KR100734013B1 - 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치에 관한 것으로서, 차량의 주행 후 운전자가 차실내에서 휴식을 취하거나 식사 등의 이유로 엔진을 정지시키고 차량을 떠날 때 차실내의 조작스위치를 작동시켜 엔진열로 데워진 냉각수를 강제 순환시킴으로써 차실내의 난방을 가능하게 하는 것이다.

이를 위한 본 발명의 구성은 엔진이 정지된 경우 차량의 배터리로부터 일정 시간동안 전류를 공급받아 회전력을 발생시키는 몸체와, 상기 몸체에 수납되고 상기 몸체에 냉각수가 유입되는 것을 방지하는 수납부와, 상기 수납부에 삽입되어 냉각수를 유입하고 변화하는 극성에 따라 회전하며 유입된 냉각수를 배출하는 회전자와, 일측에서 엔진으로부터 냉각수를 유입하고, 유입된 냉각수를 상기 회전자에 공급하며, 상기 회전자를 거쳐 배출되는 회전력을 가지는 냉각수를 타측에 연결된 히터로 배출하는 덮개부를 포함한다.

엔진, 난방, 히터, 냉각수, 써모스텟

Description

엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치{Heating Device using an Exhausted Engine Heat}

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 나타내는 사시도

도 2a는 본 발명의 일실시예에 따른 난방장치의 전체 사시도

도 2b는 본 발명의 일실시예에 따른 난방장치의 분해 사시도

도 3a는 본 발명의 일실시예에 따른 몸체의 평면도

도 3b는 본 발명의 일실시예에 따른 제어유닛의 구성을 나타낸 블럭도

도 4a는 본 발명의 일실시예에 따른 수납부의 전체 사시도

도 4b는 본 발명의 일실시예에 따른 수납부의 수직단면도이다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 회전자의 전체 사시도

도 6a는 본 발명의 일실시예에 따른 덮개부의 상부를 나타낸 전체 사시도

도 6b는 본 발명의 일실시예에 따른 덮개부의 하부를 나타낸 전체 사시도

도 6c는 본 발명의 일시시예에 따른 덮개부의 하부평면도

도 7은 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치의 사용상태를 나타내는 개략도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 몸체 2 : 수납부 3 : 회전자 4 : 덮개부

5 : 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치 11 : 구동부 12 : 수납부삽입홈 13 : 제어유닛 14 : 전원라인 15 : 제 1 고정부 21 : 수납부본체

22 : 플렌지 31 : 회전자본체 32 : 회전자배수부 33 : 입수로

41 : 덮개플렌지 42 : 제 1 단턱 43 : 제 2 단턱 44 : 입수부 45 : 배수부

100 : 차량 101 : 엔진 102 : 라디에이터 103 : 워터펌프 104 : 써모스텟

105 : 히터 121 : 권선 122 : 곡면판 131 : 전압체크부

132 : 작동시간체크부 133 : 온도체크부 134 : 제어부 151 : 홀

211 : 회전자삽입홈 212 : 고정축돌기 213 : 고정축 221 : 돌출면

222 : 제 1 결합면 223 : 제 2 결합면 224 : 제 3 결합면 225 : 패킹홈 226 : 제 2 고정부 311 : 제 1 삽입공 312 : 제 2 삽입공

321 : 회전자배수공 331 : 입수돌기 332 : 배출공 411 : 결합면

412 : 밀봉면 413 : 밀봉홈 414 : 임시저장홈 415 : 제 3 고정부

421 : 냉각수저장부 422 : 배수공 431 : 유도돌기 432 : 결합돌기

433 : 결합홈 441 : 입수공 4211 : 돌기 R1 : 내경 R2 : 외경

R3, R4, R5, R6, R7, R8 : 반경

본 발명은 차실내의 난방장치에 관한 것으로, 상세하게는 엔진이 정지된 경 우 차량의 배터리로부터 일정 시간동안 통전하도록 제어하고, 전류가 연결된 경우 회전력을 발생시키는 몸체와, 상기 몸체에 수납되고 상기 몸체에 냉각수가 유입되는 것을 방지하는 수납부와, 상기 수납부에 삽입되어 냉각수를 유입하고, 상기 몸체에 전류가 연결된 경우 변화하는 극성에 따라 회전하며 유입된 냉각수를 배출하는 회전자와, 일측에서 엔진으로부터 냉각수를 유입하고, 유입된 냉각수를 상기 회전자에 공급하며, 상기 회전자를 거쳐 배출되는 회전력을 가지는 냉각수를 타측에 연결된 히터로 배출하는 덮개부를 포함하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차실내를 따뜻하게 하기 위한 난방장치가 구비되어 있다. 이러한 난방장치에는 엔진에서 발생하는 열을 이용하는 것과 엔진 이외의 열원을 사용하는 것이 있으며, 그 열원에 따라 엔진의 냉각수를 이용하는 온수식, 엔진의 배기열을 이용하지 않고 독립된 연소기를 이용하는 연소식 등으로 분류된다.

상기 온수식 난방장치는 수냉식 엔진 자동차에 많으며 가장 많이 쓰이는 형식이다. 이는 엔진의 냉각수를 순환시켜 열원으로 하는 것으로, 데워진 냉각수를 히터로 보내고 여기서 브로워로 공기를 보내어 난기를 얻는다.

즉 엔진의 고열로 데워진 냉각수의 일부를 히터로 유입시켜 공기가 히터 주위를 유동하면서 데워지고 이것을 브로워로 차실내로 보냄으로써 난방하도록 하는 것이다.

그러나 이러한 종래 차량의 온수식 난방장치는 엔진의 작동중에 이루어지는 것이며 엔진의 작동을 정지시키면 가동되지 않아 차량의 주행 후 운전자가 식사를 위하여 잠시 차량을 비우거나 고속도로 주행시 정차하여 차실내에서 휴식을 취할 때도 차실내의 난방상태를 유지하기 위하여 엔진의 시동을 끄지 않게 된다.

