JP5506687B2

JP5506687B2 - 独立サスペンション

Info

Publication number: JP5506687B2
Application number: JP2010533529A
Authority: JP
Inventors: ゲル・クラウス; ゾルカ・ウルリヒ; ヴィンマー・ハンス
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2007-11-15
Filing date: 2008-10-22
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2028-10-22
Also published as: WO2009062824A1; US20100264616A1; EP2207689A1; EP2246204B1; DE102007047788A1; US8205896B2; JP2011502874A; EP2246204A1; EP2207689B1

Description

本発明は、請求項１の上位概念に係る独立サスペンションに関する。

本出願人の特許文献１より、例えば、回転軸の周りを回転可能に配置されたステアリングナックル（Ａｃｈｓｓｃｈｅｎｋｅｌ）であって、キャリアに体を支えているものを有する、操舵可能な車両輪のためのサスペンションが公知である。その際キャリアがスプリング・ダンパー・モジュールを介して車両フレームに接続される。

公知のサスペンションは、回転軸に対して同軸に配置されたナックルボルトと、少なくとも一つの上側のロアアーム、および少なくとも一つの下側のロアアームを有する。その際ロアアームは、車両フレームと接続され、また少なくとも一つの接続手段を介してステアリングナックルと接続される。特許文献１に従い、キャリアは、回転軸に同軸に配置される軸受を介してステアリングナックルと接続されており、その際、接続手段は、回転軸に対して同軸に配置されており、かつその際ロアアームは接続手段と接続されている。

さらに本出願人の特許文献２から、操舵可能な車両輪のための車両サスペンションが公知である。これは、回転軸の周りに回転可能に配置されており、ナックルボルトを介して上側のロアアーム軸受および下側のロアアーム軸受と接続されているステアリングナックルを有し、当該ロアアーム軸受を介してロアアームがステアリングナックルと接続される上側のロアアーム軸受および下側のロアアーム軸受を有し、ここで少なくとも一つのロアアームがロアアーム軸受を発するパーツを有し、このパーツにおいてロアアームはその幅がほぼ均等であるかまたは幅が狭くなる。好ましくは、このパーツは交差するか貫通するロアアームによって達成される。

さらに、本出願人の特許文献３から、車両の操舵された車輪のためのサスペンションが公知である。公知の車両サスペンションは、車輪キャリアを有しており、この車輪キャリアが上側の連接棒（Ｌｅｎｋｅｒ）と下側の連接棒を介して車両のシャシーと接続されている。その際、車輪キャリアはスプリングキャリアと直接接続されている。ここでスプリングキャリアは、回転可能に車輪キャリア内に支承されており、その際一方ではスプリングキャリアと接続され他方では車輪キャリアと接続されるボルトを使用することによって、コンパクトなサスペンションが実現される。

本出願人の特許文献４の範囲では、自動車、特に特殊車両（ＮＫＷ）のための独立サスペンションであって、軸ロアアーム（Ａｃｈｓｑｕｅｒｌｅｎｋｅｒ）と軸スイングアーム（Ａｃｈｓｌａｅｎｇｓｌｅｎｋｅｒ）を有するものが記載され、この独立サスペンションにおいては、ロアアームおよびスイングアームの少なくとも主請求項のロアアームおよび操舵支持材（Ｌｅｎｋｅｒｓｔｒｅｂｅ）が、各領域において楕円断面を有している。

国際特許出願第２００５／０９１６９９９Ａ１号明細書独国特許出願第１０２００４０１４５５５Ａ１号明細書独国特許出願第１００３００２８Ａ１号明細書独国特許出願第１０２５２１３５Ａ１号明細書

本発明の課題は、前述した先行技術から出発して、ナックルボルトが機能に関して最適化され、スプリングキャリアとナックルボルトの軸方向及び／又は放射方向のそれ自体およびお互いの固定が簡単な方法で実現される独立サスペンションを提供することである。

この課題は、請求項１、２１および２２に記載の特徴によって解決される。本発明のさらなる実施形態と利益は、下位の請求項から明らかになる。

したがって、独立サスペンションであって、ダンパーおよびエアスプリングを介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュールを介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア上に体を支えており、回転軸の回りを回転可能に配置されたステアリングナックルを有する独立サスペンションであり、その際、ステアリングナックルが、ナックルボルトを介してスプリングキャリアと接続されている独立サスペンションが提案される。

