JP2004217135A

JP2004217135A - ステアリング装置の取付構造

Info

Publication number: JP2004217135A
Application number: JP2003008877A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Aiko; 聡相子; Jun Asada; 順浅田; Seiji Hamano; 聖司浜野
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2003-01-16
Filing date: 2003-01-16
Publication date: 2004-08-05

Abstract

【課題】ステアリング装置の取付構造において、ステアリングギアハウジングのマウント部に圧入したブッシュを車体側の相対する取付部の間にスムースに差し入れて締結可能にすること。
【解決手段】ステアリングギアハウジング１１に設けたマウント部２１の孔にブッシュ３１を圧入し、マウント部２１に圧入したブッシュ３１を車体側の相対する取付部４１、４１の間に差し入れ、相対する取付部４１とブッシュ３１にボルト４２を挿通し、該ブッシュ３１を相対する取付部４１に締結するパワーステアリング装置１０の取付構造において、ブッシュ３１がマウント部２１の孔に圧入される部分をゴム筒３３とし、ゴム筒３３の両端にマウント部２１の孔周辺に張り出るフランジ３３Ａを設けてなり、ゴム筒３３をマウント部２１の孔へ圧入する前段階で、フランジ３３Ａがマウント部２１の側面を抱き込む側への反り習性を備えてなるもの。
【選択図】図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はステアリング装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載の如く、ステアリング装置の取付構造として、ステアリングギアハウジングに設けたマウント部の孔にブッシュを圧入し、マウントに圧入したブッシュを車体側の取付部に載せ、取付部とブッシュにボルトを挿通し、該ブッシュを取付部に締結することにて、ステアリングギアハウジングを車体に取付けるものがある。
【０００３】
ブッシュ１は、図６に示す如く、マウント部２の孔２Ａに圧入される部分をゴム筒１Ａとし、ゴム筒１Ａの両端にマウント部２の孔周辺に張り出るフランジ１Ｂ、１Ｃを設けている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平２−１０３８７５（実用新案登録請求の範囲、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術において、ブッシュ１をマウント部２に圧入した圧入組立体では、ブッシュ１とマウント部２の圧入位置関係により、例えばブッシュ１がマウント部２に対する適正圧入位置からずれて圧入されると、一方のフランジ１Ｂを外方を押広げて拡張し、他方のフランジ１Ｃをマウント部２の側面から外方ヘ離隔させて拡張する。これにより、一方のフランジ１Ｂの外面〜他方のフランジ１Ｃの外面の長さＡをゴム筒１Ａの両側に拡張することがある。
【０００６】
ブッシュ１とマウント部２のこのような圧入組立体では、車体側に設けられている取付先が相対する取付部３、３からなるとき、マウント部２に圧入したブッシュ１をその相対する取付部３、３の間に差し入れようとすると、ゴム筒１Ａの両側に拡張しているフランジ１Ｂ、１Ｃが取付部３、３に引っ掛かり、噛み込み等の取付け不良を生じ易い。
【０００７】
本発明の課題は、ステアリング装置の取付構造において、ステアリングギアハウジングのマウント部に圧入したブッシュを車体側の相対する取付部の間にスムースに差し入れて締結可能にすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ステアリングギアハウジングに設けたマウント部の孔にブッシュを圧入し、マウント部に圧入したブッシュを車体側の相対する取付部の間に差し入れ、相対する取付部とブッシュにボルトを挿通し、該ブッシュを相対する取付部に締結するステアリング装置の取付構造において、前記ブッシュがマウント部の孔に圧入される部分をゴム筒とし、ゴム筒の両端にマウント部の孔周辺に張り出るフランジを設けてなり、ゴム筒をマウント部の孔へ圧入する前段階で、フランジがマウント部の側面を抱き込む側への反り習性を備えてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ブッシュのゴム筒に設けたフランジの反マウント部側の外周角部にテーパ状の面取部を設けたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記面取部のフランジ厚み方向に沿う面取巾を、フランジの全厚みの１／３以上としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１はパワーステアリング装置を示す全体図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３はブッシュを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は側面図、図４はステアリングギアハウジングのマウント部を示す断面図、図５はブッシュ圧入組立体の取付部への差し入れ状態を示す断面図、図６は従来技術を示す模式図である。
【００１２】
パワーステアリング装置１０は、図１、図２に示す如く、車体側の取付部に取付けられるステアリングギアハウジング１１に、ラック軸１２を直線移動可能に支持し、ステアリングギアハウジング１１にパワーシリンダ１３を結合し、パワーシリンダ１３を貫通するラック軸１２にピストン１４を備え、ラック軸１２に左右のタイロッド１５、１５を連結して備える。
【００１３】
また、パワーステアリング装置１０は、ステアリングギアハウジング１１にコントロールバルブ１６を支持する。コントロールバルブ１６は、ステアリング軸１７を支持し、ステアリング軸１７に固定のトーションバーの先端にピニオンを備え、このピニオンにラック軸１２を噛み合いさせている。
【００１４】
即ち、パワーステアリング装置１０は、ポンプからの作動油をコントロールバルブ１６からパワーシリンダ１３に送り、パワーシリンダ１３の推力をラック軸１２に付与し、運転者によるステアリングホイールの操舵力をアシストする。
【００１５】
しかるに、パワーステアリング装置１０は、ステアリングギアハウジング１１を車体側の取付部に以下の如くに取付けている。
【００１６】
ステアリングギアハウジング１１は、パワーシリンダ１３の内側（コントロールバルブ１６側）に上下各１個のマウント部２１、２１を備えるとともに、パワーシリンダ１３の他側に１個のマウント部２２を備え、これらを車体側の取付部に取付けられる。以下、マウント部２１（上下の各マウント部２１）を車体側の相対する取付部４１、４１に取付ける構造について説明する。
【００１７】
ステアリングギアハウジング１１のマウント部２１は孔２１Ａを有し、この孔２１Ａにブッシュ３１を圧入してブッシュ圧入組立体３０を構成する。ブッシュ圧入組立体３０のブッシュ３１は車体側の相対する取付部４１、４１の間隔Ｂ内にその側方から差し入れられ、相対する取付部４１、４１の孔４１Ａ（不図示）とブッシュ３１の孔３４にボルト４２を挿通し、ブッシュ３１を相対する取付部４１、４１に締結する。
【００１８】
ブッシュ３１は、図３に示す如く、金属筒３２と、ゴム筒３３とからなる。金属筒３２はボルト４２の挿通孔３４を備える。ゴム筒３３は、金属筒３２の周囲に一体に成形されるとともに、図４に示すマウント部２１の孔２１Ａに圧入される。ゴム筒３３は、両端にマウント部２１の側面における孔２１Ａ周辺に張り出るフランジ３３Ａ、３３Ａを設けてある。
【００１９】
ブッシュ３１は、ゴム筒３３をマウント部２１の孔２１Ａに圧入する前段階、換言すればゴム筒３３の自由状態で、フランジ３３Ａがマウント部２１の側面を抱き込む側への反り習性を備える。反り習性は、換言すれば、ゴム筒３３の自由状態の形状が、両フランジ３３Ａの内法巾Ｋをマウント部２１の両側面の取付巾Ｌより小さく（Ｋ＜Ｌ）、両フランジ３３Ａの外面間長さＡを車体側の相対する取付部４１、４１の内面間長さＢ（図５）以下（Ａ≦Ｂ）にされ、両フランジ３３Ａに加える外力によりＫ、Ａを自由状態のサイズから弾発的に拡張でき、外力の除去によりＫ、Ａを自由状態のサイズに弾発的に復元できることを意味する。
【００２０】
尚、ブッシュ３１は、金属筒３２の両端面間長さＷを車体側の相対する取付部４１、４１の内面間長さＢよりわずかに小さくしている（Ｗ＜Ｂ）。
【００２１】
ブッシュ３１は、ゴム筒３３に設けたフランジ３３Ａの反マウント部２１側（ゴム筒３３の筒軸方向に沿う外方側）の外周角部にテープ状の面取部３３Ｂを設けた。面取部３３Ｂのフランジ厚み方向（ゴム筒３３の筒軸方向に沿うフランジ３３Ａの外方側の表面と内方側の表面とに挟まれるフランジ３３Ａの最大厚み（全厚みと同じ）ｔに沿う方向）に沿う面取り巾ｅを、フランジ３３Ａの全厚みｔの１／３以上、より好適には１／２以上とする。
