JP2010164132A

JP2010164132A - ダイナミックダンパ

Info

Publication number: JP2010164132A
Application number: JP2009006908A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Hagino; 保幸萩野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-01-15
Filing date: 2009-01-15
Publication date: 2010-07-29

Abstract

【課題】既にシャフト装着されたダイナミックダンパが防振する振動の周波数を適宜調整することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパ１００は、ドライブシャフト２００に設けられるダイナミックダンパ１００であって、質量部材１３４を含むと共に、質量部材１３４とダイナミックダンパ１００とを連結する弾性部材１３１を含み、ダイナミックダンパ１００に固定された固定ダンパ１３０と、質量部材１３４に着脱可能に設けられた質量部材１１４を含む着脱ダンパ１１０とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、ダイナミックダンパに関し、特に、車両のシャフトに固定されるダイナミックダンパに関する。

従来から車両のシャフトに装着されるダイナミックダンパが各種提案されている。たとえば、特開２００５−２４０３７号公報に記載されたダイナミックダンパは、一対の分割ダンパを備え、各分割ダンパは、半円筒状マス部材と、半円筒マス部材を被覆するゴム弾性体と、ゴム弾性体に設けられた弾性固定部とを備える。そして、各半円筒状マス部材をシャフトの側方から取り付け、弾性固定部を締め付けることで、各半円筒状マス部材をシャフトに固定している。

特開２００３−２５４３８７号公報に記載されたダイナミックダンパは、第１防振部材および第２防振部材とを有し、第１防振部材および第２防振部材は、ドライブシャフトが挿入される筒状のゴム弾性体取付部と、ゴム弾性体取付部に外挿された筒状の質量金具と、ゴム弾性体取付部と質量金具とのを弾性的に連結するゴム弾性体支持部とを備えている。このダイナミックダンパにおいては、第１防振部材が防振する振動の周波数と、第２振動部材が防振する振動の周波数とを異ならせることができる。

特開平８−１４５１１７号公報に記載されたダイナミックダンパは、第１円筒状ダンパと第２円筒状ダンパとを備え、第１円筒状ダンパは、ドライブシャフトよりも大径に形成された第１円筒状質量部材と、第１円筒状質量部材を挟むようにドライブシャフトに取り付けられた一対の第１円筒状固定部材と、第１円筒状固定部材の端部と第１円筒状質量部材の端部とを連結固定する第１弾性部材とを有する。第２円筒状ダンパは、第１円筒状ダンパの外周に所定の空隙を保つように配置され、第２円筒状ダンパは、第２円筒質量部材と、この第２円筒状質量部材を挟むようにドライブシャフトに取り付けられた一対の第２円筒状固定部材と、第２円筒質量部材の端部および第２円筒状固定部材の端部を連結する弾性部材とを備えている。そして、このダイナミックダンパによれば、各円筒状ダンパの筒状質量部材の質量や弾性部材の弾性特性を調整することで、第１円筒状ダンパが対象とする防振周波数と、第２円筒状ダンパが対象とする防振周波数とを異ならせることができる。

特開２００３−７４６３８号公報に記載されたダイナミックダンパは、２つの質量部材を含む質量部材組立体を備え、各質量部材は、例えばタブおよびレセプタクル等の装着手段を備えており、互いに組み合わせ可能とされている。このように、各質量部材同士を組付け可能とすることで、車両に組みつけられたドライブシャフトにダイナミックダンパを取り付け可能となっている。

特開２００５−２４０３７号公報特開２００３−２５４３８７号公報特開平８−１４５１１７号公報特開２００３−７４６３８号公報

上記特開２００５−２４０３７号公報に記載されたダイナミックダンパは、ダイナミックダンパを取り付けた後、半円筒状マス部材の質量を調整することができず、ダイナミックダンパが低減する振動の周波数を調整することができません。

特開２００３−２５４３８７号公報に記載されたダイナミックダンパにおいては、第２防振部材が装着されることで、第１防振部材の重量は変動せず、第１防振部材のゴム弾性体支持部の弾性係数は変動しません。このため、たとえば、第２防振部材を着脱したとしても、第１防振部材が防振する振動の周波数をシフトさせることはできず、ダイナミックダンパが防振する周波数自体を調整することはできません。

同様に、特開平８−１４５１１７号公報に記載されたダイナミックダンパにおいても、既に装着されたダイナミックダンパが防振する振動の周波数自体を調整することはできません。

