CN2737973Y - 废热增压转子发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用发动机废热来促进燃料燃烧做功的转子发动机，具体的说是一种废热增压转子发动机，其设有冷却系统、润滑系统、供油系统、传动系统、废气涡轮增压器、高压气加热贮藏器及对喷放气道等，高压气加热贮藏器的的主体是耐高温高压的容器，外部有发动机冷却液散热腔，内部有废气散热器，对喷放气道由两个或两个以上呈相对状设置的放气喷口及通道组成。本实用新型结构简单，体积小，能将发动机工作时产生的废热最大程度地利用，燃料的有效能量转化率高、节省能源、经济环保、输出功率大，适合各领域的发动机使用。
Description
技术领域：本实用新型涉及一种用发动机废热来促进燃料燃烧，并同时把废热再次转化成动能的发动机，具体地说是一种废热增压转子发动机。
背景技术：据申请人所知，活塞式发动机和个别转子发动机动能、热能浪费严重。目前，燃料的能量有效转化率，柴油为50％，汽油为30％，发动机工作产生的机体废热和燃气废热大都浪费掉了不能再利用。
发明内容：本实用新型所要解决的技术问题就是克服上述技术之不足，提供一种旨在将废热最大程度再次利用的废热增压转子发动机。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种废热增压转子发动机，其设有冷却系统、润滑系统、供油系统、废气涡轮增压器以及传动系统，其特征在于其还设有高压气加热贮藏器和对喷放气道，高压气加热贮藏器的主体是耐高压高温的容器，外部有发动机冷却液散热腔体，内部有废气散热器，对喷放气道是由两个或两个以上呈相对状设置的放气喷口及通道组成。
本实用新型结构简单，体积小，能将发动机工作产生的废热几乎全部利用，燃料的有效能量转化率高，节省能源，经济环保，输出功率大。
附图说明：下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：从图1中可以看出，本实用新型转子发动机，其设有传动系统：转子叶片1；涨紧钢丝拉绳2；空心传动轴3；转子壳4等；冷却系统：冷却液腔5；冷却液腔外壳6；冷却液排出口7；冷却液进入口8；冷却液循环泵9等；润滑系统：润滑油腔10；润滑油导管11；滚动密封轴用润滑油导管12等；供油系统：油箱、化油器、化油器喷口13等；废气涡轮增压器14；……这些系统为已有技术，在此不做详细说明。其还设有高压气加热贮藏器15，外部有发动机冷却液散热腔16，内部有废气散热器17，壳上有压力控制安全阀18和温控计19。高压气加热贮藏器15与废气涡轮增压器14相通，经空气滤清器20过滤的空气被废气涡轮增压器压缩进入高压气加压贮藏器，再被外面的发动机冷却液和里面的废气散热器同时加热升压，成为高温高压气，以至于能达到燃料燃烧作功所需要的理想温压条件，并贮存备用。对喷放气道由两个和两个以上呈相对状设置的放气喷口23及通道21组成，里面装有正时放气阀22和化油器口，在高压气加热贮藏器贮存的备用气体，经高压保温管道输入对喷放气道，放气道中的正时放气阀响应发动机转子叶片的的角度，适时放出高温高压空气，并吸出化油器口中的油气，两个放气道中的两股高压油气，高速对喷冲击，形成两倍于原速度的相对速度，造成冲压效应，并使油气充分混合稀释雾化，最后点燃、燃烧、膨胀、作功。
本实用新型工作时可先用起动机带动废气涡轮增压器压缩空气，并用电热设备对高压气加热贮藏器里的空气进行预热，待发动机起动后，废气涡轮增压器被废气带动旋转并压缩来自空气滤清器的空气，进入高压气加热贮藏器后被加热升压，并经管道通向对喷放气道，被适时放出，与燃料混合后成为可燃雾化的油气，点燃或压然后膨胀做功，推动转子转动，动力经传动轴输出；其中，燃料燃烧后的废燃气，从废气出口24排出，通向高压气加热贮藏器中的废气散热器，释放热能后，喷出并再带动废气涡轮增压器压缩空气，释放动能，剩下的无热量和动能的尾气被适当处理后排入大气。
本实用新型具有广泛的通用性，柴油、汽油、煤油等都可以用，所不同的是需设定各自适当的温压条件和供油方式。气缸25；燃烧室26；转子、转子叶片等的数量和形状不拘，以实际需要为准。
本实用新型，采用废热再利用的方式升温升压来替代活塞发动机的压缩行程，既节省了动能，又废物利用，一举两得，达到了节约能源、经济环保、高效率的目的，并适合各领域的发动机使用。
Claims (4)
1、一种废热增压转子发动机，其设有冷却系统、润滑系统、供油系统、废气涡轮增压器以及传动系统，其特征在于其还设有高压气加热贮藏器和对喷放气道，高压气加热贮藏器的主体是耐高压高温的容器，外部有发动机冷却液散热腔体，内部有废气散热器，对喷放气道是由两个或两个以上呈相对状设置的放气喷口及通道组成。
2、根据权利要求1所述的废热增压转子发动机，其特征在于所说的高压气加热贮藏器的内腔与废气涡轮增压器相通。
3、根据权利要求1所述的废热增压转子发动机，其特征在于所说的发动机冷却液散热腔与发动机冷却液腔相通。
4、根据权利要求1所述的废热增压转子发动机，其特征在于所说的废气散热器与发动机的废气出口相通。
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| CNU2004200987373U CN2737973Y (zh) | 2004-10-29 | 2004-10-29 | 废热增压转子发动机 |
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| CNU2004200987373U CN2737973Y (zh) | 2004-10-29 | 2004-10-29 | 废热增压转子发动机 |
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| CN2737973Y true CN2737973Y (zh) | 2005-11-02 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101405157B (zh) * | 2006-03-20 | 2010-11-03 | 多产有限公司 | 利用发动机排出的热量的加热装置 |
| CN103608565A (zh) * | 2011-06-17 | 2014-02-26 | 通用电气公司 | 飞机发动机燃料系统及其操作方法 |
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2004
- 2004-10-29 CN CNU2004200987373U patent/CN2737973Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |