KR100588789B1 - 2행정 디젤 엔진의 과급 배기장치 - Google Patents

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Abstract

2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치는 과급된 배기공기를 엔진에 공급하기 위해 엔진의 배기공기로 작동하는 적어도 하나의 과급기(1)와, 배기공기의 온도를 저하기키기 위해 과급기의 하류에 위치하는 적어도 하나의 공기 냉각기(2)와, 작동 중에 부하가 미리 설정된 값으로 감소하였을 때 추가적인 배기공기와 배기공기압을 엔진에 제공하도록 설계된 부가 송풍기(4)로 구성되는 특징을 가진다.
적어도 하나의 원심력을 이용한 송풍기(4)의 입구는 적어도 하나의 중간 냉각기(2)의 출구에 연결된 하나의 원심력을 이용한 송풍기(4)의 출구에 연결되어 있다. 반면에, 그 출구는 엔진에 속한 배기 공기컨테이너(5)에 연결되어 있다.
이로 인해, 디젤 엔진에 공급된 과급되고 냉각된 배기공기로부터 효과적으로 응축수를 제거할 수 있는 간단하고 저렴한 구조가 얻어진다.
송풍기, 과급기, 배기공기, 냉각기, 응축수

Description

2행정 디젤 엔진의 과급 배기장치{Turbocharge arrangement for a two stroke diesel engine}
본 발명은 2행정 디젤 엔진의 과급장치에 관한 것으로서, 과급된 배기 공기를 엔진에 공급하기 위해 엔진에서의 배기 가스에 의해 돌아가는 적어도 하나의 과급기와, 배기 공기의 온도를 낮추기 위해서 적어도 하나의 과급기의 하류(downstream)에 위치하는 적어도 하나의 중간 냉각기와, 작동하는 동안 미리 정해진 값으로 부하가 감소할 때 추가적인 배기공기와 배기 압력을 엔진에 공급하기 위해 원심력을 이용한 송풍기로 설계된 적어도 하나의 부가적인 송풍기로 이루어 진다.
본래의 과급된 배기 공기에 포함된 습기는 공기가 중간 냉각기의 통로에서 냉각될 때 더 크거나 더 작은 범위로 응축될 것이다.
응축된 수분이 배기 공기와 함께 엔진의 실린더로 이동된다면 슬리브와 피스톤은 심각한 손상을 입을 수 있다. 그러므로, 수분은 일반적으로 미리 분리되어야 한다.
특허문서 DE 199 11 252에는 2행정 디젤 엔진의 압축냉각된 배기공기의 유동으로부터 수분입자를 제거하기 위한 수분 분리기가 공개되어 있다.
이러한 공개된 수분 분리기는 주로 배기 공기의 통과 동안에 곡선형의 내측면에 뿌려진 수분이 집수되어 배수되기 위한 하부 배수칸을 가지는 원심분리부로 구성된다. 상기 수분 분리기는 상당한 효과를 가지나 과급 배기장치의 구조가 복잡해지고, 각 엔진의 제조비용을 상승시킨다.
특허문서 US 6 205 787 B1에는 배기 과급기와 배기 과급기에 일련하게 존재하는 부가적인 송풍기를 구비한 4행정 엔진이 공개되어 있다. 냉각기는 과급기에 종속되어 있다. 부가적인 송풍기는 과급기에 전체의 배기 공기를 따로 낮은 부하로 공급하고, 높은 부하로 함께 공급하는 2단계 내부냉각 시스템으로 작동된다. 여기서 수분 분리 시스템은 제공되지 않으며 불필요해 진다.
특허문서 JP 05 180 197에는 보일러의 버너용 원심력을 이용한 송풍기가 공개되어 있다. 이러한 송풍기는 케이스 바닥에 형성된 배기구를 가지며, 이 배기구에는 압력응답 밸브가 배치되어 있다. 이 밸브는 송풍팬이 회전하는 동안은 배기구를 폐쇄하고, 팬이 정지하는 동안은 배기구를 개방한다. 이러한 공개된 장치의 목적은 송풍기를 통과하는 공기에서 수분을 분리하기 위한 것이 아니며, 송풍기가 작동하는 동안 케이스에서 유출되는 수분을 배출하는 것이다.