하지만 이는 계속적으로 엔진의 기동상태를 유지하게 되므로 운전자가 마음 놓고 자리를 비우기가 곤란하게 되어 운전자의 시간활용에 제약을 주게 된다는 문제점이 있으며, 연료의 낭비, 공회전에 따른 불완전 연소로 인하여 심한 매연의 발생, 엔진의 개스킷 파손 및 엔진의 조기 마모 등을 초래하게 된다. 또한 엔진 기동에 따른 소음으로 인하여 차실내에서 휴식하는 것에 방해가 된다는 문제점이 있다.

특히 대형 트럭이나 트레일러와 같은 대형차량의 경우 계속적인 시동상태를 유지할 때 상기 문제점에 대한 피해가 더욱 큰 것이며, 또한 이러한 대형차량의 경우 작업장이나 하역장에서의 대기시간과 운행시간이 길어 차실내에서 휴식을 취하는 경우가 많아 공회전을 통해 차실내의 난방을 유지하거나 별도의 난방장치를 차실내에 배치해 사용하는 경우가 많이 있어서 난방장치로 인해 차량 배터리의 사용이 심해 배터리 방전으로 시동이 곤란한 상황에 이르게 되는 문제점이 있었다.

또한, 본 출원인이 출원하여 등록받은 종래의 실용신안등록 제0265114호에서는 냉각수 관로 상에 별도의 개폐밸브를 두어 엔진 정지 후에도 지속적으로 차실내의 난방을 유지시킬 수 있는 구성을 개시하고 있는데, 개폐밸브가 엔진룸 내에 비치되고 수동조작을 통해 작동되어 작동시마다 엔진룸을 개방하여 작동시켜야하므로 매우 불편할 뿐 아니라, 냉각수의 취출량이 부족하여 차실내를 충분히 난방할 수 없는 문제점이 있었고, 이외에도 상기 난방장치를 엔진룸에 설치하는 경우 별도의 배관을 설치해야 하는바 구성이 복잡하게 되어 설치 및 유지관리상 어려움이 따랐 다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서,

본 발명의 목적은 엔진룸 내에 본 발명에 따른 난방장치를 삽입하는 경우, 냉각수를 취출하기 위한 별도의 라인을 설치하지 않고 엔진에서 히터로 연결되는 냉각수 라인 일부를 절취하여 삽입가능 하도록 구성함으로써 차실내를 난방하기 위한 충분한 냉각수의 취출이 가능하도록 하는 설치, 유지관리 및 효율상으로 개선된 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 온도체크부, 전압체크부 및 작동시간체크부를 포함하는 제어유닛을 두어 배터리 전압을 체크하고 온도 및 작동시간 등을 체크함으로써 과다한 배터리 사용으로 인한 배터리의 방전을 방지하고 차실내의 온도를 효율적으로 관리할 수 있는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 본 발명에 사용되는 덮개부의 내부에 냉각수의 유체에너지를 증대시켜 배출할 수 있도록 돌기를 형성하고 덮개부의 내부 반경에 차이를 두어 효율상으로 개선된 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 엔진으로부터 취출된 냉각수가 유입되는 입수부와, 히터로 유출되는 배수부를 수평면을 기준으로 상하좌우로 일정간격 이격시킴으로써 본 발명이 엔진룸내에 설치되는 것을 용이하게 하고, 효율상으로 개선된 엔진 의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 엔진을 가동하여 냉각수를 순환하는 것이 아니라 엔진이 정지한 상태에서 냉각수를 순환시킴으로 연료를 소비하는 일이 없어 연료를 절감시킬 수 있는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 것이다.

본 발명은 앞서 기술한 목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 구성을 가진 실시예에 의해 구현된다.