ここで、独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアームと少なくとも一つの下側ロアアームを備え、ロアアームは、ナックルボルトの上端部または下単部に支承されており、ステアリングナックルとロアアームは、ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつスプリングキャリアはナックルボルトと回転不能に接続されている。

独立サスペンションの本発明に係る第一の実施形によると、ナックルボルトは二部品として形成されており、一つの上側の部材および一つの下側の部材を備え、その際部材のお互いの及び／又はスプリングキャリアに対する回転防止及び／又は軸方向及び／又は放射方向の固定が、スプリングキャリアと部材（２０，２１）の相互作用によって行われる。

エアスプリング・ダンパー・モジュールを備える、本出願人の特許文献１による独立サスペンションの簡略図。エアスプリングとダンパーを備える、本出願人の特許文献１による独立サスペンションの簡略図。ナックルボルトの本発明による形態の斜視図。ナックルボルトの本発明による別の形態の斜視図。ナックルボルトの本発明による有利な形態の図。ナックルボルトと、そのスプリングキャリアへの接続の、本発明による別の有利な形態の図。ナックルボルトと、そのスプリングキャリアへの接続の、本発明による別の有利な形態の斜視図。ナックルボルトと、そのスプリングキャリアへの接続の、本発明による形態の斜視図。ナックルボルトと、そのスプリングキャリアへの接続の、別の有利な形態の斜視図。ナックルボルトと、そのスプリングキャリアへの接続の、本発明による有利な形態の図。ナックルボルトと、そのスプリングキャリアへの接続の、本発明による別の有利な形態の図。ナックルボルトの斜視図ナックルボルトと、ロアアーム軸受の接続の、本発明による別の有利な形態の斜視図。ナックルボルトと、ロアアーム軸受の接続の、本発明による別の有利な形態の斜視図。ナックルボルトと、ロアアーム軸受の接続の、本発明による別の有利な形態の図。ナックルボルトの本発明による別の有利な形態の図。ナックルボルトと、ロアアーム軸受の接続の、本発明による別の有利な形態の斜視図。ナックルボルトの本発明による別の有利な形態の図。

本発明を、添付の図面の例によって以下に詳細に説明する。その際、同じ部材には同じ符号を付している。

図１には、本出願人の特許文献１によるサスペンションであって、スプリング・ダンパー・モジュールを有するものが簡略的に表されている。

ここで、ステアリングナックル１は、上側の収容部２および下側の収容部３を有しており、この中には、回転軸５に対して同軸に配置されるナックルボルト４が存在している。このようにして、ステアリングナックル１は軸５の周りを回転することができ、車両輪の操舵動作を実施する。

図１に示される例では、ナックルボルト４はその上端部に軸受７を有しており、この軸受は例えばローラー軸受（Ｒｏｌｌｅｎｌａｇｅｒｕｎｇ）、すべり軸受（Ｇｌｅｉｔｌａｇｅｒｕｎｇ）、球状ジョイント（Ｋｕｇｅｌｇｅｌｅｎｋ）、または分子状ジョイント（Ｍｏｌｅｋｕｌａｒｇｅｌｅｎｋ）として実施可能である。そしてこれらを介して、上側ロアアーム１０の第一のアーム８および第二のアームが接続されている。更に、ナックルボルト４はその下方端部に軸受１１を備えており、この軸受は軸受７のように実施されることが可能であって、これを介して下側ロアアーム１４の第一のアーム１２と第二のアーム１３が接続されている。上側ロアアーム１０および下側ロアアーム１４が直接ナックルボルト４と接続されることにより、ロアアームは延長され、これによってばねの運動（Ｆｅｄｅｒ−Ｋｉｎｅｍａｔｉｋ）が改善されることとなる。好ましくは、軸受７と１１はリム１５内に配置されている。

上部の収容部２と下部の収容部３の間には、キャリアまたはスプリングキャリア１６が配置されている。このスプリングキャリアは、スプリング・ダンパー・モジュールと接続されているので、ステアリングナックル１は、スプリングキャリアまたはキャリア１６およびスプリング・ダンパー・モジュールを介して、図示されていない車両フレームに体を支えている。図１から見てとれる通り、第一のアーム１２と第二のアーム１３は互いに交差して配置されており、これによって可能な操舵角度が高められることができる。この際に、スプリング・ダンパー・モジュール１７は、車両フレームの外側かつ上側ロアアーム１０の上側に配置されている。

