JP2021028198A - 電動モータ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】モータケースのシール性の確保とモータ振動のエンジンや変速機への伝達抑制とを効率よく達成できる電動モータ取付構造を提供する。【解決手段】電動モータ２を収容するモータケース２１の一端にモータカバー２２を介して締結される円環状の支持プレート３０を備え、支持プレート３０は、支持プレート本体３１と、モータ支持体１０に電動モータ２をボルト４３により固定する複数の固定座部３２とを備え、固定座部３２が支持プレート本体３１の外周に周方向に並んで設けられ、支持プレート本体３１には、モータカバー２２をモータケース２１の一端に締結する締結ボルト４１，４２が挿通される複数のボルト穴が、固定座部３２の相互間に複数並設され、複数のボルト穴は、締結ボルト４１の頭部が通過するボルトスルー穴３３，３４と、締結ボルト４１の頭部が当接する通常ボルト穴とからなり、ボルトスルー穴３３，３４は、固定座部３２の直近に配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用駆動装置に用いて好適の電動モータ取付構造に関するものである。

ハイブリッド車両の駆動装置には、エンジンと変速機との間にモータ（電動モータ）が配置された構成のものがある。例えば、特許文献１には、モータが、エンジンの端部と変速機の端部とを連結するハウジング内に収容された駆動装置が開示されている。この駆動装置では、重量物であるモータを収容するケース（モータカバー１５）に所望の剛性を確保する一方で、モータのケースを変速機やハウジングに接続する部分に柔構造部を設けて、モータの径方向振動が変速機やハウジングへ伝達されるのを抑制しようとしている。

かかる駆動装置では、モータのケース（モータカバー１５）は、一端が開口したケース本体（モータカバー本体１５Ａ）と、ケース本体の開口端にボルトによって締結される端面カバー（端面部材１５Ｂ）とからなっているが、さらに、端面カバーを、リング状の端面部材本体と端面部材本体をボルト（ボルト８）によってハウジングに取り付ける取付プレートとから構成し、端面部材本体と取付プレートとの間に第２の柔構造部を設け、振動伝達の抑制を図ることが開示されている。

特開２０１１−５１３８２号公報

ところで、モータのケース内にオイルが充填される場合、シール性を確保するために、ケース本体に端面カバーをボルトによって強固に締結する必要がある。
また、端面カバーを端面部材本体と取付プレートとから構成する場合、モータの振動がエンジンや変速機への伝達するのを抑制するには、端面部材本体と取付プレートとの結合を柔軟にする必要がある。

このように、ケース本体と端面カバーの端面部材本体との結合と、端面部材本体と取付プレートとの結合とは、相反する要求があるため、通常、ケース本体と端面カバーの端面部材本体との結合と、端面部材本体と取付プレートとの結合とを、個別に独立して行うことになり、構造が複雑になる。

本発明は、かかる課題に着目して創案されたもので、モータケースのシール性の確保とモータ振動のエンジンや変速機への伝達抑制とをシンプルな構成で効率よく達成できるようにした電動モータ取付構造を提供することを目的としている。

本発明の電動モータ取付構造は、モータケース及び前記モータケースの一端に締結されるモータカバーを有する電動モータと、前記モータケースの一端に前記モータカバーを介して締結される円環状の支持プレートと、を備え、前記支持プレートは、支持プレート本体と、モータ支持体に前記電動モータを固定ボルトにより固定するための複数の固定座部とにより構成され、前記固定座部が前記支持プレート本体の外周部に周方向に並んで設けられ、前記支持プレート本体には、少なくとも前記モータカバーを前記モータケースの一端に締結する締結ボルトが挿通される複数のボルト穴が、隣接する前記固定座部の相互間に複数並んで形成され、複数の前記ボルト穴は、前記締結ボルトの頭部が通過する複数のボルトスルー穴と、前記締結ボルトの頭部が当接する複数の通常ボルト穴とからなり、前記ボルトスルー穴は、前記固定座部の直近に配置されていることを特徴としている。

