KR100812585B1 - 내연 기관용 터보차저 및 터보차저의 압축기 입구에서의 필터 흡음기용 고정 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 내연 기관용 터보차저에 속하는 압축기의 케이싱부에 필터 흡음기를 분리가능하게 고정하기 위한 고정 장치에 관한 것으로, 필터 흡음기는 고정 부재의 도움으로 압축기 입구에 고정될 수 있다. 고정 장치 (36) 는 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 와 필터 흡음기 (16) 사이에 배열된 진동 분리기 (46) 를 포함하여, 예컨대 엔진에 의해 가진되었을 때, 필터 흡음기 (16) 는 터보차저 케이싱 (28) 또는 터보차저 케이싱과 상이한 주파수로 진동한다.
고정 장치

Description

내연 기관용 터보차저 및 터보차저의 압축기 입구에서의 필터 흡음기용 고정 장치 {A TURBOCHARGER FOR INTERNAL COMBUSTION AND A MOUNTING DEVICE FOR A FILTER AND SOUND DAMPER UNIT ON THE COMPRESSOR INPUT OF THE TURBOCHARGER}
본 발명은, 내연 기관용 터보차저 및 이에 속하는 압축기의 케이싱부에 필터 흡음기를 분리가능하게 고정하기 위한 고정 장치에 관한 것으로, 필터 흡음기는 고정 부재의 도움으로 압축기 입구에 고정될 수 있다.
터보차저의 압축기 입구에서는 고소음이 방출된다. 따라서, 상기 소음 방출을 감소시키는 필터 흡음기는 일반적으로 압축기 입구에 배열된다. 필터 흡음기는 압축기의 케이싱부에 단단히 고정되어 진동에 있어 터보차저로부터 분리되어 있지 않기 때문에, 터보차저의 진동은 필터 흡음기로 전달된다. 일반적으로 터보차저는, 내연 기관의 브래킷 (bracket) 에 직접 고정되거나 고정대 (fastening foot) 를 통하여 고정된다. 고정대와 필터 흡음기 사이의 축방향 거리는 일반적으로 매우 크다. 터보차저가 엔진의 진동에 의해 가진되고 및/또는 고유 진동수 진동으로 설정될 때, 기하학적 형상으로 인해 필터 흡음기에서 진폭이 가장 크다. 이는, 특히 재료에 고하중이 유발되기 때문에 바람직하지 않다. 대응하는 규정 (provisions) 을 갖춘 국가에서는, 이러한 진동 문제로 인해 심지어 기술 허가시 거절될 수도 있다.
본 발명의 목적은, 단순하고도 비용 절감적으로 전술한 단점을 제거하는, 서두에 언급한 유형의 고정 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구항 제 1 항의 특징을 가진 고정 장치에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 고정 장치는, 압축기의 케이싱부에 필터 흡음기를 연결하기 위해서, 압축기의 케이싱부와 필터 흡음기 사이의 압축기 입구에서 진동 분리기 (uncoupler) 를 구비한다. 진동 분리기의 도움으로, 필터 흡음기는 압축기의 케이싱부로부터 및 터보차저로부터 진동에 있어 상당히 분리된다. 터보차저로부터 또는 압축기로부터의 진동이 필터 흡음기에 전달될 때, 필터 흡음기의 고진폭은 방지되고, 고진동에 의해 유발된 재료의 응력으로 인한 재료의 조기 피로가 상쇄된다.
사용된 진동 분리기는 내열성, 내유성, 및 내마모성 탄성체 부재인 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 진동 분리기는 사용 조건에 맞게 최적화되어서, 이 진동 분리기의 수명이 길어진다. 엘라스토머 (elastomer) (예컨대, 듀폰사의 비톤 (Viton
Figure 112006036391912-pct00001
) 또는 실리콘 등) 로 제조된 탄성체 부재가 진동 분리기로서 매우 적절한 것으로 알려져 있다.
설치 상태에서, 진동 분리기는 터보차저의 축방향 및 이 터보차저의 축방향을 가로지르는 방향으로 낮은 강성을 가지는 것이 유리하다. 축방향 및 축방향을 가로지르는 방향으로의 강성은 터보차저의 6 개의 고유 진동수의 함수로서 다르게 선택될 수 있다. 낮은 강성은 압축기의 케이싱부와 필터 흡음기 사이의 충 분한 진동 분리를 보장해준다.