図２にはサスペンションであり、その原理的構造が図１に示されるサスペンションの構造に相当するものであって、スプリング・ダンパー・モジュール１７の代わりに、別体式のダンパー１８と別体式のエアスプリング１９が使用されるという点で異なっているものが示されている。この場合においても、エアスプリング１９は車両フレームの外側かつ上側ロアアーム１０の上側に配置されている。示されている例では、キャリアまたはスプリングキャリア１６に対する、およびそれゆえに車両のフレームに対する車輪の接触力（Ａｕｆｓｔａｎｄｓｋｒａｆｔ）のサポートは、スラスト軸受（Ａｘｉａｌｌａｇｅｒ）を介して行われる。
図３には、独立サスペンションの、本発明に従い実施されたナックルボルトの詳細図が、回転軸５の回りに回転可能に配置されたステアリングナックルを含めて表されている。このステアリングナックルは、ダンパーおよびエアスプリングを介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュールを介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア１６に体を支えている。その際、ステアリングナックルはナックルボルト４を介してスプリングキャリアと接続されている。独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム１０と少なくとも一つの下側ロアアーム１４を備えており、その際ロアアームは、ナックルボルト４の上側端部または下側端部に支承されており、その際ステアリングナックルおよびロアアーム１０，１４はナックルボルト５に支承され、およびスプリングキャリア１６はナックルボルトと回転不能に接続されている。

図３およびあとに続く図においては、本発明のより良い理解のためステアリングナックルは図示されていない。図では、二つの横サスペンションアーム８，９を有する上側のロアアーム１０の軸受が７でもって示され、二つの横サスペンションアーム１２，１３を備える下側ロアアーム１０の軸受が１１でもって示されている。

図３に示された例においては、ナックルボルト４は、二部品で実施されており、上部部材２０と下部部材２１を有している。その際、軸方向の固定は、部材２０，２１の間においてナックルボルト４によって互いに行われ、スプリングキャリア１６に対してスナップリング２２を用いて行われており、その際この目的のためスプリングキャリア１６内には二つのスナップリング溝２３が、そして部材２０，２１内にはそれぞれ一つのスナップリング溝２４が、スナップリング２２の収容のために設けられている。

好ましくは、ナックルボルトの部材２０，２１は、二部品による実施の場合、全く同じに一致して形成される。その際、構造上の状況に依存して、部材２０，２１のさまざまな実施形が互いに組み合わせられることができる。

基本的に、部材２０，２１の軸方向および放射方向の固定は、スプリングキャリア１６に対してもおよびお互いにも、プレス座（Ｐｒｅｓｓｓｉｔｚ）を介して行われる。

図４には、ナックルボルト４の部材２０，２１の、軸方向におけるお互いの固定およびスプリングキャリア１６に対する固定の別の実施形態が示されている。この実施形態においては、固定はピンまたはスクリューなどを介して行われ、その際、スプリングキャリア１６は、ピンまたはスクリューのために対応する穴２６を備えている。

図５に示された例では、二部品として実施されるナックルボルト４の部材２０，２１のお互いの回転防止機構の可能性が示されている。ここで各部材２０，２１は、他の部材を向いたほうの端部にノッチ２７を備えており、その際組み込まれた状態で部材２０，２１は、これらがノッチ２７を介して互いにかみ合っているようねじられている。ノッチ２７を有する部材２０は、図５の右の部分に表されている。ナックルボルト４の部材２０，２１とスプリングキャリア１６の間の軸方向の固定は、例えば図３および４にしめされた構想にもとづいて行われる。

更に、図６には、二部品として実施されるナックルボルト４の部材２０，２１のお互いのおよびスプリングキャリア１６に対する回転防止または放射方向の固定の別の可能性が見てとれる。ここで部材２０，２１およびスプリングキャリア１６のお互いの回転防止または放射方向の固定は、部材の２０，２１の外側の歯２８と、この歯と作用するスプリングキャリア１６の内側の歯２９を用いて行われる。

図７に示される例では、ナックルボルト４とスプリングキャリア１６の間の軸方向および放射方向の固定の実施形態が示されており、この実施形態では、固定が、ピン３０、およびスクリューなどを介して行われ、これらを介してスプリングキャリア１６が部材２０，２１と接続されている。