特開２００３−７４６３８号公報に記載されたダイナミックダンパにおいても、既に装着された第１防振部材および第２防振部材が防振する振動の周波数を調整することはできません。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、既にシャフト装着されたダイナミックダンパが防振する振動の周波数を適宜調整することができるダイナミックダンパを提供することである。

本発明に係るダイナミックダンパは、シャフトに設けられるダイナミックダンパであって、質量部材を含むと共に、質量部材とシャフトとを連結する弾性部材を含み、シャフトに固定された固定ダンパと、質量部材に着脱可能に設けられた着脱質量部材を含む着脱ダンパとを備える。

好ましくは、上記弾性部材は、質量部材を被覆するように形成され、シャフトの軸方向に配列する質量部材の第１軸方向端面および第２軸方向端面のうち、少なくとも一方の第１軸方向端面は弾性部材から露出している。そして、上記質量部材の第１軸方向端面には第１係合部が設けられ、シャフトの軸方向に配列する着脱質量部材の第３軸方向端面および第４軸方向端面のうち、第１軸方向端面と対向する第３軸方向端面には、第１係合部と係合可能な第２係合部が設けれる。

好ましくは、上記着脱ダンパは、シャフトの周方向に配列すると共に、互いに分割された複数の分割ダンパを含み、周方向に隣り合う分割ダンパ同士は互いに係合可能とされる。

好ましくは、上記着脱ダンパは、固定ダンパに着脱可能に設けられた第１着脱ダンパと、第１着脱ダンパに対して固定ダンパと反対側に位置すると共に、第１着脱ダンパに着脱可能に設けられる。

好ましくは、上記固定ダンパは、シャフトの軸方向に間隔をあけてシャフトに設けられた第１固定ダンパおよび第２固定ダンパを含み、着脱ダンパは、第１固定ダンパと第２固定ダンパとの少なくとも一方に着脱可能とされる。

好ましくは、上記固定ダンパにはシャフトの軸方向に貫通する第１貫通孔が形成され、着脱ダンパにはシャフトの軸方向に貫通する第２貫通孔が形成され、第１貫通孔および第２貫通孔に挿入され、固定ダンパおよび着脱ダンパとを固定する固定部材をさらに備える。

本発明に係るダイナミックダンパによれば、シャフトに装着された後においても、防振する振動の周波数を適宜調整することができる。

本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパおよびこのダイナミックダンパが装着されたドライブシャフトを示し、一部断面視した側面図である。図１に示すダイナミックダンパ１００をモデル化した模式図である。着脱ダンパ１１０を中心軸線Ｏ方向から平面視したときの平面図である。分割ダンパ１２０の斜視図である。固定ダンパ１３０の斜視図である。固定ダンパ１３０を中心軸線Ｏ方向から平面視した平面図である。係合溝１３８を詳細に示す斜視図である。着脱ダンパ１１０と固定ダンパ１３０とを連結させる連結手段の変形例を示す断面図である。ダイナミックダンパの変形例を示す断面図である。

本実施の形態に係るダイナミックダンパについて、図１から図９を用いて説明する。
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。

図１は、本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパおよびこのダイナミックダンパが装着されたドライブシャフトを示し、一部断面視した側面図である。

この図１に示すように、ダイナミックダンパ１００は、ドライブシャフト２００に固定された固定ダンパ１３０と、固定ダンパ１３０に着脱可能に設けられた着脱ダンパ１１０とを備えている。

固定ダンパ１３０は、金属材料などから構成された筒状の質量部材（マス部材）１３４と、ゴム等の樹脂から形成された弾性部材１３１とを備えている。

弾性部材１３１は、質量部材１３４の外周面および質量部材１３４の一方の軸方向端面を覆うように形成された質量部材被覆部１３３と、質量部材１３４の内周面を覆うように形成された内筒部１３６と、内筒部１３６からドライブシャフト２００の周面に沿って突出する筒状の固定部１３２とを備えている。固定部１３２はクランプ部１３５によってドライブシャフト２００に固定されている。ドライブシャフト２００に固定された弾性部材１３１は、質量部材１３４とドライブシャフト２００とを連結する。そして、ドライブシャフト２００の中心軸線Ｏ方向に配列する質量部材１３４の軸方向端面のうち、一方の軸方向端面１２２は弾性部材１３１から露出している。そして、内筒部１３６は軸方向端面１２２よりもドライブシャフト２００の周面に沿って突出するように形成されている。

