JP2001341520A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、エンジンの自動停止時に
おける暖房性能の確保と電力消費の低減とを両立させ得
て、エンジンの再始動性の悪化を防止し得て、エンジン
の再始動後の燃料消費の増大を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、自動停止条件が成立
する場合に自動停止され自動始動条件が成立する場合に
自動始動されるエンジンを車両に搭載して設け、エンジ
ンの冷却水を熱源として空気を加熱するヒータコアを設
け、エンジンの停止時に駆動されてヒータコアに冷却水
を循環させる電動ポンプを設け、ヒータコアにより加熱
された空気を送給するブロアファンを設け、ブロアファ
ンを駆動して暖房している状態でエンジンが自動停止さ
れた際に、この自動停止からの経過時間が設定時間内の
場合には電動ポンプを駆動させずに、経過時間が設定時
間を経過した場合には電動ポンプを駆動させるよう制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用暖房装置に
係り、特に、エンジンの自動停止中における暖房性能の
確保と電力消費の低減とを両立させ得て、エンジンの再
始動性の悪化を防止し得て、エンジンの再始動後の燃料
消費の増大を防止し得る車両用暖房装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、車室を暖房するために車両用
暖房装置を備えている。この車両用暖房装置には、エン
ジンの冷却水を熱源として空気を加熱するヒータコアを
設け、エンジンの停止時に駆動されてヒータコアにエン
ジンの冷却水を循環させる電動ポンプを設け、ヒータコ
アにより加熱された空気を送給するブロアファンを設け
ているものがある。

【０００３】この車両用暖房装置は、エンジンの停止時
に暖房を行う際に、電動ポンプを駆動してヒータコアに
エンジンの冷却水を循環させ、ブロアファンを駆動して
ヒータコアにより加熱された空気を車室に送給する。

【０００４】このような車両用暖房装置としては、特開
平９−２７２３２７号公報、特開平１０−２３６１４５
号公報、特開平９−２７７８１８号公報、特開昭６１−
４６７１２号公報に開示されるものがある。

【０００５】特開平９−２７２３２７号公報に開示され
るものは、エンジンの冷却水回路に蓄熱器と電動ウォー
タポンプとヒータコアと送風機と制御バルブとを設け、
エンジンの停止時に暖房を行うレストモード時に、送風
機及び電動ウォータポンプを作動させるとともに制御バ
ルブを切換え、蓄熱器とヒータコアとの間のみで冷却水
を循環させるものである。

【０００６】特開平１０−２３６１４５号公報に開示さ
れるものは、キースイッチがオンの状態で停車してエン
ジンが停止されたときに、送風機が駆動していて、エア
ミックスドアの開度がヒータコアに空気を通過させる状
態のときだけ、電動ポンプを駆動してヒータコアに冷却
水を循環させるものである。

【０００７】特開平９−２７７８１８号公報に開示され
るもは、エンジンの停止時に駆動されてヒータコアに冷
却水を循環させる電動ポンプを設け、この電動ポンプの
吸入口側と吐出口側とを連通するバイパス流路を設け、
このバイパス流路に吐出口側から吸入口側への冷却水流
れを阻止する逆止弁を設け、エンジン駆動時にバイパス
通路によりヒータコアに冷却水を循環させ、エンジン停
止時に電動ポンプを駆動してヒータコアに冷却水を循環
させるものである。

【０００８】特開昭６１−４６７１２号公報に開示され
るものは、機関の冷却ジャケットからの冷媒取出口か
ら、ヒータコア、ポンプ、冷却ジャケットへの冷媒戻し
口の順で冷媒を循環させ、機関の冷却ジャケット内で高
温となった冷媒をヒータコアに供給し、十分な暖房効果
を得るものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用暖房
装置を搭載した車両には、燃料消費の低減や排気有害成
分の低減等を図るために、アイドル運転等の自動停止条
件が成立する場合に自動停止（アイドルストップ）され
るとともに、この自動停止中に発進操作等の自動始動条
件が成立する場合に自動始動されるエンジンを搭載した
ものがある。

【００１０】このように自動始動・自動停止されるエン
ジンを搭載した車両の車両用暖房装置には、前記のよう
に、エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱するヒー
タコアを設け、エンジンの停止時に駆動されてヒータコ
アにエンジンの冷却水を循環させる電動ポンプを設け、
ヒータコアにより加熱された空気を送給するブロアファ
ンを設け、エンジンの自動停止時に電動ポンプ及びブロ
アファンを駆動することにより車室を暖房するものがあ
る。