설계 조건을 고려하여, 가능한 한 부드러운 진동 분리기를 선택한다. 하지만 적어도, 구성품의 무게와 이 구성품의 기하학적 형상 및 압축기의 케이싱부와 필터 흡음기 사이의 연결부의 기하학적 형상을 고려하여, 필터 흡음기가 최종적으로 터보차저의 최하 고유 주파수의 적어도 약 25% ~ 50%, 바람직하게는 40% 의 고유 주파수를 가지도록 강성을 선택한다. 예컨대 엔진의 진동에 의해, 고유 주파수 범위에서 터보차저가 가진되면, 필터 흡음기는 초임계 범위내에서 진동한다.
진동 분리기가 프리스트레스 (prestress) 상태에 있다면 특히 유리하다. 이로 인해, 진동 분리기와 구성품 사이의 접촉손실을 방지하고 진동 분리기에 마멸과 마모가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
진동 분리기를 O 링 형태로 구성하는 것이 특히 바람직하고, 그 이유는, 본 실시형태에 있어서, 연결부에 의해 흡수된 힘들이 O 링의 전체 원주상에 분포되기 때문이다.
O 링 형태의 진동 분리기가 파괴되는 경우에, 압축기의 케이싱부와 필터 흡음기 사이의 결합이 해제되는 것을 방지하는 시큐어링 부재 (securing element) 를 제공하는 것이 유리하다.
더 바람직한 실시형태는 종속 청구항에서 개시된다.
이하, 본 발명의 요지를 첨부된 도 1 ~ 도 5 에 도시된 바람직한 대표적인 실시형태에 의해 보다 자세히 설명한다.
도 1 은 종래 기술에 따른 고정 장치를 구비하고 압축기 입구에 배열된 필터 흡음기를 갖춘 터보차저의 축방향 단면도,
도 2 는 도 1 과 동일한 축방향 단면도이지만, 본 발명에 따른 고정 장치의 제 1 실시형태의 확대 부분 단면도,
도 3 은 도 2 와 유사한 도면으로서, 본 발명에 따른 고정 장치의 제 2 실시형태의 확대 부분 단면도,
도 4 는 시큐어링 부재를 갖춘 도 3 의 고정 장치의 단면도, 및
도 5 는 도 2 와 유사한 도면으로서, 본 발명에 따른 고정 장치의 제 3 실시형태의 확대 부분 단면도.
* 도면 부호의 설명 *
10 : 터보차저의 종축 12 : 터보차저
14 : 압축기 입구 16 : 필터 흡음기
18 : 압축기 20 : 터빈
22 : 압축기 로터 24 : 터빈 로터
26 : 샤프트 27 : 압축기 케이싱
28 : 터보차저 케이싱 29 : 터빈 케이싱
30 : 베어링 케이싱 31 : 고정대
32 : 케이싱부 34 : 브래킷
36 : 고정 장치 38 : 제 1 고정 오리피스
40 : 플랜지 42 : 제 2 고정 오리피스
44 : 고정 부재 46 : 진동 분리기
47 : 분리 부재 48 : 중공 실린더
50 : 부재 플랜지 54 : 스페이서 부시
56 : 중공 실린더 58 : 부시 플랜지
60 : 부재 62 : 환상 홈
64 : 고정 링 66 : 고정 링
67 : 지지면 68 : 시큐어링 부재
72 : 클램프인 인장 부재
도면에 사용된 도면 부호 및 그 의미는 도면 부호의 설명에서 기술되었다. 기본적으로, 도면에서 동일한 부분은 동일한 도면 부호로 주어진다. 설명된 실시형태는 본 발명의 실시예로, 본 발명이 이로 제한되는 것은 아니다.