着脱ダンパ１１０は、金属材料等によって形成された質量部材１１４と、この質量部材１１４の外周面を覆うように形成された弾性部材１１１とを備えている。質量部材１１４は、円筒状に形成されており、内筒部１３６の外周面上に配置されている。

そして、弾性部材１１１は、質量部材１１４の外周面および一方の軸方向端面を覆うように形成された質量部材被覆部１１３と、質量部材被覆部１１３に連設された筒状の固定部１１２とを備えている。ドライブシャフト２００の中心軸線Ｏ方向に配列する質量部材１１４の軸方向端面のうち、他方の軸方向端面１２１は弾性部材１１１から露出しており、この軸方向端面１２１と質量部材１３４の軸方向端面１２２とは中心軸線Ｏ方向に対向している。固定部１１２の外周面には、クランプ部１１５が装着され、固定部１１２および内筒部１３６をドライブシャフト２００に押圧している。

着脱ダンパ１１０は、固定ダンパ１３０の内筒部１３６上に装着されており、ドライブシャフト２００に直接装着されていない。そして、クランプ部１１５の締付力では、着脱ダンパ１１０の弾性部材１１１と固定ダンパ１３０の弾性部材１３１とは完全には、一体化されていない。

質量部材１１４の軸方向端面１２１および質量部材１３４の軸方向端面１２２には、質量部材１１４および質量部材１３４を互いに係合させる係合部１２８が設けられている。

係合部１２８による着脱ダンパ１１０と固定ダンパ１３０との係合状態は、着脱ダンパ１１０を固定ダンパ１３０に対して相対的に回転させることで解除可能となっており、着脱ダンパ１１０は、固定ダンパ１３０に対して着脱可能に設けられている。

図２は、図１に示すダイナミックダンパ１００をモデル化した模式図である。この図２に示すように、固定ダンパ１３０と着脱ダンパ１１０とは、ドライブシャフト２００に一端が固定された弾性部材ｋ１と、弾性部材ｋ１の他方端に設けられた質量部ｍ１，ｍ２とから構成された防振モデルとして捉えることができる。

具体的には、固定ダンパ１３０は、弾性部材ｋ１の一端がドライブシャフト２００に固定され、弾性部材ｋ１の他端に質量部ｍ１が設けられた防振構造とモデル化することができる。着脱ダンパ１１０は、質量部材ｍ１に着脱可能に設けられた質量部材ｍ２とモデル化することができる。

着脱ダンパ１１０の弾性部材１１１は、直接ドライブシャフト２００に装着されておらず、弾性部材１１１と弾性部材１３１とが完全に一体化されていないため、弾性部材１１１は防振モデルの弾性係数に殆ど影響を与えない。

そして、ドライブシャフト２００に固定ダンパ１３０のみが装着された状態から、着脱ダンパ１１０を後付けすると、図２に示すように、質量部ｍ１に質量部ｍ２が追加されることになる。

このように、防振モデルの質量部の質量が変動することで、ダイナミックダンパ１００が防振機能を発揮する振動の周波数がシフトする。

また、着脱ダンパ１１０を固定ダンパ１３０およびドライブシャフト２００から取り外すと、図２のモデルにおいて、質量部ｍ２が質量部ｍ１から取り外されることになり、質量部の質量が変動し、ダイナミックダンパ１００が低減する振動の周波数をシフトさせることができる。

このように、ダイナミックダンパ１００は、着脱可能な着脱ダンパ１１０を備えているため、ダイナミックダンパ１００が車両に搭載された後でも、ダイナミックダンパ１００が低減する振動の周波数を適宜調整することができる。特に、質量部材１１４の重量の異なる着脱ダンパ１１０を各種取り揃えておき、周波数の調整を各種可能とするのが好ましい。

図３は、着脱ダンパ１１０を中心軸線Ｏ方向から平面視したときの平面図である。この図３に示すように、着脱ダンパ１１０は、ドライブシャフト２００の周方向に配列し、互いに分割された半円筒状の２つの分割ダンパ１２０を備えている。各分割ダンパ１２０は、互いを係合する係合部１２７を含み、係合部１２７同士が係合することで、円筒状の着脱ダンパ１１０が構築される。各分割ダンパ１２０は、半円筒状に形成された分割質量部材１２４と、分割質量部材１２４の周面を覆う分割弾性部材１５０とを備えている。なお、各分割質量部材１２４の内周面は、分割弾性部材１５０から露出している。