【００１１】ところが、従来は、ブロアファンを駆動し
て暖房をしている状態でエンジンが自動停止された際に
常時電動ポンプを駆動して暖房しているので、図６に示
す如く、車室温度を維持することができる一方で、電力
消費が大となってバッテリの電圧降下を招く問題があ
り、また、冷却水温度の低下が大きくなってエンジンが
冷却される問題がある。

【００１２】このため、このような車両用暖房装置にお
いては、バッテリの電圧降下によりエンジンの再始動の
悪化を招く不都合があり、また、エンジンが冷却される
ことにより再始動後の燃料消費が増大する不都合があ
る。

【００１３】このような不都合に対しては、エンジンの
自動停止時に電動ポンプを駆動せずに、ブロアファンの
みを駆動して暖房することが考えられる。しかし、ブロ
アファンのみによる暖房は、図６に波線で示す如く、車
室温度の低下が大きくなるため、暖房性能が不十分とな
る不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、自動停止条件が成立する
場合に自動停止されるとともにこの自動停止中に自動始
動条件が成立する場合に自動始動されるエンジンを車両
に搭載して設け、前記エンジンの冷却水を熱源として空
気を加熱するヒータコアを設け、前記エンジンの停止時
に駆動されて前記ヒータコアに冷却水を循環させる電動
ポンプを設け、前記ヒータコアにより加熱された空気を
送給するブロアファンを設け、前記ブロアファンを駆動
して暖房している状態で自動停止条件の成立により前記
エンジンが自動停止された際に、この自動停止からの経
過時間が設定時間内の場合には前記電動ポンプを駆動さ
せずに、前記経過時間が設定時間を経過した場合には前
記電動ポンプを駆動させるよう制御する制御手段を設け
たことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】この発明の車両用暖房装置は、自
動始動・自動停止されるエンジンを搭載した車両に設け
られ、制御手段によって、ブロアファンを駆動して暖房
している状態で自動停止条件の成立によりエンジンが自
動停止された際に、この自動停止からの経過時間が設定
時間内の場合には電動ポンプを駆動させずに、経過時間
が設定時間を経過した場合には電動ポンプを駆動させる
よう制御する。これにより、この車両用暖房装置は、エ
ンジンの自動停止の時間が短時間であることから、電動
ポンプを駆動して冷却水をヒータコアに循環させなくて
も、ヒータコア内に存在する冷却水を熱源として十分に
暖房することができるので、自動停止直後は電動ポンプ
を作動させないことによって、電力消費の低減と電動ポ
ンプの寿命の延長を図ることができ、また、電力消費の
低減によりバッテリの電圧降下を回避し得るとともに、
冷却水温度の低下を小さくしてエンジンの冷却を防止す
ることができる。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図３において、２は図示しない車両に搭載さ
れたエンジンである。このエンジン２は、図示しない自
動始動停止制御手段により自動始動・自動停止される。

【００１７】自動始動停止制御手段は、エンジン回転数
やスロットル開度、車速、ブレーキ操作、クラッチ操作
等の情報により自動始動条件及び自動停止条件の成立・
不成立を判断し、アイドル運転等の自動停止条件が成立
する場合には点火系や燃料系の作動を停止してエンジン
２を自動停止（アイドルストップ）し、この自動停止中
に発進操作等の自動始動条件が成立する場合にはスター
タモータや点火系や燃料系を作動してエンジン２を自動
始動する。

【００１８】この自動始動・自動停止されるエンジン２
には、冷却水を循環させる冷却装置４を設けている。冷
却装置４は、エンジン２に冷却水の流通するウォータジ
ャケット６を設け、冷却水を放冷するラジエータ８を設
け、エンジン２により駆動されてウォータジャケット６
に冷却水を圧送するウォータポンプ１０を設け、ウォー
タジャケット６から流出する冷却水の温度に応じてラジ
エータ８側への冷却水の流通量を調整するサーモスタッ
ト１２をサーモケース１４に内蔵して設けている。

【００１９】ウォータポンプ１０は、エンジン２のクラ
ンク軸（図示せず）に設けたクランクプーリ１６と、ポ
ンプ軸（図示せず）に設けたポンププーリ１８と、これ
らプーリ１６・１８に捲き掛けられたベルト２０とによ
って、エンジン２の駆動力を伝達されて駆動される。

【００２０】冷却装置４は、サーモケース１４のサーモ
スタット１２下流側をラジエータインレット通路２２に
よりラジエータ８の上流側に連絡して設け、ラジエータ
８の下流側をラジエータアウトレット通路２４によりウ
ォータポンプ１０の吸い込み側に連絡して設けている。
ラジエータ８は、クーリングファン２６により冷却され
る。冷却装置４は、エンジン２の駆動力によりウォータ
ポンプ１０を駆動し、ウォータジャケット６とラジエー
タ８との間に各通路２２・２４によりサーモスタット１
２を介して冷却水を循環させ、エンジン２を冷却する。

【００２１】前記エンジン２を搭載した車両には、車両
用暖房装置２８を搭載している。車両用暖房装置２８
は、エンジン２の冷却水を熱源として空気を加熱するヒ
ータコア３０を設け、エンジン２の停止時に駆動されて
ヒータコア２４に冷却水を循環させる電動ポンプ３２を
設け、ヒータコア２４により加熱された空気を送給する
ブロアファン３４を設けている。

【００２２】車両用暖房装置２８は、サーモケース１４
のサーモスタット１２上流側をヒータインレット通路３
６によりヒータコア３０上流側に連絡して設け、ヒータ
コア３０下流側をヒータアウトレット通路３８によりラ
ジエータアウトレット通路２４の途中に連絡して設けて
いる。ヒータインレット通路３６の途中には、電動ポン
プ３２を介装して設け、この電動ポンプ３２を迂回する
バイパス通路４０を設けている。バイパス通路４０の途
中には、サーモケース１４側からヒータコア３０側へ向
かう冷却水の流通のみを許容する逆止弁４２を介装して
設けている。

【００２３】前記電動ポンプ３２とブロアファン３４と
は、車両用暖房装置２８の制御手段４４に接続して設け
ている。制御手段４４には、エンジン２のサーモケース
１４を流れる冷却水の温度（エンジン側冷却水温度Ｔ
ｗ）を検出するエンジン側冷却水温度センサ４６を接続
して設け、エンジン２が自動停止したことを検出する自
動停止検出手段としてエンジン回転数センサ４８を接続
して設け、運転者に警告を発するアラーム・ランプ等の
報知手段５０を接続して設け、暖房スイッチ５２を接続
して設け、電源であるバッテリ５４を接続して設けてい
る。

【００２４】車両用暖房装置２８は、制御手段４４によ
って、ブロアファン３４を駆動して暖房している状態で
自動停止条件の成立によりエンジン２が自動停止された
際に、この自動停止からの経過時間Ｔが設定時間Ｔｐｓ
ｔ内の場合には電動ポンプ３２を駆動させずに、経過時
間Ｔが設定時間Ｔｐｓｔを経過した場合には電動ポンプ
３２を駆動させるよう制御する。

【００２５】また、この車両用暖房装置２８は、エンジ
ン側冷却水温度Ｔｗが設定値Ｔｓよりも降下した場合に
は電動ポンプ３２の駆動を停止させるよう制御し、さら
に、ヒータコア３０の熱源であるエンジン側冷却水温度
Ｔｗが設定値Ｔｓよりも降下した場合には報知手段５０
を作動させて警告を発するよう制御する。

【００２６】次に作用を説明する。

【００２７】エンジン２の運転時には、エンジン２の駆
動力により冷却装置４のウォータポンプ１０が駆動され
る。冷却装置４は、ウォータポンプ１０の圧送する冷却
水をウォータジャケット６とラジエータ８との間にサー
モスタット１２を介して循環させ、エンジン２を冷却す
る。

【００２８】車両用暖房装置２８は、エンジン２の運転
時に暖房スイッチ５２がＯＮされると、ブロアファン３
４をＯＮして駆動し、電動ポンプ３２をＯＦＦにして駆
動させない。エンジン２の運転中は、ウォータポンプ１
０の圧送する冷却水が、ヒータインレット通路３６のバ
イパス通路４０とヒータアウトレット通路３８とを通り
ヒータコア３０に循環される。

【００２９】これにより、車両用暖房装置２８は、ヒー
タコア３０に循環される冷却水により空気を加熱し、ブ
ロアファン３４により加熱された空気を送給して車室を
暖房する。

【００３０】車両用暖房装置２８は、エンジン２の運転
中にブロアファン３４を駆動して暖房している状態で、
自動始動停止手段によって自動停止条件の成立によりエ
ンジン２が自動停止（アイドルストップ）されたこと
を、エンジン回転数センサ４８の検出するエンジン回転
数によって検出すると、電動ポンプ３２を以下のように
制御する。

【００３１】車両用暖房装置２８は、図１に示す如く、
制御がスタートすると（１００）、ブロアファン３４が
ＯＮであるか否かを判断する（１０２）。この判断（１
０２）がＮＯの場合は、この判断（１０２）を繰り返
す。この判断（１０２）がＹＥＳの場合は、エンジン２
が自動停止（アイドルストップ）されたか否を判断する
（１０４）。

【００３２】この判断（１０４）がＮＯの場合は、前記
判断（１０２）に戻る。この判断（１０４）がＹＥＳの
場合は、制御手段４４のタイマをスタートして自動停止
からの経過時間Ｔを計時し（１０６）、この自動停止か
らの経過時間Ｔが設定時間Ｔｐｓｔを経過したか否かを
判断する（１０８）。

【００３３】この判断（１０８）において、経過時間Ｔ
が設定時間Ｔｐｓｔ内（Ｔ≦Ｔｐｓｔ）でＮＯの場合
は、この判断（１０８）を繰り返し、電動ポンプ３２を
駆動させない。

【００３４】この判断（１０８）において、経過時間Ｔ
が設定時間Ｔｐｓｔを経過（Ｔ＞Ｔｐｓｔ）してＹＥＳ
の場合は、電動ポンプ３２をＯＮして駆動させ（１１
０）、エンジン２を流れる冷却水の温度をエンジン側冷
却水温度センサ４６によって検出してエンジン側冷却水
温度Ｔｗとして読み込み（１１２）、エンジン側冷却水
温度Ｔｗが設定値Ｔｓよりも降下したか否かを判断する
（１１４）。

【００３５】この判断（１１４）において、エンジン側
冷却水温度Ｔｗが設定値Ｔｓ以上（Ｔｗ≧Ｔｓ）でＮＯ
の場合は、エンジン側冷却水温度Ｔｗの読み込み（１１
２）に戻る。

【００３６】この判断（１１４）において、エンジン側
冷却水温度Ｔｗが設定値Ｔｓよりも降下（Ｔｗ＜Ｔｓ）
してＹＥＳの場合は、電動ポンプ３２をＯＦＦして駆動
を停止し（１１６）、報知手段５０をＯＮして作動させ
てアラームやランプ等の音や光による警告を発し（１１
８）、リターンする（１２０）。

【００３７】このように、この車両用暖房装置２８は、
制御手段４４によって、ブロアファン３４を駆動して暖
房している状態で自動停止条件の成立によりエンジン２
が自動停止された際に、この自動停止からの経過時間Ｔ
が設定時間Ｔｐｓｔ内の場合には電動ポンプ３２を駆動
させずに、経過時間Ｔが設定時間Ｔｐｓｔを経過した場
合には電動ポンプ３２を駆動させるよう制御する。

【００３８】即ち、車両用暖房装置２８は、図２に示す
如く、エンジン２の自動停止（アイドルストップ）から
短時間内の場合は、電動ポンプ３２により冷却水をヒー
タコア３０に循環させなくても、ヒータコア３０内に存
在する冷却水が熱源として十分であることから、電動ポ
ンプ３２を作動させない。自動停止からある時間が経過
した後に、電動ポンプ３２を作動させてヒータコア３０
にエンジン２内の冷却水を循環させて暖房性能を確保す
る。電動ポンプ３２の作動時間が長くなり、冷却水の温
度が低下した場合には、電動ポンプ３２を停止させてア
ラームやランプにより警告を発することにより、エンジ
ン２の始動を促す。

【００３９】これにより、この車両用暖房装置２８は、
エンジン２の自動停止の時間が短時間であることから、
電動ポンプ３２を駆動して冷却水をヒータコア３０に循
環させなくても、ヒータコア３０内にある冷却水を熱源
として十分に暖房することができるので、自動停止直後
は電動ポンプ３２を不作動とすることによって、電力消
費の低減と電動ポンプ３２の寿命の延長を図ることがで
き、また、電力消費の低減によりバッテリ５４の電圧降
下を回避し得るとともに、冷却水温度の低下を小さくし
てエンジン２の冷却を防止することができる。

【００４０】このため、この車両用暖房装置２８は、エ
ンジン２の自動停止時における暖房性能の確保と電力消
費の低減とを両立させることができ、また、バッテリ５
４の電圧降下の回避によりエンジン２の再始動性の悪化
を防止し得るとともに、エンジン２の冷却防止によりエ
ンジン２の再始動後の燃料消費の増大を防止することが
できる。

【００４１】また、この車両用暖房装置２８は、エンジ
ン側冷却水温度Ｔｗが設定値Ｔｓよりも降下した場合
は、電動ポンプ３２の駆動を停止させることにより、電
動ポンプ３２の作動時間が長くなることを防止して冷却
水の温度が低下することを防止することができ、これに
より、暖房が困難な状態においては電動ポンプ３２を作
動させず、電力消費の低減と電動ポンプ３２の寿命の延
長を図ることができ、エンジン２の再始動性の悪化を防
止し得るとともにエンジン２の再始動後の燃料消費の増
大を防止することができる。