본 발명의 제 1 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는 엔진이 정지된 경우 차량의 배터리로부터 일정 시간동안 전류를 공급받아 회전력을 발생시키는 몸체와, 상기 몸체에 수납되고 상기 몸체에 냉각수가 유입되는 것을 방지하는 수납부와, 상기 수납부에 삽입되어 냉각수를 유입하고 변화하는 극성에 따라 회전하며 유입된 냉각수를 배출하는 회전자와, 일측에서 엔진으로부터 냉각수를 유입하고, 유입된 냉각수를 상기 회전자에 공급하며, 상기 회전자를 거쳐 배출되는 회전력을 가지는 냉각수를 타측에 연결된 히터로 배출하는 덮개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 2 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 1 실시예에 있어서, 상기 몸체는 상기 회전자의 구동을 위한 구동부와, 상기 구동부를 제어하기 위한 제어유닛을 가지고, 상기 수납부는 상기 몸체와 결합되고 상기 회전자가 삽입되는 수납부 본체를 포함하며, 상기 회전자는 상기 구동부와 상호작용되어 회전운동이 가능하도록 하는 회전자본체와, 유입된 냉각수를 배출하기 위한 회전자배수부를 가지며, 상기 덮개부는 엔진의 냉각수가 유입되는 입수부와, 상기 입수부를 통해 입수된 냉각수를 임시로 저장하는 냉각수저장부와, 상기 냉각수저장부의 냉각수를 히터로 배출하는 배수부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 3 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 2 실시예에 있어서, 상기 제어유닛은 차량 배터리의 작동전압을 주기적으로 체크하는 전압체크부와, 상기 난방장치의 작동시간을 체크하는 작동시간체크부와, 냉각수의 온도를 체크하는 온도체크부와, 상기 전압체크부, 작동시간체크부 및 온도체크부로부터 전송받은 정보에 기초하여 장치를 전반적으로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 4 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 3 실시예에 있어서, 상기 수납부본체는 그 내부에 상기 회전자의 회전시에 회전자본체의 중심을 유지할 수 있도록 고정축을 가지고, 상기 회전자는 상기 고정축과 결합하는 제 2 삽입공을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 5 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 2 실시예에 있어서, 상기 냉각수저장부는 일측에 형성된 돌기를 추가로 포함하고, 상기 돌기를 기점으로 유입된 냉각수가 상기 회전자의 회전에 따른 회전운동을 하는 경우 운동시의 모멘트를 크게하여 증대된 유체에너지를 가지고 배출될 수 있도록 원주방향을 따라 반경이 증가하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 6 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난 방장치는, 제 2 실시예에 있어서, 상기 덮개부는 외부로부터 유입된 냉각수를 상기 회전자에 용이하게 공급할 수 있는 유도돌기를 가지고, 상기 회전자는 그에 대응하여 냉각수를 용이하게 유입할 수 있는 입수돌기를 가지는 입수로를 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 7 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 4 실시예에 있어서, 상기 덮개부는 상기 제 2 삽입공을 통해 돌출되는 상기 고정축과 결합되는 결합홈을 가지는 결합돌기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 8 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 2 실시예에 있어서, 상기 입수부는 상기 덮개부의 상측에서 상기 배수부와 반대방향으로 일정 곡률로 절곡되어 측방향으로 연장되어 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 9 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 2 실시예에 있어서, 상기 수납부는 상기 몸체에 삽입되는 돌출면과 상기 몸체의 상면에 지지되는 제 1 결합면과, 상기 덮개부를 지지하는 제 2 결합면과, 상기 덮개부와 결합되어 상기 덮개부와 상기 수납부 사이에서 냉각수가 외부로 유출되지 않도록 1차로 밀봉하는 제 3 결합면과, 그 사이를 2차로 밀봉할 수 있도록 패킹부재를 삽입할 수 있는 패킹홈을 가지는 플렌지를 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 10 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난 방장치는, 제 9 실시예에 있어서, 상기 덮개부는 상기 2 결합면과 결합되는 결합면과, 상기 제 3 결합면이 삽입되어 결합될 수 있는 밀봉홈과, 상기 패킹홈을 밀봉할 수 있는 밀봉면과, 상기 밀봉면을 통해 냉각수가 누설된 경우 그 냉각수를 임시로 저장할 수 있는 임시저장홈을 가지는 덮개플렌지를 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 11 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 10 실시예에 있어서, 상기 덮개플렌지는 그 외주면에 관통공이 형성된 다수개의 제 3 고정부를 가지고, 상기 플렌지는 그 외주면에 관통공이 형성된 다수개의 제 2 고정부를 가지며, 상기 몸체는 암나사가 형성된 관통공을 가지는 다수개의 제 1 고정부를 상기 몸체의 외주면에 포함하여 체결구를 통해 일체로 체결되어 결합되는 것을 특징으로 한다.

출원인은 이하에서 앞서 설명한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2a는 본 발명의 일실시예에 따른 난방장치의 전체 사시도, 도 2b는 본 발명의 일실시예에 따른 난방장치의 분해 사시도이다.

도 2a 및 도2b를 참고하면, 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)는 몸체(1), 수납부(2), 회전자(3) 및 덮개부(4)를 포함한다.

도 3a는 본 발명의 일실시예에 따른 몸체의 평면도이다.

도 2b 및 도 3a를 참고하면, 상기 몸체(1)는 일측은 개방되고 타측은 폐쇄되며 일정 길이의 내경(R1) 및 외경(R2)을 가지는 중공의 원통형상으로 형성되며, 그 내부에 구동부(11), 수납부삽입홈(12), 제어유닛(13), 전원라인(14), 제 1 고정부(15)를 포함한다.

상기 구동부(11)는 하기에 설명할 영구 자성체로 구성된 상기 회전자(3)와 상호작용되어 모터로서의 기능을 수행할 수 있도록 하기 위해 권선(121) 및 다수의 곡면판(122)을 포함한다. 따라서, 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)에 전원을 공급하는 상기 전원라인(14)을 통해 전류가 공급되면, 상기 구동부(11)의 권선(121) 및 다수의 곡면판(122)은 통상의 모터에 있어서 스테이터로서의 기능을 수행하여 상기 회전자(3)의 회전이 가능하도록 하고, 이에 대한 설명은 하기에 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 작동관계에서 상세히 살펴보기로 한다.

상기 수납부삽입홈(12)은 상기 구동부(11)의 다수의 곡면판(122)에 의해 둘러싸여 하기에 설명할 상기 수납부(2)가 삽입될 수 있는 소정 직경의 공간으로 형성된다.

도 3b은 본 발명의 일실시예에 따른 제어유닛의 구성을 나타낸 블럭도이다.

도 3a 및 도 3b를 참고하면, 상기 제어유닛(13)은 상기 몸체(1)의 하부 내측에 형성된 제어판으로 과다한 배터리 사용으로 인한 배터리의 방전을 방지하고 차실내의 온도를 효율적으로 관리할 수 있도록 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 전반적으로 제어하며, 전압체크부(131), 작동시간체크부(132), 온도체크부(133), 제어부(134)를 포함한다.

상기 전압체크부(131)는 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 작동명령신호를 수신하였을 때, 배터리의 전압을 체크하여 그 정보를 상기 제어부(134)에 전송하며, 작동시에도 배터리의 전압을 수시로 체크하여 상기 제어부(134)에 전송하게 된다.