본 발명의 첫 번째 목적은 모두에게 언급한 바와 같은, 간단하고 비싸지 않은 구조로 된 과급 배기장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 두 번째 목적은 모두에서 언급한 바와 같은, 이 장치의 부분을 형성하는 엔진 구성요소를 주로 채택하여 설치하는 과급배기 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 세 번째 목적은 모두에게 언급한 바와 같이, 디젤 엔진, 즉 2행정 디젤 엔진으로 공급되는 과급되고 냉각된 배기공기에서 지금까지 알려진 것보다 더 효과적인 방식으로 응축된 수분을 제거하는 과급 배기장치를 제공하는 것이다.
이러한 본 발명에 의한 목적은, 원심력을 이용한 송풍기가 적어도 하나의 과급기의 압축기와 일련하게 배치되고, 상기 감소된 엔진의 부하에서 스스로의 작동장치에 의해 작동하며, 엔진의 높은 부하에서 통과하는 배기 공기에 의해 수동적으로 회전하고, 원심력을 이용한 송풍기는 그 입구가 적어도 하나의 중간 냉각기의 배출구와 연결되고 그 배출구는 엔진의 배기 공기 컨테이너의 배출구와 연결된 수분 분리기로 설계되며, 원심력을 이용한 송풍기를 통과하는 냉각된 배기공기로부터 분리된 응축수를 안내하기 위한 밀봉 없이 항상 개방된 적어도 하나의 개방입구와 배수칸의 외측으로 집수된 응축수를 안내하기 위한 적어도 하나의 출구를 갖는 배수칸이 적어도 하나의 원심력을 이용한 송풍기 하우징의 하부영역에 설계되어 달성된다.
일반적으로, 과급 배기장치는 터빈을 경유하는 엔진에서의 배기가스로 작동하는 적어도 하나의 과급 장치와 적당한 온도로 과급된 배기공기를 냉각하기 위한 적어도 하나의 중간 냉각기로 이루어진다.
더불어, 과급 배기장치는 통상적으로 엔진의 부하가 낮아졌을 때, 과급 배기효과의 감소를 보상하기 위해 작동되도록 삽입된 원심력을 이용한 타입의 하나 또 는 그 이상의 부가적인 송풍기로 이루어진다.
이러한 원심력을 이용한 송풍기는 원심력을 이용한 송풍기가 작동되지 않을 때, 과급 배기장치에 더 큰 부하에서 완전한 출력을 허용하기 위해서 충분히 큰 유동면적을 가지며 배치된 다수의 첵밸브에 평행하게 연결된다.
또한, 본 발명에 의하면, 원심력을 이용한 송풍기는 수분 분리기로서 활용되고, 작동 중 크고 작은 부하에서 배기공기가 모두 송풍기를 통과하도록 한다.
그로 인해, 종래의 상용되는 수분 분리기 및 첵밸브의 비용이 절감되는 상당한 이점이 얻어진다.
나아가, 원심력을 이용한 송풍기는 상기 종래의 수분 분리기에 비해 압축냉각된 배기공기에서 응축수를 더 제거할 수 있다.
이것은 원심 분리기와 대비되는 원심력을 이용한 송풍기가 원심분리식 집진장치(cyclone)와는 달리, 배기공기에서 압축수를 분리하여 송풍기의 내측곡면으로 던져 수분을 송풍기 외부로 이송하고 건조한 공기를 엔진의 실린더로 불어넣는데 효과적인 원심력을 발생시키는 로터리 팬휠로 작동되는 사실에 주로 기인한다.
이러한 유리한 효과를 증대시키기 위해서, 각 부가적인 팬휠은 작동하는 중 항상 회전되도록 미리 설정된 저부하 수준에서 전기모터에 의해 작동되고, 내연기관/과급 배기장치의 배기 공기압이 충분히 높은 수준 이상에서는 내연기관/과급 장치에 의해 발생되는 공기유동에 의해 작동된다.