【００４２】さらに、この車両用暖房装置２８は、ヒー
タコア３０の熱源であるエンジン側冷却水温度Ｔｗが設
定値Ｔｓよりも降下した場合は、報知手段５０により警
告を発することにより、暖房の効きが不足することに対
して、運転者に故障に起因するものでなく、冷却水温度
の低下によものであることを明確に通知することがで
き、暖房性能の確保のためにエンジン２の始動を促すこ
とができ、動作の確実性を確保することができる。

【００４３】なお、電動ポンプ３２を作動させない自動
停止からの設定時間Ｔｐｓｔは、エンジン２を流れるエ
ンジン側冷却水温度Ｔｗや外気温度、車室内温度、運転
者により設定された運転者設定温度、ブロアファン３４
の風量等に基づき、各種設定することができる。例え
ば、車室内温度と運転者設定温度との差が小さいとき
や、エンジン側冷却水温度Ｔｗが運転者設定温度に比べ
て十分に高いときには、設定時間Ｔｐｓｔを長く設定す
ることができ、これにより、電動ポンプ３２の不作動時
間をさらに長くでき、電力消費のさらなる低減と寿命の
さらなる延長を図ることができる。

【００４４】また、第１実施例においては、エンジン側
冷却水温度Ｔｗが設定値Ｔｓよりも降下した場合に電動
ポンプ３２の駆動を停止させたが、設定値Ｔｓを自動停
止時におけるエンジン側冷却水温度Ｔｏの水温降下量Ｔ
ｄとし、自動停止時に検出されたエンジン側冷却水温度
Ｔｏが設定値Ｔｓである水温降下量Ｔｄよりも降下し
て、自動停止時のエンジン側冷却水温度Ｔｏと現在のエ
ンジン側冷却水温度Ｔｗとの差が水温降下量Ｔｄを越え
た場合（Ｔｏ−Ｔｗ＞Ｔｄ）に電動ポンプ３２の駆動を
停止させることもでき、これにより、エンジン２の自動
停止前と自動停止後とにおける温度によるエンジン状態
の変化を小さくすることができ、再始動後の運転状態の
相違を少なくし得て、違和感をなくすことができる。

【００４５】さらに、第１実施例においては、電動ポン
プ３２の作動時間が長くなり、冷却水の温度が低下した
場合には、電動ポンプ３２を停止させてアラームやラン
プ等により警告を発することにより、エンジン２の始動
を促したが、エンジン２に連結されたトランスミッショ
ン（図示せず）のシフト位置がニュートラルの場合には
エンジン２を自動始動させることによりバッテリ５４の
電力回復とエンジン２の暖機を図ることができ、トラン
スミッションのシフト位置がニュートラル以外の場合に
はアラームやランプ等により警告を発することにより、
エンジン２の始動を促すこともできる。

【００４６】図４・図５は、第２実施例を示すものであ
る。この第２実施例において、前述第１実施例と同一機
能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００４７】第２実施例の車両用暖房装置２８は、図５
に示す如く、自動始動停止制御手段により自動始動・始
動停止されるエンジン２を搭載した車両に設けられてい
る。エンジン２には、冷却装置４を設けている。冷却装
置４は、ラジエータ８やウォータポンプ１０、サーモス
タット１２等を有している。

【００４８】車両用暖房装置２８は、ヒータコア３０と
電動ポンプ３２とブロアファン３４とを設け、サーモケ
ース１４をヒータインレット通路３６によりヒータコア
３０に連絡して設け、ヒータコア３０をヒータアウトレ
ット通路３８によりラジエータアウトレット通路２４に
連絡して設け、ヒータインレット通路３６の途中に電動
ポンプ３２を介装して設け、電動ポンプ３２を迂回する
バイパス通路４０を設け、バイパス通路４０の途中にサ
ーモケース１４側からヒータコア３０側へ向かう冷却水
の流通のみを許容する逆止弁４２を介装して設けてい
る。

【００４９】前記電動ポンプ３２とブロアファン３４と
は、車両用暖房装置２８の制御手段４４に接続して設け
ている。制御手段４４には、エンジン冷却水温度センサ
４６とエンジン回転数センサ４８と報知手段５０と暖房
スイッチ５２とバッテリ５４とを接続して設けている。

【００５０】第２実施例の車両用暖房装置２８は、ヒー
タコア３０を流れる冷却水の温度（ヒータコア側冷却水
温度Ｔｈ）を検出するヒータコア側冷却水温度センサ５
６を制御手段４４に接続して設けている。

