 - 1 mm의 두께를 가지며, 원통부(1b)는 내부에 세 개의 다른 직경을 포함하는데 이는 특히 직경의 변화를 이용한 버팀턱(1c)의 형성을 위한 것이다.

프레임(1)은 첫 번째 단계에서 금형작업을 행하고, 이어 두 번째 단계에서 가공 작업을 행하며, 마지막으로 세 번째 단계에서 부식 방지와 특히 스타터가 자동차에 장착시 프레임의 외관을 고려한 표면처리를 행하여 형성된다.

가공 작업은 특히 프레임(1)의 길이를 맞추고 버팀턱(1c)과 끼움부(1d)의 형성을 위해 원통부(1b)의 직경을 따라 내부에 단층을 형성하기 위하여 필요하다.

표면처리는, 기부(1a)의 외면(후방면)이 코일(4)의 접지회로로 사용되기 때문에 우수한 전기 전도체를 형성하기 위하여 필요하다. 상기 코일은 스타터 전기모터가 작동하기 시작하고 이동 접속부가 폐쇄된 후에 이 이동 접속부를 유지시키는 기능을 한다. 또는 전자화된 스위치의 경우에는 전기회로의 접지회로 기능을 한다. 부수적으로, 기부(1a)는 스타터 케이스 위에 스위치를 고정시키는데 사용된다.

상기 세 단계는 과도한 투자를 요구하는 작업이며, 특히 드로우잉 금형작업이 그러하다. 또한 상기 세 단계는 특히 작업의 상이성으로 인해 같은 장소에서 실현되기가 대단히 어려운 작업들이다.

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그러므로 본 발명의 목적은 더욱 단순화되고 경제적인 방법으로 프레임을 형성하는 것이다.
본 발명에 따르면, 위에서 언급된 유형의 자기 물질로 된 프레임을 구비한 스위치는, 프레임이 하기의 세 종류의 부품을 구비한 것을 특징으로 한다: 첫째는 횡단 방향의 부품으로서 구멍이 있는 원판 형상의 기부, 둘째는 끼움부를 형성하는 축방향 외부 튜브, 셋째는 외부 튜브의 내부에 배치되는 축방향 내부 튜브이다. 외부 튜브는 기부에 고정되며, 버팀턱을 형성하는 내부 튜브보다 축방향으로 돌출되도록 기부의 반대편으로 뻗어있다.

상기 내부 튜브는 기부 및 외부 튜브와 접하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의해, 각각의 기본 구성 요소들은 그 생산 방법이 간단해지고 비용이 절약된다.

본 발명은 철판의 특별한 제련 기술을 필요로 하는 드로우잉 금형작업과 비교해 볼 때 그 비용을 절감할 수 있는 방법이다.

본 발명은 또한 프레스 방법을 통한 프레임 생산 방법과 비교해 볼 때 그 투자비용이 적게드는 방법이다.

또한, 본 발명에 따르면 손쉽게 기부의 두께를 증가시킬 수 있다.

외부 튜브는 표면 처리 작업이 미리 실행되는 것이 바람직하다. 내부 튜브는 보호되므로 표면 처리를 행할 필요가 없다. 왜냐하면 내부 튜브는 길이가 더욱 긴 외부 튜브에 의해 둘러싸이기 때문이다. 내부 튜브는 외부 튜브 내부에 고정된다.

기부는 외부 튜브에 비해 잘 보이지 않는 부위이기 때문에 미관상의 표면 처리 작업을 행할 필요가 없다. 외부 튜브는 특히 부식 방지를 위해 도색 및 외벽의 표면 처리가 되어 있다. 이와 같은 외부 튜브의 표면 처리 시, 보호되어 있는 내부 튜브에 의해 실현되는 전기 전도를 외부 튜브에는 고려할 필요가 없기 때문에 그 처리를 위한 선택의 폭이 넓다.