전술한 것처럼, 본 발명은 모든 배기 공기가 항상 부가적인 송풍기로서 활용되는 원심력을 이용한 송풍기를 지나야 한다. 바꾸어 말하면, 이러한 원심력을 이용한 송풍기는 종래보다 더 많은 양의 배기 공기가 효과적으로 통과하도록 허용한다.
그러므로, 채택된 원심력을 이용한 송풍기는 완전한 부하에서 배기공기에 약 50m/s의 최대속도를 주며 최소 유동면적을 가지는 송풍기에 대한 일반적인 요구를 충족할 수 있도록 종래의 과급 배기장치에서 사용된 부가적인 송풍기에 비해 다른 방식으로 수치가 정해져야 한다.
본 발명에 의하면, 원심력을 이용한 송풍기는 예를 들어 수직, 수평 또는 경사 회전축을 가지는 여러 가지 방식으로 위치될 수 있다.
바람직한 실시예로서, 각 원심력을 이용한 송풍기는 주로 수평한 회전축을 구비한다.
본 발명에 의하면, 배수칸은 각 원심력을 이용한 송풍기의 하우징 바닥에 설계될 수 있다. 상기 칸은 분리된 응축수가 칸 내부로 향하도록 배기공기의 유동방향의 반대방향으로 향하는 틈새(slit)와, 집수된 응축수가 칸의 외측으로 향하도록 배출구를 가진다.
전술한 것처럼, 분리된 응축수는 송풍기의 배출구를 향하는 송풍기 하우징의 곡선 내측면을 따라 흘러서 배기공기의 유동방향의 반대방향으로 향하고 있는 틈새를 경유하여 배수칸으로 유입될 것이다.
또한, 배수칸을 통과한 응축수가 송풍기에 의해 집수되어 제거되는 것을 확실히 하기 위해서, 관통 플레이트가 배수칸에서 송풍기의 배출구 쪽 방향으로 또는 배출구에 대향하여 상방으로(to or up against the outlet of the blower) 연장되는 영역 을 따라 곡선 외벽과 거리를 두고 위치할 수 있다. 상기 플레이트는 외벽과 함께 배수칸으로 개방된 배수채널을 형성한다.
유통 공기의 영향으로, 이미 배수칸에 집진되지 못한 응축수는 관통 플레이트의 관통공을 경유하여 배수채널 안으로 강제유입된 후, 이 채널 속에서 중력의 영향으로 하부에 놓인 배수칸으로 흘러 들어간다.
배수채널에서 응축수에 대한 중력의 영향에 대항할 수 있는 역방향의 유동공기의 생성을 막기 위해서는, 유동저항, 일 예로 채널에 삽입되는 그물망이 배수채널에 설계되는 것이 바람직하다.
나아가, 유동방향의 반대방향으로 향하는 틈새에서 응축수가 흐르는 제1섹션과 유동방향으로 향하는 틈새에서 응축수가 흐르고 있는 제2섹션으로 배수칸이 나누어지도록 배수채널 사이에는 칸이 위치한다. 배출구를 통해 분리된 응축수를 각각의 배수칸 섹션외부로 유도함으로써, 응축수의 반대되는 유동은 배수칸에 효과적으로 분리되고, 공기유동은 응축수에 대한 중력효과에 반하여 영향을 끼칠 수 없을 것이다.
기술한 바와 같이, 본 발명에 따른 과급 배기장치는 작동하는 2행정 디젤 엔진에 공급되는 과급, 냉각된 배기공기에서 효과적으로 응축수를 제거할 수 있다.
나아가, 개개의 응축수가 원심력을 이용한 송풍기의 입구와 중간 냉각기의 출구사이에 삽입되었을 때, 배기공기와 함께 각각의 엔진 실린더 내부로 응축수가 침투하는 것을 막는 추가적인 안전함이 얻어진다.
이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다.
도 1은 본 발명에 따른 과급 배기장치의 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 과급 배기장치의 상방 측면 상세도이다.