【００２２】
従って、ステアリングギアハウジング１１のマウント部２１にブッシュ３１を圧入したブッシュ圧入組立体３０は、図５に示す如く、ブッシュ３１（金属筒３２の外面間長さＷ＜Ｂ、ゴム筒３３の外面間長さＡ≦Ｂ）を車体側の相対する取付部４１、４１の内面間長さＢの間に差し入れる。ブッシュ３１は、ゴム筒３３の両端に設けてある、前述の反り習性を備えたフランジ３３Ａの外方側の面取部３３Ｂを、相対する取付部４１、４１の内面に沿わせながらそれら取付部４１、４１の取付領域に進む。取付領域に位置付けられたブッシュ３１の孔３４と、相対する取付部４１、４１にボルト４２を挿通し、ブッシュ３１を相対する取付部４１、４１に締結する。このとき、ボルト４０には、相対する取付部４１、４１を金属筒３２の両端面に隙間なく締結せしめる。
【００２３】
本実施形態によれば以下の作用効果がある。
（請求項１に対応する作用効果）
▲１▼ブッシュ３１のゴム筒３３をステアリングギアハウジング１１のマウント部２１に圧入する前段階で、ゴム筒３３のフランジ３３Ａがマウント部２１の側面を抱き込む側への反り習性を備える。従って、ブッシュ３１をマウント部２１に圧入した圧入組立体３０において、ブッシュ３１とマウント部２１の圧入位置関係により、例えばブッシュ３１がマウント部２１に対する適正圧入位置からずれて圧入されても、両方のフランジ３３Ａはともに上述の反り習性によってマウント部２１の側面に抱き付き、一方のフランジ３３Ａの外面〜他方のフランジ３３Ａの外面の長さＡを常にほぼ標準長さに保つ。これにより、このような圧入組立体３０のブッシュ３１を車体側の相対する取付部４１、４１の間隔Ｂ内に差し入れようとするとき、常にＡ≦Ｂとし、ゴム筒３３の両端のフランジ３３Ａを相対する取付部４１、４１の間にスムースに差し入れでき、取付部４１に引っ掛かり、噛み込み等を生ずることがない。
【００２４】
（請求項２に対応する作用効果）
▲２▼ブッシュ３１のゴム筒３３に設けたフランジ３３Ａの反マウント部２１側の外周角部にテーパ状の面取部３３Ｂを設けた。従って、ゴム筒３３の両端のフランジ３３Ａを相対する取付部４１、４１の間によりスムースに差し入れできる。
【００２５】
（請求項３に対応する作用効果）
▲３▼上述▲２▼の面取部３３Ｂのフランジ厚み方向に沿う面取り巾ｅを、フランジ３３Ａの全厚みｔの１／３以上、より好適には１／２以上とすることにより、ゴム筒３３の両端のフランジ３３Ａの上述▲２▼によるスムースな差し入れのより確実を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、ステアリング装置の取付構造において、ステアリングギアハウジングのマウント部に圧入したブッシュを車体側の相対する取付部の間にスムースに差し入れて締結可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はパワーステアリング装置を示す全体図である。
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図３はブッシュを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は側面図である。
【図４】図４はステアリングギアハウジングのマウント部を示す断面図である。
【図５】図５はブッシュ圧入組立体の取付部への差し入れ状態を示す断面図である。
【図６】図６は従来技術を示す模式図である。
【符号の説明】
１０パワーステアリング装置（ステアリング装置）
１１ステアリングギアハウジング
２１マウント部
２１Ａ孔
３１ブッシュ
３３ゴム筒
３３Ａフランジ
３３Ｂ面取部
４１取付部
４２ボルト

Claims

ステアリングギアハウジングに設けたマウント部の孔にブッシュを圧入し、マウント部に圧入したブッシュを車体側の相対する取付部の間に差し入れ、相対する取付部とブッシュにボルトを挿通し、該ブッシュを相対する取付部に締結するステアリング装置の取付構造において、
前記ブッシュがマウント部の孔に圧入される部分をゴム筒とし、ゴム筒の両端にマウント部の孔周辺に張り出るフランジを設けてなり、ゴム筒をマウント部の孔へ圧入する前段階で、フランジがマウント部の側面を抱き込む側への反り習性を備えてなることを特徴とするステアリング装置の取付構造。
前記ブッシュのゴム筒に設けたフランジの反マウント部側の外周角部にテーパ状の面取部を設けた請求項１に記載のステアリング装置の取付構造。
前記面取部のフランジ厚み方向に沿う面取巾を、フランジの全厚みの１／３以上とした請求項２に記載のステアリング装置の取付構造。