KR100599699B1

KR100599699B1 - 액티브 서스펜션의 제어레버

Info

Publication number: KR100599699B1
Application number: KR1020040079466A
Authority: KR
Inventors: 김영광
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2004-10-06
Filing date: 2004-10-06
Publication date: 2006-07-12
Also published as: KR20060030623A; CN1757529A; CN100455455C; US20060070481A1

Abstract

본 발명은 액티브 서스펜션의 제어레버에 관한 것으로서 특히, 전기적으로 작동되는 액츄에이터에 의하여 차량 후륜의 토우인 각을 능동적으로 제어하는 액티브 서스펜션에 관한 것으로, 외측에 액츄에이터(도 1 참고)와 결합되는 결합부(110)가 형성되고, 내측에 길이방향으로 관통홀(120)이 형성되는 레버몸체(100)와; 관형으로 형성되어 상기 관통홀(120)에 관통하여 삽입되는 스페이서(200)와; 상기 레버몸체(100)의 관통홀(120)과 스페이서(200) 사이에 삽입되어 설치되는 베어링(300)과; 상기 레버몸체(100)의 관통홀(120)과 스페이서(200) 사이의 베어링(300)의 일측에 설치되는 실링부재(400)와; 관통홀(120)의 단부측 상기 실링부재(400)의 외측에 설치되는 워셔(500)를 포함하여 구성되어, 베어링과 제어레버 사이에 이물질이 들어가는 것을 방지하고, 조립 후 제어레버가 원활히 회전되도록 하는 것이다.

제어레버, 서스펜션, 스페이서.

Description

액티브 서스펜션의 제어레버 {Control lever for active geometry control suspension}

도 1은 일반적인 액티브 서스펜션의 일례를 나타내는 사시도,

도 2는 종래의 액티브 서스펜션의 제어레버를 나타내는 사시도,

도 3은 크로스맴버가 장착된 상태의 도 2의 A - A 선 단면도,

도 4는 본 발명의 액티브 서스펜션의 제어레버의 일 실시예를 나타내는 외관

사시도,

도 5는 본 발명의 액티브 서스펜션의 제어레버의 일 실시예를 나타내는 분해

사시도,

도 6은 본 발명의 액티브 서스펜션의 제어레버의 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 레버몸체 110 : 결합부

120 : 관통홀 200 : 스페이서

300 : 베어링 400 : 실링부재

500 : 워셔

본 발명은 액티브 서스펜션의 제어레버에 관한 것으로서 특히, 전기적으로 작동되는 액츄에이터에 의하여 차량 후륜의 토우인 각을 능동적으로 제어하는 액티브 서스펜션에 있어서, 베어링과 제어레버 사이에 이물질이 들어가는 것을 방지하고, 조립 후 제어레버가 원활히 회전되도록 하는 액티브 서스펜션의 제어레버에 관한 것이다.

액티브 서스펜션이란 Active Geometry Control Suspension(AGCS)이라고도 하며, 전기적으로 작동되는 액츄에이터를 이용하여 차량 후륜의 토우인(toe in) 각을 능동적으로 제어할 수 있도록 하는 시스템이다.

도 1은 일반적인 액티브 서스펜션의 일례를 나타내는 사시도로서, 액츄에이터(10)의 직선 왕복운동은 제어레버(20)의 요크부(21)를 통해 제어레버(20)의 회전운동으로 변환되며, 이는 다시 제어레버(20)에 연결되는 어시스트 암(30) 고정부위의 상하 직선운동으로 전달되어, 이 어시스트 암(30)의 너클(40) 기준 길이가 변하게 되면 너클(40)이 회전하게 되어 토우인 각(a)이 변경되게 되는 것이다.

도 2는 종래의 액티브 서스펜션의 제어레버를 나타내는 사시도이고, 도 3은 크로스맴버가 장착된 상태의 도 2의 A - A 선 단면도로서, 제어레버(20)의 몸체의 내측에 양측에서 베어링(80)을 설치하고, 내측의 관통홀을 따라 힌지볼트(50)를 삽입한 후 크로스맴버(60)가 결합된 상태에서 너트(70)가 조립되게 된다.

그러나 상기와 같은 액티브 서스펜션의 제어레버의 구조는 베어링과 크로스맴버 사이에 이물질이 유입되어 베어링의 마모를 가속화시킬 수 있는 단점이 있고, 또한, 조립 과정에서 너트의 조립시 조립 토크로 인하여 크로스맴버측 브라켓이 변형되어 제어레버가 구속이 될 수 있고, 그리하여 제어레버의 회전이 불가능해지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 액티브 서스펜션에 있어서, 베어링과 제어레버 사이로 이물질이 유입되어 베어링의 마모를 가속시키는 것을 방지하고, 조립과정에서 힌지 볼트 삽입부 너트 체결시 조립 토크로 인해 크로스 멤버측 브라켓이 변형되어 제어레버가 구속되어 원활이 회전되지 못하는 현상을 방지할 수 있는 액티브 서스펜션의 제어레버를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은, 외측에 액츄에이터와 결합되는 결합부가 형성되고, 내측에 길이방향으로 관통홀이 형성되는 레버몸체와; 관형으로 형성되어 상기 관통홀에 관통하여 삽입되는 스페이서와; 상기 레버몸체의 관통홀과 스페이서 사이에 삽입되 어 설치되는 베어링과; 상기 레버몸체의 관통홀과 스페이서 사이의 베어링의 일측에 설치되는 실링부재와; 상기 관통홀의 단부측 실링부재의 외측에 설치되는 워셔를 포함하여 구성함으로써 달성된다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 액티브 서스펜션의 제어레버의 일 실시예를 나타내는 외관 사시도이고, 도 5는 그 분해사시도로서, 본 발명은, 외측에 액츄에이터(도 1 참고)와 결합되는 결합부(110)가 형성되고, 내측에 길이방향으로 관통홀(120)이 형성되는 레버몸체(100)와; 관형으로 형성되어 상기 관통홀(120)에 관통하여 삽입되는 스페이서(200)와; 상기 레버몸체(100)의 관통홀(120)과 스페이서(200) 사이에 삽입되어 설치되는 베어링(300)과; 상기 레버몸체(100)의 관통홀(120)과 스페이서(200) 사이의 베어링(300)의 일측에 설치되는 실링부재(400)와; 관통홀(120)의 단부측 상기 실링부재(400)의 외측에 설치되는 워셔(500)를 포함하여 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.

