KR100767039B1 - 실린더 헤드 개스킷 - Google Patents

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KR100767039B1
KR100767039B1 KR1020060099430A KR20060099430A KR100767039B1 KR 100767039 B1 KR100767039 B1 KR 100767039B1 KR 1020060099430 A KR1020060099430 A KR 1020060099430A KR 20060099430 A KR20060099430 A KR 20060099430A KR 100767039 B1 KR100767039 B1 KR 100767039B1
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damper bead
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토시히로 이마이
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이시카와 가스킷 가부시키가이샤
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Abstract

(과제)
실린더 라이너 부착 엔진에 사용되는 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 엔진부재의 진동에서 기인하는 개스킷의 진동을 흡수하여 프레팅(fretting)을 억제할 수 있어서, 높은 실(Seal) 성능을 유지가능하고, 내구성이 높은 개스킷을 제공한다.
(해결수단)
실린더 보어용 구멍(2) 주위에 되접어 꺾음부(11)와 제 1 댐퍼비드(12)를 갖는 제 1 금속판(10)과, 상기 되접어 꺾음부(11)의 내측에 일부가 삽입되어 상기 되접어 꺾음부(11)의 단부(端部)(11a)보다도 외주측에 제 2 댐퍼비드(22)를 갖는 제 2 금속판(20)과, 실린더 라이너(4)와 실린더 케이스(5)의 경계부분의 단차(6)를 가로지르고 서로 볼록부를 내측으로 해서 대향하고 있는 양쪽 댐퍼비드(12), (22) 사이에 배치된 제 3 금속판(30)으로 구성하고, 상기 제 2 댐퍼비드(22)의 내측 산기슭부(22a)를 V자 형상으로 치솟게 하여, 상기 되접어 꺾음부(11)에 삽입해서 구성한다.
실린더 헤드 개스킷

Description

실린더 헤드 개스킷 {CYLINDER HEAD GASKET}
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태의 실린더 헤드 개스킷을 나타낸 부분 사시도(斜視圖)이다.
도 2는 본 발명의 제 2 실시형태의 실린더 헤드 개스킷을 나타낸 부분 사시도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1, 1A : 실린더 헤드 개스킷 2 : 실린더 보어
3 : 물구멍 4 : 실린더 라이너
5 : 실린더 케이스 6 : 단차(段差)
10 : 제 1 금속판 11 : 되접어 꺾음부
11a : 되접어 꺾음부의 선단부(先端部)
12 : 제 1 댐퍼비드 13 : 제 1 하프비드
20, 20A : 제 2 금속판 21, 21A : 삽입부
22, 22A : 제 2 댐퍼비드 23 : 제 2 하프비드
30 : 제 3 금속판
(기술분야)
본 발명은, 실린더 라이너 부착 엔진의 실린더 헤드나 실린더 블록 등의 두개의 부재 사이에 삽입해서 실(seal)을 행하는 실린더 헤드 개스킷에 관해, 보다 상세히 말하자면, 실린더 헤드와 실린더 케이스와의 단차(段差)를 흡수할 수 있는 실린더 헤드 개스킷에 관한 것이다.
(배경기술)
실린더 헤드 개스킷은, 자동차 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록(실린더 보디)등의 엔진 부재 사이에 끼워진 상태로, 헤드 볼트에 의해 체결되어 연소가스, 오일, 냉각수 등의 유체를 실하는 역할을 맡고 있다.
한편, 최근 연비향상 이나 공해대책강화에 수반하여, 자동차용 엔진의 소형화, 경량화로의 이행이 높아지고 있다. 이 소형 엔진에 있어서는 저연비화(低燃費化)가 엔진 개발의 초점이 되고 있는데, 그 중에서 피스톤 링(piston ring)과 실린더의 마찰저항을 감소시킴에 의해 연비향상을 도모하고 있다.