複数の前記固定座部のうち、対向位置にある一対の固定座部が設けられた部分の前記支持プレート本体の剛性は、前記一対の固定座部間に位置する他の固定座部が設けられた部分の支持プレート本体の剛性よりも高いことが好ましい。
前記ボルトスルー穴の近傍に前記支持プレート本体のプレート面から立設した補強リブが設けられていることが好ましい。
前記補強リブは、前記支持プレート本体を折り曲げ加工され形成されていることが好ましい。
前記補強リブは、前記ボルトスルー穴の周縁部を前記プレート面から立設した第１リブを含んでいることが好ましい。
前記補強リブは、前記ボルトスルー穴が形成される周方向位置における前記支持プレートの内側縁部及び外側縁部の少なくとも何れかの縁部を前記プレート面から立設した第２リブを含んでいることが好ましい。
前記補強リブは、前記ボルトスルー穴の周縁部を前記プレート面から立設した第１リブと、前記ボルトスルー穴が形成される周方向位置における前記支持プレートの内側縁部及び外側縁部の少なくとも何れかの縁部を前記プレート面から立設した第２リブとを含んでいることが好ましい。
前記第１リブ及び前記第２リブは、リブ幅が同寸又はほぼ同寸で且つリブ高さが同寸又はほぼ同寸であって、前記第１リブは前記ボルトスルー穴の周縁部の全周に形成され、前記第２リブは前記内側縁部及び前記外側縁部のそれぞれに前記第１リブの周長の半分以上の長さにわたって形成され、前記一対の固定座部の直近の前記ボルトスルー穴には前記第２リブが形成され、前記他の固定座部の直近の前記ボルトスルー穴には前記第１リブが形成されていることが好ましい。
本発明のもう一つの電動モータ取付構造は、モータケース及び前記モータケースの一端に締結されるモータカバーを有する電動モータと、前記モータケースの一端に前記モータカバーを介して締結される円環状の支持プレートと、を備え、前記支持プレートは、支持プレート本体と、モータ支持体に前記電動モータを固定ボルトにより固定するための複数の固定座部とにより構成され、前記固定座部が前記支持プレート本体の外周部に周方向に並んで設けられ、前記支持プレート本体には、少なくとも前記モータカバーを前記モータケースの一端に締結する締結ボルトが挿通される複数のボルト穴が、隣接する前記固定座部の相互間に複数並んで形成され、複数の前記ボルト穴は、前記締結ボルトの頭部が通過する複数のボルトスルー穴と、前記締結ボルトの頭部が当接する複数の通常ボルト穴とからなり、前記ボルトスルー穴は、前記固定座部と前記通常ボルト穴との間に配置されていることを特徴としている。

本発明によれば、モータカバーが、モータケースに対して多数の締結ボルトにより強固に締結されるため、モータカバーとモータケースとの間のシール性を確保することができる。一方、モータカバーは、支持プレートに対して固定座部から離隔した箇所の締結ボルトのみで締結されるので、モータ振動のモータ支持体側への伝達が抑制される。

一実施形態にかかる電動モータ取付構造の支持プレート及びモータカバーの正面図（図３のＡ方向矢視図）である。 一実施形態にかかる電動モータ取付構造が適用されるハイブリッド車両の駆動系を示す模式図である。 一実施形態にかかる電動モータ取付構造が適用される電動モータの縦断面図であって、回転中心の一方（半部）のみを示す。 一実施形態にかかる電動モータ取付構造の支持プレートの特徴を示す図であって、（ａ）は支持プレートの部分正面図、（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図、（ｄ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ矢視断面図である。 一実施形態の変形例にかかる電動モータ取付構造の支持プレートのボルト穴の配置例を示す支持プレートの正面図であって、（ａ）は第１例を示し、（ｂ）は第２例を示し、（ｃ）は第３例を示す。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することや適宜組み合わせることが可能である。

〔ハイブリッド車両の駆動系の構成〕
図２に示すように、本実施形態にかかる電動モータ取付構造は、ハイブリッド車両の駆動系に適用される。このハイブリッド車両は、駆動源であるエンジン（内燃機関）１と、駆動源であるモータ（電動モータ）２と、変速機（ここでは、無段変速機）３と、減速機４と、差動機構５と、駆動輪６とを備えている。図示しないクラッチ機構の断接やモータ２の制御で、エンジン１，モータ２の一方又は双方の駆動力を駆動輪６に伝達して走行することができる。