도 6은 본 발명의 액티브 서스펜션의 제어레버의 단면도로서, 상기 스페이서(200)는, 일측에 상기 레버몸체(100)의 관통홀(120)에 대하여 지지하는 머리부(210)가 형성되고, 타측 단부에 나사부(220)가 형성되며, 상기 스페이서(200)의 나사부(220)에 결합되는 너트(230)가 추가 구성되어, 스페이서(200)가 레버몸체(100)에 견고히 고정되면서, 동시에 레버몸체(100)가 원활이 작동되도록 하는 것이 바람 직하다.

상기 너트(230)는 워셔(500)와 접하여 레버몸체(100)의 내부에서 스페이서(200)가 자유회동이 가능하도록 함과 동시에, 스페이서(200)가 레버몸체(100)에서 이탈하는 것을 방지하도록 적정한 힘으로 조여지도록 하고, 상기 실링부재(400)는 오일 씰(oil seal)을 사용하여, 이물질의 유입을 방지하도록 하는 것이 보다 바람직하다.

이하, 상기 도 3 내지 도 6을 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 상기한 바와 같이, 액츄에이터를 이용하여 차량 후륜 토우인 각을 능동적으로 제어하기 위한 것으로서, 그 작동은 종래와 동일하나, 레버몸체(100)의 관통홀(120)의 양측 단부에서 먼저 베어링(300)이 삽입되고, 그 외측에 실링부재(400)가 삽입되며, 상기 실링부재(400)와 베어링(300)을 구속하여, 상기 관통홀(120)의 양측단부에 워셔(500)가 설치된다.

그리고 상기 설치된 상태에서 스페이서(200)가 삽입되어, 스페이서(200)의 나사부(220)에 너트(230)가 결합되어, 레버몸체(100)가 원활히 작동되도록 한다.

따라서, 도 6에서 도시하는 바와 같이, 단면으로 보았을 때, 상기 베어링(300)과 실링부재(400)는 상기 레버몸체(100)의 관통홀(120)과 스페이서(200)의 사이에 위치하게 된다.

상기와 같이, 관통홀(120)의 외측의 실링부재(400)로 인하여 외부에서 불순물이 유입되는 것을 방지할 수 있고, 또한 스페이서(200)에 의하여, 조립 과정에서 레버몸체(100)가 구속되는 것을 방지하여 원활한 회전을 보장하며, 너트(230)의 풀림을 방지하게 된다.

또한, 상기 스페이서(200) 내부에 힌지 볼트(50)가 삽입되고, 크로스 멤버(60)가 결합된 상태에서 너트(70)를 조이는 경우에도 스페이서(200)가 레버몸체(100)를 지지하여, 레버몸체(100)에 너트(70)에 의한 조임 하중이 작용하는 것을 방지하여 레버몸체(100)의 변형을 방지하며, 레버몸체(100)가 원활하게 회전하도록 하는 효력을 발휘하게 된다.
실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

이상과 같은 본 발명은 액티브 서스펜션의 제어레버에 관한 것으로서 특히, 전기적으로 작동되는 액츄에이터에 의하여 차량 후륜의 토우인 각을 능동적으로 제어하는 액티브 서스펜션에 있어서, 베어링과 제어레버 사이로 이물질이 유입되어 베어링의 마모를 가속시키는 것을 방지하고, 조립과정에서 힌지 볼트 삽입부 너트 체결시 조립 토크로 인해 크로스 멤버측 브라켓이 변형되어 제어레버가 구속되어 원활이 회전되지 못하는 현상을 방지하는 효과가 있는 것이다.

Claims

외측에 액츄에이터와 결합되는 결합부가 형성되고, 내측에 길이방향으로 관통홀이 형성되는 레버몸체와;

관형으로 형성되어 상기 관통홀에 관통하여 삽입되는 스페이서와

상기 레버몸체의 관통홀과 스페이서 사이에 삽입되어 설치되는 베어링과;

상기 레버몸체의 관통홀과 스페이서 사이의 베어링의 일측에 설치되는 실링부재와;

상기 관통홀의 단부측 실링부재의 외측에 설치되는 워셔를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액티브 서스펜션의 제어레버.
제 1항에 있어서, 상기 스페이서는, 일측에 상기 레버몸체의 관통홀에 대하여 지지하는 머리부가 형성되고, 타측 단부에 나사부가 형성되고, 상기 스페이서의 나사부에 결합되는 너트가 추가 구성되는 것을 특징으로 하는 액티브 서스펜션의 제어레버.