【００５１】車両用暖房装置２８は、ブロアファン３４
を駆動して暖房している状態で自動停止条件の成立によ
りエンジン２が自動停止された際に、ヒータコア側冷却
水温度センサ５６の検出するヒータコア側冷却水温度Ｔ
ｈが設定温度Ｔｓｅｔ以上の場合には電動ポンプ３２を
駆動させずに、ヒータコア側冷却水温度Ｔｈが設定温度
Ｔｓｅｔ未満に低下した場合には電動ポンプ３２を駆動
させるよう制御する。

【００５２】次に作用を説明する。

【００５３】エンジン２の運転時には、エンジン２の駆
動力により冷却装置４のウォータポンプ１０が駆動され
る。冷却装置４は、ウォータポンプ１０の圧送する冷却
水をウォータジャケット６とラジエータ８との間にサー
モスタット１２を介して循環させ、エンジン２を冷却す
る。

【００５４】車両用暖房装置２８は、エンジン２の運転
時に暖房スイッチ５２がＯＮされると、ブロアファン３
４をＯＮして駆動し、電動ポンプ３２をＯＦＦにして駆
動させない。エンジン２の運転中は、ウォータポンプ１
０の圧送する冷却水が、ヒータインレット通路３６のバ
イパス通路４０とヒータアウトレット通路３８とを通り
ヒータコア３０に循環される。

【００５５】これにより、車両用暖房装置２８は、ヒー
タコア３０に循環される冷却水により空気を加熱し、ブ
ロアファン３４により加熱された空気を送給して車室を
暖房する。

【００５６】車両用暖房装置２８は、エンジン２の運転
中にブロアファン３４を駆動して暖房している状態で、
自動始動停止手段によって自動停止条件の成立によりエ
ンジン２が自動停止（アイドルストップ）されたこと
を、エンジン回転数センサ４８の検出するエンジン回転
数によって検出すると、電動ポンプ３２を以下のように
制御する。

【００５７】車両用暖房装置２８は、図４に示す如く、
制御がスタートすると（２００）、ブロアファン３４が
ＯＮであるか否かを判断する（２０２）。この判断（２
０２）がＮＯの場合は、この判断（２０２）を繰り返
す。この判断（２０２）がＹＥＳの場合は、エンジン２
が自動停止（アイドルストップ）されたか否を判断する
（２０４）。

【００５８】この判断（２０４）がＮＯの場合は、前記
判断（２０２）に戻る。この判断（２０４）がＹＥＳの
場合は、ヒータコア３０を流れる冷却水の温度をヒータ
コア側冷却水温度センサ５６によって検出してヒータコ
ア側冷却水温度Ｔｈとして読み込み（２０６）、ヒータ
コア側冷却水温度Ｔｈが設定温度Ｔｓｅｔ未満であるか
否かを判断する（２０８）。

【００５９】この判断（２０８）において、ヒータコア
側冷却水温度Ｔｈが設定温度Ｔｓｅｔ以上（Ｔｈ≧Ｔｓ
ｅｔ）でＮＯの場合は、この判断（２０８）を繰り返
し、電動ポンプ３２を駆動させない。

【００６０】この判断（２０８）において、ヒータコア
側冷却水温度Ｔｈが設定温度Ｔｓｅｔ未満（Ｔｈ＜Ｔｓ
ｅｔ）に降下してＹＥＳの場合は、電動ポンプ３２をＯ
Ｎして駆動させ（２１０）、エンジン２を流れる冷却水
の温度をエンジン側冷却水温度センサ４６によって検出
してエンジン側冷却水温度Ｔｗとして読み込み（２１
２）、エンジン側冷却水温度Ｔｗが設定値Ｔｓよりも降
下したか否かを判断する（２１４）。

【００６１】この判断（２１４）において、エンジン側
冷却水温度Ｔｗが設定値Ｔｓ以上（Ｔｗ≧Ｔｓ）でＮＯ
の場合は、エンジン側冷却水温度Ｔｗの読み込み（２１
２）に戻る。

【００６２】この判断（２１４）において、エンジン側
冷却水温度Ｔｗが設定値Ｔｓよりも降下（Ｔｗ＜Ｔｓ）
してＹＥＳの場合は、電動ポンプ３２をＯＦＦして駆動
を停止し（２１６）、報知手段５０をＯＮして作動させ
てアラームやランプ等の音や光による警告を発し（２１
８）、リターンする（２２０）。