도 3은 도 1, 2에 도시된 과급 배기장치의 제1실시예를 도시한 것이다.
도 4는 도 1, 2에 도시된 과급 배기장치의 제2실시예를 도시한 것이다.
도 5는 도 3, 4에 도시된 과급 배기장치의 원심력을 이용한 송풍기의 종단면도의 확대도이다.
도 6은 도 5에 도시된 원심력을 이용한 배기장치의 곡선벽의 부분도에 대한 확대도이다.
이하, 본 발명에 따라 2행정 디젤 엔진의 과급 배기장치로서 사용되는 실시예를 설명한다.
기본적으로 도 1에 도시된 과급 배기장치는 2행정 디젤 엔진의 배기가스에 의해 작동하고 실린더(미도시)로 공급되는 배기공기의 과급을 위해 제공되는 연속적으로 주어진 과급배기장치(1)와, 배기공기의 온도를 저하시키기 위한 중간 냉각기(2)와, 작동 중에 과급 배기장치(1)로부터 배기공기가 지나가고 엔진의 부하를 감소시켜 추가적인 배기공기와 배기공기의 압력을 엔진에 공급하도록 제공되는 하나 또는 그 이상의 원심력을 이용한 송풍기(4)에 중간 냉각기(2)를 연결시키는 수용체(3)와, 가압된 적절한 양의 배기공기를 함유하도록 배치되고 엔진 실린더에 연결되는 배기공기 컨테이너(5)로 구성된다.
도 2는 도 1에 도시된 과급 배기장치의 부분 측면도이다. 도시된 것처럼, 본건 장치는 두개의 원심력을 이용한 송풍기(4)에 각각 연결된 두 개의 수용체(3)로 이루어지고, 두개의 원심력을 이용한 송풍기(4)는 다시 배기공기 컨테이너(5)에 연결된다.
도 1, 2의 과급 배기장치의 제1실시예는 도 3에 개략적으로 도시되어 있고, 대응되는 부분들은 같은 참조번호로 도시되어 있다.
도시된 것처럼, 서로 독립적으로 엔진에 배기공기를 공급하는 두 개의 부가적인 송풍기가 구비된다. 이로써 장치들 중의 하나가 더 크거나 적은 범위로작동하지 않게 되더라도 나머지 하나가 엔진의 작동을 유지할 수 있게 되어 고 신뢰도의 작동이 이루어진다.
작동 중에, 과급 배기장치(1)는 공기관(6)을 경유하여 중간 냉각기(2)에 공급되는 과급된 배기공기를 발생시킨다. 두 개의 공기관(6)은 공기 분기관(7)에서로 연결되며, 이는 추가된 송풍기 중 하나가 작동하지 않게 되더라도 시스템이 가동될 수 있게 한다. 공기 분기관(7)이 선택적으로 그 안에서 배기 공기가 냉각된 중간 냉각기(2)의 후위에 위치할 수도 있다.
원심력을 이용한 송풍기(4)의 입구(9)는 두 개의 다른 공기관(8)을 경유하여 중간 냉각기(2)의 출구(10)로 연결된다. 일 예로 나비형 밸브(11)인 각각의 두개의 공기관(8)에 삽입된 밸브(11)는, 송풍기의 작동이 멈추면 송풍장치의 각각의 부분에서 배기공기가 재순환하는 것을 차단하는 것이 바람직하다.
중간 냉각기(2)를 통과하여 냉각된 과급 공기는 두개의 공기관(8)을 경유하여 원심 력을 이용한 송풍기로 유입되고, 그 때 과급 공기는 원심력을 이용한 송풍기에서 맹렬히 회전중인 송풍기의 출구로 유출된다.
두 개의 부가적인 공기관(13)을 경유한 배기공기는 마지막으로, 시동이나 운행중에 2행정 디젤 엔진의 실린더(미도시)로 공급되는 적절한 양의 과급되고 냉각된 배기공기로 채워지는 배기공기 컨테이너(5)로 유입된다.