도 1 은, 터보차저의 종축 (10) 을 따라서, 터보차저 (12) 와, 이 터보차저 (12) 의 압축기 입구 (14) 에서 고정된 필터 흡음기 (16) 를 도시한 단면도이다. 터보차저 (12) 는 통상적인 구조, 즉 압축기 (18) 와 터빈 (20) 을 포함하고, 이들의 로터 (22, 24) 는 공통 샤프트 (26) 상에 서로 소정의 거리로 배열된다. 터보차저 (12) 는, 예컨대 그 자체가 다수의 케이싱부로 구성된 터빈 케이싱 (29), 베어링 케이싱 (30), 및 압축기 케이싱 (27) 과 같은, 다수의 케이싱부를 포함하는 터보차저 케이싱 (28) 을 구비한다. 샤프트 (26) 는 터빈 로터 (24) 와 압축기 로터 (22) 사이의 베어링 케이싱 (30) 내에 장착된다. 터보차저 (12) 는 고정대 (31) 에 의해 엔진 (비도시) 의 브래킷 (34) 에 고정된다. 소음 방출을 감소시키기 위해서, 필터 흡음기 (16) 는 압축기 입구 (14) 에서 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 고정된다.
필터 흡음기 (16) 와 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 는 고정 장치 (36) 를 통하여 서로 단단히 연결된다. 본 예에서, 고정 장치 (36) 는 제 1 고정 오리피스 (38) 를 포함하고, 이 제 1 고정 오리피스는 터보차저의 종축 (10) 을 중심으로 하는 원형선상에 배열되며 압축기 (18) 의 케이싱부내에 제공된다. 제 1 고정 오리피스 (38) 에는 나삿니가 제공된다. 게다가, 고정 장치 (36) 는 제 2 고정 오리피스 (42) 를 포함하고, 이 제 2 고정 오리피스 (42) 는 필터 흡음기 (16) 의 플랜지 (40) 내에 배열되며 제 1 고정 오리피스 (38) 와 동축으로 일치할 수 있다. 마찬가지로, 고정 장치 (36) 는 고정 부재 (44) 를 포함하고, 이 고정 부재 (44) 는, 본 예에서 나사로서 구성되고 제 2 고정 오리피스 (42) 를 통과하여 제 1 고정 오리피스 (38) 에 나사결합되어서, 필터 흡음기 (16) 를 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 단단히 연결한다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 고정대 (31) 와 필터 흡음기 (16) 간의 거리는 매우 크다. 엔진 (비도시) 으로부터 브래킷 (34) 과 고정대 (31) 를 통하여 터보차저 (12) 로 전달된 진동 및 이 터보차저의 고유 진동은 단단한 고정 장치 (36) 를 통하여 필터 흡음기 (16) 로 전달된다. 고정대 (31) 와 필터 흡음기 (16) 간의 상당한 거리로 인해, 필터 흡음기 (16) 에서 진폭이 가장 크다. 이는 이 미 전술한 단점을 동반한다.
도 2 ~ 도 4 에서는 본 발명에 따른 고정 장치 (36) 를 각각 도시하였다. 상기 고정 장치 (36) 각각은, 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 내에 배열되고 나삿니를 구비한 제 1 고정 오리피스 (38) 및 이 제 1 고정 오리피스 (38) 에 나사결합되는 나사 형태의 고정 부재 (44) 를 포함한다. 제 1 고정 오리피스 (38) 는 바람직하게는 터보차저의 종축 (10) 에 수직한 평면에서 터보차저의 종축 (10) 을 중심으로 하는 링 내에 배열된다. 터보차저의 종축 (10) 이 있는 방향은 각각의 도면에서 화살표 (a) 로 표시된다. 링은 원형 링인 것이 이상적이고, 다수의 제 1 고정 오리피스 (38) 가 링상에 균일한 간격으로 분포된다. 게다가, 본 발명에 따른 고정 장치 (36) 는 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 와 필터 흡음기 (16) 사이에 배열된 진동 분리기 (46) 를 포함한다. 진동 분리기 (46) 는, 터보차저 (12) 의 축방향 및 이 터보차저 (12) 의 축방향을 가로지르는 방향으로 낮은 강성을 가지는 엘라스토머로 제조된다. 상기 강성은, 필터 흡음기 (16) 의 고유 진동수가 터보차저 (12) 의 최하 고유 진동수의 적어도 약 40% 가 되도록 선택된다. 특히, 강성은 구성품의 기하학적 형상, 구성품의 무게, 및 고정 장치 (36) 의 형상에 따라 좌우된다.