【００６３】このように、この車両用暖房装置２８は、
制御手段４４によって、ブロアファン３４を駆動して暖
房している状態で自動停止条件の成立によりエンジン２
が自動停止された際に、ヒータコア側冷却水温度センサ
５６の検出するヒータコア側冷却水温度Ｔｈが設定温度
Ｔｓｅｔ以上の場合には電動ポンプ３２を駆動させず
に、ヒータコア側冷却水温度Ｔｈが設定温度Ｔｓｅｔ未
満に低下した場合には電動ポンプ３２を駆動させるよう
制御する。

【００６４】これにより、第２実施例の車両用暖房装置
２８は、第１実施例と同様に、自動停止直後は電動ポン
プ３２を不作動とすることによって、エンジン２の自動
停止時における暖房性能の確保と電力消費の低減とを両
立させることができ、また、エンジン２の再始動性の悪
化を防止し得るとともに、エンジン２の再始動後の燃料
消費の増大を防止することができ、報知手段５０の警告
によって、暖房性能の確保のためにエンジン２の始動を
促すことができ、動作の確実性を確保することができる
ものである。

【００６５】また、第２実施例の車両用暖房装置２８
は、ヒータコア３０の熱源であるヒータコア側冷却水温
度Ｔｈにより電動ポンプ３２を制御しているので、電動
ポンプ３２の不作動時間を第１実施例よりも長く確保す
ることができ、さらなる電力消費の低減と電動ポンプ３
２の寿命の延長とを図ることができる。

【００６６】なお、電動ポンプ３２を作動させない設定
温度Ｔｓｅｔは、第１実施例と同様に、エンジン冷却水
温度Ｔｗや外気温度、車室内温度、運転者により設定さ
れた運転者設定温度、ブロアファン３４の風量等に基づ
き、各種設定することができる。例えば、車室内温度と
運転者設定温度との差が小さいときや、ブロアファン３
４の風量が少ないときには、設定温度Ｔｓｅｔを低く設
定することができ、これにより、電動ポンプ３２の不作
動時間をさらに長くでき、電力消費のさらなる低減と電
動ポンプ３２の寿命のさらなる延長を図ることができ
る。

【００６７】また、第２実施例においても、電動ポンプ
３２の駆動を停止させるエンジン側冷却水温度Ｔｗの設
定値Ｔｓを、自動停止時におけるエンジン側冷却水温度
Ｔｗの水温降下量Ｔｄとし、自動停止時のエンジン側冷
却水温度Ｔｗと現在のエンジン側冷却水温度Ｔｗとの差
が設定値Ｔｓである水温降下量Ｔｄを越えた場合に電動
ポンプ３２の駆動を停止させることもでき、これによ
り、エンジン２の自動停止前と自動停止後とにおける温
度によるエンジン状態の変化を小さくすることができ、
再始動後の運転状態の相違を少なくし得て、違和感をな
くすことができるものである。

【００６８】さらに、第２実施例においても、冷却水の
温度が低下した場合には、電動ポンプ３２を停止させて
アラームやランプにより警告を発することにより、エン
ジン２の始動を促したが、エンジン２に連結されたトラ
ンスミッション（図示せず）のシフト位置がニュートラ
ルの場合にはエンジン２を自動始動させることにより、
バッテリ５４の電力回復とエンジン２の暖機を図ること
ができ、トランスミッションのシフト位置がニュートラ
ル以外の場合にはアラームやランプにより警告を発する
ことにより、エンジン２の始動を促すこともできる。

【００６９】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものではなく、種々応用改変が可能である。例えば、
渋滞走行時のように、エンジン２の自動始動と自動停止
とが短時間に繰り返されている場合には、設定時間Ｔｐ
ｓｔを長く設定し、あるいは設定温度Ｔｓｅｔを低く設
定することにより、電動ポンプ３２の駆動されない不作
動時間を長くすることができ、電力消費の低減と電動ポ
ンプ３２の寿命の延長を図ることができる。また、上述
実施例においては、エンジン２により駆動されるウォー
タポンプ１０と別にバッテリ５４により駆動される電動
ポンプ３２を設けているが、冷却装置４のウォータポン
プ１０をバッテリ５４により駆動される電動式ポンプと
して冷却用と暖房用とに共用することにより、部品点数
を削減することができる。

【００７０】また、上述実施例においては、動力源とし
てエンジン２のみを搭載した車両の車両用暖房装置２８
を例示したが、動力源としてエンジンと駆動機能及び発
電機能を有する電動発電機とを搭載したいわゆるハイブ
リッド車両においても、実施可能である。