그 대책 중 하나로서, 실린더 보어의 형상을 갖는 실린더 라이너를 내마모성, 시저(seizure)에 대한 내성, 내열성, 강도가 뛰어난 특수 주철(鑄鐵)제로 해서, 이것을 알루미늄 합금제 실린더 케이스에 집어넣어 실린더 블록을 형성하는 실린더 라이너 부착 엔진을 사용하고 있다.
이 실린더 라이너에는 건식 라이너와 습식 라이너가 있는데, 실린더 라이너가 워터자켓에 접해있지 않은 건식 라이너의 경우에는, 실린더 라이너의 플랜지 상면과 실린더 블록 데크면과의 사이, 즉, 실린더 라이너와 실린더 블록의 경계부분에 단차(段差)가 생기는 경우가 있다.
이 단차가 생기는 경우에는, 엔진 운전시의 진동에 의해 엔진부재 사이의 틈이 확대·축소되면, 이 단차의 모서리부와 접하는 개스킷 부분에 국부적으로 큰 면압이 발생하고, 이 면압이 인접하는 워터자켓의 물구멍을 실하는 비드를 보유하는 부분의 밑부분에 반복적으로 작용하기 때문에, 물구멍 실용 비드가 진동해서 반복적으로 엔진부재를 두드려서, 이 엔진부재의 물구멍 실용 비드 접촉면에 구멍이 생기는 등의 손상이 발생한다. 이 프레팅(fretting)이 발생하면, 실 성능이 저하됨과 동시에, 워터자켓 주위의 실부가 약해져서, 내구성이 악화된다.
이 실린더 라이너 부착 엔진용의 실린더 헤드 개스킷에 관련해서, 연소실 구멍 부분의 변형을 적게 할 수 있고, 비드의 피로파괴(疲勞破壞)를 방지할 수 있는 것과 동시에, 실린더 라이너의 플랜지 상면과 실린더 블록 데크면과의 경계부분에 단차가 있는 경우에도 개스킷을 추종할 수 있고, 실을 양호하게 행할 수 있는 것을 목적으로 해서, 제 1 금속판과 제 2 금속판 각각에 연소실 구멍 주위에 하프비드로 형성된 내측 비드를, 이 내측 비드의 외측에 풀비드로 형성된 외측비드를 설치, 이들 비드를 내측으로 볼록한 모양으로 형성하고, 제 1 금속판과 제 2 금속판 사이에, 내측 비드와 외측 비드 사이에 상당하는 위치에 스토퍼(stopper)효과를 얻을 수 있는 단차부를 보유하는 부판(副板)을 2장 설치한 금속제 개스킷이 제안되고 있다(예를 들면, 특허문헌 1참조).
이 금속제 개스킷에서는, 제 1 내측 비드의 선단의 1차 실과, 내측 비드와 외측 비드 사이의 2차 실, 외측 비드의 외측 산기슭부(완만하게 경사진 부분)의 3차 실로 3중 실 라인을 형성해서 양호한 실 성능을 얻을 수 있는 것과 동시에, 부판의 단차부가 2차 실의 스토퍼 효과를 발휘해서 쌍방 비드의 피로파괴를 방지하게 하고 있다.
또한, 비슷한 구성의 금속제 개스킷으로서, 제 1 금속판과 제 2 금속판 각각의 연소실 구멍 주위에 풀비드를 설치, 이들 비드를 내측으로 볼록한 모양으로 형성하고, 제 1 금속판과 제 2 금속판 사이의, 내측 비드와 외측 비드 사이에 부판을 설치한 금속제 개스킷이 제안되고 있다(예를 들어, 특허문헌 2 참조)
이 금속제 개스킷에서는, 풀비드의 산기슭부 내측과 외측의 1차 실과 2차 실로 2중의 실라인을 형성하고 있다.
그리고, 이들 두개의 금속성 개스킷에서는, 실린더 라이너의 플랜지부분과 실린더 케이스의 경계(단차)를 걸터타도록 비드를 배치함에 의해, 실린더 데크면에 단차가 있는 경우에도 개스킷을 추종할 수 있기 때문에, 실을 양호하게 할 수 있고 또한 실린더 라이너의 변형도 적게 할 수 있게 한다.
