KR100610118B1 - 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조 - Google Patents

토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 드라이브 플레이트의 가장자리 부위에 결합되는 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트에 일측으로 돌출된 벤딩부를 형성하여, 이를 매개로 드라이브 플레이트와 프론트 커버 사이의 부정합(不整合)을 용이하게 판단할 수 있음과 더불어 드라이브 플레이트의 볼트 체결구멍과 프론트 커버의 볼트 체결구멍 사이의 정확한 정합(整合)을 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 드라이브 플레이트와 프론트 커버 사이의 조립을 보다 원활하게 할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 크랭크 샤프트의 일측 선단에 드라이브 플레이트의 중앙 부위가 결합되고, 상기 드라이브 플레이트의 가장자리 부위에 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트가 접합되며, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트에 토오크 컨버터의 프론트 커버의 가장자리 부위가 결합되어 이루어지는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조에 있어서, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트에는 상기 프론트 커버에 접합된 보스부의 일측 선단을 수용하는 다수의 장공이 형성되고, 상기 장공의 일측에는 상기 프론트 커버를 향해 절곡된 벤딩부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조{drive plate assembly structure for torque converter}
도 1은 본 발명에 따른 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조를 도시한 단면도.
도 2는 도 1에 도시된 드라이브 플레이트 조립체와 프론트 커버를 분리하여 도시한 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 드라이브 플레이트 조립체를 분리하여 도시한 사시도.
도 4는 도 1에 도시된 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트에 형성된 벤딩부의 돌출 높이를 도시한 부분 단면도.
도 5는 본 발명에 따라 드라이브 플레이트에 프론트 커버의 조립시, 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트의 장공내에 보스부의 정합(整合) 상태를 설명하기 위한 도면.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1-크랭크 샤프트 10-드라이브 플레이트
12-휠 플레이트 12a-장공
12b-벤딩부 12c-절개부
14-프론트 커버 16-링기어
18-어댑터 20-보스부
본 발명은 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진측에 자동 변속기를 조립하는 과정중에 크랭크 샤프트에 대한 토오크 컨버터의 장착성과 조립성을 개선시킬 수 있도록 하는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기를 탑재한 차량에 있어, 엔진과 자동 변속기 사이의 조립은 다음과 같은 과정을 통해 이루어진다.
먼저, 크랭크 샤프트의 일측 선단에 어댑터를 매개로 드라이브 플레이트의 중앙 부위를 나사체결로서 1차 조립을 실시하고, 이어 상기 드라이브 플레이트의 가장자리 부위를 토오크 컨버터측 프론트 커버에 나사체결로서 2차 조립을 실시한다.
이와 같은 조립 과정중에 상기 드라이브 플레이트와 상기 프론트 커버 사이의 나사체결 공정에서는 각각의 부재에 형성된 볼트 체결구멍의 위치를 정확하게 맞추는 작업이 선행되어야 하는 데, 상기 부재들에 각각 구비된 볼트 체결구멍의 위치는 상기 드라이브 플레이트의 가장자리 부위에 결합되는 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트에 의해 외부로 노출되지 못하기 때문에, 작업자는 상기 드라이브 플레이트에 형성된 볼트 체결구멍과 상기 프론트 커버에 형성된 볼트 체결구멍을 맞추기 위해 크랭크 샤프트 내지 토오크 컨버터를 회전시켜야 하는 등의 번거러움이 있어 왔다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 드라이브 플레이트의 가장자리 부위에 결합되는 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트에 일측으로 돌출된 벤딩부를 형성하여, 이를 매개로 드라이브 플레이트와 프론트 커버 사이의 부정합(不整合)을 용이하게 판단할 수 있음과 더불어 드라이브 플레이트의 볼트 체결구멍과 프론트 커버의 볼트 체결구멍 사이의 정확한 정합(整合)을 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 드라이브 플레이트와 프론트 커버 사이의 조립을 보다 원활하게 할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크랭크 샤프트의 일측 선단에 드라이브 플레이트의 중앙 부위가 결합되고, 상기 드라이브 플레이트의 가장자리 부위에 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트가 접합되며, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트에 토오크 컨버터의 프론트 커버의 가장자리 부위가 결합되어 이루어지는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조에 있어서, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트에는 상기 프론트 커버에 접합된 보스부의 일측 선단을 수용하 는 다수의 장공이 형성되고, 상기 장공의 일측에는 상기 프론트 커버를 향해 절곡된 벤딩부가 일체로 형성되어, 상기 벤딩부는 상기 드라이브 플레이트와 상기 프론트 커버 사이의 부정합(不整合)시 상기 드라이브 플레이트와 상기 프론트 커버 사이의 일정 유격을 확보하고, 상기 드라이브 플레이트와 상기 프론트 커버 사이의 정합(整合)시 상기 드라이브 플레이트의 볼트 체결구멍과 상기 보스부의 볼트 체결구멍 사이의 정합(整合)을 유도하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 장공의 일측에 부품의 중량 저감을 위한 절개부가 형성되고, 상기 장공과 상기 벤딩부 및 상기 절개부는 각각 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트의 중심으로부터 방사상으로 등간격을 두고 이격되어 다수로 구비된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 장공의 일측 선단으로부터 상기 드라이브 플레이트의 볼트 체결구멍 사이의 이격 거리는 상기 보스부의 일측 선단으로부터 상기 볼트 체결구멍 사이의 이격 거리와 일치하도록 설정된 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명은 도 1 내지 도 3에 각각 도시된 바와 같이, 크랭크 샤프트(1)의 일측 선단에 원판 형상의 드라이브 플레이트(10)의 중앙 부위가 결합되고, 상기 드라이브 플레이트(10)의 가장자리 부위에 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)가 결합되며, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)에 토오크 컨버터(도시안됨)의 프론트 커버(14)의 가장자리 부위가 결합되는 한편, 상기 드라이브 플레이트(10)의 가장자리 부위의 둘레에는 링기어(16)가 접합되어 있다.