エンジン１と変速機３との間には、エンジン１のシリンダブロック及び変速機３のケーシングの双方にボルト締結されて、ハウジング１０が介装されている。このハウジング１０がモータ２を支持する支持体として機能すると共に、このハウジング１０の内部空間にモータ２が収容される。

〔電動モータ取付構造の構成〕
図３に示すように、モータ２は、一端が開口したモータケース２１内に、回転中心ＣＬを基準に配置された、ロータ２３と、ステータ２４と、エンジン１の回転軸と連結された入力軸２５と、ロータ２３と連結されると共に入力軸２５とクラッチ（例えば多板クラッチ）２６を介して連結された出力軸２７等が収容されている。モータケース２１の開口には、モータカバー２２がボルト（締結ボルト）４１，４２によって締結されている。なお、ボルト４１，４２は同一規格のもであってもよく、別規格のものであってもよい。

モータカバー２２には、円環状の支持プレート３０がボルト４２によって締結され、この支持プレート３０がモータ支持体であるハウジング１０に固定される。
したがって、モータカバー２２は、ボルト４１，４２によってモータケース２１と締結されると共に、ボルト（締結ボルト）４２によって支持プレート３０と締結される。

本実施形態のモータ２のモータケース２１内部にはオイルが充填されており、モータケース２１内のオイルが漏出しないように、モータカバー２２をモータケース２１に強固に（すなわち、高い結合剛性で）締結する必要がある。
一方、モータ２の振動は支持プレート３０を介してハウジング１０に伝達されるため、モータ２からハウジング１０への振動伝達を抑制するには、支持プレート３１を介してモータカバー２２をハウジング１０に対して柔軟に（低剛性で）結合する必要がある。

図１に示すように、支持プレート３０は、円環状の支持プレート本体３０と、ハウジング（モータ支持体）１０にモータ２を固定ボルト４３（図３参照）により固定するための複数（ここでは、４つ）の固定座部３２とにより構成される。複数の各固定座部３２は、支持プレート本体３１の周方向に等間隔で並んで設けられ、各固定座部３２には、ボルト穴３６が形成されている。これらの固定座部３２をハウジング１０の固定部１０ａに当接し、固定ボルト４３をボルト穴３６に挿通し締結することによって支持プレート３０をハウジング１０に固定するようになっている。

また、支持プレート本体３１には、モータカバー２２をモータケース２１の一端に締結する締結ボルト４１，４２が挿通される複数のボルト穴３３，３４，３５が、隣接する固定座部３２の相互間に複数形成されている。ボルト穴３３，３４，３５は、支持プレート本体３１の円環形状に沿って所定の接近距離に並んで配置されている。

複数のボルト穴３３，３４，３５のうち、ボルト穴３３，３４は締結ボルト４２の頭部が通過するボルトスルー穴であり、残るボルト穴３５は締結ボルト４１の頭部が当接する通常ボルト穴である。図１に示す例では、固定座部３２の直近に、第１ボルトスルー穴３３，第２ボルトスルー穴３４（単に、ボルトスルー穴３３，３４ともいう）が形成され、ボルトスルー穴３３，３４の相互間であって固定座部３２から離隔した箇所に、通常ボルト穴３５が形成される。言い換えれば、固定座部３２と通常ボルト穴３５との間に、ボルトスルー穴３３，３４が形成され、ボルトスルー穴３３，３４の相互間に、通常ボルト穴３５が形成される。これにより、固定座部３２と通常ボルト穴３５との距離を大きくすること、即ち、固定座部３２と通常ボルト穴３５とを離間させることができる。

通常ボルト穴３５に挿通される締結ボルト４１は、モータケース２１の開口の周囲に形成された締結座部２１ａに、モータカバー２２及び支持プレート３０を共締めして締結するが、ボルトスルー穴３３，３４に挿通される締結ボルト４２は、モータケース２１の締結座部２１ａにモータカバー２２のみを締結する。