상기 작동시간체크부(132)는 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 작동시간을 체크하여 그 정보를 상기 제어부(134)에 전송하게 되고, 이는 차량 배터리의 지나친 소모를 방지하기 위함이다. 또한, 상기 작동시간체크부(132)는 일반적으로 1시간 정도만 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 작동시키는 것이 바람직하다는 점과 엔진을 끈 상태 초기에는 냉각수의 온도가 높다는 점을 고려하여, 히터버튼을 넣어 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 작동이 시작되는 시점에서 30분간은 상기 회전자(5)의 회전속도를 느리게 하여 소모되는 배터리의 양을 줄이도록 하고, 30분 이후로는 회전자(5)의 회전속도를 빠르게 하여 냉각수의 온도가 낮더라도 공급되는 유량을 증가시켜 적절한 실내온도를 유지할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기 온도체크부(133)는 냉각수의 온도를 수시로 체크하여 그 정보를 상기 제어부(134)에 전송하게 되며, 냉각수의 온도가 30℃ 이하일 경우에는 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)가 작동되지 않도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기 제어부(134)는 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5), 전압체크부(131), 작동시간체크부(132) 및 온도체크부(133)를 전반적으로 제어하는 역할을 하는 마이크로프로세서인데, 상기 전압체크부(131)로부터 전송받은 배터리의 전압치가 기준전압과 비교하여 일정수준 이하이면 작동을 중지하게 된다. 여기서 기준전압은 임의로 설정 가능하지만 바람직하게는 차량의 시동에 필요한 최소한의 전압이 될 것이다. 배터리의 전압이 기준전압 이하임에도 불구하고, 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 작동시키게 되면 배터리 전압이 기준전압 이하로 떨어져 차량의 시동이 어려워지기 때문에, 배터리 전압을 항시 체크하는 과정이 필요하다.

상기 전원라인(14)은, 도 2b를 참고하면, 상기 몸체(1) 하부의 측벽에 연결되어 상기 제어유닛(13)이 작동명령신호를 수신하여 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 작동시킬 시에 전원을 공급하기 위한 라인이다.

상기 제 1 고정부(15)는, 도 3a를 참고하면, 상기 몸체(1) 상단의 외주면상에 일정 간격 이격되어 형성되고, 장방향으로 볼트가 삽입되어 고정될 수 있는 나사산이 형성된 홀(151)을 가지는 다수개의 돌출된 고정부로, 하기에 설명할 상기 수납부(2), 덮개부(4)와 볼트·너트 등의 체결수단으로 일체로 체결되어 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 견고하게 고정한다.

도 4a는 본 발명의 일실시예에 따른 수납부의 전체 사시도, 도 4b는 본 발명의 일실시예에 따른 수납부의 수직단면도이다.

여기서, 상기 수납부(2)를 도 2b, 도 4a 및 도 4b를 참고하여 설명하면, 상기 수납부(2)는 수납부본체(21)와 플렌지(22)를 포함한다.

상기 수납부본체(21)는 일측은 개방되고 타측은 폐쇄된 중공의 원통형상으로 형성되고, 그 외주면이 상기 몸체(1)에서 다수개의 곡면판(122)이 규정하는 공간과 대략 같거나 작은 직경으로 형성되어 상기 몸체(1)의 수납부삽입홈(12)에 삽입되며, 회전자삽입홈(211), 고정축돌기(212), 고정축(213)을 포함한다.

상기 회전자삽입홈(211)은 상기 수납부본체(21)의 내부에서 하기에 설명할 상기 회전자(3)가 삽입될 수 있는 일정 공간을 규정하며 형성된다.

상기 고정축돌기(212)는 상기 회전자삽입홈(211)의 하부 내측에서 축경되어 상방으로 일정 길이 연장되어 형성되는 원반형상으로, 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)가 작동하지 않는 경우 하기에 설명할 상기 회전자(3)의 유동을 방지하기 위해 상기 회전자(3)의 하부와 결합될 수 있도록 형성된다.

상기 고정축(213)은 상기 고정축돌기(222)의 상면에서 축경되어 상방으로 일정길이 연장되는 원통형상으로 형성되는 원통축으로서, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 작동상태에서 상기 회전자(3)가 회전할 시에 그 중심을 유지할 수 있도록 형성된다.

상기 플렌지(22)는 그 외주면이 상기 몸체의 외경(R2)과 같은 반경(R4)으로 형성되는 중공의 원반형상으로 형성되고, 그 내주면에서 상기 수납부본체(21)와 연결되며, 돌출면(221), 제 1 결합면(222), 제 2 결합면(223), 제 3 결합면(224), 패킹홈(225), 제 2 고정부(226)를 포함한다.

상기 돌출면(221)은 상기 플렌지(22)의 하면에서 축경되어 하방으로 일정 길이 연장되어 단턱을 형성하고, 그 외주면의 반경(R3)은 상기 몸체(1)의 내경(R1)과 일치하도록 형성되어 상기 수납부(2)와 몸체(1)와의 결합시 상기 돌출면(221)의 측벽이 상기 몸체(1)의 내주면과 접촉하여 결합된다.

상기 제 1 결합면(222)은 상기 돌출면(221)의 외측에 형성된 상기 플렌지(22)의 하면으로, 그 외주면의 반경(R4)과 내주면의 반경(R3)이 각각 상기 몸체(1)의 외경(R2) 및 내경(R1)과 일치하도록 형성되어 상기 몸체(1)와의 결합시 상기 수납부(2)를 지지한다.

상기 제 2 결합면(223)은 하기에 설명할 상기 덮개부(4)를 지지하여 결합할 수 있도록 형성된 상기 플렌지(21)의 상면이다.

상기 제 3 결합면(224)은 상기 제 2 결합면(213)에서 축경되어 상방으로 소정 길이 연장되어 단턱을 형성하고, 그 내주면은 상기 수납부본체(21)의 회전자삽입홈(211)과 연결되며, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상기 덮개부(4)에 삽입되어 상기 덮개부(4)와 수납부(3) 사이를 1차로 밀봉하여 냉각수가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.

상기 패킹홈(225)은 상기 제 2 결합면(223)과 제 3 결합면(224) 사이에 형성된 홈으로, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상기 패킹홈(225)에 오링과 같은 패킹부재를 삽입하여 상기 수납부(2)와 덮개부(4) 사이를 2차로 밀봉하여 냉각수가 외부로 유출되지 않도록 형성된다.