또한, 도 2 에 도시된 고정 장치 (36) 는 필터 흡음기 (16) 의 플랜지 (40) 내에서 제 1 고정 오리피스 (38) 와 일치하게 배열되는 제 2 고정 오리피스 (42) 를 포함한다. 상기 제 2 고정 오리피스 (42) 의 내경은 제 1 고정 오리피스 (38) 의 내경보다 크다. 진동 분리기 (46) 는 엘라스토머로 구성되는 2 개의 분리 부재 (47) 를 구비하고, 이 2 개의 분리 부재 (47) 는 중공 실린더 (48) 형상을 형성하며, 이 2 개의 분리 부재의 일단부에는 반경방향 외측으로 돌출한 플랜지부 (50) 가 제공된다. 중공 실린더 (48) 의 외경은 제 2 고정 오리피스 (42) 의 내경과 대략 동일하다. 분리 부재 (47) 로 이루어진 중공 실린더 (48) 는 양측으로부터 제 2 고정 오리피스 (42) 내에 삽입되어서, 이들 분리 부재의 플랜지부 (50) 가 제 2 고정 오리피스 (42) 의 가장자리를 넘어서 측면으로 돌출하여 플랜지 (40) 의 일부분을 덮는다. 중공 실린더 (48) 의 길이는, 플랜지부 (50) 가 제 2 고정 오리피스 (42) 의 가장자리에 접할 때, 이 실린더의 플랜지 없는 측의 단부면이 서로 접촉하도록 선택되는 것이 바람직하다. 분리 부재 (47) 들은 동일하게 구성되어 제조를 더 간단하게 하는 것이 바람직하다. 하지만, 분리 부재는 달리 구성될 수도 있는데, 제 2 고정 오리피스 (42) 의 형상 및/또는 플랜지 (40) 의 형상에 따라서 특히 플랜지부 (50) 의 형상이 상이하게 구성될 수 있다. 중공 실린더 (48) 는 고정 부재 (44) 를 수용하기 위해서 진동 분리기 (46) 내에 오리피스 (52) 를 함께 형성한다. 따라서, 소정의 프리스트레스가 진동 분리기 (46) 에 가해질 수 있도록, 오리피스 (52) 내에 스페이서 부시 (spacer bush) (54) 가 삽입되는데, 이 스페이서 부시 또한 중공 실린더를 형성하고, 이 스페이서 부시의 일단부에는 반경방향 외측으로 돌출한 부시 플랜지 (58) 가 제공된다. 스페이서 부시 (54) 의 중공 실린더 (56) 는 고정 부재 (44) 를 둘러싸도록 오리피스 (52) 내에 배열된다. 부시 플랜지 (58) 는 흡음기 측상에 위치한 플랜지부 (50) 에 접한다.
필터 흡음기 (16) 를 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 고정시키기 위해서, 우선 분리 부재 (47) 가 필터 흡음기 (16) 의 플랜지 (40) 의 제 2 고정 오리피스 (42) 로 삽입된다. 스페이서 부시 (54) 는 분리 부재 (47) 에 의해 형성된 오리피스 (52) 에 삽입된다. 그 후, 제 2 고정 오리피스 (42) 와 제 1 고정 오리피스 (38) 는 서로 일치되어 나사형 고정 부재 (44) 에 의해 서로 나사결합된다. 스페이서 부시 (54) 의 중공 실린더 (56) 의 길이는 오리피스 (52) 의 깊이보다 짧다. 즉, 오리피스 (52) 로 삽입되는 스페이서 부시 (54) 의 부시 플랜지가 흡음기 측상에 위치한 분리 부재 (47) 의 플랜지부 (50) 에 접할 때, 중공 실린더 (56) 의 플랜지 없는 측의 단부면과 제 1 고정 오리피스 (38) 의 가장자리 사이에는 틈이 존재하게 된다. 고정 부재인 나사 (44) 를 단단히 죔으로써, 스페이서 부시 (54) 는 제 1 고정 오리피스 (38) 의 가장자리에 접하게 되고, 분리 부재 (47) 는 서로 가압된다. 분리 부재 (47) 는 소정의 프리스트레스 상태가 되고, 그 결과, 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 와 필터 흡음기 (16) 사이의 고정 장치 (36) 에 의해 형성된 연결부에 하중이 작용할 때, 다양한 구성품들이 진동 분리기 (46) 와 항상 접촉상태에 있어, 진동 분리기 (46) 는 불규칙한 하중으로부터 보호된다.