これにより、モータカバー２２は、モータケース２１に対して多数の且つ互いに近距離に隣接するボルト４１，４２により強固に締結される。したがって、モータカバー２２とモータケース２１との間のシール性が確保され、モータケース２１内のオイルがモータカバー２２との隙間からの漏出することを防止できる。

一方で、支持プレート３０は、モータカバー２２に対して固定座部３２から離隔した箇所の締結ボルト４２のみで締結される。モータ２の振動は、モータカバー２２から締結ボルト４２，支持プレート３０，固定座部３２及び固定ボルト４３を介してハウジング１０に伝達されるが、締結ボルト４２と固定ボルト４３とが離隔している分だけ、振動が減衰し、モータ２の振動のハウジング１０への伝達が抑制される。

また、図４に示すように、ボルトスルー穴３３，３４には、支持プレート本体３１のプレート面３１ａから立設した補強リブ（剛性増強リブ）３７，３８が設けられている。なお、図４（ａ）は、各ボルト穴３３，３４，３５を対比して説明するために１つの支持プレート３０に複数種の補強リブ３７，３８を記載するもので、各ボルト穴３３，３４，３５の実際の配置を示すものではない。

支持プレート本体３１にボルト穴３３，３４，３５を形成すると、支持プレート本体３１のこの部分の剛性が低下する。ボルトスルー穴３３，３４の穴径は、通常ボルト穴３５の穴径よりも大きいため、支持プレート本体３１の断面積減少による支持プレート３０の剛性低下や強度低下が大きくなる。補強リブ３７，３８は、支持プレート３０がモータ２を支持するための強度（耐トルク，耐振動）や剛性を確保するために設けている。

補強リブ３７，３８は、支持プレート本体３１が折り曲げ加工されてフランジ状に形成されている。このうち、補強リブ３７は、第１ボルトスルー穴３３の周縁部をプレート面３１ａから立設した第１リブである。また、補強リブ３８は、第２ボルトスルー穴３４が形成される周方向位置における支持プレート本体３１の内側縁部３１ｂ及び外側縁部３１ｃをプレート面３１ａから立設した第２リブである。

本実施形態では、第１リブ３７，第２リブ３８は、リブ幅Ｗ１，Ｗ２を同寸又はほぼ同寸に且つリブ高さＨ１，Ｈ２を同寸又はほぼ同寸に形成されており、第１リブ３７はボルトスルー穴３３の周縁部の全周に形成され、第２リブ３８は内側縁部３１ｂ及び外側縁部３１ｃのそれぞれに第１リブ３７の全周長の半分以上の長さにわたって形成されている。

第１リブ３７，第２リブ３８によって、ボルトスルー穴３３，３４周辺の曲げ剛性が向上するが、例えばモータカバー２２の径方向に見て、第２リブ３８のボルトスルー穴３４の中心からの距離Ｄ２は、第１リブ３７のボルトスルー穴３３の中心からの距離Ｄ１に比べて大きいので、断面係数が大きくなって、剛性や強度がより向上する。モータカバー２２の周方向についても同様の傾向となり、第２ボルトスルー穴３４の周辺は第１ボルトスルー穴３３の周辺よりも剛性や強度がより向上する。

なお、本実施形態では、第２リブ３８の両端部では、リブ幅Ｗ２及びリブ高さＨ２が緩やかに減少されており、この部分の応力集中の緩和を図っている。この部分を考慮しても、第２ボルトスルー穴３４の周辺が第１ボルトスルー穴３３の周辺よりも剛性や強度がより高くなるように形成されている。

また、第１リブ３７及び第２リブ３８のリブ幅Ｗ２，リブ高さＨ２及びリブ長さは、環状の支持プレート本体３１の径方向長（内側縁部３１ｂと外側縁部３１ｃとの距離），ボルトスルー穴３３，３４の穴径，支持プレート本体３１の板厚方向の周囲空間の隙間の大きさによって規定されるが、第１リブ３７及び第２リブ３８のリブ幅Ｗ２，リブ高さＨ２及びリブ長を一定以上の大きさに設定すれば、ボルトスルー穴３３，３４の周辺を通常ボルト穴３５の周辺よりも剛性や強度を向上させることもできる。

