KR100742661B1 - 자동차의 페달장치 및 이에 이용되는 댐퍼 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (20)
- 페달아암(3)의 회동에 저항력을 부여하는 댐퍼(5)를 구비하고 있고, 이 댐퍼(5)는 축방향으로 이동가능한 가동체(23)와, 이 가동체(23)에 대면하여 축둘레에서 회전가능하도록 배치되어 있음과 아울러 페달아암(3)의 회동이 회전가능한 축(14)을 통해 전달되는 회전체(28)와, 가동체(23)를 회전체(28)를 향해 탄성적으로 탄성가압하는 스프링수단(27)과, 회전체(28)의 축둘레의 회전에 대하여 상기 저항력으로서 마찰저항력을 발생시킴과 아울러 페달밟음에 있어서의 가동체(23)에 대한 회전체(28)의 축둘레의 회전에 의해 스프링수단(27)의 탄성력에 대항하여 가동체(23)를 회전체(28)로부터 축방향으로 이반시켜 스프링수단(27)의 스프링력을 증대시킴으로써 상기 마찰저항력을 증대시키는 마찰저항력 발생수단(29)을 구비하고 있으며, 가동체(23)는, 회전체(28)에 대하여 축둘레의 방향으로 움직이지 않게 배치되어 있으며, 상기 댐퍼(5)는, 페달밟음에 있어서의 페달아암(3)의 각도 0°의 초기회동위치로부터 페달아암(3)의 전체 회동각의 0.5 내지 20% 중 어느 한 각도의 페달아암(3)의 회동위치까지의 페달아암(3)의 회동에서는, 상기 회전가능한 축(14)을 통해 회전체(28)에 전달되는 페달아암(3)의 회동에 관계없이 가동체(23)에 대한 회전체(28)의 축둘레의 회전이 마찰저항력 발생수단(29)에 의해 발생되는 마찰저항력에 의해 저지되는 한편, 상기 축둘레의 회전이 저지된 회전체(28)에 대한 상기 페달아암(3)의 회동이 서서히 증대하는 회전력을 회전체(28)에 부여하도록 하여 가능하게 되어 있고, 상기 페달밟음에 있어서의 페달아암(3)의 전체 회동각의 0.5 내지 20% 중 어느 한 각도의 페달아암(3)의 회동위치를 넘는 페달아암(3)의 회동에서는, 상기 회전가능한 축(14)을 통해 전달되는 페달밟음에 있어서의 페달아암(3)의 회동에 의해 회전체(28)가 상기 페달아암(3)의 회동과 함께 가동체(23)에 대하여 축둘레로 회전되도록 되어 있는 자동차의 페달장치.
- 제1항에 있어서,마찰저항력 발생수단(29)은, 가동체(23)에 대면하는 회전체(28)의 한쪽면(82)에 형성된 경사면(83)과, 회전체(28)에 대면하는 가동체(23)의 한쪽면(81)에 형성되어 상기 경사면(83)에 면접촉하는 경사면(85)을 구비하고 있는 자동차의 페달장치.
- 제1항에 있어서,가동체(23)는, 가동체본체(56)와, 이 가동체본체(56)의 한쪽면(81)에 축방향으로서 회전체(28)의 한쪽면(82)을 향해 돌출되어 일체적으로 형성된 돌기(86)를 구비하고 있고, 회전체(28)는, 회전체본체(67)와, 이 회전체본체(67)의 한쪽면(82)에 축방향으로서 가동체(23)의 한쪽면(81)을 향해 돌출되어 일체적으로 형성된 돌기(84)를 구비하고 있으며, 마찰저항력 발생수단(29)은 가동체(23) 및 회전체(28)의 두 돌기(86, 84)에 형성되어 서로 면접촉하는 경사면(85, 83)을 구비하고 있는 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,댐퍼(5)는, 가동체(23) 및 회전체(28)를 수용한 원통체(22)와, 이 원통체(22)의 일단면에, 회전체(28)에 대하여 축둘레의 방향으로 움직일 수 없도록 배치된 뚜껑(30)을 더 구비하고 있으며, 회전체(28)는 축둘레의 방향에서 슬라이딩가능하도록 또한 스프링수단(27)의 스프링력에 탄성가압되어 뚜껑(30)에 접촉되어 있고, 가동체(23)는 축방향으로 슬라이딩가능하도록 원통체(22)에 접촉되어 있는 자동차의 페달장치.