10 개의 고정 오리피스 (38, 42) 가 터보차저의 종축 (10) 을 중심으로 균일하게 분포되고, 필터 흡음기 (16) 의 무게가 약 380㎏ 이며, 모든 진동 분리기 (46) 의 축방향 및 반경방향의 강성이 약 5000 N/mm ~ 15000 N/mm 인 경우에 있어서, 필터 흡음기 (16) 의 고유 진동수가 터보차저 (12) 의 고유 진동수의 약 40% 인 진동 분리가 획득된다.
도 3 에 도시된 고정 장치 (36) 는, 전술한 부재에 추가로, O 링 형태의 진동 분리기 (46), 진동 분리기 (46) 를 지지하기 위해서 필터 흡음기 (16) 의 부재 (60) 내에 형성되어 반경방향 외측으로 개방된 환상 홈 (62), 및 2 개의 고정 링 (64, 66) 을 포함한다. 2 개의 고정 링 (64, 66) 은 고정 부재 (44) 를 수용하기 위한 구멍 (68) 을 구비하며, 상기 구멍은 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 내의 제 1 고정 오리피스 (38) 와 동축으로 일치할 수 있다. 상기 고정 링은 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 접하여 종방향으로 서로 동축으로 및 차례로 배열된다. 고정 링 (64, 66) 은 나사형 고정 부재 (44) 를 통하여 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 고정된다. 반경방향으로 내부측상에서, 고정 링 (64, 66) 은 지지면 (67) 을 갖고, 이 지지면은 약 +30°~ 약 +50°의 각도 및 -30°~ -50° 의 각도로 각각 O 링 (46) 을 지지한다. 따라서, 지지면 (67) 들은 함께 일종의 환상 홈을 또한 형성하고, 이 환상 홈은 반경방향 내측으로 개방되고 흡음기 부재 (60) 내의 환상 홈 (62) 으로부터 소정의 거리를 두고 평행하게 연장된다. 고정 링 (64, 66) 의 반경방향 내부측상의 직경과 필터 흡음기 (16) 의 부재 (60) 내의 환상 홈 (62) 의 직경은, 그 사이에 배열된 O 링 형태의 진동 분리기 (46) 가 고정 상태일 때 프리스트레스를 받도록 선택된다.
약 380㎏ 의 무게를 갖는 필터 흡음기 (16) 와 상기 구성에 의해, 7000 N/mm ~ 14000 N/mm 의 축방향 강성과 15000 ~ 40000 N/mm 의 반경방향 강성과 함께, 터보차저 (12) 의 약 40% 의 필터 흡음기 (16) 의 고유 진동수가 획득된다.
도 4 에서는 도 3 에 도시된 고정 장치와 유사한 방식으로 형성된 다른 실시형태를 도시하였다. 하지만, 이 실시예는 고정 장치 (36) 용 시큐어링 부재 (68) 를 더 포함한다. 시큐어링 부재 (68) 는, 필터 흡음기 (16) 에 인접한 고정 링 (66) 에 접하게 축방향으로 배열되고, 고정 링 (64, 66) 과 함께 고정 수단 (44) 의 도움으로 케이싱부 (32) 에 고정된다. 상기 시큐어링 부재는, 고정 링 (64, 66) 을 지나 반경방향 내외측으로 돌출하고, O 링이 파괴되는 경우에는, 환상 홈 (62) 을 갖춘 필터 흡음기 (16) 의 부재 (60) 를 후방에서 지지함으로써, 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 와 필터 흡음기 (16) 사이의 결합이 해제되는 것을 방지한다. 고정 링 (64, 66) 과 같이, 시큐어링 부재도 환상 구조 등을 가질 수 있고, 예컨대 여러 조각의 링으로 구성될 수도 있다.
도 3 또는 도 4 에 도시된 고정 장치와 거의 유사한 다른 실시형태 (비도시) 에 있어서는, 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 인접한 고정 링 (64) 은 케이싱부 (32) 와 일체로 형성된다.