こうした第１リブ３７，第２リブ３８による補強（剛性増加）によって、固定座部３２の周辺の剛性バランスを調整して、モータ２の軸方向（面外方向）の振動〔面外方向（面と直交する方向）へ変形する振動、いわゆる面外振動〕を誘発させ、振動エネルギを分散させることができ、共振時の振動レベルを低減することができる。ここで対象とする振動
モードは、モータ２の全体が揺れる剛体モードになる。

また、モータカバー２２やモータケース２１自体の振動については、固定座部３２の近傍のスルー穴化による剛性低減によって、モータ２からの入力振動に対する減衰効果が得られ、振動レベルの低減を図ることができる。モータカバー２２の面外振動の振動モードを調整することができる。例えば、モータカバー２２の面外振動がモータカバー２２の共振を誘発することがあるが、これを回避することができる。また、モータ２の振動を、共振を誘発しない面外振動に逃がすことで、軸ブレ方向への振動（面内振動）を抑制することができる。

本実施形態では、図１に示すように、互いに対向する２組（合計４つ）の固定座部３２のうち、図１にＰ１，Ｐ３で示す箇所に位置する一対の固定座部３２，３２の近傍にはそれぞれ、比較的剛性の低い第１ボルトスルー穴３３を形成し、図１にＰ２，Ｐ４で示す箇所に位置する残る一対の固定座部３２，３２の近傍にはそれぞれ、比較的剛性の高い第２ボルトスルー穴３４を形成している。これにより、第１ボルトスルー穴３３のある位置Ｐ１，Ｐ３の両固定座部３２が面外方向に変位する面外振動を生じさせて、モータカバー２２の共振回避を図っている。

〔作用及び効果〕
本実施形態にかかる電動モータ取付構造は、上述のように構成されており、モータカバー２２が、モータケース２１に対して多数の且つ互いに近距離に隣接するボルト４１，４２により強固に締結されるため、モータカバー２２とモータケース２１との間のシール性を確保することができ、モータケース２１内のオイルがモータカバー２２との隙間から漏出することを防止できる。

一方、ボルトスルー穴３３，３４が設けられることで、支持プレート３０は、モータカバー２２に対して固定座部３２から離隔した箇所のボルト４２のみで締結されるので、モータカバー２２から締結ボルト４２，支持プレート３０，固定座部３２及び固定ボルト４３を介してハウジング１０に伝達されるモータ２の振動は、締結ボルト４２と固定ボルト４３とが離隔している分だけ減衰され、モータ２の振動（例えば音振）のハウジング１０への伝達が抑制される。
なお、ハウジング１０によるモータ２の支持剛性は、固定座部３２に対するボルト穴３５の配置で調整できるので、モータ２の振動がハウジング１０へ伝達され難い所望のモータ支持剛性となるようにボルト穴３５を配置することが有効である。

また、ボルトスルー穴３３，３４の穴径は、通常ボルト穴３５の穴径よりも大きいため、支持プレート本体３１の断面積減少による剛性低下や強度低下が大きくなるが、ボルトスルー穴３３，３４の周囲には、支持プレート本体３１のプレート面３１ａから立設した補強リブ３７，３８が設けられているので、剛性低下や強度低下が抑えられ、支持プレート３０のモータ支持強度（耐トルク，耐振動）や剛性を確保することができる。

さらに、互いに対向する２組の固定座部３２のうち、対向する一対の固定座部３２，３２にはそれぞれ、比較的剛性の低い第１ボルトスルー穴３３を形成し、残る一対の固定座部３２，３２にはそれぞれ、比較的剛性の高い第２ボルトスルー穴３４を形成し、対向位置にある一対の固定座部３２，３２の剛性は、これらの固定座部間に位置する他の一対の固定座部３２，３２の剛性よりも高い。この剛性の相違を利用して、モータカバー２２をはじめとしたモータ２の振動モードや固有振動数の変更を図ってモータカバー２２の共振を回避するなどモータ２の振動特性（例えば、音振特性）を改善することができる。