図８：ナックルボルト４の部材２０，２１と、スプリングキャリア１６の間の軸方向および放射方向の固定は、ノッチおよびスナップリング溝によっても行われ得る。ここで各部材２０，２１は他の部材のほうを向いた端部にノッチ２７を備えており、その際組み込まれた状態で部材２０，２１は、これらがノッチ２７を介して互いにかみ合っているようにねじられる。

更に、図８の左側の部分に示されるように、各部材２０，２１は、他の部材の方を向いた端部でありノッチが設けられていない領域に、周囲溝３１を備えている。その際、組み込まれた状態で、図８の右側の部分のテーマは、両部材の周囲溝が継ぎ目のない（ｄｕｒｃｈｇｅｈｅｎｄ）スナップリング溝を生じ、このスナップリング溝内にスプリングキャリア１６に設けられるウェブ３２がかみ込んでいる。ここで好ましくは、組立ての目的でスプリングキャリア１６が二部品で実施され、その際組み込みの後に両部材が互いに接続され、このことが例えばスクリュー（Ｖｅｒｓｃｈｒａｕｂｕｎｇ）を使って行われることができるので、継ぎ目のないウェブ３２が生じるということが意図されている。例えば、二部品として実施されるスプリングキャリア１６の各部材は、ナックルボルト４の回りの領域で半円筒状に実施されることができる。

図９には、当該例の範囲においては、ナックルボルト４の部材２０，２１の間の放射方向の固定が、両部材の間にかみ込むピン３３によって行われる例が示されている。図９の右側の部分は、スプリングキャリア１６の周りの領域の詳細図であり、その際部材２１にかみ合っているピン３３は、より良い理解のためにおおよそ示されている。

更に図１０には、スプリングキャリア１６における、二部品で実施されるナックルボルト４の部材２０，２１の軸方向および放射方向の固定の別の可能性が見てとれる。ここで固定は、部材２０，２１の、スプリングキャリア１６のほうを向いた端部に設けられるねじ込みねじ山３４によって行われ、このねじ込みねじ山は、スプリングキャリア１６の内側の歯３５と作用している。好ましくは各部材２０，２１において領域は、ねじ込みねじ山に直接、円すい台状に形成されており、これによって、必要な遊びの自由度が、対応して形成されたスプリングキャリア１６との作用によって、組み立てられた状態において保証される。

図１１において示された例においては、ナックルボルト４とスプリングキャリア１６の間の軸方向および放射方向の固定の実施形が示されている。軸方向および放射方向の固定は、クランプ（Ｋｌｅｍｍｕｎｇ）を使った、二部品として実施されるスプリングキャリア１６のスクリュー接続（Ｖｅｒｓｃｈｒａｕｂｕｎｇ）によって行われ、その際、二部品として実施されるスプリングキャリア１６の各部材はナックルボルト４の回りの領域において半円筒状に実施されることができる。

追加的な軸方向の固定は、図１１に示されるように、各部材が、他の部材の方を向いた端部にスナップリング溝３６を備え、このスナップリング溝にスプリングキャリア１６の各ウェブ３７がかみ合い、その際スプリングキャリア１６の両部材の組合せによって、継ぎ目のない二つのウェブ３７が生じることによって行われる。

ナックルボルト４が二部品として実施される図３から１１に示される実施例においては、上側および下側ロアアーム１０，１４のロアアーム軸受７，１１が、ローラー軸受として形成されており、その際ナックルボルト４の部材２０，２１の、スプリングキャリアと反対をむいた端部は、ロアアーム軸受７，１１のための各ハウジングまたはジョイントヘッドを備えており、これは好ましくは各部材２０，２１と一体に形成されている。軸受ハウジングは図１０では符号３８および３９で表されている。

ナックルボルト４の一部材としての実施形においては、ロアアーム軸受７，１１は球状ジョイントまたは分子状ジョイントとして実施可能である。その際、上側および下側のロアアーム１０，１４のロアアーム軸受７，１１の実施形は、ローラー軸受としても可能であり、これは図１２から見てとれる。