이 경우, 상기 크랭크 샤프트(1)와 상기 드라이브 플레이트(10), 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12) 및, 상기 프론트 커버(14)는 각각 동일한 중심축 상에서 상호 결합됨은 물론이다.
여기서, 상기 드라이브 플레이트(10)에는 원판 형상이면서 중앙 부위에 상기 크랭크 샤프트(1)의 일측 선단과 어댑터(18)를 매개로 하는 나사체결을 위해 다수의 볼트 체결구멍(10a)이 형성되고, 상기 드라이브 플레이트(10)의 가장자리 부위에도 상기 프론트 커버(14)와의 나사체결을 위한 다수의 볼트 체결구멍(10b)이 형성되어 있는 바, 상기 볼트 체결구멍(10a,10b)은 상기 드라이브 플레이트(10)의 중심에서 방사상으로 다수의 개소로 형성되어 있다.
그리고, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)는 중앙이 개구된 원판 형상이면서 상기 드라이브 플레이트(10)의 가장자리 부위에 국한되어 면착되는 접촉부(12')를 갖춘 구조로 이루어지는 바, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)에는 상기 프론트 커버(14)에 일체로 결합된 보스부(20)를 수용하여 상기 드라이브 플레이트(10)에 직접 접촉시키기 위해 천공된 형태인 다수의 장공(12a)이 형성되어 있다.
또한, 상기 장공(12a)의 일측에는 상기 프론트 커버(14)를 향해 수직한 방향으로 절곡된 벤딩부(12b)가 일체로 형성되어 있는 바, 상기 벤딩부(12b)는 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 프론트 커버(14) 사이의 부정합(不整合)시 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 프론트 커버(14) 사이의 일정 유격을 확보하는 역할을 수행한다.
아울러, 상기 벤딩부(12b)는 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 프론트 커버(14) 사이의 정합(整合)시 상기 드라이브 플레이트(10)의 볼트 체결구멍(10b)과 상기 보스부(20)의 볼트 체결구멍(20a) 사이의 정합(整合)을 유도하는 역할을 수행 하게 된다.
한편, 상기 장공(12a)과 상기 벤딩부(12b)는 각각 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)에 다수의 개소로 구비되고, 상기 다수의 장공(12a)중 일부의 장공(12a)에는 일측으로 부품의 중량 저감을 위한 절개부(12c)가 형성되어 있는 바, 특히 상기 장공(12a)과 상기 벤딩부(12b) 및 상기 절개부(12c)의 형성 위치는 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)의 중심으로부터 방사상으로 등간격을 두고 이격되어 형성되어 있어, 회전시 부품의 웨이트 밸런스를 효과적으로 맞출 수 있도록 되어 있다.
도면중 미설명 부호 B는 상기 크랭크 샤프트(1)와 어댑터(18) 사이를 체결시키는 볼트와, 상기 드라이브 플레이트(10)와 보스부(20) 사이를 체결시키는 볼트이다. 또한, R은 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12) 사이를 체결시키는 리벳이다.
그리고, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 벤딩부(12b)의 돌출 높이는 상기 드라이브 플레이트(10)의 두께를 포함하여 적어도 7mm 이상으로 돌출되도록 설정되어 있는 바, 이는 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 프론트 커버(14) 사이의 조립 과정에서 작업자가 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)에 형성된 장공(12a)내에 상기 보스부(20)가 정확한 위치로 안착되어 있는 지의 여부를 외부에서 육안을 통해 효과적으로 인지할 수 있도록 하기 위함인 것이다.