그러나 상기 구성의 금속제 개스킷에 있어서는, 경계의 단차를 걸터타도 비드의 외주측의 산기슭부에는 엔진부재의 진동이 가해지기 때문에, 프레팅(fretting)의 가능성이 남는다. 게다가, 연소실에 바로 면한 부분에 있어서는, 개스킷의 각 구성판의 단부가 연소실에 노출되어 있기 때문에, 연소실의 연소가스가 제 1 금속판과 제 2금속판 사이에 침입하여 제 1 금속판과 제 2 금속판 및 부판 전부가 고온의 연소가스에 접촉된다.
그 때문에, 이들 각 금속판 간에서의 연소가스 누설이 발생할 가능성이 있다는 문제가 있다. 또한, 이들의 금속판 전부를 고온의 연소가스에 대한 내열성 및 내부식성을 갖는 금속으로 형성할 필요가 있어서, 이에 따른 제약으로 인해 여러 개의 특성을 갖는 금속판을 조합시켜서 제각각의 특성을 살린 금속제 개스킷을 구성할 수 없다는 문제가 있다.
(특허문헌 1) 특개평 10-267131호 공보
(특허문헌 2) 특개평 11-241769호 공보
(발명의 개시)
(발명이 해결하고자 하는 과제)
본 발명은, 상기의 문제를 해결하기 위해 만들어진 것으로, 본 발명의 목적은, 실린더 라이너 부착 엔진에 사용되는 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 되접어 꺾음부로 연소가스를 차단해서 되접어 꺾음부를 보유한 금속판 이외의 금속판에 연소가스가 접촉하지 않도록 하여, 여러 개의 특성을 갖는 금속판을 조합시키는 것이 가능해서 실성능을 향상시킬 수 있는 것과 동시에, 실린더 라이너와 실린더 케이스와의 경계부분의 높이차이에 따른 단차를 흡수하고 또한, 엔진부재의 진동을 댐퍼(damper) 비드에 의해 흡수하여 프레팅을 억제할 수 있어서 높은 실 성능을 유지할 수 있고, 내구성이 높은 실린더 헤드 개스킷을 제공하는 것에 있다.
(과제를 해결하기 위한 수단)
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 관련된 실린더 헤드 개스킷은, 실린더 라이너 부착 엔진의 실린더 보어용 구멍 주위에 되접어 꺾음부와 제 1 댐퍼비드를 갖는 제 1 금속판과, 상기 되접어 꺾음부의 내측에 일부가 삽입되어, 상기 되접어 꺾음부의 되접어 꺾음 선단부보다도 외주측에 제 2 댐퍼비드를 갖는 제 2 금속판과, 상기 제 1 댐퍼비드와 상기 제 2 댐퍼비드 사이에 배치된 제 3 금속판으로 구성된 실린더 헤드 개스킷으로, 상기 제 1 댐퍼비드와 상기 제 2 댐퍼비드를 풀비드로 서로 볼록부(凸部)를 내측으로 해서 대향시켜서, 실린더 라이너와 실린더 케이스의 경계부분의 단차를 걸터타는 위치에 형성하는 것과 동시에, 상기 제 2 금속판의 상기 제 2 댐퍼비드의 내측 산기슭부(완만하게 경사진 부분)를 V자(字)형상으로 치솟게해서 이 치솟은 부분을 상기 되접어 꺾음부에 삽입한 것을 특징으로 한다.
따라서, 이 제 1 댐퍼비드와 제 2 댐퍼비드는 풀비드로 형성되어, 실 성능보다도 엔진부재의 진동 에너지의 흡수를 주요로 하는 비드이기 때문에, 이 비드의 탄력성은 실 성능보다도, 진동 에너지의 흡수성을 중시해서 형상, 크기 등이 설정된다.