図４は、分割ダンパ１２０の斜視図である。各分割ダンパ１２０は、分割ダンパ１２０の周方向に配列する割面１６０，１６１を備えており、着脱ダンパ１１０が構築された状態では２つの分割ダンパ１２０の割面同士が接触している。分割ダンパ１２０の２つの割面１６０，１６１のうち、一方の割面１６０には係合溝１１８が形成されており、他方の割面１６１にはピン１１７が設けられている。

そして、一方の分割ダンパ１２０の割面１６１に形成されたピン１１７と、他方の分割ダンパ１２０の割面１６０に形成された係合溝１１８とが係合可能とされ、一方の分割ダンパ１２０の割面１６０に形成された係合溝１１８に他方の分割ダンパ１２０のピン１１７が係合可能とされている。２つの分割ダンパ１２０のピン１１７および係合溝１１８を互いに係合し、分割ダンパ１２０同士を係合させることで円筒状の着脱ダンパ１１０が構築されている。このように、各分割ダンパ１２０に形成されたピン１１７および係合溝１１８によって図３に示す係合部１２７が形成されている。なお、分割ダンパ１２０同士を係合することで、２つの分割弾性部材１５０によって図１に示す弾性部材１１１が構築され、２つの分割質量部材１２４によって図１に示す質量部材１１４が構築される。

そして、各分割ダンパ１２０をドライブシャフト２００に装着し、各係合ピン１４０を係合溝１３８に係合させることで、車両に搭載されたドライブシャフト２００に着脱ダンパ１１０を後付けすることができる。

図４に示すように、分割質量部材１２４の軸方向端面１２１は、分割弾性部材１５０から露出しており、この軸方向端面１２１には、周方向に間隔を空けて複数の係合ピン１４０が設けられている。

この係合ピン１４０は、固定ダンパ１３０の軸方向端面に形成された係合溝に係合可能とされている。そして、係合ピン１４０が固定ダンパ１３０の係合溝に係合することで、着脱ダンパ１１０を固定ダンパ１３０に係合させることができる。

図５は、固定ダンパ１３０の斜視図である。この図５に示すように、固定ダンパ１３０は、質量部材１３４の軸方向端面１２２には、周方向に間隔をあけて複数の係合溝１３８が形成されている。なお、内筒部１３６は、質量部材１３４の内周面を通り、軸方向端面１２２よりも軸方向に突出するように形成されている。

図６は、固定ダンパ１３０を中心軸線Ｏ方向から平面視した平面図である。この図６に示すように、係合溝１３８は、周方向に間隔をあけて４つ形成されている。図７は、係合溝１３８を詳細に示す斜視図である。この図７に示すように、係合溝１３８は、図６に示す質量部材１３４の軸方向端面１２２に開口する挿入口１４５と、この挿入口１４５に連通し、質量部材１３４の周方向に延びる延出口１４６とを含む。そして、質量部材１３４内には、挿入口１４５および延出口１４６に連通する収容室１４３が形成されている。収容室１４３は、延出口１４６の延在方向に延びている。

なお、係合溝１３８に挿入される係合ピン１４０は、分割質量部材１２４に連設された軸部１４０ａと、この軸部１４０ａの端部に形成され、軸部１４０ａより大径に形成されたヘッド部１４０ｂとを備えている。挿入口１４５および収容室１４３は、延出口１４６よりも幅が広く形成されており、ヘッド部１４０ｂを受け入れ可能とされている。その一方で、延出口１４６の幅は、ヘッド部１４０ｂの幅よりも狭くなっている。

このため、係合ピン１４０のヘッド部１４０ｂが挿入口１４５から収容室１４３内に挿入され、着脱ダンパ１１０が固定ダンパ１３０に対して相対的に回転することで、係合ピン１４０が質量部材１３４と係合する。そして、着脱ダンパ１１０が固定ダンパ１３０に対して軸方向に係合する。このように、係合溝１３８および係合ピン１４０によって、図１に示す係合部１２８が形成されている。そして、図１に示すように、クランプ部１１５が固定部１１２に装着されることで、着脱ダンパ１１０が固定ダンパ１３０に対して相対的に回転することが抑制されている。