この際には、ナックルボルト４は一部材として実施され、その際ロアアーム軸受７，１１のためのジョイントヘッド４０，４１は、別体の部材として実施され、そして例えばねじ込みねじ山４２を使ってナックルボルト４とナックルボルト４において接続可能である。その際、ジョイントヘッドの方を向いたナックルボルト４の端部は、好ましくは円すい台状に形成され、広範におよぶ遊びの自由度を可能とする。本発明に従い、ジョイントヘッド４０，４１のみが別体の部材として実施可能である。

図１１：示された実施形において、スプリングキャリア１６のナックルボルト４での軸方向固定および回転防止は、クランプをつかって二部品として実施されるスプリングキャリア１６をねじ込むことによって行われる。その際、追加的な軸方向の固定は、ナックルボルト４がスナップリング溝を有しており、このスナップリング溝にスプリングキャリア１６のウェブがかみ込み、その際スプリングキャリアの両方の部材が組み合わせられることによって継ぎ目のないウェブを生じることによって行われ得る。

図１３には、ナックルボルト４が一部材として形成される実施例が示される。その際ロアアーム軸受７，１１は、球状ジョイントまたは分子状ジョイント４３として実施され、これらがナックルボルト４の各端部にねじ留めされる。

図１４に示される実施例では、ナックルボルト４は一部材として形成されており、その際ナックルボルト４の端部には、各球状ジョイントヘッドまたは分子状ジョイントヘッド４４が統合されている。その際、ジョイントの組立ては、ロアアームの組立てと共に行われる。図１４には、上側のジョイントヘッド４０が組み立てられた状態で示されており、その際ナックルボルト４の他方の端部には、ロアアーム組立て前の、統合された球状ジョイントヘッドまたは分子状ジョイントヘッド４４が示されている。

本発明に従いおよび図１５と関連して、ナックルボルト４は二部品として実施可能であり、その際、ナックルボルト４の部材２０または２１の、ロアアーム１０，１１のほうを向いた端部には、球状ジョイントヘッドまたは分子状ジョイントヘッド４４が統合されている。示された例では、上側のジョイントヘッド４０が組み込まれた状態で示されている。ここでは、部材２０，２１のお互いに対するまたはスプリングキャリア１６に対する軸方向及び／又は放射方向の固定及び／又は回転防止は、上述したコンセプトにしたがい行われる。

更に、図１５に示される実施形の有利な改良形の範囲内では、これは図１６の主題であるが、ナット４６を伴う通しボルト４５が設けられており、この通しボルトを通じてナックルボルト４の両部材２０，２１が互いに接続されることができる。スクリューナット４６を有する実施形の代替として、第一の部材２０によって案内された、ねじ山（Ｇｅｗｉｎｄｅ）４７内のスクリュー４５が、ナックルボルト４の第二の部材にねじ込まれていることがあり、これは図１７に示されている。追加的な軸方向及び／又は放射方向の固定は、例えば、二部品として実施されるスプリングキャリアのねじ込みによってクランプを用いて図られることがある。

更に、二部品として実施されるナックルボルト４の場合のために、両部材２０，２１の軸方向のお互いの固定およびスプリングキャリア１６に対する固定は、スプリングキャリア１６内に配置される、部材２０，２１の端部が、円すい台形状に形成され、そしてスプリングキャリア内に形状結合的（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）に収容されており、その際両部材２０，２１がナットを有する通しボルト４５を使って互いにねじで取付けられているよう、行われる。代替として第一の部材によって案内される、ねじ山内のスクリュー４５が、ナックルボルト４の第二の部材２１内にねじ込まれていることがある。

各構造上の形態（Ａｕｓｂｉｌｄｕｎｇ）、特に本発明に係る独立サスペンションのコンポーネントのそれ自体およびお互いの空間的各配置が、技術的に意味のある限りは、抜かされるのは当然であり、当該形態が図中または明細書の記載中で詳細に現されていないとしても、請求項内で記載されているような独立サスペンションの機能に影響を与えることなく、本請求項の保護範囲のもとにある。

１ステアリングナックル
２収容部
３収容部
４ナックルボルト
５回転軸
６車両輪
７軸受
８横サスペンションアーム
９横サスペンションアーム
１０ロアアーム
１１軸受
１２横サスペンションアーム
１３横サスペンションアーム
１４ロアアーム
１５リム
１６キャリア、スプリングキャリア
１７スプリング・ダンパー・モジュール
１８ダンパー
１９エアスプリング
２０ナックルボルトの上部部材
２１ナックルボルトの下部部材
２２スナップリング
２３スナップリング溝
２４スナップリング溝
２５スナップリング溝穴
２６穴
２７ノッチ
２８外側の歯
２９内側の歯
３０ピン
３１周囲溝
３２ウェブ（Ｓｔｅｇ）
３３ピン
３４ねじ込みねじ山（Ｅｉｎｓｃｈｒａｕｂｇｅｗｉｎｄｅ）
３５内側のねじ山（Ｉｎｎｅｎｇｅｗｉｎｄｅ）
３６スナップリング溝
３７ピン
３８軸受ハウジング
３９軸受ハウジング
４０ジョイントヘッド
４１ジョイントヘッド
４２ねじ込みねじ山
４３球状ジョイントまたは分子状ジョイント
４４球状ジョイントヘッドまたは分子状ジョイントヘッド
４５通しボルト
４６ナット
４７ねじ山（Ｇｅｗｉｎｄｅ）