〔その他〕
以上実施形態を説明したが、本発明の支持プレートやボルトスルー穴の配置や形状、ボルトスルー穴の補強リブの配置や形状は、上記実施形態のものに限定されない。
例えば、図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、固定座部３２を３箇所に設けるようにしてもよい。

図５（ａ）は固定座部３２ａ〜３２ｃを周方向に等間隔に設け、２つの固定座部３２ａ，３２ｂの付近にはそれぞれ、比較的剛性の高い第２ボルトスルー穴３４を２つ形成し、残る固定座部３２ｃの付近に、比較的剛性の低い第１ボルトスルー穴３３を２つ形成している。また、ボルトスルー穴３３の周辺を通常ボルト穴３５の周辺と同様の剛性としている。

これにより、図５（ａ）に白抜き矢印で示すように、第１ボルトスルー穴３３を設けた固定座部３２ｃを含む直径上の支持プレート本体３１の部分を面外変位点とする面外振動モードを誘発させることができる。

図５（ｂ）は１つの固定座部３２ａに対向するように２つの固定座部３２ｂ，３２ｃを近接して周方向に配置し、固定座部３２ａの付近には、比較的剛性の高い第２ボルトスルー穴３４を２つ形成し、残る２つの固定座部３２ｂ，３２ｃの付近に、比較的剛性の低い第１ボルトスルー穴３３を３つ形成している。また、ボルトスルー穴３３，３４の周辺を通常ボルト穴３５の周辺よりも剛性を高くしている。

これにより、第２ボルトスルー穴３４を設けた固定座部３２ａと第１ボルトスルー穴３３を設けた固定座部３２ｂ，３２ｃとを結ぶ直径が支点となって、図５（ｂ）に白抜き矢印で示すように、固定座部３２ａと固定座部３２ｂとの相互間の部分、及び、固定座部３２ａと固定座部３２ｃとの相互間の部分を面外変位点とする面外振動を誘発させることができる。

図５（ｃ）は固定座部３２ａと固定座部３２ｂとを１つの直径上に対向するように配置し、残る固定座部３２ｃを配置し、固定座部３２ａ及びと固定座部３２ｂと９０°周方向位相をずらせて配置している。固定座部３２ａ，３２ｂの付近には、比較的剛性の高い第２ボルトスルー穴３４を２つ或いは３つ形成し、残る固定座部３２ｃの付近に、比較的剛性の低い第１ボルトスルー穴３３を２つ形成している。また、ボルトスルー穴３３，３４の周辺を通常ボルト穴３５の周辺よりも剛性を高くしている。

これにより、第２ボルトスルー穴３４を設けた固定座部３２ａと固定座部３２ｂとを結ぶ直径が支点となって、図５（ｃ）に白抜き矢印で示すように、固定座部３２ｃとこれと対向する固定座部は設けられない部分を面外変位点とする面外振動を誘発させることができる。

上記実施形態では、第２リブ３８を内側縁部３１ｂと外側縁部３１ｃとの双方に設けているが、一方のみに設けてもよく、第１リブ３７を第１ボルトスルー穴３３の周囲全周に設けているが、一部のみに設けてもよい。
さらに、ボルトスルー穴の周囲に形成する補強リブは、実施例の形状等のものに限定されるものではない。また、補強リブの代わりに、支持プレートのボルトスルー穴の周囲部分を他よりも板厚を増加させることで剛性を確保するようにしてもよい。

１ エンジン（内燃機関）
２ モータ（電動モータ）
３ 変速機（無段変速機）
４ 減速機
５ 差動機構
６ 駆動輪
１０ ハウジング
１０ａ 固定部
２１ モータケース
２１ａ 締結座部
２２ モータカバー
２３ ロータ
２４ ステータ
２５ 入力軸
２７ 出力軸
３０ 支持プレート
３１ 支持プレート本体
３１ａ 支持プレート本体のプレート面
３１ｂ 支持プレート本体の内側縁部
３１ｃ 支持プレート本体の外側縁部
３２ 固定座部
３３ 第１ボルトスルー穴
３４ 第２ボルトスルー穴
３５ 通常ボルト穴
３６ ボルト穴
３７ 第１補強リブ
３８ 第２補強リブ
４１，４２ 締結ボルト
４３ 固定ボルト
ＣＬ 回転中心