このように、着脱ダンパ１１０の質量部材１１４が固定ダンパ１３０の質量部材１３４に一体的に固定されることで、既に装着された着脱ダンパ１１０の質量部の重量が変動する。これにより、着脱ダンパ１１０が防振する振動の周波数がシフトする。

そして、固定ダンパ１３０に装着された着脱ダンパ１１０を取り外す際には、クランプ部１１５を取り外し、着脱ダンパ１１０を固定ダンパ１３０に対して相対的に回転させることで、着脱ダンパ１１０を固定ダンパ１３０から取り外すことができる。

なお、上記図１から図７に示す例においては、着脱ダンパ１１０が１つ設けられた例について説明したが、着脱ダンパは１つとは限られない。

たとえば、固定ダンパ１３０に係合可能な着脱ダンパ１１０と、この着脱ダンパ１１０に対して固定ダンパ１３０と反対側に設けられ、着脱ダンパ１１０に着脱可能に設けられた他の着脱ダンパとを設けるようにしてもよい。

このように、複数の着脱ダンパを設けることで、さらに細かく防振する振動の周波数を調整することができる。

図８は、着脱ダンパ１１０と固定ダンパ１３０とを係合させる係合手段の変形例を示す断面図である。この図８に示す固定部材１７０は、ボルト（第１締結部材）１７１と、ナット（第２締結部材）１７２とを備えている。ボルト１７１は、固定ダンパ１３０に形成され、中心軸線Ｏ方向に延びる第１貫通孔と、着脱ダンパ１１０に形成され、中心軸線Ｏ方向に延びる第２貫通孔とに挿入される軸部と、この軸部の端部に形成されたヘッド部とを備えている。そして、この第１貫通孔および第２貫通孔に挿入されたボルト１７１の軸部の端部にナット１７２が螺合する。これにより、ボルト１７１のヘッド部とナット１７２とによって、着脱ダンパ１１０と固定ダンパ１３０とが締結される。より具体的には、着脱ダンパ１１０の質量部材１１４が固定ダンパ１３０の質量部材１３４に一体的に固定される。

ここで、たとえば、ボルト１７１およびナット１７２を各種取り揃えることで、固定部材１７０の重量を変動させることができ、さらに、細かく防振する振動の酢周波数の調整を行うことができる。

図９は、ダイナミックダンパの変形例を示す断面図である。この図９に示す例においては、ダイナミックダンパ３００は、ドライブシャフト２００の外周面上に固定され、弾性部材である内筒部２５０と、ドライブシャフト２００に間隔をあけて設けられ、内筒部２５０に固定された２つの第１固定ダンパ２３０および第２固定ダンパ２４０を含む。

第１固定ダンパ２３０および第２固定ダンパ２４０は、いずれも、質量部材と、この質量部材の外周面および一方の軸方向端面とを被覆する弾性部材とを備えている。ここで、第１固定ダンパ２３０および第２固定ダンパ２４０の質量部材は、いずれも、内筒部２５０によって、ドライブシャフト２００に連結されている。

このため、第１固定ダンパ２３０および第２固定ダンパ２４０をモデル化すると、一端がドライブシャフト２００に固定された弾性部材と、この弾性部材の他方端に連結された質量部とから構成された防振モデルと捉えることができる。

なお、第１固定ダンパ２３０および第２固定ダンパ２４０の質量部材の表面のうち、互いに対向する軸方向端面は、上記各弾性部材から露出している。

ダイナミックダンパ３００は、第１固定ダンパ２３０および第２固定ダンパ２４０間に設けられ、第１固定ダンパ２３０と係合可能な着脱ダンパ２１０と、着脱ダンパ２１０に対して第１固定ダンパ２３０と反対側に着脱可能に設けられ、着脱ダンパ２１０と係合可能な着脱ダンパ２２０とを含む。なお、着脱ダンパ２２０は、第２固定ダンパ２４０および着脱ダンパ２１０にも係合可能に設けられている。

着脱ダンパ２１０および着脱ダンパ２２０は、質量部材と、質量部材の外周面を覆う弾性部材とを含み、質量部材の両軸方向端面はこの弾性部材から露出している。

そして、着脱ダンパ２１０の質量部材は、第１固定ダンパ２３０の質量部材と係合可能とされており、着脱ダンパ２２０の質量部材は、着脱ダンパ２１０の質量部材および第２固定ダンパ２４０の質量部材と係合可能となっている。