또한, 기부는 전기 모터 및 스위치를 포함하는 스타터 케이스와 닿아 있기 때문에 기부에 대한 표면 처리 작업을 하지 않아도 된다. 왜냐하면 스타터 케이스가 알루미늄 합금으로 되어 있어 부식의 위험 정도가 낮아지기 때문이다. 만일 스타터가 부식의 위험이 있는 장소에 놓이거나 그 보호가 요구되는 경우에는 미적 관점과는 상관 없이 가장 적합한 처리 방법을 선택하면 된다.

외부 튜브의 두께로 인해 증가되는 내부 튜브의 두께는, 도 2의 원통부의 두께, 및 도 2의 끼움부의 두께에 상응하는 외부 튜브의 두께에 따라 선택된다.

내부 튜브보다 두께가 얇은 외부 튜브는 끼움부에 적합한 길이를 갖도록 적합한 길이로 절단된다.

스위치는 전자화될 수도 그렇지 않을 수도 있기 때문에, 이러한 방식은 내부 튜브의 표준화를 용이하게 한다. 이 점은 덮개의 길이 및 끼움부의 길이를 결정하는 요인이 된다. 외부 튜브는 이러한 길이의 변화에 맞추어지는 부품이며, 적용 방식에 따라 끼움부의 길이를 변화시키기 위해 내부 튜브에서 다소간 돌출된다. 이 점이 바로 저장할 부품의 수를 줄이는 요인이 된다.

내부 튜브는 자속 통행 부위를 강화시키며 전기가 통한다.

그러므로 같은 작업 장소에 이러한 생산 도구들을 모두 모을 수 있으며, 그 결과 운송 및 생산 관리 비용을 줄일 수 있다.

또한, 내부 튜브는 버팀턱을 형성하고 외부 튜브는 끼움부를 형성하기 때문에 어떠한 2차 가공 작업도 필요치 않다. 또한 각 부품에 대한 어떠한 드로우잉 금형작업도 필요치 않다.

외부 튜브는 적어도 부분적으로 기부의 외주면을 덮는 것이 바람직하다. 그렇게 함으로써 기부의 외주면이 보이지 않게 되며 이 외주면이 외부 튜브의 중심을 잡아주는 수단으로 사용된다.

이러한 구성은 기부와 외부 튜브을 미리 위치를 잡아줌으로써 서로에 대한 고정을 용이하게 한다.

본 발명의 다른 하나의 실시 형태에서, 기부를 구성하는 첫 번째 부품은 단순한 둥근 쇠고리 형태이다. 변이형으로서, 기부는 직사각형, 정사각형 또는 다각형의 형태를 취할 수 있다. 이는 외부 튜브의 대응하는 단부 또는 외부 튜브 전체를 대응하는 형태로 형성하는 것이 용이하기 때문에 가능하다. 내부 튜브 또한 용이하게 외부 튜브의 형태에 대응하는 형태를 취할 수 있기 때문에 이들 튜브들은 원형, 직사각형, 정사각형, 다각형 또는 기타 형태 등을 취할 수 있다.

기부에 대한 외부 튜브의 고정은 외부 튜브의 내부에서 실현되는 것이 바람직하다. 즉 고정을 확고히 하고 미관을 높이기 위해 프레임의 내부에서 실현되는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 한가지 실시 형태에서, 기부와 외부 튜브는 간접적 열 전달을 통해, 특히 프레임의 내부에서 용접될 때 외부 튜브의 외주면에 영향을 끼치지 않으면서 부분적으로만 가열할 수 있는 레이저 용접 또는 전자 빔 용접을 통해 상호 고정된다. 이러한 결합 방법은 어떠한 금속 물질의 지원도 필요하지 않고, 자기 회로의 우수한 내구성과 함께 용접 선의 돌출이 배제되는 단단하고 방수성을 지닌 고정 효과를 획득할 수 있다.