【００７１】

【発明の効果】このように、この発明の車両用暖房装置
は、エンジンの自動停止の時間が短時間であることか
ら、電動ポンプを駆動して冷却水をヒータコアに循環さ
せなくても、ヒータコア内にある冷却水を熱源として十
分に暖房することができるので、自動停止の直後は電動
ポンプを作動させないことによって、電力消費の低減と
電動ポンプの寿命の延長を図ることができ、また、電力
消費の低減によりバッテリの電圧降下を回避し得るとと
もに、冷却水温度の低下を小さくしてエンジンの冷却を
防止することができる。

【００７２】このため、この車両用暖房装置は、エンジ
ンの自動停止時における暖房性能の確保と電力消費の低
減とを両立させ得て、また、バッテリの電圧降下の回避
によりエンジンの再始動性の悪化を防止し得るととも
に、エンジンの冷却防止によりエンジンの再始動後の燃
料消費の増大を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す車両用暖房装置の
制御のフローチャートである。

【図２】エンジンの自動停止時における冷却水温度及び
車室温度と電動ポンプ作動とのタイムチャートである。

【図３】車両用暖房装置の概略構成図である。

【図４】この発明の第２実施例を示す車両用暖房装置の
制御のフローチャートである。

【図５】車両用暖房装置の概略構成図である。

【図６】従来例を示すエンジンの自動停止時における冷
却水温度及び車室温度のタイムチャートである。

【符号の説明】

２ エンジン ４ 冷却装置 ６ ウォータジャケット ８ ラジエータ １０ ウォータポンプ １２ サーモスタット ２２ ラジエータインレット通路 ２４ ラジエータアウトレット通路 ２８ 車両用暖房装置 ３０ ヒータコア ３２ 電動ポンプ ３４ ブロアファン ３６ ヒータインレット通路 ３８ ヒータアウトレット通路 ４０ バイパス通路 ４２ 逆止弁 ４４ 制御手段 ４６ エンジン側冷却水温度センサ ４８ エンジン回転数センサ ５０ 報知手段 ５２ 暖房スイッチ ５４ バッテリ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動停止条件が成立する場合に自動停止
   されるとともにこの自動停止中に自動始動条件が成立す
   る場合に自動始動されるエンジンを車両に搭載して設
   け、前記エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する
   ヒータコアを設け、前記エンジンの停止時に駆動されて
   前記ヒータコアに冷却水を循環させる電動ポンプを設
   け、前記ヒータコアにより加熱された空気を送給するブ
   ロアファンを設け、前記ブロアファンを駆動して暖房し
   ている状態で自動停止条件の成立により前記エンジンが
   自動停止された際に、この自動停止からの経過時間が設
   定時間内の場合には前記電動ポンプを駆動させずに、前
   記経過時間が設定時間を経過した場合には前記電動ポン
   プを駆動させるよう制御する制御手段を設けたことを特
   徴とする車両用暖房装置。
2. 【請求項２】 自動停止条件が成立する場合に自動停止
   されるとともにこの自動停止中に自動始動条件が成立す
   る場合に自動始動されるエンジンを車両に搭載して設
   け、前記エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する
   ヒータコアを設け、前記エンジンの停止時に駆動されて
   前記ヒータコアに冷却水を循環させる電動ポンプを設
   け、前記ヒータコアにより加熱された空気を送給するブ
   ロアファンを設け、前記ヒータコアを流れる冷却水の温
   度を検出するヒータコア側冷却水温度センサを設け、前
   記ブロアファンを駆動して暖房している状態で自動停止
   条件の成立により前記エンジンが自動停止された際に、
   前記ヒータコア側冷却水温度センサの検出するヒータコ
   ア側冷却水温度が設定温度以上の場合には前記電動ポン
   プを駆動させずに、前記ヒータコア冷却水温度が設定温
   度未満に低下した場合には前記電動ポンプを駆動させる
   よう制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両遊
   暖房装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記エンジンを流れる
   冷却水の温度を検出するエンジン側冷却水温度センサを
   設け、このエンジン側冷却水温度センサの検出するエン
   ジン側冷却水温度が設定値よりも降下した場合には前記
   電動ポンプの駆動を停止させるよう制御することを特徴
   とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用
   暖房装置。
4. 【請求項４】 前記設定値は、前記エンジンの自動停止
   時におけるエンジン側冷却水温度の水温降下量であるこ
   とを特徴とする請求項３に記載の車両用暖房装置。
5. 【請求項５】 前記制御手段は、前記車両の運転者に警
   告を発する報知手段を設け、前記エンジン側冷却水温度
   センサの検出するエンジン側冷却水温度が設定値よりも
   降下した場合には前記報知手段を作動させるよう制御す
   ることを特徴とする請求項３又は請求項４のいずれかに
   記載の車両用暖房装置。