과급 배기장치(1)를 지나온 자연 습도를 갖는 과급 배기공기는 중간 냉각기를 통해 배기공기의 통로를 지나는 중에 적어도 부분적으로 응축된다.
그렇지만, 응축수가 엔진의 실린더에 도달한다면 여러 가지 중에 슬리브 및 피스톤링을 손상시킬 수 밖에 없다.
그러므로, 본 발명에 따르면 응축수는 배기공기가 배수칸(24)를 경유하여 각각의 원심력을 이용한 송풍기를 통해 통과하는 중에 제거되며 제거된 응축수는 수관(16a)를 통해 배수칸(24)으로부터 방출된다. 이와 같은 중요한 기능은 상세히 후술될 것이다.
도 4는 도 3의 과급 배기장치의 선택적인 실시예의 개략도이다. 대응되는 부분은 동일한 참조번호가 도시되어 있다.
그러나, 이 경우에는 개별적인 수분 분리기(14)가 두개의 다른 관(8)의 각각에 삽입되어 있다. 분리기는 이미 알려진 대로 원심 분리구역처럼 설계된다. 과급되고 냉각된 배기공기가 이 구역을 지나는 중에, 공기중의 응축수 함유량은 원심분리 구역의 곡선벽으로 응축수를 던지는 원심력에 의해 영향을 받을 것이며, 응축수는 원심분리 구역의 하부에 배치된 두 번째 배수칸(15)에 집수된다. 집수된 응축수는 배 수칸에서 두 번째 수관(16b)을 거쳐 수분 분리기(14)의 외부로 유출된다.
도 4에 도시된 개개의 수분 분리기(14)는 과급 배기장치에 의해 생성된 과급되고 냉각된 배기공기에서 응축수를 제거하는 확실성을 증대시킨다.
그러나, 본 발명에 따른 주요 효과는 두개의 도 3의 제1실시예 및 도 4의 제2실시예에서 원심력을 이용한 송풍기(4)에 의해 얻어진다. 그것은 이후 참조될 도 5 및 6에서 상세하게 기술될 것이다.
도 5는 주로 후부가 곡면인 다수의 블레이드(20)를 구비한 샤프트(19) 형태의 팬휠(18)을 가지는 송풍기 하우징(17)이 주된 구성인 원심력을 이용한 송풍기(4)의 종단면도이다. 작동 중에 팬휠은 화살표로 도시된 방향으로 회전한다.
팬휠은 입구(9)와 출구(12)를 가진다. 입구(9)로 들어오는 공기는 팬휠(18)의 회전작동과 나선형으로 형성될 수 있는 곡선벽(23)에 의해 송풍기 하우징의 출구(12)로 안내되는 동안 빠르게 회전되어진다.
이러한 경우, 원심력을 이용한 송풍기는 수평의 회전축을 가진다. 배수칸(24)은 하우징의 바닥에 배치되며 칸의 위 구역에 관통플레이트(25)가 곡선벽(23)으로부터 비교적 짧은 거리를 두고 놓인다. 다수의 관통공(26)이 설계된 상기 플레이트는 위로 향하거나, 송풍기 하우징의 배출구(12)쪽으로 확장된다.
송풍기 하우징의 관통플레이트(25)와 곡선벽(23)은 배수채널(27)을 형성한다. 그물망(28)은 도 6에 도시된 채널의 확대 부분 절개도에서 나타난 바와 같이 채널내부에 삽입되어 있다.
배수칸(24)은 칸막이(29)에 의해 제1구역(31)과 제2구역(30)으로 나누어진다. 제1 구역(30)은 송풍기 하우징에서 지배적인 유동방향으로 향하는 틈새(32)를 거쳐 송풍기 하우징(17)의 내측으로 연결되어 있고, 더불어 격벽플레이트(33)는 틈새(32)로부터 근거리에 놓여 있다. 배수채널(27)은 제2구역(31)내측으로 개방되어 있다.
화살표에 나타난 것처럼, 제1출구(34)와 제2출구(35)는 각각 배수칸(24)의 두 구역(31, 32)에서 칸의 외측으로 집수된 응축수를 안내한다.
이와 같이 과급 배기장치는 정상적이거나 완전한 부하에서는 송풍기에 의해 작동되고 미리 설정된 수치만큼 감소된 주 엔진부하에서는 송풍기를 작동하도록 설치되는 전기모터(도 5에 미도시)나 유사한 모터에 연결된 원심력을 이용한 송풍기(4)를 통과하도록 설계된다.
선택적으로, 각 원심력을 이용한 송풍기는 각각의 연결과 연결차단을 위한 결합수단으로 모터에 연결될 수 있다.
이 구조는 미리 설정된 수치만큼 감소된 부하에서 원심력을 이용한 송풍기가 추가적인 배기공기와 배기압력을 엔진에 제공하기 위해 능동적으로 부가적인 송풍기로서 작동될 수 있는 사실에 이른다. 반면에, 팬휠은 높은 부하에서 과급기에 의해 발생된 배기공기에 의해 수동적으로 회전된다.
이와 같이, 송풍기 휠은 작동 중에 적어도 500rpm의 예시적인 회전속도로항상 회전하여, 도 5에 도시된 것처럼 송풍기 하우징(17)의 곡선벽(23, 25)으로 닿게 배기공기의 수분방울을 효과적으로 내던진다.
수분방울(36)은 송풍기 하우징의 출구에 닿을 속도로 곡선벽(23, 25)에 부딪히고, 더욱이 송풍기를 통과하는 배기공기의 운동과 같은 방향으로 내던져진다.
이 동안, 응축수의 일부는 송풍기 하우징의 출구쪽 방향에서 송풍기 하우징(17)의 곡선벽(23, 25)을 따라 흘러 틈새(32)를 거쳐 배수칸(24)의 제1구역(30)안으로 안내되어, 배수칸의 제1출구(34)를 거쳐 송풍기를 떠나도록 격벽플레이트(33)에 의해 하방으로 인도된다.
배수칸의 제1구역에 의해 집수되지 않는 응축수는 송풍기 하우징의 출구쪽방향으로 연속해서 흘러 관통플레이트(25)에 이른다. 이 동안, 그 응축수는 원심력과 배기공기의 힘을 받아 관통플레이트의 관통공(26)을 거쳐 배수채널(27)로 유입되고, 배수채널(27)은 배수칸의 하부에 놓인 제2구역(31)의 아래로 집수된 응축수를 안내하고, 집수된 응축수는 배수칸에서 제2출구(35)를 통해 제거된다.
제2배수채널(37)은 송풍기 하우징의 곡선벽(23)의 초미에 위치하여 이 지점에서 벽 아래로 흐르고 있는 응축수의 집수를 수행한다. 집수된 응축수는 하우징의 곡선벽(23, 25)에서 송풍기 하우징의 측벽 아래로 흘러, 위에 지시된 방식대로 송풍기 하우징의 외측으로 배수된다.
도 4의 과급 배기장치의 더욱 특별한 구조는 출구(16b)를 가지는 수분 분리기(14)와 연결된 원심분리 영역으로 작동하는 도 1의 중간칸(3)에 도시되어 있다. 더불어, 원심력을 이용한 송풍기의 두 출구(34, 35)가 도시된다.
본 발명은 간단하고 비싸지 않은 구조로 된 과급 배급장치를 제공하 며, 과급배기 장치의 부분을 형성하는 엔진 구성요소를 주로 채택하여 설치되는 과급배기 장치를 제공하고, 디젤 엔진, 즉 2행정 디젤엔진으로 공급되는 과급되고 냉각된 배 기공기에서 지금까지 알려진 것보다 더 효과적인 방식으로 응축된 수분을 제거하는 효과를 얻을 수 있다.