이러한 용접은 기부의 외부 가장자리 쪽으로 향하는 비스듬한 용접 방식을 통해 외부 튜브의 내부에서 실행되는 것이 바람직하다.

아울러, 본 발명은 상기에서 기술된 스위치가 적용된 스타터를 제공한다.

이하에서는, 도면을 참조한 실시예를 통하여 본 발명을 더 상세하게 설명한다.

도 1은 축 부위를 중심으로 도식화 된 종래기술에 따른 스위치의 축방향 단면도이다.

도 2는 도 1의 스위치의 프레임의 축방향 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 프레임의 축방향 단면도이다.

도 4는 내부 튜브 설치 이전의 도 3의 IV부분의 부분 확대도이다.

도 3의 프레임은 도 1 및 도 2의 프레임에 대응하는 프레임이다. A-A 대칭 축을 중심으로 표시된 이 프레임은 도 1의 프레임과 마찬가지로 자속 통행을 용이하게 하며, 각각의 형태가 단순하고 경제성을 가지는 자기 물질로 된 부품들을 포함한다.

좀 더 명확히 말하자면, 본 발명에 따른 프레임(1)은 구멍이 있는 원판으로 이루어진 횡단 방향의 기부(12)와 끼움부(13')를 형성하는 축방향 외부 튜브(13), 및 외부 튜브(13)의 내부에 배치되는 축방향 내부 튜브(14)로 구성된다. 상기 내부 튜브(14)는 고정축(2)을 위한 버팀턱(14')을 형성하며, 기부(12)에 닿아 있을 뿐 아니라 내부 튜브(14) 보다 얇은 두께를 가진 외부 튜브(13)와도 닿아 있다. 원판의 기부(12)의 두께는 상기 튜브들(13, 14)보다 두께가 더 두껍다.

상기 세 개의 부품들(12, 13, 14)은 연철로 된 철판 제품이다. 도면에서 튜브들(13, 14)은 일정한 두께를 가지며, 또한 하나의 원통부를 형성한다.

외부 튜브(13)는 원판의 기부(12)에 고정되며, 버팀턱(14')을 형성하는 내부 튜브(14)보다 축방향으로 돌출되도록 기부(12)의 반대편으로 뻗어있다.

원판의 기부(12)는 도 1의 기부(1a)에 대응하며, 이동축(3)의 통행을 위해 중앙에 구멍이 나 있다. 상기 기부(12)는 도 1의 기부(1a)와 같은 두께를 가지며, 단순히 관통공을 갖는 원판의 형상으로 되어 있다.

튜브들(13, 14)의 두께 총합은 도 2의 원통부(1b)의 두께와 동일하다.

외부 튜브(13)의 두께는 끼우는 작업을 실행할 수 있도록 끼움부(1d)의 두께와 동일하다.

내부 튜브(14)의 내부 직경은 원통부(1b)의 내부 직경과 동일하다. 내부 튜브(14)는 축방향 일 단부가 기부(12)에 지지된다. 내부 튜브(14)의 타 단부는 고정축(2)의 지지를 위한 버팀턱(14')을 형성한다. 따라서, 내부 튜브(14)의 길이는 이에 따라 한정된다. 외부 튜브(13)는 일 단부(13')는 원통형 끼움부(13')를 형성하도록 버팀턱(14') 및 내부 튜브(14)보다 축방향으로 돌출되도록 기부(12)에 반대편으로 뻗어있다. 또한 내부 튜브(14)는 그 외주면이 외부 튜브(13)의 내주면에 접하며, 기부(12)와 고정축(2) 간의 전기적 연결을 보장하도록 되어 있다. 내부 튜브(14)는 길이가 더 긴 외부 튜브(13)에 의해 보호된다.

외부 튜브(13)의 길이는 도 1 및 도 2의 프레임의 길이와 동일한 길이를 가지도록, 즉 끼움부(1d)의 자유단의 동일한 축상 위치를 가지도록 결정된다.