도 5 에서 개략적으로 도시된 다른 실시형태는, 도 3 의 실시형태를 변형시킨 것이다. 나사형 고정 부재 (44) 대신에, 고정 장치 (36) 는 인장 부재 (72) 형태의 고정 부재 (44) 를 포함한다. 따라서, 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 는 제 1 고정 오리피스 (38) 대신에 고정 플랜지를 구비한다. 고정 링 (64, 66) 은 또한 어떠한 고정 오리피스 (38) 도 구비하지 않는다. 고정 링 (64, 66) 은, 나사형 고정 부재 (44) 에 의해서가 아니라, 클램프인 인장 부재 (72) 에 의해서 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 고정되고, 이 클램프인 인장 부재는 원주상에 분포되어 구성품간의 견고한 연결을 보장해준다.
O 링 형태의 진동 분리기 (46) 를 갖춘 고정 장치 (36) 의 상기 구조에 있어서, 조립 목적을 위해서, 예컨대 클램프인 인장 부재 또는 보조 구멍과 이 구멍에 유입되는 보조 나사에 의해 서로 결합될 수 있는 고정 링 (64, 66) 과 O 링 형태의 진동 분리기 (46) 는 우선 필터 흡음기 (16) 상에 미리 장착된다. 그 후, 필터 흡음기 (16) 는 고정 부재 (44) 에 의해서 고정 링 (64, 66) 을 통하여 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 및 터보차저 (12) 에 고정된다.
약 380㎏ 의 무게를 갖는 필터 흡음기 (16) 및 상기 구성에 의해, 진동 분리기 (46) 의 7000 N/mm ~ 14000 N/mm 의 축방향 강성과 진동 분리기 (46) 의 15000 ~ 40000 N/mm 의 반경방향 강성과 함께, 터보차저 (12) 의 약 40% 의 필터 흡음기 (16) 의 고유 진동수가 달성된다.
전술한 고정 장치 (36) 의 다양한 변형과 조합이 있을 수 있다. 따라서, 예컨대 클램프인 인장 부재 (72) 와 나사형 고정 부재 (44) 가 함께 사용될 수도 있다. 제 2 고정 오리피스 (42) 는, 필터 흡음기 (16) 의 플랜지 (40) 내에 배열되는 대신에, 압축기 입구 (14) 에 인접한 필터 흡음기 (16) 의 다른 부재내에 배열될 수도 있다. 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 내의 제 1 고정 오리피스 (38) 대신에, 필터 흡음기 (16) 내의 제 2 고정 오리피스 (42) 에 나삿니가 제공될 수도 있다. 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 내의 제 1 고정 오리피스 (38) 는 케이싱부 (32) 의 플랜지내에 배열될 수도 있다. 그 후, 나사형 고정 부재 (44) 가, 필터 흡음기 (16) 의 측면 대신에, 압축기의 측면으로부터 나사결합될 수도 있다.