상기 제 2 고정부(226)는 상기 플렌지(22)의 외주면상에 일정 간격 이격되어 형성되고, 앞서 설명한 제 1 고정부(15)에 형성된 홀(151)과 일치하는 직경의 관통공을 가지는 다수개의 고정부로 형성된다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 회전자의 전체 사시도이다.

여기서, 상기 회전자(3)를 도 2b 및 도 5를 참고하여 설명하면, 상기 회전자 (3)는 회전자본체(31), 회전자배수부(32), 입수로(33)를 포함한다.

상기 회전자본체(31)는 내부 상측에 하기에 설명할 상기 입수로(33)를 포함하는 중공의 원통형상으로 영구 자성체로 형성되고, 상기 몸체(1)의 구동부(11)와 상호작용하여 상기 회전자(3)의 회전운동을 가능하게 하며, 내부 하측에는 제 1 삽입공(311)과 제 2 삽입공(312)을 포함한다.

상기 제 1 삽입공(311)은 상기 회전자(3)의 하면에서 축경되어 상방으로 소정길이 연장되어 형성되는 홈으로, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상기 수납부본체(22)의 고정축돌기(212)가 삽입될 수 있도록 형성된다.

상기 제 2 삽입공(312)은 상기 제 1 삽입공(311)에서 축경되어 단턱을 형성하며 상방으로 일정길이 연장되어 하기에 설명할 상기 입수로(33)와 연통될 수 있도록 형성되는 관통공으로, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상기 수납부본체(21)의 고정축(213)이 삽입되어 결합된다.

상기 회전자배수부(32)는 상기 회전자본체(31)의 상면에서 확경되어 상방으로 일정 길이 연장되어 형성되는 중공의 원반형상으로, 회전자배수공(321)을 포함한다

상기 회전자배수공(321)은, 도 5의 부분확대도를 참고하면, 상기 회전자배수부(32)의 외주면에서 그 내주면까지 일정 곡률로 호를 형성하며 관통되도록 형성되고, 상기 회전자배수부(32)의 외주면을 따라 소정 간격으로 이격되어 다수개가 형 성되며, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 작동관계에서 상기 회전자(3)의 회전에 따라 냉각수가 상기 덮개부(4)로 유출될 수 있도록 하는 냉각수의 배출로이다.

상기 입수로(33)는 상기 회전자배수부(32)의 상면에서 축경되어 하방으로 일정 길이 연장되고, 상기 제 2 삽입공(312)과 연통되도록 상기 회전자본체(31) 내부에서 연장되어 형성되는 관통공으로, 입수돌기(331)와 배출공(332)을 포함한다.

상기 입수돌기(331)는 상기 입수로(33)의 상면에서 상방으로 일정 길이 연장되어 상기 회전자배수부(32)의 상면으로 돌출되는 중공의 원통형상으로 형성되고, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 작동관계에서 상기 덮개부(4)를 통해 유입되는 냉각수가 상기 입수로(33)에 유입될 수 있도록 유도한다. 이는 상기 몸체(1)의 구동부(11)와 반대극성을 가지는 상기 회전자본체(31)가 자력에 의해 강한 힘으로 당겨져 상기 수납부(2)의 회전자삽입홈(211)의 하면에 밀착되므로, 냉각수를 상기 입수로(33)에 용이하게 공급할 수 있도록 형성되는 것이나, 상기 회전자(3)의 회전으로 상기 덮개부(4)와 회전자(3)의 접촉에 따른 마모를 방지하기 위해 상기 입수돌기(331)가 상기 덮개부(4)의 하면에 접촉되지 않도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 배출공(332)은 상기 입수로(33)의 내주면에서 상기 회전자배수공(321)과 연결되도록 형성되는 관통공으로, 상기 입수로(33)를 통해 유입된 냉각수를 상기 회전자배수부(32)로 전달한다.

도 6a는 본 발명의 일실시예에 따른 덮개부의 상부를 나타낸 전체 사시도, 도 6b는 본 발명의 일실시예에 따른 덮개부의 하부를 나타낸 전체 사시도, 도 6c는 본 발명의 일시시예에 따른 덮개부의 하부평면도이다.

여기서, 상기 덮개부(4)를 도 6a 내지 도 6c를 참고하여 설명하면, 상기 덮개부(4)는 일측이 개방되고 타측은 폐쇄되어 있으며, 덮개플렌지(41), 제 1 단턱(42), 제 2 단턱(43), 입수부(44), 배수부(45)를 포함한다.

상기 덮개플렌지(41)는, 도 6b를 참고하면, 상기 덮개부(4)의 개방된 일측에서 상방으로 일정 길이 연장되어 형성되는 중공의 원반형상으로, 결합면(411), 밀봉면(412), 밀봉홈(413), 임시저장홈(414), 제 3 고정부(415)를 포함한다.

상기 결합면(411)은, 도 6c를 참고하면, 상기 몸체(1)의 외경(R2)과 일치하는 반경(R8)으로 형성된 상기 덮개플렌지(41)의 하면으로, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상기 수납부(2)의 제 2 결합면(223)과 결합된다.

도 2b 및 도 6b를 참고하면, 상기 밀봉면(412)은 상기 결합면(411)에서 축경되어 상방으로 일정 길이 연장되어 상기 덮개플렌지(41)의 하면에서 돌출되도록 형성되고, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상기 수납부(2)의 패킹홈(225)과 결합되어 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 밀봉할 수 있도록 형성된다.

상기 밀봉홈(413)은 상기 밀봉면(412)의 내주면에서 하방으로 일정 길이 연장되고, 그 연장면에서 축경되어 하방으로 일정길이 연장되는 단턱을 형성하며, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상 기 수납부(2)의 제 3 결합면(224)이 삽입되어 상기 덮개부(4)와 수납부(2)를 임시로 결합고정하고, 상기 밀봉홈(413)에 형성된 단턱면은 상기 제 3 결합면(224)과 접촉하여 상기 덮개부(4)와 수납부(2) 사이를 밀봉할 수 있다.