Claims (9)

1. モータケース及び前記モータケースの一端に締結されるモータカバーを有する電動モータと、
   前記モータケースの一端に前記モータカバーを介して締結される円環状の支持プレートと、を備え、
   前記支持プレートは、支持プレート本体と、モータ支持体に前記電動モータを固定ボルトにより固定するための複数の固定座部とにより構成され、
   前記固定座部が前記支持プレート本体の外周部に周方向に並んで設けられ、
   前記支持プレート本体には、少なくとも前記モータカバーを前記モータケースの一端に締結する締結ボルトが挿通される複数のボルト穴が、隣接する前記固定座部の相互間に複数並んで形成され、
   複数の前記ボルト穴は、前記締結ボルトの頭部が通過する複数のボルトスルー穴と、前記締結ボルトの頭部が当接する複数の通常ボルト穴とからなり、
   前記ボルトスルー穴は、前記固定座部の直近に配置されている
   ことを特徴とする電動モータ取付構造。
2. 複数の前記固定座部のうち、対向位置にある一対の固定座部が設けられた部分の前記支持プレート本体の剛性は、前記一対の固定座部間に位置する他の固定座部が設けられた部分の支持プレート本体の剛性よりも高い
   ことを特徴とする請求項１に記載の電動モータ取付構造。
3. 前記ボルトスルー穴の近傍に前記支持プレート本体のプレート面から立設した補強リブが設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電動モータ取付構造。
4. 前記補強リブは、前記支持プレート本体を折り曲げ加工され形成されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の電動モータ取付構造。
5. 前記補強リブは、前記ボルトスルー穴の周縁部を前記プレート面から立設した第１リブを含んでいる
   ことを特徴とする請求項４に記載の電動モータ取付構造。
6. 前記補強リブは、前記ボルトスルー穴が形成される周方向位置における前記支持プレートの内側縁部及び外側縁部の少なくとも何れかの縁部を前記プレート面から立設した第２リブを含んでいる
   ことを特徴とする請求項４に記載の電動モータ取付構造。
7. 前記補強リブは、前記ボルトスルー穴の周縁部を前記プレート面から立設した第１リブと、前記ボルトスルー穴が形成される周方向位置における前記支持プレートの内側縁部及び外側縁部の少なくとも何れかの縁部を前記プレート面から立設した第２リブとを含んでいる
   ことを特徴とする請求項４に記載の電動モータ取付構造。
8. 前記第１リブ及び前記第２リブは、リブ幅が同寸又はほぼ同寸で且つリブ高さが同寸又はほぼ同寸であって、前記第１リブは前記ボルトスルー穴の周縁部の全周に形成され、前記第２リブは前記内側縁部及び前記外側縁部のそれぞれに前記第１リブの周長の半分以上の長さにわたって形成され、
   前記一対の固定座部の直近の前記ボルトスルー穴には前記第２リブが形成され、前記他の固定座部の直近の前記ボルトスルー穴には前記第１リブが形成されている
   ことを特徴とする請求項２を引用する請求項７に記載の電動モータ取付構造。
9. モータケース及び前記モータケースの一端に締結されるモータカバーを有する電動モータと、
   前記モータケースの一端に前記モータカバーを介して締結される円環状の支持プレートと、を備え、
   前記支持プレートは、支持プレート本体と、モータ支持体に前記電動モータを固定ボルトにより固定するための複数の固定座部とにより構成され、
   前記固定座部が前記支持プレート本体の外周部に周方向に並んで設けられ、
   前記支持プレート本体には、少なくとも前記モータカバーを前記モータケースの一端に締結する締結ボルトが挿通される複数のボルト穴が、隣接する前記固定座部の相互間に複数並んで形成され、
   複数の前記ボルト穴は、前記締結ボルトの頭部が通過する複数のボルトスルー穴と、前記締結ボルトの頭部が当接する複数の通常ボルト穴とからなり、
   前記ボルトスルー穴は、前記固定座部と前記通常ボルト穴との間に配置されている
   ことを特徴とする電動モータ取付構造。

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