외부 튜브(13)는 원통형 끼움부(13')의 내주면이 고정축의 중심 배치를 위한 수단으로 사용된다. 이에 따라 프레임을 단순화시키며, 그 결과 내부적으로 두 개의 직경만을 나타내게 되며, 보충 가공 작업을 필요로 하지 않는다. 따라서 끼움부(13')의 길이는 원통부(1b) 보다 길다. 물론 이 경우 고정축의 외부 직경은 증가하게 된다.

외부 튜브(13)는 적어도 부분적으로 기부(12)를 둘러싸고 덮는다. 외부 튜브(13)는 축방향 일 단부(13'')의 내주면에서 기부(12)의 외주면과 닿게 되며, 그 결과 기부(12)는 미관 및 부식 방지를 위해 미리 표면 처리되어 있는 외부 튜브(13)에 의해 가려진다. 작업의 질 및 그 비용의 측면에 있어서 이러한 처리 방법을 선택할 가능성은 도 2에 도시된 프레임을 선택할 가능성 보다 높아지는데, 이는 이러한 처리 방법이 아주 우수한 전기 전도체를 요구하지 않기 때문이다.

기부는 알루미늄으로 된 스타터 케이스와 닿게되므로 부식의 위험이 적기 때문에 표면 처리를 하지 않아도 된다. 하지만 사용할 곳의 기후 조건이 나쁜 경우에는 미관을 고려하지 않은 채 기부에 표면 처리를 할 수 있다.

내부 튜브(14) 또한 외부 튜브(13) 안에 놓여지기 때문에 표면 처리를 필요로 하지 않는다.

각 부품들(12, 13, 14)의 결합 후에는 어떠한 사후 처리도 요구되지 않는다.

이들의 결합은 우선 외부 튜브의 단부(13'')를 기부(12)에 고정하고, 외부 튜브(13) 안에 내부 튜브(14)를 기부(12)에 지지될 때까지 삽입하여 실현된다.

내부 튜브의 설치는 가볍게 조이도록 실행되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 덮개(6)의 끼움 작업 후에 내부 튜브(14)가 기부와 덮개(6)의 자유 단부 사이에서 축방향으로 조여지기 때문이다. 그 결과 튜브가 돌아가는 것을 막게 된다. 조이는 정도는 적용 정도에 따라 변한다. 내부 튜브(14)는 이탈되지 않고 스위치의 다른 구성 성분들의 장착 전에 조정되어 이동될 수 있는 프레임을 구성하도록 외부 튜브(13) 안에 설치된다.

기부(12)에 대한 외부 튜브(13)의 고정은 적어도 부분적으로 기부(12)의 외주면을 덮고 있는 외부 튜브(13)의 단부(13'')에 의해 용이하게 실행된다.

면적의 문제가 발생하지 않는 경우에는 외부 튜브(13) 내에 버팀턱을 형성하기 위해 기부(12)와 단부(13')의 직경을 어느 정도 증가시킬 수 있다. 이는 단부(13'')와 외부 튜브(13)의 기본 부위 사이의 직경의 변화 수준에서 행해진다. 이러한 경우 단부(13'')를 늘일 수 있으며, 이 단부의 전방면에서 상기 버팀턱과 접촉되는 기부의 후방면에 닿아 있는 지점에서 상기 단부를 꺽을 수 있다. 부품들(12, 13) 간의 고정은 끼우기 작업을 통해 실행된다. 필요할 경우에는 최소한 하나 이상의 용접 지점이 기부(12)의 후방면과 단부(13'')의 꺽인 부위 사이에 형성될 수 있다. 이는 상기 부품들(12, 13) 사이에서 발생할 수 있는 회전을 예방하기 위한 것이다.

도 3에서, 특히 미관을 고려하고 외적 침해에 의해 영향을 받지 않도록 외부 튜브(13)의 내부, 즉 기부(12)의 전방면의 외부 가장자리 부분에서 실행되었다. 도면에서 면적이 증대되지 않았으며, 튜브들(13, 14)은 단순한 형태를 유지한다.