상기 임시저장홈(414)은 상기 결합면(411)의 내주면에서 상기 밀봉면(412)의 외주면을 따라 소정 간격으로 이격되어 형성되는 다수개의 홈으로, 상기 밀봉면(412)에서 소량의 냉각수가 유출되었을 시에 그 냉각수를 임시로 저장하기 위한 공간으로서, 냉각수의 외부 유출을 2중으로 방지하기 위한 안전장치인 것이다.

상기 제 3 고정부(415)는 상기 덮개플렌지(41)의 외주면상에 일정 간격 이격되어 형성되고, 앞서 설명한 제 1 고정부(15)에 형성된 홀(151)과 일치하는 직경의 관통공을 가지는 다수개의 고정부로 형성되며, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 볼트 등의 체결구를 사용하여 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)을 견고하게 결합 고정할 수 있다.

상기 제 1 단턱(42)은, 도 6a를 참고하면, 상기 덮개플렌지(41)의 상면에서 축경되어 상방으로 일정 길이 연장되어 형성되고, 일측은 개방되고 타측은 폐쇄되어 내부에 일정 공간을 규정하도록 형성되며, 냉각수저장부(421)와 배수공(422)을 포함한다.

상기 냉각수저장부(421)는, 도 6a 내지 도 6c를 참고하면, 상기 제 1 단턱(42)에 의해 상기 덮개플렌지(41) 내부에 유입된 냉각수를 임시로 저장하기 위한 공간이다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 냉각수저장부(421)의 배수공 부근에 돌기(4211)를 추가로 구비하여 돌기에서부터 중심까지의 반경 R5로 하며 그 돌기를 기점으로 원주방향을 따라 반경이 점점 연속적으로 또는 불연속적으로 증가하도록 하여 배수공(422) 부근의 반경 R7이 최대가 되도록 함으로써(즉 R7>R6>R5순으로 됨)상기 회전자에서 배출되어 유입된 냉각수가 회전자의 회전에 따른 회전운동을 하는 경우 운동시의 모멘트를 크게 하여 상기 배수부로 유출되는 냉각수의 유체에너지를 증대시킬 수 있다.

상기 배수공(422)은 상기 냉각수저장부(421)의 내주면 일측에서 그 내주면을 따라 형성된 냉각수를 유출하기 위한 관통공이고, 하기에 설명할 상기 덮개부(4)의 배수부(45)와 연통되어 냉각수를 외부로 유출할 수 있다.

상기 제 2 단턱(43)은, 도 6a를 참고하면, 상기 제 1 단턱(42)의 상면에서 축경되어 상방으로 일정 길이 연장되어 형성되는 중공의 원반형상으로, 유도돌기(431), 결합돌기(432), 결합홈(433)을 포함한다.

상기 유도돌기(431)는, 도 6b를 참고하면, 상기 제 2 단턱(43)의 상면에서 상방으로 일정 길이 연장되고, 그 측벽에는 소정 간격으로 이격된 다수개의 관통공이 형성되며, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상기 회전자(3)의 입수로(33)에 삽입되어 냉각수를 유도하여 상기 입수로(33)로 공급하기 위한 유로이다.

상기 결합돌기(432)는 상기 유도돌기(431)의 상면에서 상방으로 일정 길이 연장되는 원통형상으로 형성되고, 상기 유도돌기(431)의 끝단을 폐쇄할 수 있도록 형성된다.

상기 결합홈(433)은 상기 결합돌기(432)의 상면에서 축경되어 하방으로 일정 길이 연장되어 형성되는 홈으로, 하기에 설명할 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계에서 상기 수납부본체(21)의 고정축(21)과 결합될 수 있다.

상기 입수부(44)는, 도 6a를 참고하면, 상기 제 2 단턱(43)의 상면에서 축경되어 상방으로 일정 길이 연장되어 형성되는 중공의 원통형상으로, 입수공(441)을 포함한다. 또한 상기 입수부(44)는 상방으로 연장된 면에서 상기 덮개플렌지(41)와 평행을 이루도록 소정 곡률을 가지며 측방으로 절곡되어 연장되며 형성될 수도 있는데, 바람직하게는 하기에 설명할 상기 배수부(45)와 반대방향으로 연장되어, 차량에 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 설치할 시에 절취하여 연결하는 냉각수 라인이 수평으로 이루어져 있으므로 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 용이하게 설치할 수 있다.

상기 입수공(441)은 상기 입수부(44)에 형성된 관통공으로, 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)에 냉각수를 유입하는 유로이다.

상기 배수부(45)는 상기 덮개플렌지(41)에서 측방으로 일정 길이 연장되어 형성되는 중공의 원통형상으로, 상기 제 1 단턱(42)에 형성된 배수공(422)과 연결되어 냉각수를 유출하기 위한 유로이다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 도시되지는 않았지만, 상기 덮개부(4)는 상기 제 1 단턱(42)과 제 2 단턱(43)을 가지지 않고, 상기 덮개플렌지(41) 내부에 상기 제 1 단턱(42)과 제 2 단턱(43)이 가지는 구성들을 포함할 수 있도록 하여, 상기 덮개플렌지(41) 외부에 단턱을 가지지 않는 형태로 형성될 수도 있다.

이하에서는, 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 결합관계를 도 2b를 참고하여 상세히 설명한다.