이 구성에 의하면, 제 2 댐퍼비드의 산기슭부의 내주측과 외주측이 실린더 라이너와 실린더 케이스의 경계부분의 단차, 즉 단차부분을 걸터타도록 배치되기 때문에, 실린더 라이너와 실린더 케이스의 경계부분의 단차를 제 1 댐퍼비드와 제 2 댐퍼비드로 흡수할 수 있다.
또한, 이 제 1 댐퍼비드와 제 2 댐퍼비드의 산기슭부가 엔진부재와 접촉해서 엔진부재의 진동을 받아들이는데, 이들 댐퍼비드가 댐퍼(damper)로서 기능해서 진동에너지를 흡수, 개스킷의 다른 부분에 이 진동이 전파되지 않도록 한다.
즉, 실린더 라이너와 실린더 케이스와의 단차에 의해 라이너 인접부의 진동이 커져서, 이 진동으로 보어나 물구멍의 실이, 비드의 약해짐의 증가나 코팅의 마멸 등에 의해 손상되지만, 댐퍼비드를 설치함에 의해, 자동차의 서스펜션(suspension)과 같은 스프링 기능에 의해서, 이 진동 에너지를 흡수해서 이 진동 및 진동에 기인하는 실의 약화를 줄인다.
게다가, 제 2 댐퍼비드 내측의 산기슭부를 V자 형상으로 치솟게 해서, V자 형상으로 치솟은 부분을 되접어 꺾음부 내로 삽입하고 있기 때문에, 되접어 꺾음부의 탄력성을 강화할 수 있다. 또한, V자 형상으로 치솟게 함에 의해, 제 2 댐퍼비드 내측의 산기슭부와 되접어 꺾음부의 거리를 작게 할 수 있기 때문에, 되접어 꺾음부 내의 제 2 금속판의 삽입길이를 크게 할 수 있다. 이 구성에 의해, 실린더 라이너의 플랜지 부분의 폭이 좁은 경우에도, 되접어 꺾음부 내에 제 2 금속판의 일부인 삽입부를 삽입가능하고, 되접어 꺾음부의 탄력성의 향상 및 균열발생방지를 도모할 수 있다.
또한, 실린더 보어의 주요 실은 내부에 제 2 금속판의 삽입부가 삽입된 되접어 꺾음부에서 형성되지만, 제 1 댐퍼비드와 제 2 댐퍼비드의 산기슭부의 내주측과 외주측에서 보조실을 형성할 수 있기 때문에, 실 성능을 향상할 수 있다.
그리고, 이 구성에 의하면, 되접어 꺾음부에 의해, 연소가스가 제 2 금속판이나 제 3 금속판에 접촉하는 것을 방지할 수 있기 때문에, 제 1 금속판과 제 3 금 속판에는 내열성이나 내부식성이 뛰어난 재료를 사용하고, 제 2 금속판에는 탄력성이 뛰어난 재료를 사용할 수 있어서, 제각각의 재료의 특성을 살린 조합으로 개스킷을 구성할 수 있다. 따라서, 실 성, 내열성, 내부식성, 내구성 등의 각종 성능에 뛰어난 개스킷으로 하는 것이 가능하다.
혹은, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 관련된 실린더 헤드 개스킷은, 실린더 라이너 부착 엔진의 실린더 보어용 구멍 주위에 되접어 꺾음부와 제 1 댐퍼비드를 갖는 제 1 금속판과, 상기 되접어 꺾음부 내측에 일부가 삽입되어 상기 되접어 꺾음부의 되접어 꺾음 선단부보다도 외주측에 제 2 댐퍼비드를 갖는 제 2 금속판과, 상기 제 1 댐퍼비드와 상기 제 2 댐퍼비드 사이에 배치된 제 3 금속판으로 구성된 실린더 헤드 개스킷으로, 상기 제 1 댐퍼비드를 풀비드로, 상기 제 2 댐퍼비드를 하프비드로 형성하고, 상기 제 1 댐퍼비드를 실린더 라이너와 실린더 케이스의 경계부분의 단차를 걸터타는 위치에 형성함과 동시에, 상기 제 2 댐퍼비드의 외주측을 상기 경계부분의 외측 위치에 형성해서, 상기 제 2 금속판의 상기 제 2 댐퍼비드의 내측을 상기 되접어 꺾음부에 삽입한 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 제 2 댐퍼비드가 풀비드가 아닌 하프비드로 형성되기 때문에, 진동에너지의 흡수효과가 다소 줄고, 또한, 제 2 댐퍼비드의 내측 산기슭부를 V자로 형상으로 치솟게 한 효과도 이룰 수 없지만, 제 2 댐퍼비드를 하프비드로 형성하고 있기 때문에, 제 2 댐퍼비드의 내측부분을 되접어 꺾음부의 내측에 넣기 쉽게 되고, 실린더 라이너의 플랜지 부분의 폭이 좁은 경우에도, 되접어 꺾음부 내에 제 2의 금속판의 일부를 삽입할 수 있기 때문에, 되접어 꺾음부의 탄력성 향상과 삽입부의 스톱퍼 기능에 의한 균열발생방지를 도모할 수 있다.
상기의 실린더 헤드 개스킷에 있어서, 상기 제 1 금속판과 상기 제 2 금속판의 물구멍을 실하는 부분에 서로 볼록한 부분을 내측으로 해서 대향하는 제 1 하프비드와 제 2 하프비드를 제각각 설치해서 구성하면, 물구멍 특히, 워터자켓(water jacket)의 물구멍을 이들 하프비드로 실할 수 있고, 게다가, 제 1 댐퍼비드와 제 2 댐퍼비드가 실린더 라이너와 실린더 케이스의 경계부분의 단차를 흡수하는 역할을 다할 수 있기 때문에, 물구멍부에서의 프레팅(fretting)을 억제해서, 물구멍 실부의 내구성을 향상할 수 있다.
(발명을 실시하기 위한 최선의 형태)
다음으로, 도 1 및 도 2를 참조해서 본 발명에 관계된 실린더 헤드 개스킷의 실시형태에 대해 설명한다. 즉, 도 1 및 도 2는 모식적인 설명도로, 구성을 좀더 이해하기 쉽도록, 실린더 보어용 구멍의 크기, 실린더 라이너, 물구멍, 비드의 크기, 모양 등의 치수를 실제와 다르게 과장해서 나타내고 있다.
도 1 및 도 2의 제 1 및 제 2 실시형태의 실린더 헤드 개스킷(1), (1A)은, 다기통 엔진용 실린더 라이너 부착 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록(실린더 보디)의 엔진 부재 사이에 삽입된 메탈개스킷으로, 실린더 보어의 고온, 고압의 연소가스 및 냉각수 통로나 냉각 오일통로 등의 냉각수나 오일 등의 유체를 실한다.
이들 실린더 헤드 개스킷(1), (1A)이 사용된 실린더 라이너 부착 엔진에서는, 실린더 보어용 구멍(2)이 형성되어 있는 실린더 라이너(4)가 실린더 케이스(실린더 케이싱(casing))(5)에 끼워 넣어져 있다. 또한, 이 실린더 케이스(5)에는, 워터자켓 등의 물구멍(3)이 설치되어있다. 또한 실린더 라이너(4)는 내마모성, 시저(seizure)에 대한 내성, 내열성, 강도가 뛰어난 특수주철로 형성되고, 실린더 케이스(5)는 경량성이 뛰어난 알루미늄 합금으로 형성된다.
첫번째로 도 1에서 나타낸 제 1 실시형태의 실린더 헤드 개스킷(1)에 대해서 설명한다. 이 실린더 헤드 개스킷(1)은, 제 1~제 3 금속판(금속기판: 금속구성판)(10), (20), (30)으로 구성된다. 제 1~제 3 금속판(10), (20), (30)은, 연강판, 스텐레스 소둔재(어닐(anneal)재), 스텐레스 조질재(스프링 강판) 등으로 형성된다. 제 1 금속판(10)과 제 3 금속판(30)에는 특히 내열성이나 내부식성이 뛰어난 재료인 어닐재를 사용하고, 제 2 금속판(20)에는 탄력성이 뛰어난 재료인 스프링재를 사용한다.