고정은 간접적 열 전달을 통해, 여기서는 레이저 타입의 순수 용접 또는 전자 빔 용접을 통해 부분적으로 실행되었다. 이러한 유형의 용접에서 사용되는 에너지 밀도는 그 정도가 상당히 높으므로 용접 지역에서 표면 처리가 손상되고 용접을 방해하지 않는다. 가열 부분은 상당히 국부적이므로 관련된 부품의 나머지 표면의 처리에는 영향을 끼치지 않는다. 특히 외부 튜브(13)의 외주면은 용접에도 불구하고 미적 상태를 그대로 보존하게 된다.

상기 용접은 외부 튜브(13)의 내부에서, 즉 기부(12)의 전방면의 외부 가장자리 및 외부 튜브(13)의 인접한 단부(13'')의 내부 가장자리에서 도 4의 화살표 F 방향에 따라 비스듬하게 실행된다.

내부 튜브(14)는 원통부재로 형성된다. 또는 변이형으로서 둥글게 말아 용접된 통 또는 둥글게 말아 죔쇠로 고정된 통으로 형성될 수 있다. 이 튜브는 기부(12)를 지나는 자속의 통행 부위를 강화시키는데 사용된다.

외부 튜브(13) 또한 원통부재로 형성되며, 변이형으로서 둥글게 말아 용접된 통 또는 둥글게 말아 죔쇠로 고정된 통으로 형성된다.

본 발명에 따른 프레임을 구비한 스위치는 기술된 실시 방법에 따라 자동차의 스타터에 장착된다.

물론 본 발명은 상기에서 기술된 실시예들에 한정되어 있는 것은 아니다. 기부(12)의 두께를 튜브들(13, 14)의 두께의 총합보다 1.3 - 2배까지 증가시킬 수 있다. 고정에 있어서도, 또 다른 고정 방법들이 튜브들(13, 14)에 대해 고려될 수 있다. 예를 들어, 내부 튜브(14)는 외부 튜브(13)에서 행해지는 것과 마찬가지 용접 방법으로 기부(12)에 대해 비스듬하게 용접되어 고정될 수 있다. 일반적으로, 쉽게 조작하고 이동할 수 있는 프레임을 구성하기 위해 내부 튜브(14)가 쉽게 이탈되지 않게 만들면 된다.

변형 실시예로서, 외부 튜브(13)의 고정이 축방향 용접에 의해 실행될 수 있다. 예를 들어, 레이저 용접이나 또는 전자 빔 용접 등의 간접적 열 전달 방식을 통해 실현되는데, 이 경우 용접은 기부(12)의 후방면에서 기부(12)의 외주면 및 외부 튜브(13)의 인접한 단부(13'')의 내주면 사이에 행해진다. 이러한 유형의 용접은 기부(12)에 속하는 횡단면과 외부 튜브(13)의 인접한 단부(13'')에 속하는 횡단면 사이에서 방사상으로 실현되어질 수 있다. 이 경우, 기부는 헤드와 몸통을 지닌 마개의 형태를 취하는 것이 바람직한데, 헤드는 기부의 대응 횡단면을 한정하며, 몸통은 단부(13'')의 내주면에 닿아 있는 외부 튜브(13) 안에 삽입된다. 상기 단부의 끝 부분은 또 다른 횡단면을 형성한다. 변이형으로서, 방사상 용접이 단부(13'')와 기부(12)의 전방면의 외부 가장자리 사이에서 실행될 수 있는데, 그 결과 외부 튜브(13)는 기부(12)를 덮지 못한다. 이 변이형에 있어서 외부 튜브(13) 및 기부(12)의 외부 직경은 동일하다.