상기 수납부(1)의 수납부본체(21)를 상기 몸체(1)의 수납부삽입홈(12)에 삽입하고, 이 경우 상기 수납부(1)의 플렌지(22)에 구비된 상기 제 1 결합면(222, 도 4b에 도시됨)이 상기 몸체(1)의 상면에 지지되도록 하며, 상기 몸체(1)의 내경(R1)과 일치하는 직경으로 형성된 상기 플렌지(22)의 돌출면(221, 도 4b에 도시됨)이 상기 몸체(1)에 삽입되어 임의로 고정되고;

상기 회전자(3)의 회전자본체(31)를 상기 수납부(2)의 수납부본체(21)에 구비된 상기 회전자삽입홈(211)에 삽입하고, 이 경우 상기 회전자본체(31)의 제 1 삽입공(311, 도 5에 도시됨)을 상기 수납부본체(21)의 고정축돌기(212, 도 4a에 도시됨)에, 상기 회전자본체(31)의 제 2 삽입공(312, 도 5에 도시됨)을 상기 수납부본체(21)의 고정축(213, 도 4a에 도시됨)에 삽입하여 결합하며;

상기 수납부(2)의 플렌지(22)에 구비된 제 3 결합면(224)을 상기 덮개부(4)의 밀봉홈(413, 도 6b에 도시됨)에 삽입되도록 결합하고, 이 경우 상기 덮개부(4)의 제 2 단턱(43)에 구비된 유도돌기(431, 도 6b에 도시됨)가 상기 회전자(3)의 입수로(33)에 삽입되어 상기 제 2 단턱(43)의 결합홈(433, 도 6b에 도시됨)과 상기 수납부(2)의 수납부본체(21)에 구비된 고정축(213)과 결합하여;

상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)가 도 2a에 도시된 바와 같이 임시로 결합되고;

상기 몸체(1)의 제 1 고정부(15), 상기 수납부(2)의 제 2 고정부(226) 및 상 기 덮개부(4)의 제 3 고정부(415)에 형성된 홀에, 도시되지는 않았지만, 볼트 등의 체결구를 사용하여 체결함으로써 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)가 견고하게 결합 고정될 수 있다.

이하에서는 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)의 작동상태를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 7은 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치의 사용상태를 나타내는 개략도이다.

도 7을 참고하면, 엔진(101) 작동시에는 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)는 작동하지 않고, 워터펌프(103)의 작동에 따라 단순히 냉각수 유출통로로서의 기능만을 하게 된다.

엔진(101) 정지시 작동관계를 도2b, 도 3a 및 도 7을 참고하여 설명하면,

상기 몸체(1)의 제어유닛(13)을 통해 제어되어 차량의 배터리로부터 전류가 공급되어 상기 몸체(1)의 구동부(11)에 구비된 권선(121)에 전류가 흐르게 되고, 그에 따라 상기 구동부(11)는 자성을 띄게 되어 이와 반대극성을 띈 상기 회전자본체(31)가 상기 구동부(11)의 자성에 반응하여 변화하는 극성에 따라 상기 회전자(3)가 회전하게 되고;

상기 회전자(3)의 회전에 따라 상기 엔진(101)으로부터 냉각수가 취출되어 상기 덮개부(4)의 입수부(44)를 통해 냉각수가 유입되고, 그 냉각수는 상기 덮개부(4)의 제 2 단턱(43)에 구비된 상기 유도돌기(431)를 통해 상기 회전자(3)의 입수로(33)로 공급되며;

상기 회전자(3)의 입수로(33)에 유입된 냉각수는 상기 배출공(332)을 통해 유출되어 상기 회전자배수부(32)를 거쳐 다시 상기 덮개부(4)의 제 1 단턱(42)에 구비된 상기 냉각수저장부(421)로 공급되고;

상기 냉각수저장부(421)에 공급된 냉각수는 상기 회전자(3)에 의해 회전력을 가지고 유입되고, 상기 회전자(3)의 계속적인 회전과 상기 냉각수저장부(421)의 돌기(4211)에 의해 증대된 유체에너지를 가지고 강한 유압으로 상기 덮개부(4)의 배수부(45)를 통해 배출되어 히터(105)로 공급되게 되며;

상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)는 상기에 설명한 제어유닛(13)을 통해 제어되어 일정 시간동안 구동된다.

이하에서는, 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 차량에 설치한 경우의 위치를 설명한다.

도 1 및 도 7을 참고하면, 상기 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)는 차량(100)의 내부에서, 종래 엔진(101), 워터펌프(103), 라디에이터(102), 써모스텟(104), 히터(105)로 구성된 난방장치의 구성에서, 상기 엔진(101)과 히터(105) 사이를 연결하는 냉각수 라인을 절취하여 본 발명에 따른 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치(5)를 연결하여 간단히 설치된다.

이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.

본 발명은 앞서 본 구성에 의해 다음과 같은 효과를 가진다.

본 발명은 엔진룸 내에 상기 난방장치를 삽입하는 경우, 냉각수를 취출하기 위한 별도의 라인을 설치하지 않고 엔진에서 히터로 연결되는 냉각수 라인 일부를 절취하여 삽입가능 하도록 구성함으로써 차실내를 난방하기 위한 충분한 냉각수의 취출이 가능하도록 하는 설치, 유지관리 및 효율상으로 개선된 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 효과를 가진다.

본 발명은 온도체크부, 전압체크부 및 작동시간체크부를 포함하는 제어유닛을 두어 배터리 전압을 체크하고 온도 및 작동시간 등을 체크함으로써 과다한 배터리 사용으로 인한 배터리의 방전을 방지하고 차실내의 온도를 효율적으로 관리할 수 있는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 효과를 가진다.

본 발명은 냉각수저장부가 돌기를 기점으로 원주방향을 따라 반경이 점점 연속적으로 또는 불연속적으로 증가하도록 하여 회전자에서 배출된 냉각수가 회전자의 회전에 따른 회전운동을 하는 경우 운동시의 모멘트를 크게 하여 상기 배수부로 유출되는 냉각수의 유체에너지를 증대시켜 배출함으로써 효율상으로 개선된 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 효과를 이룰 수 있다..

본 발명은 엔진으로부터 취출된 냉각수가 유입되는 입수부와, 히터로 유출되는 배수부를 수평면을 기준으로 상하좌우로 일정간격 이격시킴으로써 본 발명이 엔진룸내에 설치되는 것을 용이하게 하고, 효율상으로 개선된 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 효과를 가진다.