Claims (14)

  1. 내연 기관용 터보차저에 속하는 압축기의 케이싱부에 필터 흡음기를 분리가능하게 고정하기 위한 고정 장치로서, 상기 필터 흡음기는 고정 부재의 도움으로 압축기 입구에 고정될 수 있는 고정 장치에 있어서,
    상기 고정 장치 (36) 는 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 와 필터 흡음기 (16) 사이에 배열된 진동 분리기 (46) 를 포함하여, 가진되었을 때, 필터 흡음기 (16) 는 터보차저 케이싱 (28) 과 상이한 주파수로 진동하는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 진동 분리기 (46) 는 바람직하게는 엘라스토머 (elastomer) 로 구성된 내마모성, 내열성, 및 내유성 탄성체 부재인 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 진동 분리기 (46) 는 터보차저 (12) 의 축방향 (10) 및 이 터보차저 (12) 의 축방향 (10) 을 가로지르는 방향으로 낮은 강성을 가지는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 진동 분리기 (46) 는, 분리된 필터 흡음기 (16) 의 적어도 최하 고유 진동수가 터보차저 (12) 의 최하 고유 진동수의 대략 40% 에 대응하도록 하는 강성을 가지는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 진동 분리기 (46) 는 기계적으로 프리스트레스 (prestress) 를 받는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 고정 부재 (44) 를 수용하는 서로 대응하는 제 1 고정 오리피스 (38) 및 제 2 고정 오리피스 (42) 가 필터 흡음기 (16) 와 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 내에 제공되고, 각각의 경우에 있어서 진동 분리기 (46) 는 필터 흡음기 (16) 의 제 2 고정 오리피스 (42) 로 삽입될 수 있으며, 진동 분리기 (46) 그 자체는 고정 부재 (44) 를 수용하기 위한 오리피스 (52) 를 구비하는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 진동 분리기 (46) 는 바람직하게는 동일하게 구성된 2 개의 분리 부재 (47) 를 포함하고, 이 2 개의 분리 부재는 플랜지부 (50) 를 갖춘 중공 실린더 (48) 를 형성하며, 상기 플랜지부 (50) 는 분리 부재의 일단부에서 중공 실린더 (48) 로부터 돌출하고 바람직하게는 원형 디스크 형태이며, 상기 중공 실린더 (48) 는 양방향으로 필터 흡음기 (16) 의 제 2 고정 오리피스 (42) 내에 삽입될 수 있고 고정 부재 (44) 를 수용하기 위한 오리피스 (52) 를 함께 형성할 수 있으며, 상기 플랜지부 (50) 는 제 2 고정 오리피스 (42) 의 가장자리를 지나서 측면으로 돌출함으로써, 이 플랜지부 (50) 는 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 와 필터 흡음기 (16) 사이에 완충물을 형성하는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  8. 제 5 항에 있어서, 스페이서 부시 (54) 에 의해서 소정의 방법으로 진동 분리기 (46) 에 프리스트레스가 가해지고, 이 스페이서 부시는 진동 분리기 (46) 의 오리피스 (52) 로 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 필터 흡음기 (16) 의 압축기 입구 (14) 에 인접한 부재 (60) 내에 배열되고 반경방향 외측으로 개방되는 환상 홈 (62) 과, 환상 홈 (62) 으로부터 소정의 반경방향의 거리를 두고 평행하게 연장되는 반경방향 내부측면을 갖춘 2 개의 고정 링 (64, 66) 이 더 제공되고, 진동 분리기 (46) 는, 한편으로는 필터 흡음기 (16) 의 환상 홈 (62) 에 의해, 다른 한편으로는 2 개의 고정 링 (64, 66) 에 의해 지지되는 O 링 형태로 구성되며, 상기 2 개의 고정 링 (64, 66) 은 축방향으로 동축으로 서로 차례로 배열되고 고정 부재 (44) 에 의해서 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 연결되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  10. 제 5 항에 있어서, 고정 링 (64, 66) 을 통하여 진동 분리기 (46) 에 프리스트레스가 가해지고, 상기 고정 링 (64, 66) 은 O 링 형태의 진동 분리기 (46) 를 바람직하게는 약 +30°~ +50°의 각도 및 -30°~ -50°의 각도로 각각 지지하는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  11. 제 9 항에 있어서, 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 인접한 고정 링 (64) 은 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  12. 제 9 항에 있어서, 진동 분리기 (46) 가 파괴되는 경우에, 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 와 필터 흡음기 (16) 사이의 결합이 해제되는 것을 방지하도록 시큐어링 부재 (securing element) (68) 가 제공되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 시큐어링 부재 (68) 는, 고정 링 (64, 66) 중 적어도 하나 및/또는 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 고정되고, 진동 분리기 (46) 가 파괴되는 경우에는, 필터 흡음기 (16) 의 측면으로부터, 환상 홈 (62) 을 갖춘 필터 흡음기 (16) 의 부재 (60) 후방을 지지하는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  14. 압축기 입구 (14) 에 배열되고 터보차저 (12) 의 압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 분리가능하게 연결되는 필터 흡음기 (16) 를 갖춘 내연 기관을 급기하는 터보차저에 있어서,
    압축기 (18) 의 케이싱부 (32) 에 필터 흡음기 (16) 를 고정하기 위해 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 고정 장치 (36) 가 제공되는 것을 특징으로 하는 터보차저.
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