Claims

独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）と前記ロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
その際、前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）と前記スプリングキャリア（１６）の間の軸方向および放射方向の固定が、ノッチおよびスナップリング溝を用いて行われ、その際、各前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）が、前記下側のおよび上側の他方の部材（２１，２０）の方を向いた端部にノッチ（２７）を有し、組み込まれた状態で、前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）が、前記ノッチ（２７）を介して互いにかみ合っているようねじられた位置にあり、各前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）が、前記ノッチが設けられていない領域にあって、前記下側のおよび上側の他方の部材（２１，２０）の方を向いた端部に周囲溝（３１）を有し、組み込まれた状態で前記上側および下側の両部材（２０，２１）の前記周囲溝（３１）が、継ぎ目のないスナップリング溝を生じ、このスナップリング溝に前記スプリングキャリア（１６）に設けられたウェブ（３２）がかみ込んでいることを特徴とする前記独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いのおよび前記スプリングキャリア（１６）に対する軸方向の固定が、スナップリング（２２）を用いて行われ、その際前記スナップリング（２２）の収容のために、前記スプリングキャリア（１６）内に二つのスナップリング溝（２３）が設けられ、および前記上側および下側部材（２０，２１）内にそれぞれスナップリング溝（２４）が設けられることを特徴とする独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いのおよび前記スプリングキャリア（１６）に対する軸方向の固定が、ピンまたはスクリューを介して行われ、その際前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）がそれぞれスナップリング溝（２５）を有し、前記スプリングキャリア（１６）が、ピンまたはスクリューのための対応する穴（２６）を有することを特徴とする独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いの回転防止が、前記上側のおよび下側の各部材（２０，２１）が、前記下側のおよび上側の他方の部材（２１，２０）のほうを向いたその端部にノッチ（２７）を有し、その際組み込まれた状態で前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）が、前記ノッチ（２７）を介して互いにかみ合っているようねじられた位置にあることを特徴とする独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いのおよび前記スプリングキャリア（１６）に対する回転防止が、前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）の外側の歯（２８）およびこれら歯と相互作用する前記スプリングキャリア（１６）の内側の歯（２９）を使って行われることを特徴とする独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いのおよび前記スプリングキャリア（１６）に対する軸方向の固定が、これらを介して前記スプリングキャリア（１６）が前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）と接続されるピンまたはスクリューを介して行われることを特徴とする独立サスペンション。
前記スプリングキャリア（１６）が、二部品として実施され、組立ての後に前記スプリングキャリア（１６）の両部材が互いに接続され、継ぎ目のないウェブ（３２）が生じることを特徴とする請求項１に記載の独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いの放射方向の固定が、前記上側のおよび下側の両部材（２０，２１）にかみ込むピン（３３）を使って行われることを特徴とする独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いのおよび前記スプリングキャリア（１６）に対する軸方向および放射方向の固定が、前記上側のおよび下側の各部材（２０，２１）の前記スプリングキャリア（１６）の方を向いた端部に設けられるねじ込みねじ山（３４）を用いて行われ、このねじ込みねじ山が前記スプリングキャリア（１６）の内側の歯（３５）と相互作用することを特徴とする独立サスペンション。
前記上側のおよび下側の各部材（２０，２１）において、領域が前記ねじ込みねじ山（３６）に直接円すい台形状に形成されており、これによって、対応して形成された前記スプリングキャリア（１６）と相互作用することによって組み立てられた状態での必要な遊びの自由度が保証されることを特徴とする請求項９に記載の独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、ス前記テアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
その際、前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いのおよび前記スプリングキャリア（１６）に対する軸方向および放射方向の固定が、クランプを用いて、二部品として形成される前記スプリングキャリア（１６）のねじ込みによって行われることを特徴とする前記独立サスペンション。
二部品として形成される前記スプリングキャリア（１６）の各部材が、前記ナックルボルト（４）の回りの領域で半円筒上に形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の独立サスペンション。
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）のお互いのおよび前記スプリングキャリア（１６）に対する軸方向の追加的な固定が、前記上側のおよび下側の各部材（２０，２１）が前記下側のおよび上側の他方の部材（２１，２０）の方を向いたその端部にリング溝（３６）を有し、このリング溝にそれぞれ前記スプリングキャリア（１６）のウェブ（３７）がかみ込み、その際前記スプリングキャリア（１６）の両部材を組み合わせることにより二つの継ぎ目のないウェブ（３７）が生じることを特徴とする請求項１１または１２に記載の独立サスペンション。
前記上側および下側のロアアーム（１０，１４）のロアアーム軸受（７，１１）が、ローラー軸受として形成されており、その際前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）の、前記スプリングキャリア（１６）と反対を向いた側の端部がそれぞれ、前記ロアアーム軸受（７，１１）のための各一つのハウジング（３８，３９）またはジョイントヘッドを有することを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の独立サスペンション。
一方のハウジング（３８）が前記ナックルボルト（４）の前記上側の部材（２０）と一部品として形成され、他方のハウジング（３９）が、前記ナックルボルト（４）の前記下側の部材（２１）と一部品として形成されていることを特徴とする請求項１４に記載の独立サスペンション。
前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）の、前記各ロアアーム（１０，１４）の方を向いた端部に球状ジョイントヘッドまたは分子継手ヘッド（４４）が統合されていることを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記載の独立サスペンション。
通しボルト（４５）がナットを設けられており、このナットを介して前記ナックルボルト（４）の前記上側のおよび下側の両部材（２０，２１）が互いに接続されていることを特徴とする請求項１６に記載の独立サスペンション。
スクリュー（４５）が設けられており、このスクリューが前記上側の部材（２０）か前記下側の部材（２１）の一つを通り案内されており、前記ナックルボルト（４）の前記下側の他の部材（２１）または前記上側の他の部材（２０）内にねじ込まれていることを特徴とする請求項１６に記載の独立サスペンション。
独立サスペンションであって、ダンパー（１８）およびエアスプリング（１９）を介してか、またはスプリング・ダンパー・モジュール（１７）を介して車両フレームと接続されるスプリングキャリア（１６）上に体を支えており、回転軸（５）の回りを回転可能に配置されたステアリングナックル（１）を有する独立サスペンションであり、その際、前記ステアリングナックル（１）はナックルボルト（４）を介して前記スプリングキャリア（１６）と接続されており、この独立サスペンションは、少なくとも一つの上側ロアアーム（１０）と少なくとも一つの下側ロアアーム（１４）を備え、これらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルト（４）の上端部または下端部に支承されており、前記ステアリングナックル（１）とこれらロアアーム（１０，１４）は、前記ナックルボルトに対して旋回可能に支承されておりかつ前記スプリングキャリア（１６）は前記ナックルボルト（４）と回転不能に接続されており、前記ナックルボルト（４）は、前記スプリングキャリア（１６）、前記ステアリングナックル（１）と前記上側および下側ロアアーム（１０，１４）のための接続要素を形成する前記独立サスペンションにおいて、
前記ナックルボルト（４）が二部品として形成されており、一つの上側の部材（２０）および一つの下側の部材（２１）を備え、
前記上側のおよび下側の両部材（２０，２１）のお互いのおよび前記スプリングキャリア（１６）に対する軸方向の固定が、前記上側のおよび下側の部材（２０，２１）の、前記スプリングキャリア（１６）内に配置される端部が、円すい台形状に形成されており、前記スプリングキャリア（１６）内に形状結合的に収容されており、その際、前記上側のおよび下側の両部材（２０，２１）が、ナットを有する通しボルト（４５）を用いて互いに接続されていることを特徴とする独立サスペンション。