본 발명은 엔진을 가동하여 냉각수를 순환하는 것이 아니라 엔진이 정지한 상태에서 냉각수를 순환시킴으로 연료를 소비하는 일이 없어 연료를 절감시킬 수 있는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 효과를 이룰 수 있다.

본 발명은 몸체의 구동부와 반대극성을 가지는 회전자가 자력에 의해 강한 힘으로 당겨져 하방으로 밀착되므로, 회전자의 회전에 따른 내부구성의 마모를 방지함으로써 오랜 시간동안 사용할 수 있는 효과를 도모할 수 있다.

본 발명은 결합관계에서 각 구성간의 사이를 밀봉할 수 있고, 패킹부재를 삽입하여 보다 효율적으로 밀봉할 수 있으며, 일부 냉각수가 누설되어도 그 냉각수를 임시로 저장할 수 있는 홈이 형성되어 있어, 냉각수가 누설되는 것을 효율적으로 방지할 수 있는 효과를 포함한다.

Claims (11)

1. 엔진이 정지된 경우 차량의 배터리로부터 일정 시간동안 전류를 공급받아 회전력을 발생시키는 몸체와;

   상기 몸체에 수납되고 상기 몸체에 냉각수가 유입되는 것을 방지하며 일측은 개방되고 타측은 폐쇄된 중공을 가지는 수납부와;

   상기 수납부의 중공에 위치되어 상기 몸체의 극성변화를 따라 회전하면서 유입된 냉각수에 회전력을 주어 배출하는 회전자와;

   상기 몸체와 결합하여 수납부와 회전자를 밀폐하고, 일측에서 엔진으로부터 냉각수를 유입하고, 유입된 냉각수를 상기 회전자에 공급하며, 상기 회전자를 거쳐 배출된 냉각수를 타측에 연결된 히터로 배출하는 덮개부;

   를 포함하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 몸체는

   상기 회전자의 구동을 위한 구동부와, 상기 구동부를 제어하기 위한 제어유닛을 가지고;

   상기 수납부는 상기 몸체와 결합되고 상기 회전자가 삽입되는 수납부 본체를 포함하며;

   상기 회전자는 상기 구동부와 상호작용되어 회전운동이 가능하도록 하는 회전자본체와, 유입된 냉각수를 배출하기 위한 회전자배수부를 가지며;

   상기 덮개부는 엔진의 냉각수가 유입되는 입수부와, 상기 입수부를 통해 입수된 냉각수를 임시로 저장하는 냉각수저장부와, 상기 냉각수저장부의 냉각수를 히터로 배출하는 배수부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제어유닛은

   차량 배터리의 작동전압을 주기적으로 체크하는 전압체크부와, 상기 난방장치의 작동시간을 체크하는 작동시간체크부와, 냉각수의 온도를 체크하는 온도체크부와, 상기 전압체크부, 작동시간체크부 및 온도체크부로부터 전송받은 정보에 기초하여 장치를 전반적으로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
4. 제 3 항에 있어서, 상기 수납부본체는

   그 내부에 상기 회전자의 회전시에 회전자본체의 중심을 유지할 수 있도록 고정축을 가지고, 상기 회전자는 상기 고정축과 결합하는 제 2 삽입공을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
5. 제 2 항에 있어서, 상기 냉각수저장부는

   일측에 돌기를 추가로 포함하고, 상기 돌기를 기점으로 유입된 냉각수가 상기 회전자의 회전에 따른 회전운동을 하는 경우 운동시의 모멘트를 크게하여 증대 된 유체에너지를 가지고 배출될 수 있도록 원주방향을 따라 반경이 증가하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
6. 제 2 항에 있어서, 상기 덮개부는

   외부로부터 유입된 냉각수를 상기 회전자에 용이하게 공급할 수 있는 유도돌기를 가지고, 상기 회전자는 그에 대응하여 냉각수를 용이하게 유입할 수 있는 입수돌기를 가지는 입수로를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
7. 제 4 항에 있어서, 상기 덮개부는

   상기 제 2 삽입공을 통해 돌출되는 상기 고정축과 결합되는 결합홈을 가지는 결합돌기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
8. 제 2 항에 있어서, 상기 입수부는

   상기 덮개부의 상측에서 상기 배수부와 반대방향으로 일정 곡률로 절곡되어 측방향으로 연장되어 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
9. 제 2 항에 있어서, 상기 수납부는

   상기 몸체에 삽입되는 돌출면과 상기 몸체의 상면에 지지되는 제 1 결합면과, 상기 덮개부를 지지하는 제 2 결합면과, 상기 덮개부와 결합되어 상기 덮개부와 상기 수납부 사이에서 냉각수가 외부로 유출되지 않도록 1차로 밀봉하는 제 3 결합면과, 그 사이를 2차로 밀봉할 수 있도록 패킹부재를 삽입할 수 있는 패킹홈을 가지는 플렌지를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
10. 제 9 항에 있어서, 상기 덮개부는

    상기 2 결합면과 결합되는 결합면과, 상기 제 3 결합면이 삽입되어 결합될 수 있는 밀봉홈과, 상기 패킹홈을 밀봉할 수 있는 밀봉면과, 상기 밀봉면을 통해 냉각수가 누설된 경우 그 냉각수를 임시로 저장할 수 있는 임시저장홈을 가지는 덮개플렌지를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치
11. 제 10 항에 있어서, 상기 덮개플렌지는

    그 외주면에 관통공이 형성된 다수개의 제 3 고정부를 가지고, 상기 플렌지는 그 외주면에 관통공이 형성된 다수개의 제 2 고정부를 가지며, 상기 몸체는 암나사가 형성된 관통공을 가지는 다수개의 제 1 고정부를 상기 몸체의 외주면에 포함하여 체결구를 통해 일체로 체결되어 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치

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