또한, 이들 금속판(10), (20), (30)은, 실린더 블록 등의 엔진부재의 형상에 맞춰서 제조되어 실린더 보어(연소실용 구멍)(2), 냉각수 순환을 위한 물구멍(3), 윤활유 순환을 위한 오일구멍(도시하지 않음), 체결 헤드볼트용 헤드볼트 구멍(도시하지 않음) 등이 형성된다.
그리고 제 1 금속판(10)은, 실린더 보어용 구멍(2)의 주위에 형성된 되접어 꺾음부(11)와, 이 되접어 꺾음부(11)의 선단부(11a)보다도 외주측에 풀비드로 형성된 제 1 댐퍼비드(12), 물구멍(3) 주위에 형성된 제 1 하프비드(13)를 가지며, 이 되접어 꺾음부(11)의 내측에, 제 2 금속판(20)의 일부가 삽입된다. 이 제 1 댐퍼비드(12)는 되접어 꺾음부(11)쪽으로 볼록부(凸部)가 설치되고, 제 1 하프비드(13)는 되접어 꺾음부(11)쪽, 즉 되접어 꺾음부(11)의 선단측(11a)이 있는 쪽으로 돌출하도록 설치된다.
또한, 이 제 1 댐퍼비드(12)는, 실 성능보다도 엔진부재의 진동에너지 흡수를 중심으로 하는 비드이기 때문에, 이 비드(12)의 형상, 크기, 탄력성 등은 실성능보다도 진동에너지의 흡수를 중시하여 설정된다.
또한, 제 2 금속판(20)은 제 1 금속판(10)의 되접어 꺾음부(11)로 삽입되는 삽입부(21)와, 되접어 꺾음부(11)의 선단부(11a)보다도 외주측에 풀비드로 형성된 제 2 댐퍼비드(22), 물구멍(3) 주위에 형성된 제 2 하프비드(23)를 갖는다. 이 제 2 댐퍼비드(22)는 제 1 댐퍼비드(12)에 대향해서 서로 풀비드의 볼록부 측이 서로 마주보도록 설치되고, 제 2 하프비드(23)는 제 1 하프비드(13)에 대향해서 제 1 하프비드(13)쪽으로 돌출하도록 설치된다.
또한, 이 제 2 댐퍼비드(22)는, 실 성능보다도 엔진부재의 진동에너지 흡수를 중심으로 하는 비드이기 때문에, 이 비드(22)의 형상, 크기, 탄력성 등은 실 성능보다도 진동에너지의 흡수성을 중시해서 설정된다.
이 제 2 금속판(20)의 제 2 댐퍼비드(22) 내측의 산기슭부(22a)를 V자형상으로 치솟게 형성해서, 이 치솟은 구부러진 부분을 갖는 삽입부(21)를 되접어 꺾음부(11)에 삽입해서 구성한다.
그리고, 이 제 1 댐퍼비드(12)와 제 2 댐퍼비드(22)를 실린더 라이너(4)와 실린더 케이스(5)의 경계부분의 단차(6)를 걸터타는 위치에 형성한다. 즉, 제 2 댐퍼비드(22)의 산기슭부의 내주측(22a)과 외주측(22b)이, 실린더 라이너(4)와 실린더 케이스(5)의 경계부분의 높이차이에 따른 단차(6)를 걸터타도록 배치된다. 이들 제 1 댐퍼비드(12)와 제 2 댐퍼비드(22)로, 실린더 라이너(4)와 실린더 케이스(5)의 경계부분의 단차(6)를 흡수할 수 있다.
또한, 이 제 1 댐퍼비드(12)와 제 2 댐퍼비드(22)의 산기슭부가 엔진부재와 접촉하여 엔진부재의 진동을 받지만, 이들 댐퍼비드(12), (22)가 댐퍼(damper)로서 기능하여, 진동에너지를 흡수해서 개스킷의 다른 부분에 이 진동이 전파하지 않도록 할 수 있다.