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  11. 과급된 배기공기를 엔진에 공급하기 위한 엔진의 배기가스에 의해 작동하는 적어도 하나의 과급기(1)와, 적어도 하나의 과급기(1)의 하류에 위치하여 배기공기의 온도를 감소시키기 위한 적어도 하나의 중간 냉각기(2)와, 작동 중인 엔진의 부하가 미리 설정된 값으로 감소하였을 때 엔진에 추가적인 배기공기와 배기공기압을 공급하기 위한 원심력을 이용한 송풍기로 설계된 적어도 하나의 보조 송풍기(4)를 포함하고,
    원심력을 이용한 송풍기(4)는 적어도 하나의 과급기(1)의 압축기와 일련적으로 배치되어 상기 감소된 엔진의 부하에서 모터에 의해 작동하고 엔진의 배기공압이 충분히 높아져 있는 미리 설정된 저부하 수준 이상에서 엔진에 의해 발생되는 공기유동에 의해 작동하며, 송풍기(4)는 그 입구(9)가 적어도 하나의 중간 냉각기(2)의 출구와 연결되고 그 출구(12)는 엔진의 배기공기 컨테이너(5)에 연결되는 수분 분리기로 설계되고, 원심력을 이용한 송풍기(4)를 통과하는 냉각된 배기공기로부터 분리된 응축수를 안내하기 위한 밀봉 없이 항상 개방된 적어도 하나의 개방입구(32)와 배수칸의 외측으로 집수된 응축수를 안내하기 위한 적어도 하나의 출구(34, 35)를 갖는 배수칸(24)이 적어도 하나의 원심력을 이용한 송풍기의 송풍기 하우징(17)의 하부영역에 설계되는 것을 특징으로 하는 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
  12. 제 11 항에 있어서, 적어도 하나의 원심력을 이용한 송풍기(4)의 팬휠(18)은 수평한 회전축을 구비하는 것을 특징으로 하는 상기 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
  13. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 적어도 하나의 원심력을 이용한 송풍기의 배수칸(24)으로 응축수를 안내하기 위한 적어도 하나의 개방입구(32)는 원심력을 이용한 송풍기(4)에서 지배적인 유동방향으로 향하는 적어도 하나의 틈새형상의 관통공인 것을 특징으로 하는 상기 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
  14. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 관통플레이트(25)가 원심력을 이용한 송풍기(4)의 배수칸(24)으로부터 출구(12)를 향해 또는 출구에 대향하여 위쪽방향으로 확장되는 영역을 따라 적어도 하나의 원심력을 이용한 송풍기(4)의 곡선 외벽(23)과 거리를 두고 설치되고, 상기 관통플레이트(25)는 외벽(23)과 함께 배수칸(24)으로 개방되는 배수채널(27)을 형성하는 것을 특징으로 하는 상기 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
  15. 제 14 항에 있어서, 배수채널(27)은 적어도 하나의 유동저항(28)을 갖도록 설계되는 것을 특징으로 하는 상기 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
  16. 제 15 항에 있어서, 배수채널(27)의 유동저항은 배수채널에 삽입된 그물망(28)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 상기 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
  17. 제 13 항에 있어서, 배수칸(24)에는 칸막이(29)가 삽입되어 배수칸(24)은 틈새형태의 개방입구(32)의 방향으로 향하는 적어도 하나의 유동을 가지는 제1구역(30)과 배수칸(24)에서 배수채널(27)의 출구를 가지는 제2구역(31)으로 분리되고, 두 구역(30, 31) 각각은 각 구역의 집수된 응축수를 안내하기 위한 적어도 하나의 출구(34, 35)를 구비하는 것을 특징으로 하는 상기 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
  18. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 적어도 하나의 원심력을 이용한 송풍기(4)의 입구(9)와 적어도 하나의 중간 냉각기의 출구(10) 사이로 개별적인 수분 분리기가 삽입되는 것을 특징으로 하는 상기 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
  19. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 엔진 부하가 정상 범위이면 상기 원심력을 이용한 송풍기에 의해 구동되고 엔진 부하가 미리 정해진 양만큼 감소되면 상기 원심력을 이용한 송풍기를 구동시키는 모터가 적어도 하나의 원심력을 이용한 송풍기(4)에 연결되는 것을 특징으로 하는 상기 2행정 디젤 엔진용 과급 배기장치.
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