즉, 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 프론트 커버(14) 사이의 조립시 상기 보스부(20)가 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)의 장공(12a)내에 완 전하게 진입하지 못하고, 상기 벤딩부(12b)의 자유 단부에 접촉하게 되면, 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 프론트 커버(14) 사이에는 적어도 7mm 정도의 이격 거리에 의한 유격이 형성되므로, 이를 통해 작업자는 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)에 상기 보스부(20)가 부정합(不整合)의 상태로 가조립된 것을 인지하고, 상기 프론트 커버(14)를 회전시켜 상기 보스부(20)가 상기 장공(12a)내에 정위치로 위치를 옮길 수 있게 된다.
이때, 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12) 사이를 결합시키는 리벳(R)의 돌출 높이도 상기 벤딩부(12b)의 돌출 높이와 동일하게 설정하면, 상기 리벳(R)은 상기 벤딩부(12b)와 함께 상기 보스부(20)가 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)의 장공(12a)에 대해 부정합(不整合)의 상태로 가조립된 상태를 인지하는 데 도움을 주게 된다.
또한, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)에 형성된 상기 장공(12a)의 일측 선단은 상기 보스부(20)의 일측 선단과 정합(整合)에 따른 접촉시, 상기 드라이브 플레이트(10)의 볼트 체결구멍(10b)과 상기 보스부(20)의 볼트 체결구멍(20a)이 각각 일치하는 위치로 설정된다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 장공(12a)의 일측 선단으로부터 상기 드라이브 플레이트(10)의 볼트 체결구멍(10b) 사이의 이격 거리는 상기 보스부(20)의 일측 선단으로부터 상기 볼트 체결구멍(20a) 사이의 이격 거리와 일치하도록 설정되는 것이다.
이에 따라, 상기 드라이브 플레이트(10)와 상기 프론트 커버(14) 사이의 나 사체결시 상기 보스부(20)를 상기 장공(12a)내에 위치시킨 상태에서 상기 장공(12a)의 일측 선단에 상기 보스부(20)의 일측 선단을 접촉시키도록 상기 프론트 커버(14)를 회전시키게 되면, 상기 드라이브 플레이트(10)의 볼트 체결구멍(10b)과 상기 보스부(20)의 볼트 체결구멍(20a)은 자동적으로 정확하게 일치할 수 있게 된다.
이 결과, 작업자는 상기 드라이브 플레이트(10)의 볼트 체결구멍(10b)과 상기 보스부(20)의 볼트 체결구멍(20a) 사이의 일치를 외부에서 육안으로 확인하지 않고도 나사체결 작업을 용이하게 실시할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조에 의하면, 엔진의 크랭크 샤프트(1)에 1차로 나사체결되어 고정되는 드라이브 플레이트(10)에 프론트 커버(14)를 2차로 나사체결시켜 조립하는 과정에서, 상기 드라이브 플레이트(10)에 결합된 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)의 장공(12a)내로 상기 프론트 커버(14)에 결합된 보스부(20)를 보다 용이하게 정합(整合)의 상태로 진입할 수 있게 되고, 아울러 상기 드라이브 플레이트(10)의 볼트 체결구멍(10b)과 상기 보스부(20)의 볼트 체결구멍(20a) 사이의 위치도 부가적으로 일치시킬 수 있으므로, 엔진측에 자동 변속기를 조립하는 과정중에 엔진에 대한 자동 변속기의 장착성을 향상시킴과 더불어 토오크 컨버터의 조립성을 개선시킬 수 있게 되는 것이다.

Claims (5)

  1. 크랭크 샤프트(1)의 일측 선단에 드라이브 플레이트(10)의 중앙 부위가 결합되고, 상기 드라이브 플레이트(10)의 가장자리 부위에 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)가 접합되며, 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)에 토오크 컨버터의 프론트 커버(14)의 가장자리 부위가 결합되어 이루어지는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조에 있어서,
    상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)에는 상기 프론트 커버(14)에 접합된 보스부(20)의 일측 선단을 수용하는 다수의 장공(12a)이 형성되고, 상기 장공(12a)의 일측에는 상기 프론트 커버(14)를 향해 절곡된 벤딩부(12b)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 장공(12a)의 일측에는 부품의 중량 저감을 위한 절개부(12c)가 형성된 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 장공(12a)과 상기 벤딩부(12b) 및 상기 절개부(12c)는 각각 상기 크랭크 포지션 센서용 휠 플레이트(12)의 중심으로부터 방사상으로 등간격을 두고 이격되어 다수로 구비된 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤딩부(12b)의 돌출 높이는 상기 드라이브 플레이트(10)의 두께를 포함하여 적어도 7mm 이상으로 돌출되도록 설정된 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 장공(12a)의 일측 선단으로부터 상기 드라이브 플레이트(10)의 볼트 체결구멍(10b) 사이의 이격 거리는 상기 보스부(20)의 일측 선단으로부터 상기 볼트 체결구멍(20a) 사이의 이격 거리와 일치하도록 설정된 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터의 드라이브 플레이트 조립 구조.
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