또한, 제 2 댐퍼비드(22) 내측의 산기슭부(22a)를 V자형상으로 치솟게 해서 이 산기슭부(22a)의 탄력성을 높이고 있기 때문에, 이 부분(22a)의 보조 실(seal)성을 향상시키는 것이 가능하다. 또한, 실린더 라이너(5)의 플랜지 부분의 폭(B)이 좁은 경우에도 되접어 꺾음부(11) 내에 제 2 금속판(20)의 일부(21)를 삽입가능해서, 되접어 꺾음부(11)의 탄력성 향상과 삽입부(21)의 스톱퍼(stopper) 기능에 의한 파열발생방지를 도모할 수 있다.
게다가, V자 형상으로 치솟게 해서 구부러진 부분을 갖는 삽입부(21)를 되접어 꺾음부(11)내에서 단단히 잡고 있기 때문에, 되접어 꺾음부(11)의 탄력성을 삽입부(21)를 평판(平板)으로 형성한 경우보다도 강화할 수 있어서, 되접어 꺾음부(11)에서 형성된 주요 실의 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 제 3 금속판(30)은 제 1 댐퍼비드(12)와 제 2 댐퍼비드(22) 사이, 및 제 1 하프비드(13)와 제 2 하프비드(23)의 사이에 배치된다.
이 구성에 의하면, 실린더 보어의 주요 실 라인이, 내부에 제 2 금속판이 삽입된 되접어 꺾음부에서 형성되며, 제 1 댐퍼비드(12)와 제 2 댐퍼비드(22)의 산기슭부의 내주측과 외주측에 보조 실 라인을 형성한다. 따라서, 주요 실 라인의 되접어 꺾음부(11)에서 고온의 연소가스를 실해서 연소가스를 차단할 수 있고, 외주측의 보조 실 라인으로 더욱더 실 성능을 향상할 수 있다.
그리고 이 구성에 의하면, 되접어 꺾음부(11)에 의해 연소가스가 제 2 금속판(20)이나 제 3 금속판(30)에 접촉하는 것을 방지할 수 있기 때문에, 각각의 재료의 특성을 살린 편성으로 개스킷(1)을 구성할 수 있다. 따라서, 실(seal)성, 내열성, 내부식성, 내구성 등의 각종 성능에 뛰어난 개스킷으로 하는 것이 가능하다.
다음으로, 도 2에 나타낸 제 2 실시형태의 실린더 헤드 개스킷(1A)에 대해서 설명한다. 이 실린더 헤드 개스킷(1A)은, 제 1 실시형태의 실린더 헤드 개스킷(1)과 같은 식으로 제 1~제 3의 금속판(10), (20A), (30)으로 구성되지만, 제 2 댐퍼비드(22A)가 풀비드가 아닌 하프비드로, 제 2 댐퍼비드(22A)의 외주측(22Ab)을 단차(6)의 외측 위치가 되도록 형성하고, 제 2 금속판(20A)의 제 2 댐퍼비드(22A)의 내측 삽입부(21A)를 되접어 꺾음부(11)에 삽입해서 구성한다. 그 외의 구성은 제 1 실시형태의 실린더 헤드 개스킷(1)과 동일하다.
이 구성에 의하면, 제 2 댐퍼비드(22A)를 풀비드가 아닌 하프비드로 형성하고 있기 때문에, 진동에너지의 흡수효과가 조금 줄어들고, 또한 제 2 댐퍼비드(22)의 내측 산기슭부를 V자 형상으로 치솟게하는 효과도 이룩할 수 없지만, 제 2 댐퍼비드(22A)를 하프비드로 형성하고 있기 때문에, 제 2 댐퍼비드(22A)의 내측부분(21A)을 되접어 꺾음부(11)의 내측에 넣기 쉽게 되고, 실린더 라이너(4)의 플랜지 부분의 폭(B)이 좁은 경우에도, 되접어 꺾음부(11) 내에 제 2의 금속판(20A)의 내측 삽입부(21A)를 삽입할 수 있기 때문에, 되접어 꺾음부(11)의 탄력성의 향상과 삽입부의 스톱퍼 기능에 의한 파열발생방지를 도모할 수 있다.