모든 경우에 있어서, 기부의 방수성을 위해, 자기 회로의 연속성을 위해, 그리고 부품들 간의 단합성을 위해 용접선이 연속적인 것이 바람직하다. 프레임의 크기를 유지하고 용접 부위의 돌출을 막기 위해 금속물의 지원없이 행해지는 용접을 이용하는 것이 바람직하다. 레이저 용접 또는 전자 빔 용접 등 일반적으로 간접 열 전달 방식의 용접이 이러한 효과를 위해 바람직하다.

변형 실시예로서, 내부 튜브(14)는 도 1에서와 마찬가지로 고정축(2)의 중심 배치를 위해 버팀턱(14') 부분에서 직경의 변화를 나타낼 수 있다. 그 결과 도 1의 고정축(2)은 변형되지 않는다. 면적, 특히 축 방향 면적에 대한 문제가 제기되지 않을 경우에는 외부 튜브(13)가 기부(12)의 외주면을 덮을 수 있으며, 기부(12)의 후방면에 비해 축 방향으로 돌출되어 놓여질 수 있다. 이 경우 기부(12)와 외부 튜브(13) 간의 고정은, 기부(12)의 후방면의 외부 가장자리와 인접한 단부(13'')의 내부 가장자리 사이에서 고정이 행해지는 도 3에서와 마찬가지로, 비스듬한 방식으로 외부 튜브(13)의 내부 용접을 통해 실현된다.

Claims (12)

1. 자속이 통과할 수 있는 물질로 형성된 프레임(1)으로서, 이동축(3)이 관통할 수 있는 구멍이 형성된 기부와, 고정축(2)의 지지를 위한 버팀턱, 및 상기 기부 반대편에서 상기 버팀턱보다 축방향으로 더 연장되도록 형성되어 덮개(6)가 끼워져 고정되는 끼움부를 포함하는 프레임(1)을 구비한 자동차 스타터용 스위치에 있어서,

   상기 프레임(1)은 횡단 방향의 기부(12)와, 끼움부(13')를 형성하는 축방향 외부 튜브(13), 및 상기 외부 튜브(13)의 내부에 배치되는 축방향 내부 튜브(14)를 포함하고, 상기 외부 튜브(13)는 기부(12)에 고정되고, 버팀턱(14')을 형성하는 내부 튜브(14)보다 축방향으로 돌출되도록 기부(12)의 반대편으로 뻗어있는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
2. 제1항에 있어서, 상기 내부 튜브(14)는 외부 튜브(13) 및 기부(12) 내에 일체로 고정 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
3. 제1항에 있어서, 상기 내부 튜브(14)는 외부 튜브(13) 내에 조여져 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
4. 제1항에 있어서, 상기 내부 튜브(14)는 기부(12) 및 외부 튜브(13)와 접하는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
5. 제1항에 있어서, 상기 외부 튜브(13)는 부분적으로 또는 완전히 기부(12)의 외주면을 덮는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
6. 제1항에 있어서, 상기 기부(12)와 외부 튜브(13)는 레이저 용접 또는 전자 빔 용접을 통한 간접적 열 전달에 의해 상호 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
7. 제1항에 있어서, 상기 기부(12)와 외부 튜브(13)는, 외부 튜브(13)의 내부에서 상호 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
8. 제7항에 있어서, 상기 고정은 기부(12)의 외부 가장자리를 향하도록 비스듬하게 실행되는 레이저 용접 또는 전자 빔 용접을 통해 실현되는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
9. 제1항에 있어서, 상기 외부 튜브(13)는 부식 방지 및 미감을 위해 표면 처리되는 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
10. 제1항에 있어서, 상기 외부 튜브(13)는 내부 튜브(14) 보다 두께가 얇은 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
11. 제1항에 있어서, 상기 기부(12)는 내부 튜브(14) 및 외부 튜브(13) 보다 두께가 두꺼운 것을 특징으로 하는 자동차 스타터용 스위치.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스타터.

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