- 제4항에 있어서,페달아암(3) 및 회전가능한 축(14)은, 원통체(22), 회전체(28), 가동체(23) 및 뚜껑(30)과 비교하여 강체이고, 페달밟음에 있어서의 페달아암(3)의 각도 0°의 초기회동위치로부터 페달아암(3)의 전체 회동각의 0.5 내지 20% 중 어느 한 각도의 페달아암(3)의 회동위치까지의 페달아암(3)의 회동은 원통체(22), 회전체(28) 및 가동체(23) 중 적어도 하나의 탄성변형에 의해 행해지도록 되어 있는 자동차의 페달장치.
- 제4항에 있어서,원통체(22)의 형성재료의 굽힘탄성률(E)은 2×104kgf/㎠≤E인 자동차의 페달장치.
- 제4항에 있어서,원통체(22)의 형성재료는 수지로 이루어지는 자동차의 페달장치.
- 제7항에 있어서,원통체(22)의 형성재료는 폴리아미드수지, 폴리옥시메틸렌수지, 열가소성폴리에스테르수지, 액정폴리에스테르수지, 변성폴리페닐렌에테르수지, 폴리페닐렌설파이드수지, 폴리에테르술폰수지, 지방족폴리케톤수지 및 폴리에테르케톤수지로부터 선택되는 1종 또는 2종 이상으로 이루어지는 자동차의 페달장치.
- 제7항에 있어서,원통체(22)의 형성재료는 그라파이트, 불소수지, 2황화몰리브덴, 질화붕소, 글래스섬유, 탄소섬유, 방향족폴리아미드섬유, 티탄산칼륨위스커 및 납, 아연, 주석, 구리 및 이들의 합금으로부터 선택되는 1종 또는 2종 이상을 함유하는 자동차의 페달장치.
- 제4항에 있어서,원통체(22)의 형성재료는 금속으로 이루어지는 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,가동체(23)의 형성재료의 굽힘탄성률(E)은 2×104kgf/㎠≤E≤20×104kgf/㎠인 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,가동체(23)의 형성재료의 굽힘탄성률(E)은 5×104kgf/㎠≤E≤20×104kgf/㎠인 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,가동체(23)의 형성재료의 굽힘탄성률(E)은 7×104kgf/㎠≤E≤18×104kgf/㎠인 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,회전체(28)의 형성재료의 굽힘탄성률(E)은 2.5×104kgf/㎠≤E≤25×104kgf/㎠인 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,회전체(28)의 형성재료의 굽힘탄성률(E)은 5×104kgf/㎠≤E≤23×104kgf/㎠인 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,회전체(28)의 형성재료의 굽힘탄성률(E)은 10×104kgf/㎠≤E≤20×104kgf/㎠인 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,회전체(28) 및 가동체(23)의 형성재료는 수지로 이루어지는 자동차의 페달장치.
- 제17항에 있어서,회전체(28) 및 가동체(23)의 형성재료는, 폴리아미드수지, 폴리옥시메틸렌수지, 열가소성폴리에스테르수지, 액정폴리에스테르수지, 변성폴리페닐렌에테르수지, 폴리페닐렌설파이드수지, 폴리에테르술폰수지, 지방족폴리케톤수지 및 폴리에테르케톤수지로부터 선택되는 1종 또는 2종이상으로 이루어지는 자동차의 페달장치.
- 제17항에 있어서,회전체(28) 및 가동체(23)의 형성재료는 그라파이트, 불소수지, 2황화몰리브덴, 질화붕소, 글래스섬유, 탄소섬유, 방향족폴리아미드섬유, 티탄산칼륨위스커 및 납, 아연, 주석, 구리 및 그들의 합금으로부터 선택되는 1종 또는 2종 이상을 함유하는 자동차의 페달장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 기재된 자동차의 페달장치(1)에 사용하기 위한 댐퍼(5).
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