このため、着脱ダンパ２１０の質量部材および着脱ダンパ２２０の質量部材が第１固定ダンパ２３０または第２固定ダンパ２４０の質量部材に係合すると、ダイナミックダンパ３００の防振モデルの質量部の重量が変動する。これにより、ダイナミックダンパ３００が防振する振動の周波数がシフトする。同様に、着脱ダンパ２２０および着脱ダンパ２１０が装着された状態から着脱ダンパ２２０または着脱ダンパ２１０を取り外すことによっても、ダイナミックダンパ３００の防振モデルの質量部の重量が変動し、ダイナミックダンパ３００が防振する周波数をシフトさせることができる。

この図９に示す例においては、２つの着脱ダンパ２１０，２２０が、第１固定ダンパ２３０および第２固定ダンパ２４０間に設けられ、一方の着脱ダンパ２１０が第１固定ダンパ２３０に係合され、他方の着脱ダンパ２２０が第２固定ダンパ２４０に係合可能とされている。

なお、第１固定ダンパ２３０と第２固定ダンパ２４０との間に配置される着脱ダンパは１つであってもよい。この場合には、着脱ダンパは第１固定ダンパ２３０および第２固定ダンパ２４０のいずれにも係合可能とするのが好ましい。

以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明は、ダイナミックダンパに関し、特に、車両のシャフトに装着されるダイナミックダンパに好適である。

１００ダイナミックダンパ、１１０着脱ダンパ、１１１弾性部材、１１２固定部、１１３質量部材被覆部、１１４質量部材、１１５クランプ部、１１７ピン、１１８係合溝、１２０分割ダンパ、１２１軸方向端面、１２２軸方向端面、１２４分割質量部材、１２７係合部、１２８係合部、１３０固定ダンパ、１３１弾性部材、１３２固定部、１３３質量部材被覆部、１３４質量部材、１３５クランプ部、１３６内筒部、１３８係合溝、１４０ａ軸部、１４０ｂヘッド部、１４０係合ピン、１４３収容室、１４５挿入口、１４６延出口、１５０分割弾性部材、１６０割面、１６１割面、１７０固定部材、１７１ボルト、１７２ナット、２００ドライブシャフト。

Claims

シャフトに設けられるダイナミックダンパであって、
質量部材を含むと共に、前記質量部材と前記シャフトとを連結する弾性部材を含み、前記シャフトに固定された固定ダンパと、
前記質量部材に着脱可能に設けられた着脱質量部材を含む着脱ダンパと、
を備えたダイナミックダンパ。
前記弾性部材は、前記質量部材を被覆するように形成され、
前記シャフトの軸方向に配列する前記質量部材の第１軸方向端面および第２軸方向端面のうち、少なくとも一方の第１軸方向端面は前記弾性部材から露出し、
前記質量部材の前記第１軸方向端面には第１係合部が設けられ、
前記シャフトの軸方向に配列する前記着脱質量部材の第３軸方向端面および第４軸方向端面のうち、前記第１軸方向端面と対向する前記第３軸方向端面には、前記第１係合部と係合可能な第２係合部が設けられた、請求項１に記載のダイナミックダンパ。
前記着脱ダンパは、前記シャフトの周方向に配列すると共に、互いに分割された複数の分割ダンパを含み、周方向に隣り合う前記分割ダンパ同士は互いに係合可能とされた、請求項１または請求項２に記載のダイナミックダンパ。
前記着脱ダンパは、前記固定ダンパに着脱可能に設けられた第１着脱ダンパと、前記第１着脱ダンパに対して前記固定ダンパと反対側に位置すると共に、前記第１着脱ダンパに着脱可能に設けられた第２着脱ダンパとを含む、請求項１から請求項３のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
前記固定ダンパは、前記シャフトの軸方向に間隔をあけて前記シャフトに設けられた第１固定ダンパおよび第２固定ダンパを含み、
前記着脱ダンパは、前記第１固定ダンパと前記第２固定ダンパとの少なくとも一方に着脱可能とされた、請求項１から請求項４のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
前記固定ダンパには前記シャフトの軸方向に貫通する第１貫通孔が形成され、前記着脱ダンパには前記シャフトの軸方向に貫通する第２貫通孔が形成され、
前記第１貫通孔および前記第２貫通孔に挿入され、前記固定ダンパおよび前記着脱ダンパとを固定する固定部材をさらに備えた、請求項１から請求項５のいずれかに記載のダイナミックダンパ。