본 발명의 실린더 헤드 개스킷에 의하면, 제 2 댐퍼비드가, 실린더 라이너와 실린더 케이스의 경계부분의 단차를 걸터타도록 배치되기 때문에, 이 단차를 흡수할 수 있고, 엔진 운전에서 기인하는 진동에 의한 물구멍부의 프레팅을 제 1 및 제 2 댐퍼비드로 진동에너지를 흡수하는 것으로 억제하여, 물구멍 실부의 내구성을 확보할 수 있다.
또한, 제 2 댐퍼비드의 내측의 산기슭부를 V자형상으로 치솟게 하고 있기 때문에, 실린더 라이너의 플랜지 부분의 폭이 좁은 경우에도, 되접어 꺾음부 내에 제 2 금속판의 일부를 삽입가능해서, 되접어 꺾음부의 탄력성 향상과 균열발생방지를 도모할 수 있다.
또한, 내부에 제 2 금속판이 삽입된 되접어 꺾음부에서 주요 실이 형성되어, 제 1 댐퍼비드와 제 2 댐퍼비드의 산기슭부의 내주측과 외주측에서 보조 실을 형성하는 것이 가능하기 때문에, 높은 실 성능으로 실 할 수 있다.

Claims (3)

  1. 실린더 라이너 부착 엔진의 실린더 보어용 구멍 주위에 되접어 꺾음부와 제 1 댐퍼비드를 갖는 제 1 금속판과, 상기 되접어 꺾음부의 내측에 일부가 삽입되어 상기 되접어 꺾음부의 되접어 꺾음 선단부보다도 외주측에 제 2 댐퍼비드를 갖는 제 2 금속판과, 상기 제 1 댐퍼비드와 상기 제 2 댐퍼비드 사이에 배치된 제 3 금속판으로 구성된 실린더 헤드 개스킷으로,
    상기 제 1 댐퍼비드와 상기 제 2 댐퍼비드를 풀비드로 서로 볼록부를 내측으로 해서 대향시켜서, 실린더 라이너와 실린더 케이스의 경계부분의 단차를 걸터타는 위치에 형성하는 것과 동시에,
    상기 제 2 금속판의 상기 제 2 댐퍼비드의 내측 산기슭부를 V자 형상으로 치솟게해서, 이 치솟은 부분을 상기 되접어 꺾음부에 삽입한 것을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.
  2. 실린더 라이너 부착 엔진의 실린더 보어용 구멍 주위에 되접어 꺾음부와 제 1 댐퍼비드를 갖는 제 1 금속판과, 상기 되접어 꺾음부의 내측에 일부가 삽입되어 상기 되접어 꺾음부의 되접어 꺾음 선단부보다도 외주측에 제 2 댐퍼비드를 갖는 제 2 금속판과, 상기 제 1 댐퍼비드와 상기 제 2 댐퍼비드의 사이에 배치된 제 3 금속판으로 구성된 실린더 헤드 개스킷으로,
    상기 제 1 댐퍼비드를 풀비드로, 상기 제 2 댐퍼비드를 하프비드로 형성하고, 상기 제 1 댐퍼비드를 실린더 라이너와 실린더 케이스의 경계부분의 단차를 걸터타는 위치에 형성함과 동시에, 상기 제 2 댐퍼비드의 외주측을 상기 경계부분의 외측 위치에 형성하고,
    상기 제 2 금속판의 상기 제 2 댐퍼비드의 내측을 상기 되접어 꺾음부에 삽입한 것을 특징으로 하는 실린더 헤드 개스킷.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 금속판과 상기 제 2 금속판의 물구멍을 실하는 부분에 서로 볼록부를 내측으로 해서 대향하는 제 1 하프비드와 제 2 하프비드를 각각 설치한 것을 특징으로 한 실린더 헤드 개스킷.
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